一種貨運列車主電機軸的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種貨運列車主電機軸，電機軸表面軸向依次加工有第一過渡軸肩、第二過渡軸肩、第三過渡軸肩、第四過渡軸肩、第五過渡軸肩、第六過渡軸肩、限位軸肩、第七過渡軸肩、第八過渡軸肩和第九過渡軸肩；電機軸位于第九過渡軸肩軸端端面加工有螺釘定位孔；螺釘定位孔為3個或者3的偶數(shù)倍個，每3個螺釘定位孔連線為等邊三角形；軸端連接件通過螺釘裝配于螺釘定位孔所在軸端；采用上述技術(shù)方案的本實用新型第二過渡軸肩與第三過渡軸肩安裝同樣的匹配動力輪，保證此軸端的應(yīng)力均衡，軸的另一端通過螺釘安裝軸端連接件，且為等邊三角形裝配形式，同樣保證了應(yīng)力均衡，軸端連接件表面為錐面，通過錐面可實現(xiàn)應(yīng)力的逐級擴散和裝配接觸面積。
【專利說明】一種貨運列車主電機軸
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種貨運列車主電機軸。
【背景技術(shù)】
[0002]列車主電機軸是列車發(fā)動機的核心零件，其運動和機械力學性能的可靠性尤其重要。列車運行的安全保障與其密切相關(guān)。其工藝設(shè)計和加工技術(shù)是其性能得到保障的核心技術(shù)之一。
[0003]目前通常采用的是直接軸端直接裝配的形式來裝配動力輪，這樣在保證動力輪強度的同時，承受扭力會集中在動力輪與軸的連接處，此時應(yīng)力非常集中進而非常容易導致軸開裂，并且由于現(xiàn)有材料(用于保證軸的整體剛性的前提下)軸端直接加工錐面難以保證錐面與動力輪的接觸面積大于80%。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題，進而提供一種通過在軸端額外安裝軸端連接件，并通過此連接件的裝配形式均勻分配安裝于此處的動力輪傳遞硬性扭力均勻分配，并且此連接件的材質(zhì)可與軸主體不同，進而在加工錐度方面有很大優(yōu)勢。
[0005]為達到以上目的，通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0006]—種貨運列車主電機軸，電機軸表面軸向依次加工有第一過渡軸肩、第二過渡軸肩、第三過渡軸肩、第四過渡軸肩、第五過渡軸肩、第六過渡軸肩、限位軸肩、第七過渡軸肩、第八過渡軸肩和第九過渡軸肩；第一過渡軸肩、第二過渡軸肩、第三過渡軸肩、第四過渡軸肩、第五過渡軸肩、第六過渡軸肩和限位軸肩依次連接,且直徑依次增大,其中限位軸肩直徑最大；限位軸肩另一端依次設(shè)置有第七過渡軸肩、第八過渡軸肩和第九過渡軸肩，且限位軸肩、第七過渡軸肩、第八過渡軸肩和第九過渡軸肩依次連接，并且直徑依次減小，限位軸肩直徑依然為最大；第五過渡軸肩表面加工有鍵槽A ;電機軸位于第九過渡軸肩側(cè)軸端端面加工有螺釘定位孔；螺釘定位孔為3個或者3的偶數(shù)倍個，且每3個螺釘定位孔均已電機軸中心軸線為對稱中心分布于所在軸端端面，即每3個螺釘定位孔連線為等邊三角形；螺釘定位孔所在軸端通過螺釘裝配固定有軸端連接件；軸端連接件表面為錐面，且軸端連接件與電機軸連接處為直徑最大端，且軸端連接件此處直徑最大端與連接處電機軸直徑相同；軸端連接件表面加工有鍵槽B ;第二過渡軸肩與第三過渡軸肩表面寬度相同；
[0007]軸端連接件錐度為169:2410，主要用于軸端連接件與動力輪裝配內(nèi)壁的貼合度達到最高，最高可達到98%，并且通過錐面可實現(xiàn)應(yīng)力的逐級擴散；
[0008]采用上述技術(shù)方案的本實用新型第一過渡軸肩、第二過渡軸肩、第三過渡軸肩、第四過渡軸肩、第五過渡軸肩、第六過渡軸肩、第七過渡軸肩、第八過渡軸肩和第九過渡軸肩，依次裝配動力輪(以齒輪為主)，由于此軸上安裝動力輪較多，受力情況復雜，進而在第二過渡軸肩與第三過渡軸肩表面相同寬度的情況下安裝同樣的匹配動力輪，保證此軸端的應(yīng)力均衡，軸的另一端通過螺釘安裝軸端連接件，此處的螺釘安裝為等邊三角形分布，這樣在防止應(yīng)力集中，同樣保證了應(yīng)力均衡，這樣兩軸端都實現(xiàn)應(yīng)力均衡，有效抑制了軸的變形，并且軸端連接件的材質(zhì)為不定性材料，這樣就可適用于多種力學性能要求下的動力輪裝配；
[0009]綜上本實用新型能夠?qū)崿F(xiàn)兩軸端的應(yīng)力均衡，防止軸變形，并且通過軸端連接件的錐面設(shè)計以及螺釘?shù)牡冗吶切畏植夹问降难b配，進一步保證了應(yīng)力的擴散和平衡，大大延長了軸的安全性能和壽命。
[0010]上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]本實用新型共3幅附圖，其中:
[0012]圖1為本實用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本實用新型的A向視圖。
[0014]圖3我本實用新型的B向視圖。
[0015]圖中:1、第一過渡軸肩，2、第二過渡軸肩，3、第三過渡軸肩，4、第四過渡軸肩，5、第五過渡軸肩，6、第六過渡軸肩，7、限位軸肩，8、第七過渡軸肩，9、第八過渡軸肩，10、第九過渡軸肩，11、鍵槽A，12、螺釘定位孔，13、螺釘，14、軸端連接件。
【具體實施方式】
[0016]如圖1、圖2和圖3所示的一種貨運列車主電機軸，電機軸表面軸向依次加工有第一過渡軸肩1、第二過渡軸肩2、第三過渡軸肩3、第四過渡軸肩4、第五過渡軸肩5、第六過渡軸肩6、限位軸肩7、第七過渡軸肩8、第八過渡軸肩9和第九過渡軸肩10 ;第一過渡軸肩
1、第二過渡軸肩2、第三過渡軸肩3、第四過渡軸肩4、第五過渡軸肩5、第六過渡軸肩6和限位軸肩7依次連接，且直徑依次增大，其中限位軸肩7直徑最大；限位軸肩7另一端依次設(shè)置有第七過渡軸肩8、第八過渡軸肩9和第九過渡軸肩10，且限位軸肩7、第七過渡軸肩8、第八過渡軸肩9和第九過渡軸肩10依次連接，并且直徑依次減小，限位軸肩7直徑依然為最大；第五過渡軸肩5表面加工有鍵槽All ;電機軸位于第九過渡軸肩10側(cè)軸端端面加工有螺釘定位孔12 ;螺釘定位孔12為3個或者3的偶數(shù)倍個，且每3個螺釘定位孔12均已電機軸中心軸線為對稱中心分布于所在軸端端面，即每3個螺釘定位孔12連線為等邊三角形；螺釘定位孔12所在軸端通過螺釘13裝配固定有軸端連接件14 ;軸端連接件14表面為錐面，且軸端連接件14與電機軸連接處為直徑最大端，且軸端連接件14此處直徑最大端與連接處電機軸直徑相同；軸端連接件14表面加工有鍵槽B15 ;第二過渡軸肩2與第三過渡軸肩3表面寬度相同；
[0017]如圖1和圖2所示軸端連接件14錐度為169:2410，主要用于軸端連接件14與動力輪裝配內(nèi)壁的貼合度達到最高，最高可達到98%，并且通過錐面可實現(xiàn)應(yīng)力的逐級擴散；
[0018]采用上述技術(shù)方案的本實用新型第一過渡軸肩1、第二過渡軸肩2、第三過渡軸肩
3、第四過渡軸肩4、第五過渡軸肩5、第六過渡軸肩6、第七過渡軸肩8、第八過渡軸肩9和第九過渡軸肩10，依次裝配動力輪(以齒輪為主)，由于此軸上安裝動力輪較多，受力情況復雜，進而在第二過渡軸肩2與第三過渡軸肩3表面相同寬度的情況下安裝同樣的匹配動力輪，保證此軸端的應(yīng)力均衡，軸的另一端通過螺釘安裝軸端連接件14，此處的螺釘安裝為等邊三角形分布，這樣在防止應(yīng)力集中，同樣保證了應(yīng)力均衡，這樣兩軸端都實現(xiàn)應(yīng)力均衡，有效抑制了軸的變形，并且軸端連接件14的材質(zhì)為不定性材料，這樣就可適用于多種力學性能要求下的動力輪裝配；
[0019]綜上本實用新型能夠?qū)崿F(xiàn)兩軸端的應(yīng)力均衡，防止軸變形，并且通過軸端連接件14的錐面設(shè)計以及螺釘?shù)牡冗吶切畏植夹问降难b配，進一步保證了應(yīng)力的擴散和平衡，大大延長了軸的安全性能和壽命。
[0020]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當可利用上訴揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種貨運列車主電機軸,其特征在于:電機軸表面軸向依次加工有第一過渡軸肩(I)、第二過渡軸肩(2)、第三過渡軸肩(3)、第四過渡軸肩(4)、第五過渡軸肩(5)、第六過渡軸肩(6)、限位軸肩(7)、第七過渡軸肩(8)、第八過渡軸肩(9)和第九過渡軸肩(10);所述第一過渡軸肩(I)、第二過渡軸肩(2)、第三過渡軸肩(3)、第四過渡軸肩(4)、第五過渡軸肩(5)、第六過渡軸肩(6)和限位軸肩(7)依次連接，且直徑依次增大，其中限位軸肩(7)直徑最大；所述限位軸肩(7)另一端依次設(shè)置有第七過渡軸肩(8)、第八過渡軸肩(9)和第九過渡軸肩(10)，且限位軸肩(7)、第七過渡軸肩(8)、第八過渡軸肩(9)和第九過渡軸肩(10)依次連接，并且直徑依次減小，限位軸肩(7)直徑依然為最大；所述第五過渡軸肩(5)表面加工有鍵槽A (11);所述電機軸位于第九過渡軸肩(10)側(cè)軸端端面加工有螺釘定位孔(12)；所述螺釘定位孔(12)為3個或者3的偶數(shù)倍個，且每3個螺釘定位孔(12)均已電機軸中心軸線為對稱中心分布于所在軸端端面，即每3個螺釘定位孔(12)連線為等邊三角形；所述螺釘定位孔(12)所在軸端通過螺釘(13)裝配固定有軸端連接件(14);所述軸端連接件(14)表面為錐面，且軸端連接件(14)與電機軸連接處為直徑最大端，且軸端連接件(14)此處直徑最大端與連接處電機軸直徑相同；所述軸端連接件(14)表面加工有鍵槽B (15);所述軸端連接件(14)錐度為169:2410。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種貨運列車主電機軸，其特征在于:所述第二過渡軸肩(2)與第三過渡軸肩(3)表面寬度相同。
【文檔編號】F16C3/02GK203477037SQ201320615292
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】石家慶 申請人:大連市金州區(qū)慶達機械設(shè)備廠