溜放卷?yè)P(yáng)機(jī)用減速裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種溜放卷?yè)P(yáng)機(jī)用減速裝置，包括設(shè)置在減速器本體上的動(dòng)力輸入軸、傳動(dòng)軸和動(dòng)力輸出軸，動(dòng)力輸入軸包括第一動(dòng)力輸入軸和第二動(dòng)力輸入軸，第一動(dòng)力輸入軸上設(shè)有第一動(dòng)力齒輪以及傳動(dòng)齒輪，第一動(dòng)力齒輪與傳動(dòng)齒輪之間設(shè)有通過(guò)平鍵與第一動(dòng)力輸入軸連接的電磁離合器，電磁離合器與第一動(dòng)力齒輪之間設(shè)有爪盤(pán)并固定安裝在第一動(dòng)力齒輪上；第二動(dòng)力輸入軸上設(shè)有與第一動(dòng)力齒輪相適配的第二動(dòng)力齒輪，第一動(dòng)力齒輪的分度圓直徑大于第二動(dòng)力齒輪的分度圓直徑。有效防止了兩個(gè)動(dòng)力輸入軸中的一個(gè)損壞而影響工作；與傳統(tǒng)相比，減少了零部件的使用量，降低了生產(chǎn)成本，同時(shí)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單，傳動(dòng)配合更加精確，且便于裝配和維修。
【專利說(shuō)明】溜放卷?yè)P(yáng)機(jī)用減速裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于減速器【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種溜放卷?yè)P(yáng)機(jī)用減速裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]為了實(shí)現(xiàn)卷?yè)P(yáng)機(jī)速度的變化，大多都會(huì)在減速器的箱體內(nèi)設(shè)置電磁離合器?，F(xiàn)階段，電磁離合器應(yīng)用在減速器內(nèi)的結(jié)構(gòu)有兩種，其一:動(dòng)力輸入軸上設(shè)有兩個(gè)動(dòng)力齒輪，同時(shí)動(dòng)力輸入軸上也設(shè)有與每個(gè)動(dòng)力齒輪相配合的電磁離合器；其二:在動(dòng)力輸入軸的下游設(shè)有二級(jí)動(dòng)力軸，該二級(jí)動(dòng)力軸上設(shè)有兩個(gè)與動(dòng)力齒輪嚙合的二級(jí)動(dòng)力齒輪和一個(gè)傳動(dòng)齒輪，其中二級(jí)動(dòng)力軸上設(shè)有一電磁離合器與二級(jí)動(dòng)力齒輪配合。采用上述兩種結(jié)構(gòu)，若動(dòng)力輸入軸上的兩個(gè)離合器中一個(gè)損壞將影響正常的工作，且相互配合的齒輪太多，不僅增加了加工和裝配難度，且傳動(dòng)精度會(huì)降低；同時(shí)，增加了減速器的生產(chǎn)成本太高，也會(huì)使減速器內(nèi)部的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜擁擠，且不便于維修。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種溜放卷?yè)P(yáng)機(jī)用減速裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)提供的減速器生產(chǎn)成本高，內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜且不便于維修的問(wèn)題。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:溜放卷?yè)P(yáng)機(jī)用減速裝置，包括減速器本體，所述減速機(jī)器本體上設(shè)有動(dòng)力輸入軸和若干傳動(dòng)軸以及動(dòng)力輸出軸，所述動(dòng)力輸入軸包括與第一動(dòng)力裝置相連的第一動(dòng)力輸入軸，所述第一動(dòng)力輸入軸上靠近所述第一動(dòng)力裝置的一端設(shè)有第一動(dòng)力齒輪，所述第一動(dòng)力輸入軸上還設(shè)有與所述傳動(dòng)軸上齒輪嚙合的傳動(dòng)齒輪，所述第一動(dòng)力齒輪與所述傳動(dòng)齒輪之間設(shè)有電磁離合器，所述電磁離合器與所述第一動(dòng)力輸入軸之間通過(guò)平鍵連接，所述電磁離合器與所述第一動(dòng)力齒輪之間設(shè)有爪盤(pán)，所述爪盤(pán)固定安裝在所述第一動(dòng)力齒輪上；
[0005]所述動(dòng)力輸入軸還包括與第二動(dòng)力裝置相連的第二動(dòng)力輸入軸,所述第二動(dòng)力輸入軸上遠(yuǎn)離所述第二動(dòng)力裝置的一端設(shè)有與所述第一動(dòng)力齒輪相適配的第二動(dòng)力齒輪，所述第一動(dòng)力齒輪的分度圓直徑大于所述第二動(dòng)力齒輪的分度圓直徑。
[0006]作為一種改進(jìn)，所述爪盤(pán)通過(guò)環(huán)形陣列的若干螺栓固定安裝在所述第一動(dòng)力齒輪上，每個(gè)所述螺栓上均設(shè)有通孔，若干所述通孔均通過(guò)連接元件連接。
[0007]作為一種改進(jìn)，所述減速器本體靠近所述電磁離合器一側(cè)的殼體上設(shè)有絕緣板，所述絕緣板上設(shè)有引導(dǎo)柱，所述引導(dǎo)柱的一端延伸至所述減速器本體的內(nèi)部，所述引導(dǎo)柱的另一端延伸至所述減速器本體的外部。
[0008]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述減速器本體上設(shè)有容納所述引導(dǎo)柱延伸至所述減速器本體外部的空腔，所述減速器本體上設(shè)有封堵所述空腔的蓋板。
[0009]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0010]由于第一動(dòng)力輸入軸上設(shè)有一與第一動(dòng)力齒輪相配合的電磁離合器，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸入和減速，同時(shí)，通過(guò)第二動(dòng)力輸入軸上與第一動(dòng)力齒輪嚙合的第二動(dòng)力齒輪，進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)減速，達(dá)到該溜放卷?yè)P(yáng)機(jī)用減速裝置擁有多個(gè)減速比，而且有效防止了第一動(dòng)力輸入軸和第二動(dòng)力輸入軸其中一個(gè)損壞而影響正常工作；與傳統(tǒng)相比，在保證正常工作的條件下，減少了零部件的使用量，從而降低了減速器本體的生產(chǎn)成本，同時(shí)，減速器本體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單，傳動(dòng)配合更加精確，且便于裝配和維修。
[0011]由于固定爪盤(pán)的若干螺栓上設(shè)有通孔且通孔均通過(guò)連接元件連接，從而防止了在工作過(guò)程中螺栓松動(dòng)或脫落，而影響正常工作。
[0012]由于減速器本體上設(shè)有絕緣板，且絕緣板上設(shè)有引導(dǎo)柱，從而通過(guò)引導(dǎo)柱將減速器本體內(nèi)的電流引出，并通過(guò)絕緣板防止電流進(jìn)入減速器本體上，保證了人身安全。
[0013]由于引導(dǎo)柱延伸出減速器本體外部的一端設(shè)置在空腔內(nèi)，從而斷絕了工作人員與引導(dǎo)柱的接觸，進(jìn)一步保證了人身安全。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是圖1中的B部分的放大圖；
[0016]圖3是圖1中A-A的剖視圖；
[0017]圖中，1-放油塞；2_第一動(dòng)力輸入軸；3_箱底殼；4-箱蓋；5_止動(dòng)塊；6_第二動(dòng)力輸入軸-支架；8_引導(dǎo)柱；9_絕緣板；10_空腔；11_蓋板；12_墊片；13-動(dòng)力輸出軸；14-錐銷(xiāo)；15_傳動(dòng)齒輪；16_傳動(dòng)軸；17_第一動(dòng)力齒輪；18_螺栓；19_鋼絲；20_爪盤(pán)；21-電磁離合器；22_軸套；23_第二動(dòng)力齒輪；24_平鍵。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0019]如圖1和圖3共同所示，該溜放卷?yè)P(yáng)機(jī)用減速裝置包括減速器本體，該減速機(jī)器本體包括安裝在一起并通過(guò)錐銷(xiāo)14定位的箱底蓋3和箱蓋4，該箱底蓋3上設(shè)有向下凸出箱底蓋3的油箱，該油箱上設(shè)有放油塞I ;該該減速機(jī)器本體上箱底蓋3和箱蓋4的結(jié)合處設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在軸套22內(nèi)的動(dòng)力輸入軸和動(dòng)力輸出軸13，該動(dòng)力輸入軸包括平行設(shè)置的第一動(dòng)力輸入軸2和第二動(dòng)力輸入軸6,該第一動(dòng)力輸入軸2和第二動(dòng)力輸入軸6均通過(guò)梅花形聯(lián)軸器分別與第一動(dòng)力裝置和第二動(dòng)力裝置相連，該第一動(dòng)力裝置和第二動(dòng)力裝置均優(yōu)選為電機(jī)；該動(dòng)力輸出軸13通過(guò)齒形聯(lián)軸器與卷筒相連，該第一動(dòng)力輸入軸2和動(dòng)力輸出軸13之間設(shè)有若干傳動(dòng)軸16,該第一動(dòng)力輸入軸2位于第二動(dòng)力輸入軸6和傳動(dòng)軸16之間，該第一動(dòng)力輸入軸2上靠近第一動(dòng)力裝置的一端設(shè)有第一動(dòng)力齒輪17和與傳動(dòng)軸16上齒輪哨合的傳動(dòng)齒輪15,該第二動(dòng)力輸入軸6上設(shè)有與第一動(dòng)力齒輪17哨合的第二動(dòng)力齒輪23，該第二動(dòng)力齒輪23遠(yuǎn)離第二動(dòng)力裝置，該第一動(dòng)力齒輪17的分度圓直徑大于第二動(dòng)力齒輪23的分度圓直徑；
[0020]該第一動(dòng)力齒輪17與傳動(dòng)齒輪15之間設(shè)有電磁離合器21,該電磁離合器21與第一動(dòng)力輸入軸2之間通過(guò)平鍵24連接,該電磁離合器21與第一動(dòng)力齒輪17之間設(shè)有爪盤(pán)20，該爪盤(pán)20通過(guò)環(huán)形陣列的若干螺栓18固定安裝在第一動(dòng)力齒輪17上，每個(gè)螺栓18上均設(shè)有通孔，若干通孔均通過(guò)連接元件連接，該連接元件優(yōu)選為鋼絲19 ;該第一動(dòng)力輸入軸2和第二動(dòng)力輸入軸6靠近電機(jī)的一端均延伸出減速器本體的外部并與電機(jī)相連。
[0021 ] 如圖2所示，該減速器本體靠近電磁離合器21 一側(cè)的殼體上設(shè)有絕緣板9，該絕緣板9上設(shè)有引導(dǎo)柱8，該引導(dǎo)柱8的一端延伸至減速器本體的內(nèi)部，該引導(dǎo)柱8的另一端延伸至減速器本體的外部；該減速器本體上設(shè)有容納引導(dǎo)柱8延伸至減速器本體外部的空腔10，該減速器本體上設(shè)有封堵空腔10的蓋板11。
[0022]該箱蓋4上靠近電磁離合器21的一端設(shè)有支架7，該支架7通過(guò)螺栓固定安裝有止動(dòng)塊5，該電磁離合器21主要包括磁軛和裝在磁軛內(nèi)的線圈，該磁軛上設(shè)有定位槽，該止動(dòng)塊5的下端設(shè)置在定位槽內(nèi)。
[0023]在實(shí)際應(yīng)用中，采用該溜放卷?yè)P(yáng)機(jī)用減速裝置由于第一動(dòng)力輸入軸2上設(shè)有一與第一動(dòng)力齒輪17相配合的電磁離合器21,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸入和減速，同時(shí)，通過(guò)第二動(dòng)力輸入軸6上與第一動(dòng)力齒輪17嚙合的第二動(dòng)力齒輪23，進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)減速，達(dá)到該溜放卷?yè)P(yáng)機(jī)用減速裝置擁有多個(gè)減速比，而且有效防止了第一動(dòng)力輸入軸2和第二動(dòng)力輸入軸6其中一個(gè)損壞而影響正常工作；與傳統(tǒng)相比，在保證正常工作的條件下，減少了零部件的使用量，從而降低了減速器本體的生產(chǎn)成本，同時(shí)，減速器本體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單，傳動(dòng)配合更加精確，且便于裝配和維修。
[0024]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.溜放卷?yè)P(yáng)機(jī)用減速裝置，包括減速器本體，所述減速機(jī)器本體上設(shè)有動(dòng)力輸入軸和若干傳動(dòng)軸以及動(dòng)力輸出軸，其特征在于，所述動(dòng)力輸入軸包括與第一動(dòng)力裝置相連的第一動(dòng)力輸入軸，所述第一動(dòng)力輸入軸上靠近所述第一動(dòng)力裝置的一端設(shè)有第一動(dòng)力齒輪，所述第一動(dòng)力輸入軸上還設(shè)有與所述傳動(dòng)軸上齒輪嚙合的傳動(dòng)齒輪，所述第一動(dòng)力齒輪與所述傳動(dòng)齒輪之間設(shè)有電磁離合器，所述電磁離合器與所述第一動(dòng)力輸入軸之間通過(guò)平鍵連接，所述電磁離合器與所述第一動(dòng)力齒輪之間設(shè)有爪盤(pán)，所述爪盤(pán)固定安裝在所述第一動(dòng)力齒輪上； 所述動(dòng)力輸入軸還包括與第二動(dòng)力裝置相連的第二動(dòng)力輸入軸，所述第二動(dòng)力輸入軸上遠(yuǎn)離所述第二動(dòng)力裝置的一端設(shè)有與所述第一動(dòng)力齒輪相適配的第二動(dòng)力齒輪，所述第一動(dòng)力齒輪的分度圓直徑大于所述第二動(dòng)力齒輪的分度圓直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的溜放卷?yè)P(yáng)機(jī)用減速裝置，其特征在于，所述爪盤(pán)通過(guò)環(huán)形陣列的若干螺栓固定安裝在所述第一動(dòng)力齒輪上，每個(gè)所述螺栓上均設(shè)有通孔，若干所述通孔均通過(guò)連接元件連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的溜放卷?yè)P(yáng)機(jī)用減速裝置，其特征在于，所述減速器本體靠近所述電磁離合器一側(cè)的殼體上設(shè)有絕緣板，所述絕緣板上設(shè)有引導(dǎo)柱，所述引導(dǎo)柱的一端延伸至所述減速器本體的內(nèi)部，所述引導(dǎo)柱的另一端延伸至所述減速器本體的外部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的溜放卷?yè)P(yáng)機(jī)用減速裝置，其特征在于，所述減速器本體上設(shè)有容納所述引導(dǎo)柱延伸至所述減速器本體外部的空腔，所述減速器本體上設(shè)有封堵所述空腔的蓋板。
【文檔編號(hào)】F16H3/08GK203585227SQ201320756320
【公開(kāi)日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】喬會(huì)琦, 沈紹隆 申請(qǐng)人:濰坊新奇機(jī)電工程有限公司