用于車橋的內(nèi)齒圈的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于車橋的內(nèi)齒圈，包括一輪齒，所述的用于車橋的內(nèi)齒圈還包括齒輪環(huán)，所述的輪齒平行布置在所述的齒輪環(huán)的內(nèi)側(cè)，所述的輪齒的兩端設(shè)置有緩沖段。本實(shí)用新型的用于車橋的內(nèi)齒圈的優(yōu)點(diǎn)是：帶有兩端設(shè)置有緩沖段的輪齒，不易在端部產(chǎn)生裂紋，可靠性較高，壽命較長(zhǎng)，能夠間接地降低使用成本。
【專利說(shuō)明】用于車橋的內(nèi)齒圈【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)齒圈，更確切的說(shuō)是一種用于車橋的內(nèi)齒圈。
【背景技術(shù)】
[0002]用于車橋的齒輪工作環(huán)境極為惡劣，受力不均勻，惡劣的工況要求齒輪的輪齒和中心部分有不同的力學(xué)性能要求，將易被損壞的輪齒部分分離設(shè)計(jì)為齒圈，能夠單獨(dú)處理齒圈，降低成本，但是現(xiàn)有技術(shù)中的齒圈的輪齒部分不帶有緩沖過(guò)渡結(jié)構(gòu)，其端部易被損壞產(chǎn)生裂紋，裂紋受力后易延伸至整個(gè)齒圈，導(dǎo)致其可靠性較差，壽命較短，間接的提高了齒圈的使用成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問(wèn)題，從而提供一種帶有兩端設(shè)置有緩沖段的輪齒，不易在端部產(chǎn)生裂紋，可靠性較高，壽命較長(zhǎng)，能夠間接地降低使用成本的用于車橋的內(nèi)齒圈。
[0004]本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的:
[0005]—種用于車橋的內(nèi)齒圈，包括一輪齒，所述的用于車橋的內(nèi)齒圈還包括齒輪環(huán)，所述的輪齒平行布置在所述的齒輪環(huán)的內(nèi)側(cè)，所述的輪齒的兩端設(shè)置有緩沖段。
[0006]作為本實(shí)用 新型較佳的實(shí)施例，所述的緩沖段的高度小于輪齒的高度。
[0007]作為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，所述的緩沖段的長(zhǎng)度大于所述的緩沖段的高度且小于所述的輪齒的高度。
[0008]本實(shí)用新型的用于車橋的內(nèi)齒圈的優(yōu)點(diǎn)是:帶有兩端設(shè)置有緩沖段的輪齒，不易在端部產(chǎn)生裂紋，可靠性較高，壽命較長(zhǎng)，能夠間接地降低使用成本。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0010]圖1為本實(shí)用新型的用于車橋的內(nèi)齒圈的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為圖1中的用于車橋的內(nèi)齒圈的主視圖；
[0012]圖3為圖1中的局部放大圖A ;
[0013]其中:
[0014]1、齒輪環(huán)；
[0015]2、輪齒；21、緩沖段。
【具體實(shí)施方式】[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0017]本實(shí)用新型的用于車橋的內(nèi)齒圈的優(yōu)點(diǎn)是:帶有兩端設(shè)置有緩沖段的輪齒，不易在端部產(chǎn)生裂紋，可靠性較高，壽命較長(zhǎng)，能夠間接地降低使用成本。
[0018]如圖1、圖2所不,一種用于車橋的內(nèi)齒圈,包括一輪齒2,該用于車橋的內(nèi)齒圈還包括齒輪環(huán)1，該輪齒2平行布置在該齒輪環(huán)I的內(nèi)側(cè)，該輪齒2的兩端設(shè)置有緩沖段21。
[0019]如圖3所示，該緩沖段21的高度小于輪齒2的高度。
[0020]如圖2、圖3所示，該緩沖段21的長(zhǎng)度大于該緩沖段21的高度且小于該輪齒2的高度。
[0021]以上僅僅以一個(gè)實(shí)施方式來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思路，在系統(tǒng)允許的情況下，本實(shí)用新型可以擴(kuò)展為同時(shí)外接更多的功能模塊，從而最大限度擴(kuò)展其功能。
[0022]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車橋的內(nèi)齒圈，包括一輪齒(2)，其特征在于:所述的用于車橋的內(nèi)齒圈還包括齒輪環(huán)(1)，所述的輪齒(2)平行布置在所述的齒輪環(huán)(I)的內(nèi)側(cè)，所述的輪齒(2)的兩端設(shè)置有緩沖段(21)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車橋的內(nèi)齒圈，其特征在于:所述的緩沖段(21)的高度小于輪齒(2)的高度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車橋的內(nèi)齒圈，其特征在于:所述的緩沖段(21)的長(zhǎng)度大于所述的緩沖段(21)的高度且小于所述的輪齒(2)的高度。
【文檔編號(hào)】F16H55/12GK203570974SQ201320546939
【公開(kāi)日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2013年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月4日
【發(fā)明者】陳國(guó)華, 韓志兵 申請(qǐng)人:泰州進(jìn)鑫機(jī)械有限公司