專利名稱：可用于翻車機(jī)的有蓋貨運(yùn)列車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及可用于翻車機(jī)的有蓋貨運(yùn)列車裝置，屬于交通運(yùn)輸領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有貨運(yùn)列車運(yùn)輸煤炭等散貨均使用普通敞車，在實(shí)際運(yùn)行中風(fēng)吹損失嚴(yán)重，且 揚(yáng)塵嚴(yán)重對于環(huán)境有污染。目前鐵路系統(tǒng)對于煤炭運(yùn)輸開始噴灑抑塵劑，效果比較好；但增 加了煤炭成本幅度較大，而且因?yàn)榭刂评щy，在列車高速通過噴灑站時，車廂連接處被噴灑 上不可避免，另外在混合編組列車情況時，進(jìn)行噴灑困難；對于焦炭、塊煤噴灑也困難。此外 隨著列車速度提高，噴灑會逐漸成為不可能。使用目前通用有棚(蓋)列車，在卸貨時無法使用翻車(卸車)機(jī)，造成卸貨困難， 不能快速卸車，因此普通有棚(蓋)貨車也難以使用。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述問題，設(shè)計兩種可用于翻車機(jī)的有蓋貨運(yùn)車廂。本發(fā)明的目的在于提供 可用于翻車機(jī)的有蓋貨運(yùn)列車裝置。本發(fā)明的可用于翻車機(jī)的有蓋貨運(yùn)列車裝置，在車廂內(nèi)側(cè)開槽，形成車廂滑道， 車廂滑道的尺寸與卷簾門配合；卷簾門的兩側(cè)與車廂滑道配合；卷簾門頭部有鎖鼻固定連 接，卷簾門頭部安裝拉手，卷簾門頭部的兩側(cè)安裝刷子。本發(fā)明的可用于翻車機(jī)的有蓋貨運(yùn)列車裝置，包括卷簾儲存裝置包括箱體中存放卷簾門，卷簾門的一端與轉(zhuǎn)動軸固定連接；卷簾轉(zhuǎn)動裝置包括轉(zhuǎn)動軸通過軸承和軸承座固定在箱體的兩側(cè)；卷簾滑動裝置包括在車廂內(nèi)側(cè)開槽，形成車廂滑道，卷簾拉動_閉鎖裝置包括卷簾門頭部有鎖鼻固定連接，卷簾門頭部安裝拉手。
卷簾門的兩側(cè)安裝有滾輪，滾輪鑲嵌在車廂滑道中。本實(shí)用新型提供一種有蓋貨運(yùn)列車裝置，卷簾門的一端通過拉繩與轉(zhuǎn)動軸固定連 接；轉(zhuǎn)動軸固定在車廂的一端，轉(zhuǎn)動軸的兩端有手柄搖輪固定連接；卷簾滑動裝置包括在車廂內(nèi)側(cè)開槽，形成車廂滑道；卷簾拉動_閉鎖裝置包括卷簾門頭部有鎖鼻固定連接，卷簾門頭部安裝拉手；鎖鼻與固定在車廂的鎖合機(jī)構(gòu)相互鎖緊配合；卷簾門通過撐桿軸支撐，撐桿軸的 兩側(cè)鑲嵌在車廂滑道中。本實(shí)用新型提供一種有蓋貨運(yùn)列車裝置，卷簾門的一端通過拉繩與轉(zhuǎn)動軸固定連 接；轉(zhuǎn)動軸固定在車廂的一端，轉(zhuǎn)動軸的兩端有手柄搖輪固定連接；卷簾滑動裝置包括在車廂內(nèi)側(cè)開槽，形成車廂滑道；卷簾拉動_閉鎖裝置包括卷簾門頭部有鎖鼻固定連接，卷簾門頭部安裝拉手；鎖鼻與固定在車廂的鎖合機(jī)構(gòu)相互鎖緊配合；卷簾門通過撐桿軸支撐，撐桿軸的 兩側(cè)鑲嵌在車廂滑道中。
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本實(shí)用新型提供一種有蓋貨運(yùn)列車裝置，卷簾門的一端固定連接在車廂的一側(cè)， 在卷簾門兩側(cè)設(shè)置磁鐵，卷簾門頭部有鎖鼻固定連接，卷簾門頭部安裝拉手。滑道和卷簾門考慮使用自潤滑金屬，以保證卷簾門容易開合。卷簾門應(yīng)保證運(yùn)輸 時容易閉鎖不漏煤粉，上翻車機(jī)前容易打開，且完全不障礙翻車機(jī)運(yùn)行。有蓋貨運(yùn)列車裝置，卷簾門的一端固定連接在車廂的一側(cè)，在卷簾門兩側(cè)設(shè)置磁 鐵，卷簾門頭部有鎖鼻固定連接，卷簾門頭部安裝拉手。有蓋貨運(yùn)列車裝置，在車廂的頂部安裝外翻蓋；外翻蓋通過機(jī)構(gòu)和齒輪控制，手 動操作，車廂兩側(cè)各1片外翻蓋，搖動手輪，可以將蓋搖起，正好蓋好車廂，同時機(jī)構(gòu)鎖死翻 蓋，不經(jīng)搖動不能打開。搖動后翻蓋向兩側(cè)翻出，附在車廂兩側(cè)，不得露出邊緣，并且機(jī)構(gòu)鎖 死翻蓋；翻蓋完全不影響翻車機(jī)運(yùn)行。卷簾門材料可采用硬的鋼、鋁板材料，也可以采用金屬編織、非金屬編織加龍骨支 撐的材料。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)完全遮蓋貨物，避免風(fēng)吹損失和污染環(huán)境；可以使用翻車機(jī)快速卸車。


當(dāng)結(jié)合附圖考慮時，通過參照下面的詳細(xì)描述，能夠更完整更好地理解本發(fā)明以 及容易得知其中許多伴隨的優(yōu)點(diǎn)，但此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解， 構(gòu)成本發(fā)明的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā) 明的不當(dāng)限定，其中圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖之二 ；圖3是本發(fā)明的搖動部分示意圖；圖4是本發(fā)明的卷簾門示意圖；圖5是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖之二 ；圖6是本發(fā)明的搖動部分示意圖之二 ；圖7是本發(fā)明的卷簾門結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本發(fā)明的撐桿軸21結(jié)構(gòu)示意具體實(shí)施例方式參照圖1至圖8對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說明。實(shí)施例1:如圖5所示，卷簾儲存裝置包括箱體30中存放卷簾門2，卷簾門2的一端與轉(zhuǎn)動軸31固定連 接；卷簾轉(zhuǎn)動裝置包括轉(zhuǎn)動軸31通過軸承和軸承座12固定在箱體30的兩側(cè)；卷簾滑動裝置包括在車廂1內(nèi)側(cè)開槽，形成車廂滑道3，卷簾拉動-閉鎖裝置包括卷簾門2頭部有鎖鼻7固定連接，卷簾門2頭部安裝拉 手14。鎖鼻7與固定在車廂1的鎖合機(jī)構(gòu)8相互鎖緊配合。卷簾門2通過撐桿軸21支撐，撐桿軸21的兩側(cè)鑲嵌在車廂滑道3中。如圖3所示，手柄搖輪5連接手柄軸6，并通過軸承座5的軸承固定，拉線繩索4 一 端固定在卷簾門2頭部，另一端固定在手柄軸6上，搖動手柄搖輪5帶的手柄軸6旋轉(zhuǎn)，卷 起拉線繩索4拉動卷簾門2沿車廂滑道3移動。車廂滑道3和卷簾門2考慮使用自潤滑金屬，以保證卷簾門2容易開合。卷簾門 2應(yīng)保證運(yùn)輸時容易閉鎖不漏煤粉，上翻車機(jī)前容易打開，且完全不障礙翻車機(jī)運(yùn)行。實(shí)施例2 如圖1所示，有蓋貨運(yùn)列車裝置，卷簾門2，卷簾門2的一端通過拉繩與轉(zhuǎn)動軸10固定連接；轉(zhuǎn)動軸10固定在車廂 1的一端，轉(zhuǎn)動軸10的兩端有手柄搖輪9固定連接；卷簾轉(zhuǎn)動裝置包括轉(zhuǎn)動軸31通過軸承和軸承座12固定在箱體30的兩側(cè)；卷簾滑動裝置包括在車廂1內(nèi)側(cè)開槽，形成車廂滑道3，卷簾拉動-閉鎖裝置包括卷簾門2頭部有鎖鼻7固定連接，卷簾門2頭部安裝拉 手14。鎖鼻7與固定在車廂1的鎖合機(jī)構(gòu)8相互鎖緊配合。卷簾門2通過撐桿軸21支 撐，撐桿軸21的兩側(cè)鑲嵌在車廂滑道3中?；驌螚U軸21的兩側(cè)端部安裝滾輪，滾輪鑲嵌在車廂滑道3中。如圖3所示，手柄搖輪5連接手柄軸6，并通過軸承座5的軸承固定，拉線繩索4 一 端固定在卷簾門2頭部的另一端，另一端固定在手柄軸6上，搖動手柄搖輪5帶的手柄軸6 旋轉(zhuǎn)，卷起拉線繩索4拉動卷簾門2沿車廂滑道3移動。實(shí)施例3 如圖2所示，有蓋貨運(yùn)列車裝置，卷簾門2的一端固定連接在車廂1的一側(cè)，在卷 簾門2兩側(cè)設(shè)置磁鐵13，卷簾門2頭部有鎖鼻7固定連接，卷簾門2頭部安裝拉手14。實(shí)施例4 有蓋貨運(yùn)列車裝置，如圖6、7、8所示，車廂1的上端左右兩側(cè)有第一支撐桿22和 第二支撐桿固定，卷簾門2頭部的孔23連接有撐桿軸21，撐桿軸21的兩側(cè)有第一孔24和 第二孔，穿過第一孔24連接車廂1的上端的第一支撐桿22 ；第二孔與第二支撐桿連接；手柄搖輪5連接手柄軸6，并通過軸承座5的軸承固定，拉線繩索4 一端固定在卷 簾門2頭部，另一端固定在手柄軸6上，搖動手柄搖輪5帶的手柄軸6旋轉(zhuǎn)，卷起拉線繩索 4拉動卷簾門2沿第一支撐桿22和第二支撐桿移動。如圖4所示，卷簾門2為篷布，篷布的寬為2800mm，長為12640mm，上面開有5-20 個孔23、25、26、27，該孔是用以裝撐桿軸用的。篷布采用最新的類型，能夠具有良好的耐磨 性，防水性，防腐性，易折性，使用材料可以為植物、高分子材料和金屬編織物。第一支撐桿22和第二支撐桿為鋼絲繩滑桿，將鋼絲繩滑桿固定在車廂1上，并通 過串在篷布上孔23、25、26、27的撐桿軸的孔，將篷布蓋連接在車上。在車廂1端墻上裝上 絞盤，通過滑輪，用鋼絲繩開關(guān)推拉蓋。撐桿軸選用鋁合金材料，鋁合金材料既可以滿足使用的要求，又不至于帶來很大 的重量。撐桿軸兩端開有通孔，以便于鋼絲繩穿過。有蓋貨運(yùn)列車裝置，在車廂1的頂部安裝外翻蓋；外翻蓋通過機(jī)構(gòu)和齒輪控制，手動操作，車廂1兩側(cè)各1片外翻蓋，搖動手輪，可以將翻蓋搖起，正好蓋好車廂1，同時機(jī)構(gòu)鎖 死翻蓋，不經(jīng)搖動不能打開。搖動后翻蓋向兩側(cè)翻出，附在車廂1兩側(cè)，不得露出邊緣，并且 機(jī)構(gòu)鎖死翻蓋；翻蓋完全不影響翻車機(jī)運(yùn)行。顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員基于本發(fā)明的宗旨所做的許多修改和變化屬于本發(fā)明的保 護(hù)范圍。如上所述，對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)地說明，但是只要實(shí)質(zhì)上沒有脫離本發(fā) 明的發(fā)明點(diǎn)及效果可以有很多的變形，這對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是顯而易見的。因此，這 樣的變形例也全部包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種用于翻車機(jī)的有蓋貨運(yùn)列車裝置，其特征在于在車廂內(nèi)側(cè)開槽，形成車廂滑道，車廂滑道的尺寸與卷簾門配合；卷簾門的兩側(cè)與車廂滑道配合；卷簾門頭部有鎖鼻固定連接，卷簾門頭部安裝拉手。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于翻車機(jī)的有蓋貨運(yùn)列車裝置，其特征在于卷簾門頭部的 兩側(cè)安裝刷子。
3.用于翻車機(jī)的有蓋貨運(yùn)列車裝置，其特征在于其中卷簾儲存裝置包括箱體中存放卷簾門，卷簾門的一端與轉(zhuǎn)動軸固定連接；卷簾轉(zhuǎn)動裝置包括轉(zhuǎn)動軸通過軸承和軸承座固定在箱體的兩側(cè)；手柄搖輪連接手柄 軸，并通過軸承座的軸承固定，拉線繩索一端固定在卷簾門頭部，另一端固定在手柄軸上， 搖動手柄搖輪帶的手柄軸旋轉(zhuǎn)，卷起拉線繩索拉動卷簾門沿車廂滑道移動；卷簾滑動裝置包括在車廂內(nèi)側(cè)開槽，形成車廂滑道，卷簾拉動_閉鎖裝置包括卷簾門頭部有鎖鼻固定連接，卷簾門頭部安裝拉手；卷簾門的兩側(cè)安裝有滾輪，滾輪鑲嵌在車廂滑道中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于翻車機(jī)的有蓋貨運(yùn)列車裝置，其特征在于卷簾門頭部的 兩側(cè)安裝刷子。
5.用于翻車機(jī)的有蓋貨運(yùn)列車裝置，其特征在于卷簾門的一端通過拉繩與轉(zhuǎn)動軸固定 連接；轉(zhuǎn)動軸固定在車廂的一端，轉(zhuǎn)動軸的兩端有手柄搖輪固定連接；卷簾滑動裝置包括在車廂內(nèi)側(cè)開槽，形成車廂滑道；卷簾拉動_閉鎖裝置包括卷簾門頭部有鎖鼻固定連接，卷簾門頭部安裝拉手；鎖鼻與固定在車廂的鎖合機(jī)構(gòu)相互鎖緊配合；卷簾門通過撐桿軸支撐，撐桿軸的兩側(cè) 鑲嵌在車廂滑道中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于翻車機(jī)的有蓋貨運(yùn)列車裝置，其特征在于卷簾門頭部的 兩側(cè)安裝刷子。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的用于翻車機(jī)的有蓋貨運(yùn)列車裝置，其特征在于撐桿軸的 兩側(cè)安裝有滾輪，滾輪鑲嵌在車廂滑道中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于翻車機(jī)的有蓋貨運(yùn)列車裝置，其特征在于手柄搖輪連接 手柄軸，并通過軸承座的軸承固定，拉線繩索一端固定在卷簾門頭部，另一端固定在手柄軸 上，搖動手柄搖輪帶的手柄軸旋轉(zhuǎn)，卷起拉線繩索拉動卷簾門沿車廂滑道移動。
9.用于翻車機(jī)的有蓋貨運(yùn)列車裝置，其特征在于卷簾門的一端固定連接在車廂的一 側(cè)，在卷簾門兩側(cè)設(shè)置磁鐵，卷簾門頭部有鎖鼻固定連接，卷簾門頭部安裝拉手。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于翻車機(jī)的有蓋貨運(yùn)列車裝置，其特征在于磁鐵有2個以 上，分別固定在卷簾門兩側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種可用于翻車機(jī)的有蓋貨運(yùn)列車裝置，在車廂內(nèi)側(cè)開槽，形成車廂滑道，車廂滑道的尺寸與卷簾門配合；卷簾門的兩側(cè)與車廂滑道配合；卷簾門頭部有鎖鼻固定連接，卷簾門頭部安裝拉手，卷簾門頭部的兩側(cè)安裝刷子。有蓋貨運(yùn)列車裝置，卷簾門的一端固定連接在車廂的一側(cè)，在卷簾門兩側(cè)設(shè)置磁鐵。卷簾門材料可采用硬的鋼、鋁板材料，也可以采用金屬編織、非金屬編織加龍骨支撐的材料。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)完全遮蓋貨物，避免風(fēng)吹損失和污染環(huán)境；可以使用翻車機(jī)快速卸車。
文檔編號B61D39/00GK101934797SQ20101026423
公開日2011年1月5日 申請日期2010年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月26日
發(fā)明者楊飛 申請人:北京交通大學(xué)