一種列車輪對尺寸動態(tài)檢測系統(tǒng)的基礎平臺的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及車輪檢測技術領域，尤其涉及一種列車輪對尺寸動態(tài)檢測系統(tǒng)的基礎平臺以及系統(tǒng)。其包括基座、鋼梁，鋼梁上設置有激光傳感器以及與激光傳感器相配合使用的發(fā)射底座，所述鋼梁設置在基座的上方，且所述鋼梁位于兩鋼軌的下方，所述鋼梁上設置有電渦流傳感器，所述電渦流傳感器位于鋼軌的正下方。本實用新型中通過在鋼梁下方設置電渦流傳感器能夠檢測到列車通過時鋼軌的下沉量，在檢測輪對尺寸過程中，可以為輪對尺寸提供修正量，以使檢測得到的輪對尺寸更為準確，從而降低輪對的檢測誤差。
【專利說明】
一種列車輪對尺寸動態(tài)檢測系統(tǒng)的基礎平臺
技術領域
[0001]本實用新型涉及車輪檢測技術領域，尤其涉及一種列車輪對尺寸動態(tài)檢測系統(tǒng)的基礎平臺以及系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，列車的速度也在不斷的更新，因此對列車的輪對能夠承受的動態(tài)載荷的要求也越來越高，以此保證列車的行車安全。
[0003]對列車輪對的檢測主要是檢測輪對尺寸，輪對尺寸是指車輪的外形結(jié)構(gòu)參數(shù)，該參數(shù)會直接影響機車的運行狀態(tài)。機車車輛車輪外形幾何尺寸動態(tài)檢測系統(tǒng)高精度的測量要求。因此，對檢測裝置與被檢測的輪對之間的幾何位置關系就提出更高要求，要建立穩(wěn)定不動的基礎條件，這對于整體道床或是碎石道床的現(xiàn)場來說都很難實現(xiàn)，列車經(jīng)過時鋼軌都會有不可控的振動與沉降，尤其是鋼軌的沉降會對檢測輪緣的寬度以及高度會造成一定的影響，很難保證測量精度。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提出一種列車輪對尺寸動態(tài)檢測系統(tǒng)的基礎平臺，能夠檢測鋼軌的下沉量，在檢測輪對尺寸過程中，可以為輪對尺寸提供修正量，以使檢測得到的輪對尺寸更為準確，降低檢測誤差。為達此目的，本實用新型采用以下技術方案:
[0005]—種列車輪對尺寸動態(tài)檢測系統(tǒng)的基礎平臺，其包括基座、鋼梁，鋼梁上設置有激光傳感器以及與激光傳感器相配合使用的發(fā)射底座，所述鋼梁設置在基座的上方，且所述鋼梁位于兩鋼軌的下方，所述鋼梁上設置有電渦流傳感器，所述電渦流傳感器位于鋼軌的正下方。
[0006]作為優(yōu)選，所述鋼梁下方還設置有減震墊。
[0007]作為優(yōu)選，所述減震墊為聚氨酯材料制成。
[0008]作為優(yōu)選，所述減震墊的正下方還設置有槽鋼支撐座。
[0009]作為優(yōu)選，還包括安裝支架，該安裝支架位于鋼梁的兩側(cè)，且安裝支架位于鋼軌的正下方。
[0010]作為優(yōu)選，所述安裝支架與鋼梁之間通過螺栓連接。
[0011]作為優(yōu)選，所述安裝支架與鋼梁之間通過焊接連接。
[0012]本實用新型中通過在鋼梁下方設置電渦流傳感器能夠檢測到列車通過時鋼軌的下沉量，在檢測輪對尺寸過程中，可以為輪對尺寸提供修正量，以使檢測得到的輪對尺寸更為準確，從而降低輪對的檢測誤差。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型提供的列車輪對尺寸動態(tài)檢測系統(tǒng)的基礎平臺的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是圖1提供的列車輪對尺寸動態(tài)檢測系統(tǒng)的基礎平臺的俯視圖；
[0015]圖3是圖1提供的I處局部放大圖；
[0016]圖4是圖1提供的II處局部發(fā)大圖。
[0017]其中:
[0018]1、基座;2、鋼梁;3、鋼軌;4、電渦流傳感器;5、發(fā)射底座;6、減震墊;7、槽鋼支撐座；
8、安裝支架。
【具體實施方式】
[0019]為了使本領域技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結(jié)合附圖并通過【具體實施方式】來進一步說明本實用新型的技術方案。
[0020]本實施例提供了一種列車輪對尺寸動態(tài)檢測系統(tǒng)的基礎平臺，該平臺用于檢測機車輪對尺寸，如圖1-4所示，其包括基座1、鋼梁2，鋼梁2上設置有激光傳感器以及與激光傳感器相配合使用的發(fā)射底座5，所述鋼梁2設置在基座I的上方，且所述鋼梁2位于兩鋼軌3的下方，所述鋼梁2上設置有電渦流傳感器4，所述電渦流傳感器4位于鋼軌3的正下方。
[0021]將電渦流傳感器4設置在鋼梁2、鋼軌3的正下方能夠使電渦流傳感器準確的測得鋼梁2與鋼軌3之間的沉降量，該沉降量能夠修正車輪外形幾何尺寸，使計算得到的機車的輪緣高度以及厚度更為精準。
[0022]作為優(yōu)選，如圖4所示，本實施例中鋼梁2下方還設置有減震墊6，該減震墊6為聚氨酯材料制成，由于激光傳感器設置在鋼梁2上，鋼梁2下方又設置有減震墊6，鋼梁2上的激光傳感器相對位置關系不變，能夠達到精確測量的目的，不會受平臺結(jié)構(gòu)振動的影響。鋼梁2與基座的相對位置隨機車振動而有變化，達到了隨動、減震的目的。同時機車過車時鋼軌3受力變形并沒有與地基變形同步，因為鋼軌3下部支撐有減振墊6，因此此時基礎平臺只是半隨動狀態(tài)。
[0023]減震墊6的正下方還設置有槽鋼支撐座7，所述槽鋼支撐座7可根據(jù)需要設置，改變鋼梁與鋼軌之間的距離，同時還能夠防止基座I平整度較差，修正鋼梁2的平整度。
[0024]本實施例中還包括安裝支架8，如圖3所示，該安裝支架8位于鋼梁2的兩側(cè)，且安裝支架位于鋼軌3的正下方，同時安裝支架8與鋼梁之間通過螺栓連接，當然其他實施例中也可以是焊接連接，電渦流傳感器4位于安裝支架8上方且位于鋼軌3的正下方，設置安裝支架8的好處在于該安裝支架8能夠防止電渦流傳感器4受外界影響測量質(zhì)量下降，同時避免電渦流傳感器4與鋼梁2以及鋼軌3直接接觸影響測量效果。
[0025]激光傳感器包括內(nèi)側(cè)激光傳感器以及外側(cè)激光傳感器，其中外側(cè)激光傳感器位于發(fā)射底座5上。
[0026]該基礎平臺具有高穩(wěn)定性，并且規(guī)模較小，安裝寬度僅800mm，同時不破壞既有鋼軌3及枕木，現(xiàn)場安裝便捷，該基礎平臺既適合于整體道床也適合于碎石道床安裝，給系統(tǒng)維護也帶來方便。
[0027]注意，以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施方式的限制，上述實施方式和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)，本實用新型的要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.一種列車輪對尺寸動態(tài)檢測系統(tǒng)的基礎平臺，其包括基座(I)、鋼梁(2)，鋼梁(2)上設置有激光傳感器以及與激光傳感器相配合使用的發(fā)射底座(5)，所述鋼梁(2)設置在基座(I)的上方，且所述鋼梁(2)位于兩鋼軌(3)的下方，其特征在于，所述鋼梁(2)上設置有電渦流傳感器(4)，所述電渦流傳感器(4)位于鋼軌(3)的正下方。2.根據(jù)權利要求1所述的列車輪對尺寸動態(tài)檢測系統(tǒng)的基礎平臺，其特征在于，所述鋼梁(2)下方還設置有減震墊(6)。3.根據(jù)權利要求2所述的列車輪對尺寸動態(tài)檢測系統(tǒng)的基礎平臺，其特征在于，所述減震墊(6)為聚氨酯材料制成。4.根據(jù)權利要求2或3任一項所述的列車輪對尺寸動態(tài)檢測系統(tǒng)的基礎平臺，其特征在于，所述減震墊(6)的正下方還設置有槽鋼支撐座(7)。5.根據(jù)權利要求4所述的列車輪對尺寸動態(tài)檢測系統(tǒng)的基礎平臺，其特征在于，還包括安裝支架(8)，該安裝支架(8)位于鋼梁(2)的兩側(cè)，且安裝支架位于鋼軌(3)的正下方。6.根據(jù)權利要求5所述的列車輪對尺寸動態(tài)檢測系統(tǒng)的基礎平臺，其特征在于，所述安裝支架(8)與鋼梁(2)之間通過螺栓連接。7.根據(jù)權利要求5所述的列車輪對尺寸動態(tài)檢測系統(tǒng)的基礎平臺，其特征在于，所述安裝支架(8)與鋼梁(2)之間通過焊接連接。
【文檔編號】B61K9/08GK205440401SQ201620135604
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年2月23日
【發(fā)明人】黎莎, 喻貴忠
【申請人】北京鐵道工程機電技術研究所有限公司