車(chē)輛用動(dòng)力傳動(dòng)裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種車(chē)輛用動(dòng)力傳動(dòng)裝置。該車(chē)輛用動(dòng)力傳動(dòng)裝置中，在驅(qū)動(dòng)橋殼（1）上，以被壓入到軸承安裝部（1ｃ）中的軸承（23）的中心為圓心，相對(duì)軸承安裝部（1ｃ）的受力方向（Ｚ方向）分別向順時(shí)針?lè)较蚝湍鏁r(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)90度而形成的半圓的范圍內(nèi)，設(shè)置有從軸承安裝部（1ｃ）的外周面沿所述半圓的徑向向外側(cè)延伸的加強(qiáng)筋（1ｄ）。采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，能夠提高軸承安裝部（1ｃ）的剛性，防止軸承（23）的外圈發(fā)生蠕變的情況發(fā)生。
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)輛用動(dòng)力傳動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛用動(dòng)力傳動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)輛用動(dòng)力傳動(dòng)裝置中一般都具有驅(qū)動(dòng)橋殼。驅(qū)動(dòng)橋殼中，設(shè)置有進(jìn)行動(dòng)力傳動(dòng)的齒輪機(jī)構(gòu)。該齒輪機(jī)構(gòu)主要包括中間軸驅(qū)動(dòng)齒輪、中間軸從動(dòng)齒輪、驅(qū)動(dòng)小齒輪、及差速器齒圈等。其中，差速器齒圈與驅(qū)動(dòng)小齒輪相咬合，而將來(lái)自驅(qū)動(dòng)小齒輪的動(dòng)力傳遞給與自身連接的輸出軸。支撐該輸出軸的軸承被壓入到形成在驅(qū)動(dòng)橋殼上的軸承安裝部中。由于作用于支承差速器齒圈及輸出軸的軸承的輸入扭矩很大，所以，用于固定該軸承的軸承安裝部必須具有足夠的剛性。
[0003]然而，為了順應(yīng)驅(qū)動(dòng)橋殼的小型化的要求，需要使軸承及軸承安裝部小型化和輕量化。這樣一來(lái)，軸承安裝部的剛性便會(huì)降低，從而軸承安裝部與軸承外圈之間的面壓力會(huì)降低，軸承外圈容易產(chǎn)生蠕變(畸變)。而如果軸承外圈產(chǎn)生蠕變，則輸出軸的間隙量會(huì)增大，容易造成齒輪間的咬合狀態(tài)不良。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種能夠防止軸承外圈發(fā)生蠕變的車(chē)輛用動(dòng)力傳動(dòng)裝置。
[0005]作為解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供一種車(chē)輛用動(dòng)力傳動(dòng)裝置，該車(chē)輛用動(dòng)力傳動(dòng)裝置包括，第I齒輪、與所述第I齒輪相咬合的第2齒輪、支承與所述第2齒輪連接的旋轉(zhuǎn)軸的軸承、及形成有安裝所述軸承用的軸承安裝部的驅(qū)動(dòng)橋殼，其特征在于:所述第2齒輪在與所述第I齒輪接觸的接觸點(diǎn)上，承受著所述第I齒輪施加的第I作用力和第2作用力所合成的第3作用力，所述第I作用力是所述接觸點(diǎn)處的所述第2齒輪的外圓周切線方向的力；所述第2作用力是所述接觸點(diǎn)處的所述第2齒輪的徑向的力，在所述驅(qū)動(dòng)橋殼上，以被壓入到所述軸承安裝部中的軸承的中心為圓心，相對(duì)所述第3作用力的方向分別向順時(shí)針?lè)较蚝湍鏁r(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)90度而形成的半圓的范圍內(nèi)，設(shè)置有從所述軸承安裝部沿所述半圓的徑向向外側(cè)延伸的加強(qiáng)筋。
[0006]具有上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型的車(chē)輛用動(dòng)力傳動(dòng)裝置的優(yōu)點(diǎn)在于，由于設(shè)置有從軸承安裝部沿所述半圓的徑向向外側(cè)延伸的加強(qiáng)筋，所以，軸承安裝部的剛性得到提高，軸承安裝部與軸承外圈之間的面壓力增大，從而能夠防止軸承外圈發(fā)生蠕變的情況發(fā)生。
[0007]在上述本實(shí)用新型的車(chē)輛用動(dòng)力傳動(dòng)裝置中，較佳為，所述驅(qū)動(dòng)橋殼上設(shè)置的所述加強(qiáng)筋為多個(gè)?；谠摻Y(jié)構(gòu)，能夠借助于多個(gè)加強(qiáng)筋，來(lái)進(jìn)一步提高軸承安裝部的徑向外側(cè)部分的剛性。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的車(chē)輛用動(dòng)力傳動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)橋殼的內(nèi)部的圖。
[0009]圖2是表不實(shí)施方式中的驅(qū)動(dòng)橋殼的內(nèi)部的部分放大圖。
[0010]圖3是表示實(shí)施方式中的驅(qū)動(dòng)橋殼的軸承安裝部及加強(qiáng)筋的部分放大圖。
[0011]圖4是表示實(shí)施方式中的驅(qū)動(dòng)橋殼的軸承安裝部與軸承外圈之間的面壓力的曲線。
[0012]圖5是比較例的車(chē)輛用動(dòng)力傳動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)橋殼的部分放大圖。
[0013]圖6是表示比較例中的驅(qū)動(dòng)橋殼的軸承安裝部與軸承外圈之間的面壓力的曲線。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下，參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)施方式的車(chē)輛用動(dòng)力傳動(dòng)裝置(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為動(dòng)力傳動(dòng)裝置)100用于將裝設(shè)在車(chē)輛前部的發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)的動(dòng)力傳遞到左右前輪。如圖1及圖2所示，動(dòng)力傳動(dòng)裝置100具備驅(qū)動(dòng)橋殼I。該驅(qū)動(dòng)橋殼I的內(nèi)部容納著變矩器(未圖示)、油泵2、進(jìn)退切換單元(未圖示)、皮帶式的無(wú)級(jí)變速單元(以下稱(chēng)為C VT)(未圖示)、及包含有多個(gè)齒輪的齒輪機(jī)構(gòu)(作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒輪列)3等。驅(qū)動(dòng)橋殼I的下部設(shè)有油底殼4。
[0015]裝設(shè)有動(dòng)力傳動(dòng)裝置100的車(chē)輛中，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)變矩器及進(jìn)退切換單元而被傳遞到C V T，由C V T進(jìn)行了無(wú)級(jí)變速之后，再經(jīng)由齒輪機(jī)構(gòu)3而被傳遞到左右前輪。
[0016]油泵2被配置在變矩器與由行星齒輪機(jī)構(gòu)等構(gòu)成的進(jìn)退切換單元之間。油泵2被來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力所驅(qū)動(dòng)，而將蓄積在油底殼4中的自動(dòng)傳動(dòng)液(A T F )提供給各種軸承等潤(rùn)滑對(duì)象。
[0017]齒輪機(jī)構(gòu)3包括中間軸驅(qū)動(dòng)齒輪5、中間軸從動(dòng)齒輪(未圖示)、驅(qū)動(dòng)小齒輪6、及差速器齒圈7等。其中，驅(qū)動(dòng)小齒輪6是本實(shí)用新型中的第I齒輪的一例；差速器齒圈7是本實(shí)用新型中的第2齒輪的一例。
[0018]中間軸驅(qū)動(dòng)齒輪5被固定在與C V T連接的副軸11的一端。中間軸驅(qū)動(dòng)齒輪5與中間軸從動(dòng)齒輪(未圖示)相咬合。中間軸從動(dòng)齒輪被固定在與副軸11平行地延伸的中間軸12的一端。中間軸12的另一端上固定著驅(qū)動(dòng)小齒輪6。驅(qū)動(dòng)小齒輪6與差速器齒圈7相咬合。差速器齒圈7被固定在輸出軸13上。在此，輸出軸13為本實(shí)用新型的旋轉(zhuǎn)軸的一例。
[0019]副軸11被軸承21 (參照?qǐng)D3)旋轉(zhuǎn)自由地支承著。軸承21被固定在驅(qū)動(dòng)橋殼I上形成的軸承安裝部I a (軸套)中。中間軸12被軸承22 (參照?qǐng)D3)旋轉(zhuǎn)自由地支承著。軸承22被固定在驅(qū)動(dòng)橋殼I上形成的軸承安裝部I b (軸套)中。
[0020]輸出軸13被軸承23 (參照?qǐng)D3 )旋轉(zhuǎn)自由地支承著。軸承23被固定在驅(qū)動(dòng)橋殼I上形成的軸承安裝部I C (軸套)中。軸承安裝部I C的徑向厚度(軸套的徑向長(zhǎng)度)被設(shè)定為，相對(duì)于運(yùn)行范圍內(nèi)的輸入扭矩，能夠確保充分強(qiáng)度的厚度。
[0021]如圖2及圖3所示那樣，差速器齒圈7在與驅(qū)動(dòng)小齒輪6相接觸的接觸點(diǎn)A上，承受著驅(qū)動(dòng)小齒輪6所施加的第I負(fù)荷(第I作用力)W I和第2負(fù)荷(第2作用力)W 2。第I負(fù)荷W I是驅(qū)動(dòng)小齒輪6作用于差速器齒圈7的、接觸點(diǎn)A處的差速器齒圈7外圓周切線方向(X方向)的力；第2負(fù)荷W 2是驅(qū)動(dòng)小齒輪6作用于差速器齒圈7的、接觸點(diǎn)A處的差速器齒圈7的徑向(Y方向)的力。第I負(fù)荷W I與第2負(fù)荷W 2合成Z方向的合成負(fù)荷(第3作用力)W 3。
[0022]由于差速器齒圈7與輸出軸13連接，所以輸出軸13承受著差速器齒圈7傳遞來(lái)的輸入扭矩。而支撐輸出軸13的軸承23則承受著與上述合成負(fù)荷W 3相同方向的負(fù)荷，SP，Z方向的負(fù)荷。換言之，輸出軸13的外圈向Z方向擠壓軸承安裝部I c的內(nèi)周面。下面，示出采用現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)時(shí)，軸承安裝部I c的內(nèi)周面與輸出軸13的外圈之間的面壓力。
[0023]圖5表示現(xiàn)有技術(shù)中的驅(qū)動(dòng)橋殼101的一例。與圖3所示的本實(shí)施方式中的驅(qū)動(dòng)橋殼I 一樣，驅(qū)動(dòng)橋殼101中設(shè)置有，被固定在驅(qū)動(dòng)橋殼101上形成的軸承安裝部I a中的軸承21 ;被固定在驅(qū)動(dòng)橋殼101上形成的軸承安裝部I b中的軸承22 ;被固定在驅(qū)動(dòng)橋殼101上形成的軸承安裝部I c中的軸承23。圖5所示的軸承安裝部I c與軸承23的外圈之間的面壓力如圖6中的曲線所示。該曲線是通過(guò)實(shí)驗(yàn)或仿真計(jì)算而得到的。
[0024]圖6中，橫軸表示面壓力的測(cè)定點(diǎn)的角度，縱軸表示軸承安裝部I c與軸承23的外圈之間的面壓力的值。在此，測(cè)定點(diǎn)的角度是指，將軸承23的中心作為圓心的軸承安裝部I c的內(nèi)圓周或軸承23的外圈的外圓周上的測(cè)定點(diǎn)與圓心之間的連線相對(duì)Z方向的角度。其中，相對(duì)于Z方向位于向順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)后的位置的測(cè)定點(diǎn)的角度ΘI為負(fù)值，相對(duì)于Z方向位于向逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)后的位置的測(cè)定點(diǎn)的角度Θ2為正值。
[0025]如圖6所示那樣，只是位于-90度?90度的范圍內(nèi)的測(cè)定點(diǎn)上的面壓力的值較大。因而，軸承安裝部I c與軸承23的外圈之間，承受面壓力的部位集中在軸承安裝部I c的內(nèi)圓周或軸承23的外圈圓周上的上述-90度?90度的范圍內(nèi)。換言之，在該-90度?90度的范圍內(nèi)，軸承安裝部I c承受著較大的負(fù)荷。
[0026]對(duì)此，本實(shí)施方式中，如圖3所示那樣，在驅(qū)動(dòng)橋殼I上，以被壓入到軸承安裝部Ic中的軸承23的中心C為圓心，相對(duì)Z方向分別向順時(shí)針?lè)较蚝湍鏁r(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)90度而形成的半圓的范圍內(nèi)，設(shè)置有從軸承安裝部I c的外周面沿著上述半圓的徑向向外側(cè)延伸的多個(gè)的加強(qiáng)筋I(lǐng) d。
[0027]如此，通過(guò)在軸承安裝部I c的外周面上設(shè)置加強(qiáng)筋I(lǐng) d，軸承安裝部I c的剛性得到提高，軸承安裝部I c的內(nèi)周面與軸承23的外圈之間的面壓力增大，從而能夠防止軸承23的外圈發(fā)生蠕變的情況發(fā)生。有關(guān)加強(qiáng)筋I(lǐng) d的寬度、間隔、及高度等，可以相應(yīng)于整體的布局及與周?chē)b設(shè)的部件之間的間隙等來(lái)進(jìn)行設(shè)定。
[0028]本實(shí)施方式的動(dòng)力傳動(dòng)裝置100中的設(shè)置有加強(qiáng)筋I(lǐng) d的軸承安裝部I c與軸承23的外圈之間的面壓力如圖4中的曲線所示。該圖4中的曲線是通過(guò)實(shí)驗(yàn)或仿真計(jì)算而得到的。
[0029]圖4中，橫軸表示面壓力的測(cè)定點(diǎn)的角度，縱軸表示軸承安裝部I c與軸承23的外圈之間的面壓力的值。在此，測(cè)定點(diǎn)的角度是指，將軸承23的中心作為圓心的軸承安裝部I c的內(nèi)圓周或軸承23的外圈的外圓周上的測(cè)定點(diǎn)與圓心之間的連線相對(duì)Z方向的角度。其中，相對(duì)于Z方向位于向順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)后的位置的測(cè)定點(diǎn)的角度ΘI為負(fù)值，相對(duì)于Z方向位于向逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)后的位置的測(cè)定點(diǎn)的角度Θ2為正值。
[0030]比較圖4中的曲線和圖6中的曲線可知，圖4所示的-90度?90度范圍內(nèi)的面壓力的值在整體上大于圖6所示的-90度?90度的范圍內(nèi)的面壓力的值。由此可知，與未設(shè)置加強(qiáng)筋I(lǐng) d的現(xiàn)有技術(shù)的軸承安裝部I c相比，設(shè)置了加強(qiáng)筋I(lǐng) d的本實(shí)用新型的實(shí)施方式的軸承安裝部I c與軸承23的外圈之間的面壓力更大。
[0031]本實(shí)施方式中，如上所述那樣，通過(guò)在驅(qū)動(dòng)橋殼I上的、以被壓入到軸承安裝部Ic中的軸承23的中心為圓心，相對(duì)軸承23承受負(fù)荷的方向(即所述Z方向)分別向順時(shí)針?lè)较蚝湍鏁r(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)90度而形成的半圓的范圍內(nèi)，設(shè)置從軸承安裝部I c的外周面沿所述半圓的徑向向外側(cè)延伸的加強(qiáng)筋I(lǐng) d，提高了軸承安裝部I c的設(shè)有加強(qiáng)筋I(lǐng) d的部分的剛性，即提高了軸承安裝部I c承受負(fù)荷的部分的剛性，從而軸承安裝部I c的內(nèi)周面與軸承23的外圈之間相互施加壓力的部分的面壓力增大，因而，能夠防止軸承23的外圈發(fā)生蠕變的情況發(fā)生。
[0032]另外，在軸承安裝部I c的外周面上設(shè)置有強(qiáng)筋I(lǐng) d的情況下，由于軸承安裝部Ic的剛性得到大幅提高，所以可以適當(dāng)縮小軸承安裝部I c的徑向尺寸，這樣不僅可以節(jié)省材料，還有利于驅(qū)動(dòng)橋殼的小型化和輕量化。
[0033]另外，在本實(shí)施方式中，在軸承安裝部I c的外周面上設(shè)置了 4個(gè)加強(qiáng)筋I(lǐng) d，但不局限于此，可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定加強(qiáng)筋的數(shù)目。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)輛用動(dòng)力傳動(dòng)裝置，包括第I齒輪、與所述第I齒輪相咬合的第2齒輪、支承與所述第2齒輪連接的旋轉(zhuǎn)軸的軸承、及形成有安裝所述軸承用的軸承安裝部的驅(qū)動(dòng)橋殼，其特征在于: 所述第2齒輪在與所述第I齒輪接觸的接觸點(diǎn)上，承受著所述第I齒輪施加的第I作用力和第2作用力所合成的第3作用力，所述第I作用力是所述接觸點(diǎn)處的所述第2齒輪的外圓周切線方向的力；所述第2作用力是所述接觸點(diǎn)處的所述第2齒輪的徑向的力，在所述驅(qū)動(dòng)橋殼上，以被壓入到所述軸承安裝部中的軸承的中心為圓心，相對(duì)所述第3作用力的方向分別向順時(shí)針?lè)较蚝湍鏁r(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)90度而形成的半圓的范圍內(nèi)，設(shè)置有從所述軸承安裝部沿所述半圓的徑向向外側(cè)延伸的加強(qiáng)筋。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征在于: 所述驅(qū)動(dòng)橋殼上設(shè)置的所述加強(qiáng)筋為多個(gè)。
【文檔編號(hào)】F16H57/03GK203532697SQ201320678709
【公開(kāi)日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2013年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月30日
【發(fā)明者】西之園純一, 本池一利, 河野哲也 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社