一種螺旋彈簧及采用該螺旋彈簧的減震器總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種螺旋彈簧及采用該螺旋彈簧的減震器總成。本實用新型實施例的螺旋彈簧，包括依次相連的上端圈、上端過渡圈、有效圈、下端過渡圈及下端圈，所述上端圈所在的平面與所述螺旋彈簧的彈簧軸線傾斜相交。由于螺旋彈簧的上端圈所在平面與彈簧軸線傾斜相交，因此彈簧力作用線與彈簧軸線不重合，并且當該螺旋彈簧安裝到減震器上時，該螺旋彈簧的上端圈緊貼減震器的上基板，使該螺旋彈簧安裝后為傾斜狀態(tài)，因此螺旋彈簧在工作中能夠有效抵消側向力，從而解決麥弗遜減振器活塞桿球頭的摩擦，防止減振器早期失效，提高減振器使用壽命。
【專利說明】一種螺旋彈簧及采用該螺旋彈簧的減震器總成
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛【技術領域】，尤其涉及一種螺旋彈簧及采用該螺旋彈簧的減震器總成。
【背景技術】
[0002]麥弗遜懸架是一種由減震器總成、轉向節(jié)總成及下橫臂組成的懸架形式，由于其結構簡單、布置緊湊、前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性，是轎車最常采用的前懸架形式之一。減振器作為麥弗遜懸架的導向機構，其上安裝點受力方向與減振器軸線不重合，在實際工作中不可避免地產(chǎn)生側向力作用，減振器導向器處的側向力過大不僅會造成減震器漏油以及活塞桿早期磨損，更影響了麥弗遜懸架的性能。
[0003]現(xiàn)有技術中，常采用將普通圓柱螺旋彈簧傾斜安裝作為解決上述問題的方法。該方法的主要特點是將普通圓柱螺旋彈簧傾斜一定角度套設在減震器上，并盡量使彈簧力的作用線與減振器球頭銷的受力方向重合。但是，實際應用時，由于斜置角度會受到懸架及車輪總成安裝空間的限制，彈簧力的作用線與減振器球頭銷的受力方向不可能完全重合，因此采用這種將普通圓柱螺旋彈簧傾斜安裝的方法只能抵消很小一部分的側向力，不能有效解決側向力對減振器總成造成的危咅。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的特征和優(yōu)點在下文的描述中部分地陳述，或者可從該描述顯而易見，或者可通過實踐本實用新型而學習。
[0005]為了克服現(xiàn)有技術的缺點，本實用新型提供一種螺旋彈簧及采用該螺旋彈簧的減震器總成，能夠有效抵消減震器總成的側向力。
[0006]本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案如下:
[0007]提供一種螺旋彈簧，包括依次相連的上端圈、上端過渡圈、有效圈、下端過渡圈及下端圈，所述上端圈的圓心偏離所述螺旋彈簧的彈簧軸線，所述下端圈的圓心在所述螺旋彈簧的彈簧軸線上。
[0008]提供一種如上所述的螺旋彈簧，所述上端圈所在的平面與所述螺旋彈簧的彈簧軸線傾斜相交。
[0009]提供一種如上所述的螺旋彈簧，所述上端圈的直徑小于所述有效圈的直徑。
[0010]提供一種如上所述的螺旋彈簧，所述下端圈的直徑與所述有效圈的直徑相等。
[0011]為解決上述技術問題，本實用新型還提供一種減震器總成，包括減震器及如上所述的螺旋彈簧，所述減震器包括上基板及下基板，所述上基板相對于減震器軸線垂直設置，所述下基板相對于所述減震器軸線傾斜設置；所述螺旋彈簧套設于所述減震器上，所述螺旋彈簧的上端圈緊貼所述上基板，所述螺旋彈簧的下端圈緊貼所述下基板。
[0012]提供一種如上所述的減震器總成，所述螺旋彈簧的彈簧軸線與所述減震器軸線不平行；所述螺旋彈簧設有端面傾斜角，所述減震器設有基板傾斜角，所述端面傾斜角與所述基板傾斜角大小相等。
[0013]提供一種如上所述的減震器總成，所述上端圈的直徑小于所述有效圈的直徑。
[0014]提供一種如上所述的減震器總成，所述下端圈的直徑與所述有效圈的直徑相等。
[0015]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型實施例的螺旋彈簧及采用該螺旋彈簧的減震器總成，螺旋彈簧上端圈的圓心偏離螺旋彈簧的彈簧軸線，下端圈的圓心在螺旋彈簧的彈簧軸線上。這樣就使螺旋彈簧的彈簧力作用線與彈簧軸線L不重合，能夠避免螺旋彈簧由于受到垂直于其彈簧軸線的力發(fā)生彎曲變形而引起的減震器總成變形的問題，并可有效消除側向力對減震器造成的損害，防止減振器早期失效，提高減振器使用壽命。另外，由于裝配后螺旋彈簧的上端圈與減震器的上基板平行并完全貼合，可有效解決整車裝配時的螺紋孔對位困難，以及裝配后殘余力矩對螺栓造成損壞的問題，并在一定程度上提高了生產(chǎn)效率。
[0016]通過閱讀說明書，本領域普通技術人員將更好地了解這些技術方案的特征和內(nèi)容。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]下面通過參考附圖并結合實例具體地描述本實用新型，本實用新型的優(yōu)點和實現(xiàn)方式將會更加明顯，其中附圖所示內(nèi)容僅用于對本實用新型的解釋說明，而不構成對本實用新型的任何意義上的限制，在附圖中:
[0018]圖l_a為本實用新型實施例螺旋彈簧的仰視圖。
[0019]圖1-b為本實用新型實施例螺旋彈簧的主視圖。
[0020]圖1-c為本實用新型實施例螺旋彈簧的俯視圖。
[0021]圖2為本實用新型實施例減震器總成的示意圖。
[0022]圖3為本實用新型實施例螺旋彈簧與減震器裝配狀態(tài)示意圖。
【具體實施方式】
[0023]本實用新型的一個實施例的螺旋彈簧如圖l_a、圖l_b及圖1-C所示。
[0024]螺旋彈簧包括依次相連的上端圈11、上端過渡圈12、有效圈13、下端過渡圈14及下端圈15。
[0025]請參閱圖l_a，螺旋彈簧的下端圈15的圓心0與各有效圈13 (圖l_b)的圓心0'在同一中心線(即螺旋彈簧的彈簧軸線L)上，并且該下端圈15的直徑與個有效圈13的直徑相等。需要說明的是，下端圈15的圓心0與各有效圈13的圓心0'的中心線是指圖l_a中，經(jīng)過圓心0(0')并且與該視圖方向平行的直線。具體的，彈簧軸線是指彈簧處于自然伸長狀態(tài)時，其有效圈的圓心所在的直線。
[0026]請參閱圖l_b與圖1-c，螺旋彈簧上端圈11的圓心0"與各有效圈的圓心0'不在同一中心線上，即圓心0"所在的中心線偏離彈簧軸線，其中，圓心0"所在的中心線是指圖1-C中，經(jīng)過圓心0"并且與該視圖方向平行的直線。上端圈11的直徑小于有效圈13的直徑。螺旋彈簧的上端圈11所在平面即上端圈面具有一定的傾斜度，因此該上端圈與螺旋彈簧的彈簧軸線L傾斜相交。當所述彈簧軸線L與水平面垂直時，定義彈簧處于豎直狀態(tài)時，該上端圈面與水平面之間的夾角a為端面傾斜角。
[0027]本實施例的螺旋彈簧可以通過數(shù)控卷簧機結合編制電腦程序卷制成型。該螺旋彈簧上端圈圓心與各有效圈圓心及下端圈圓心不在一中心線上，使螺旋彈簧的彈簧力作用線與彈簧軸線L不重合，可消除側向力對減震器造成的損害，避免了螺旋彈簧由于受到垂直于其彈簧軸線的力發(fā)生彎曲變形而引起的減震器總成變形的問題。
[0028]本實用新型的另一個實施例提供了一種使用上述螺旋彈簧的減震器總成。請參閱圖2，該減震器總成包括減震器及裝配在該減震器上的螺旋彈簧。
[0029]該減震器設有上基板21及下基板22。上基板21相對于減震器軸線L'垂直設置；下基板22相對應減震器軸線L'傾斜設置。減震器軸線L'與水平面垂直，下基板22與水平面之間有一夾角3，定義為基板傾斜角。該螺旋彈簧套設在減震器上，置于減震器的上基板21與托盤22之間。該螺旋彈簧的上端圈11緊貼水平設置的上基板21(即裝配后，彈簧上端圈所在的平面與水平面平行)，下端圈15緊貼下基板22。
[0030]請參閱圖3，當螺旋彈簧與減震器裝配到一起后，由于下端圈15與減震器的下基板22緊貼，下基板22設有基板傾斜角3，因此裝配后螺旋彈簧的狀態(tài)為傾斜狀。實際應用中，可以將上端圈11的端面傾斜角a設計成與減震器下基板22的基板傾斜角P大小相等的角(比如設計為a =P =7° 36')，此時，基板傾斜角P與端面傾斜角a相抵，裝配后使彈簧上端圈11面與上基板21 (即水平面)平行。由于螺旋彈簧的彈簧軸線L與彈簧力作用線L"不重合，并且裝配后螺旋彈簧呈傾斜狀態(tài)，螺旋彈簧的彈簧軸線與減震器軸線不平行，當減震器受到豎直方向的作用力(圖3中箭頭所示受力方向)時，螺旋彈簧能夠有效的抵消側向力，解決了麥弗遜減振器活塞桿球頭的摩擦，防止減振器早期失效，提高減振器使用壽命。同時，上端圈的圓心0"所在的中心線偏離螺旋彈簧的彈簧軸線L，可以避免螺旋彈簧因受到垂直于其彈簧軸線L的力而彎曲變形，導致減震器總成變形的問題。并且，裝配后螺旋彈簧的上端圈11與減震器的上基板21平行并完全貼合，可有效解決整車裝配時的螺紋孔對位困難，以及裝配后殘余力矩對螺栓造成損壞的問題，并在一定程度上提高了生產(chǎn)效率。
[0031]綜上所述，本實用新型實施例的螺旋彈簧及采用該螺旋彈簧的減震器總成，螺旋彈簧上端圈的圓心偏離螺旋彈簧的彈簧軸線，下端圈的圓心在螺旋彈簧的彈簧軸線上，從而使螺旋彈簧的彈簧力作用線與彈簧軸線L不重合，能夠避免螺旋彈簧由于受到垂直于其彈簧軸線的力發(fā)生彎曲變形而引起的減震器總成變形的問題，并且該螺旋彈簧安裝后為傾斜狀態(tài)，因此螺旋彈簧在工作中能夠有效抵消側向力，從而解決麥弗遜減振器活塞桿球頭的摩擦，防止減振器早期失效，提高減振器使用壽命。另外，由于裝配后螺旋彈簧的上端圈與減震器的上基板平行并完全貼合，可有效解決整車裝配時的螺紋孔對位困難，以及裝配后殘余力矩對螺栓造成損壞的問題，并在一定程度上提高了生產(chǎn)效率。
[0032]以上參照【專利附圖】

【附圖說明】了本實用新型的優(yōu)選實施例，本領域技術人員不脫離本實用新型的范圍和實質(zhì)，可以有多種變型方案實現(xiàn)本實用新型。舉例而言，作為一個實施例的部分示出或描述的特征可用于另一實施例以得到又一實施例。以上僅為本實用新型較佳可行的實施例而已，并非因此局限本實用新型的權利范圍，凡運用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效變化，均包含于本實用新型的權利范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種螺旋彈簧，其特征在于，包括依次相連的上端圈、上端過渡圈、有效圈、下端過渡圈及下端圈，所述上端圈的圓心偏離所述螺旋彈簧的彈簧軸線，所述下端圈的圓心在所述螺旋彈簧的彈簧軸線上。
2.如權利要求1所述的螺旋彈簧，其特征在于，所述上端圈所在的平面與所述螺旋彈簧的彈簧軸線傾斜相交。
3.如權利要求2所述的螺旋彈簧，其特征在于，所述上端圈的直徑小于所述有效圈的直徑。
4.如權利要求2所述的螺旋彈簧，其特征在于，所述下端圈的直徑與所述有效圈的直徑相等。
5.一種減震器總成，其特征在于，包括:減震器及如權利要求1所述的螺旋彈簧， 所述減震器包括上基板及下基板，所述上基板相對于減震器軸線垂直設置，所述下基板相對于所述減震器軸線傾斜設置； 所述螺旋彈簧套設于所述減震器上，所述螺旋彈簧的上端圈緊貼所述上基板，所述螺旋彈簧的下端圈緊貼所述下基板。
6.如權利要求5所述的減震器總成，其特征在于，所述螺旋彈簧的彈簧軸線與所述減震器軸線不平行； 所述螺旋彈簧設有端面傾斜角，所述減震器設有基板傾斜角，所述端面傾斜角與所述基板傾斜角大小相等。
7.如權利要求6所述的減震器總成，其特征在于，所述上端圈的直徑小于所述有效圈的直徑。
8.如權利要求6所述的減震器總成，其特征在于，所述下端圈的直徑與所述有效圈的直徑相等。
【文檔編號】F16F7/104GK203500345SQ201320607876
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月24日 優(yōu)先權日:2013年9月24日
【發(fā)明者】劉勇奎, 陳偉斌, 李奕寶, 谷玉川 申請人:廣州汽車集團股份有限公司