變速器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種變速器，該變速器包括雙離合器、第一和第二輸入軸、第一和第二輸出軸以及一三擋、四倒擋、五七擋和二六擋同步器。雙離合器包括第一和第二從動盤，第一輸入軸與第一從動盤相連且固定有一擋、三擋、五擋和七擋主動齒輪，第二輸入軸與第二從動盤相連且固定有二擋和四六擋主動齒輪，第一輸出軸上空套有一擋、三擋、四擋從動齒輪以及倒擋齒輪，第二輸出軸上空套有七擋、五擋、六擋從動齒輪以及二擋從動齒輪，二擋從動齒輪分別與二擋主動齒輪和倒擋齒輪嚙合，一三擋同步器、四倒擋同步器、五七擋同步器和二六擋同步器分別用于接合相應(yīng)的從動齒輪與輸出軸。本實(shí)用新型的變速器可以減少主動齒輪的個(gè)數(shù)，從而減小變速器的體積。
【專利說明】變速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的自動變速器傳動效率比較低，而現(xiàn)有的DCT由于主動齒輪較多而導(dǎo)致軸向尺寸較長，同時(shí)擋位少，與整車匹配的動力性和經(jīng)濟(jì)性都不夠理想，而且一些DCT變速器需要增加倒擋軸才能實(shí)現(xiàn)倒擋功能，這樣進(jìn)一步增加了 DCT變速器的體積，而且還導(dǎo)致成本高、布置困難，同時(shí)承載能力差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。
[0004]為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種變速器，該變速器可以減少主動齒輪的個(gè)數(shù)，從而減小變速器的體積。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的變速器，包括:雙離合器，所述雙離合器包括第一從動盤和第二從動盤；第一輸入軸和第二輸入軸，所述第一輸入軸與所述第一從動盤相連，所述第一輸入軸上固定有一擋主動齒輪、三擋主動齒輪、五擋主動齒輪和七擋主動齒輪，所述第二輸入軸套在所述第一輸入軸的外面且與所述第二從動盤相連，所述第二輸入軸上固定有二擋主動齒輪和四六擋主動齒輪；第一輸出軸，所述第一輸出軸上空套有與所述一擋主動齒輪嚙合的一擋從動齒輪、與所述三擋主動齒輪嚙合的三擋從動齒輪、與所述四六擋主動齒輪嚙合的四擋從動齒輪以及倒擋齒輪；第二輸出軸，所述第二輸出軸上空套有與所述七擋主動齒輪嚙合的七擋從動齒輪、與所述五擋主動齒輪嚙合的五擋從動齒輪、與所述四六擋主動齒輪嚙合的六擋從動齒輪以及二擋從動齒輪，所述二擋從動齒輪分別與所述二擋主動齒輪和倒擋齒輪嚙合；以及一三擋同步器、四倒擋同步器、五七擋同步器、二六擋同步器，所述一三擋同步器設(shè)在所述一擋從動齒輪與所述三擋從動齒輪之間，所述四倒擋同步器設(shè)在所述四擋從動齒輪與所述倒擋齒輪之間，所述五七擋同步器設(shè)在所述五擋從動齒輪與所述七擋從動齒輪之間，所述二六擋同步器設(shè)在所述二擋從動齒輪與所述六擋從動齒輪之間。
[0006]由此，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的變速器，四擋和六擋共用四六擋主動齒輪，倒擋和二擋共用二擋主動齒輪，從而減少了主動齒輪的數(shù)量，降低成本，變速器軸向結(jié)構(gòu)更加緊湊。同時(shí)倒擋的設(shè)計(jì)方式相比傳統(tǒng)雙離合變速器可以省去一根倒擋軸，利用二擋從動齒輪充當(dāng)傳統(tǒng)的倒擋惰輪，從而減小了變速器的體積和重量，節(jié)約了成本，倒擋速比也具有更好的靈活性，結(jié)構(gòu)布局簡單且緊湊。
[0007]另外，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的變速器，還可以具有如下附加技術(shù)特征:
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述變速器還包括:第一輸出齒輪和第二輸出齒輪，所述第一輸出齒輪設(shè)在所述第一輸出軸上且隨所述第一輸出軸轉(zhuǎn)動，所述第二輸出齒輪設(shè)在所述第二輸出軸上且隨所述第二輸出軸轉(zhuǎn)動。[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述變速器還包括:
[0010]第一輸入軸軸承，所述第一輸入軸軸承用于支承所述第一輸入軸；
[0011]第二輸入軸軸承，所述第二輸入軸軸承用于支承所述第二輸入軸；
[0012]第一輸出軸軸承，所述第一輸出軸軸承用于支承所述第一輸出軸；以及
[0013]第二輸出軸軸承，所述第二輸出軸軸承用于支承所述第二輸出軸。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第一輸出軸軸承分別支承在所述第一輸出軸的兩端，所述第二輸出軸軸承分別支承在所述第二輸出軸的兩端。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述七擋主動齒輪、所述一擋主動齒輪、所述五擋主動齒輪、所述三擋主動齒輪、所述四六擋主動齒輪、所述二擋主動齒輪與所述雙離合器的距離逐漸減小。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型另一些實(shí)施例的變速器，包括:雙離合器，所述雙離合器包括第一從動盤和第二從動盤；第一輸入軸和第二輸入軸，所述第一輸入軸與所述第一從動盤相連，所述第一輸入軸上固定有一擋主動齒輪、三擋主動齒輪、五擋主動齒輪和七擋主動齒輪，所述第二輸入軸套在所述第一輸入軸的外面且與所述第二從動盤相連，所述第二輸入軸上固定有二擋主動齒輪和四六擋主動齒輪；第一輸出軸，所述第一輸出軸上空套有與所述一擋主動齒輪嚙合的一擋從動齒輪、與所述五擋主動齒輪嚙合的五擋從動齒輪、與所述四六擋主動齒輪嚙合的六擋從動齒輪以及倒擋齒輪；第二輸出軸，所述第二輸出軸上空套有與所述三擋主動齒輪嚙合的三擋從動齒輪、與所述七擋主動齒輪嚙合的七擋從動齒輪、與所述四六擋主動齒輪嚙合的四擋從動齒輪以及二擋從動齒輪，所述二擋從動齒輪分別與所述二擋主動齒輪和倒擋齒輪嚙合；以及一五擋同步器、六倒擋同步器、三七擋同步器、二四擋同步器，所述一五擋同步器設(shè)在所述一擋從動齒輪與所述五擋從動齒輪之間，所述六倒擋同步器設(shè)在所述六擋從動齒輪與所述倒擋齒輪之間，所述三七擋同步器設(shè)在所述三擋從動齒輪與所述七擋從動齒輪之間，所述二四擋同步器設(shè)在所述二擋從動齒輪與所述四擋從動齒輪之間。
[0017]由此，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的變速器，四擋和六擋共用四六擋主動齒輪，倒擋和二擋共用二擋主動齒輪，從而減少了主動齒輪的數(shù)量，降低成本，變速器軸向結(jié)構(gòu)更加緊湊。同時(shí)倒擋的設(shè)計(jì)方式相比傳統(tǒng)雙離合變速器可以省去一根倒擋軸，利用二擋從動齒輪充當(dāng)傳統(tǒng)的倒擋惰輪，從而減小了變速器的體積和重量，節(jié)約了成本，倒擋速比也具有更好的靈活性，結(jié)構(gòu)布局簡單且緊湊。
[0018]另外，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的變速器，還可以具有如下附加技術(shù)特征:
[0019]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述變速器還包括:第一輸出齒輪和第二輸出齒輪，所述第一輸出齒輪設(shè)在所述第一輸出軸上且隨所述第一輸出軸轉(zhuǎn)動，所述第二輸出齒輪設(shè)在所述第二輸出軸上且隨所述第二輸出軸轉(zhuǎn)動。
[0020]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述變速器還包括:
[0021 ] 第一輸入軸軸承，所述第一輸入軸軸承用于支承所述第一輸入軸；
[0022]第二輸入軸軸承，所述第二輸入軸軸承用于支承所述第二輸入軸；
[0023]第一輸出軸軸承，所述第一輸出軸軸承用于支承所述第一輸出軸；以及
[0024]第二輸出軸軸承，所述第二輸出軸軸承用于支承所述第二輸出軸。
[0025]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第一輸出軸軸承分別支承在所述第一輸出軸的兩端，所述第二輸出軸軸承分別支承在所述第二輸出軸的兩端。
[0026]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述一擋主動齒輪、所述三擋主動齒輪、所述五擋主動齒輪、所述七擋主動齒輪、所述四六擋主動齒輪、所述二擋主動齒輪與所述雙離合器的距離逐漸減小。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的變速器的示意圖；
[0028]圖2是圖1中所示的變速器的第一和第二輸入軸以及第一和第二輸出軸的位置關(guān)系不意圖；
[0029]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型另一些實(shí)施例的變速器的示意圖；
[0030]圖4是圖3中所示的變速器的第一和第二輸入軸以及第一和第二輸出軸的位置關(guān)系不意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0032]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順
時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0033]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。
[0034]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0035]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0036]下面參考圖1-圖2首先描述根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的變速器。[0037]根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的變速器可以包括雙離合器400、第一輸入軸IOOa和第二輸入軸200a、第一輸出軸IOOb和第二輸出軸200b、設(shè)在該四個(gè)軸上的多對卩齒合的齒輪、一三擋同步器13c、四倒擋同步器4rc、五七擋同步器57c和二六擋同步器26c。
[0038]其中，雙離合器400可以包括第一從動盤410和第二從動盤420?？梢岳斫?，雙離合器400已為現(xiàn)有技術(shù)且為本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所熟知，因此這里對雙離合器400的具體構(gòu)造和工作原理不作詳細(xì)說明。
[0039]第一輸入軸IOOa與第一從動盤410相連且隨第一從動盤410轉(zhuǎn)動，也就是說，在雙離合器400接合第一從動盤410時(shí)，外部動力可通過該第一從動盤410輸出給第一輸入軸100a，即第一從動盤410帶動第一輸入軸IOOa同步轉(zhuǎn)動，第一輸入軸IOOa的旋轉(zhuǎn)軸線與第一從動盤410的旋轉(zhuǎn)軸線重合。
[0040]參照圖1所示，第一輸入軸IOOa上固定有一擋主動齒輪la、三擋主動齒輪3a、五擋主動齒輪5a和七擋主動齒輪7a，換言之，一擋主動齒輪Ia套設(shè)在第一輸入軸IOOa上且隨第一輸入軸IOOa同步轉(zhuǎn)動，即一擋主動齒輪Ia與第一輸入軸IOOa剛性連接。三擋主動齒輪3a套設(shè)在第一輸入軸IOOa上且隨第一輸入軸IOOa同步轉(zhuǎn)動，即三擋主動齒輪3a與第一輸入軸IOOa剛性連接。五擋主動齒輪5a套設(shè)在第一輸入軸IOOa上且隨第一輸入軸IOOa同步轉(zhuǎn)動，即五擋主動齒輪5a與第一輸入軸IOOa剛性連接。七擋主動齒輪7a套設(shè)在第一輸入軸IOOa上且隨第一輸入軸IOOa同步轉(zhuǎn)動，即七擋主動齒輪7a與第一輸入軸IOOa剛性連接。
[0041]第二輸入軸200a為空心軸，第二輸入軸200a優(yōu)選同軸地套在第一輸入軸IOOa的外面。第二輸入軸200a與第二從動盤420相連且隨第二從動盤420轉(zhuǎn)動，也就是說，在雙離合器400接合第二從動盤420時(shí)，外部動力可通過該第二從動盤420輸出給第二輸入軸200a，即第二從動盤420帶動第二輸入軸200a同步轉(zhuǎn)動，第二輸入軸200a的旋轉(zhuǎn)軸線與第二從動盤420的旋轉(zhuǎn)軸線重合。
[0042]第二輸入軸200a上固定有二擋主動齒輪2a和四六擋主動齒輪46a。換言之，二擋主動齒輪2a套設(shè)在第二輸入軸200a上且隨第二輸入軸200a同步轉(zhuǎn)動，即二擋主動齒輪2a與第二輸入軸200a剛性連接。四六擋主動齒輪46a套設(shè)在第二輸入軸200a上且隨第二輸入軸200a同步轉(zhuǎn)動，即四六擋主動齒輪46a與第二輸入軸200a剛性連接。
[0043]參照圖2的不意圖，第一輸出軸IOOb和第二輸出軸200b平行于第一輸入軸100a,第一輸入軸IOOa的旋轉(zhuǎn)軸線與第一輸出軸IOOb的旋轉(zhuǎn)軸線所限定的平面與、第一輸入軸IOOa的旋轉(zhuǎn)軸線與第二輸出軸200b的旋轉(zhuǎn)軸線所限定的平面成一定夾角，換言之，如圖2所不，第一輸入軸100a、第一輸出軸IOOb和第二輸出軸200b的旋轉(zhuǎn)軸線不共面。
[0044]需要說明的是，圖2僅是不意性地表不第一輸入軸100a、第二輸入軸200a、第一輸出軸IOOb和第二輸出軸200b的一種可選布置方式,并不代表第一輸入軸100a、第二輸入軸200a、第一輸出軸IOOb和第二輸出軸200b的實(shí)際布置方式。
[0045]第一輸出軸IOOb上空套有一擋從動齒輪lb、三擋從動齒輪3b、四擋從動齒輪4b和倒擋齒輪8。
[0046]具體地，一擋從動齒輪Ib套設(shè)在第一輸出軸IOOb上且相對第一輸出軸IOOb可轉(zhuǎn)動，一擋從動齒輪Ib與第一輸出軸IOOb之間可設(shè)置有滾動軸承。三擋從動齒輪3b套設(shè)在第一輸出軸IOOb上且相對第一輸出軸IOOb可轉(zhuǎn)動,三擋從動齒輪3b與第一輸出軸IOOb之間可設(shè)置有滾動軸承。四擋從動齒輪4b套設(shè)在第一輸出軸IOOb上且相對第一輸出軸IOOb可轉(zhuǎn)動，四擋從動齒輪4b與第一輸出軸IOOb之間可設(shè)置有滾動軸承。倒擋齒輪8套設(shè)在第一輸出軸IOOb上且相對第一輸出軸IOOb可轉(zhuǎn)動，倒擋齒輪8與第一輸出軸IOOb之間可設(shè)置有滾動軸承。
[0047]其中，參照圖1所示，一擋從動齒輪Ib與一擋主動齒輪Ia嚙合從而構(gòu)成一擋齒輪畐IJ。三擋從動齒輪3b與三擋主動齒輪3a嚙合從而構(gòu)成三擋齒輪副。四擋從動齒輪4b與四六擋主動齒輪46a嚙合從而構(gòu)成四擋齒輪副。
[0048]第二輸出軸200b上空套有七擋從動齒輪7b、五擋從動齒輪5b、六擋從動齒輪6b和二擋從動齒輪2b。
[0049]具體地，七擋從動齒輪7b套設(shè)在第二輸出軸200b上且相對第二輸出軸200b可轉(zhuǎn)動，七擋從動齒輪7b與第二輸出軸200b之間可設(shè)置有滾動軸承。五擋從動齒輪5b套設(shè)在第二輸出軸200b上且相對第二輸出軸200b可轉(zhuǎn)動，五擋從動齒輪5b與第二輸出軸200b之間可設(shè)置有滾動軸承。六擋從動齒輪6b套設(shè)在第二輸出軸200b上且相對第二輸出軸200b可轉(zhuǎn)動，六擋從動齒輪6b與第二輸出軸200b之間可設(shè)置有滾動軸承。二擋從動齒輪2b套設(shè)在第二輸出軸200b上且相對第二輸出軸200b可轉(zhuǎn)動，二擋從動齒輪2b與第二輸出軸200b之間可設(shè)置有滾動軸承。
[0050]其中，參照圖1所示，七擋從動齒輪7b與七擋主動齒輪7a嚙合從而構(gòu)成七擋齒輪副，五擋從動齒輪5b與五擋主動齒輪5a嚙合從而構(gòu)成五擋齒輪副。六擋從動齒輪6b與四六擋主動齒輪46a嚙合從而構(gòu)成六擋齒輪副,這樣六擋齒輪副與四擋齒輪副共用一個(gè)四六擋主動齒輪46a，從而使變速器可以減少一個(gè)主動齒輪。二擋從動齒輪2b與二擋主動齒輪2a嚙合從而構(gòu)成二擋齒輪副，同時(shí)二擋從動齒輪2b還與倒擋齒輪8嚙合，由此倒擋齒輪8和二擋從動齒輪2b共用一個(gè)二擋主動齒輪2a (倒擋齒輪8不與二擋主動齒輪2a直接嚙合)，使變速器可以再減少一個(gè)主動齒輪。
[0051]其中，需要說明的是，圖1由于是變速器的平面原理簡圖，因此倒擋齒輪8與二擋從動齒輪2b并未明顯示意嚙合，但是在空間上，倒擋齒輪8與二擋從動齒輪2b是常嚙合的，在變速器以二擋模式運(yùn)行時(shí)，二擋齒輪副工作，此時(shí)倒擋齒輪8在第一輸出軸IOOb上空轉(zhuǎn)不傳遞動力。
[0052]參照圖1所示，一三擋同步器13c設(shè)在一擋從動齒輪Ib與三擋從動齒輪3b之間，一三擋同步器13c用于將一擋從動齒輪Ib或三擋從動齒輪3b與第一輸出軸IOOb接合，例如變速器處于一擋傳動時(shí)，一三擋同步器13c (向左移動)接合一擋從動齒輪Ib與第一輸出軸IOOb0
[0053]四倒擋同步器4rc設(shè)在四擋從動齒輪4b與倒擋齒輪8之間，四倒擋同步器4rc用于將四擋從動齒輪4b或倒擋齒輪8與第一輸出軸IOOb接合，例如變速器處于四擋傳動時(shí)，四倒擋同步器4rc (向左移動)接合四擋從動齒輪4b與第一輸出軸100b。
[0054]五七擋同步器57c設(shè)在五擋從動齒輪5b與七擋從動齒輪7b之間，五七擋同步器57c用于將五擋從動齒輪5b或七擋從動齒輪7b與第二輸出軸200b接合，例如變速器處于七擋傳動時(shí)，五七擋同步器57c (向左移動)接合七擋從動齒輪7b與第二輸出軸200b。
[0055]二六擋同步器26c設(shè)在二擋從動齒輪2b與六擋從動齒輪6b之間，二六擋同步器26c用于將二擋從動齒輪2b或六擋從動齒輪6b與第二輸出軸200b接合，例如變速器處于六擋傳動時(shí)，二六擋同步器26c (向左移動)接合六擋從動齒輪6b與第二輸出軸200b。
[0056]可以理解,上述的一三擋同步器13c、四倒擋同步器4rc、五七擋同步器57c、二六擋同步器26c均可為本領(lǐng)域常用的普通同步器，例如優(yōu)選為慣性式同步器，當(dāng)然也可以是常壓式同步器或自行增力式同步器。
[0057]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，變速器還包括第一輸出齒輪310b和第二輸出齒輪320b,第一輸出齒輪310b設(shè)在第一輸出軸IOOb上且隨第一輸出軸IOOb轉(zhuǎn)動，第一輸出齒輪310b優(yōu)選位于第一輸出軸IOOb的一端,第一輸出齒輪310b是第一輸出軸IOOb的動力輸出終端，第一輸出齒輪310b可將動力輸出給車輛的差減總成(差速器與減速器)。第二輸出齒輪320b設(shè)在第二輸出軸200b上且隨第二輸出軸200b轉(zhuǎn)動，第二輸出齒輪320b優(yōu)選位于第二輸出軸200b的一端,第二輸出齒輪320b是第二輸出軸200b的動力輸出終端，第二輸出齒輪320b可將動力輸出給車輛的差減總成。
[0058]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的變速器具有七個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，下面參照圖1詳細(xì)描述變速器處于這些擋位時(shí)的動力傳遞路線。
[0059]當(dāng)變速器處于一擋傳動時(shí):動力通過雙離合器400的第一從動盤410傳遞給第一輸入軸100a，通過第一輸入軸IOOa上的一擋主動齒輪Ia傳遞給一擋從動齒輪lb，一三擋同步器13c接合一擋從動齒輪Ib和第一輸出軸100b,最后經(jīng)過第一輸出軸IOOb上的第一輸出齒輪310b將動力傳遞出。
[0060]當(dāng)變速器處于二擋傳動時(shí):動力通過雙離合器400的第二從動盤420傳遞給第二輸入軸200a，通過第二輸入軸200a上的二擋主動齒輪2a傳遞給二擋從動齒輪2b，二六擋同步器26c接合二擋從動齒輪2b和第二輸出軸200b，最后經(jīng)過第二輸出軸200b上的第二輸出齒輪320b將動力傳遞出。
[0061]當(dāng)變速器處于三擋傳動時(shí):動力通過雙離合器400的第一從動盤410傳遞給第一輸入軸100a，通過第一輸入軸IOOa上的三擋主動齒輪3a傳遞給三擋從動齒輪3b，一三擋同步器13c接合三擋從動齒輪3b和第一輸出軸100b,最后經(jīng)過第一輸出軸IOOb上的第一輸出齒輪310b將動力傳遞出。
[0062]當(dāng)變速器處于四擋傳動時(shí):動力通過雙離合器400的第二從動盤420傳遞給第二輸入軸200a，通過第二輸入軸200a上的四六擋主動齒輪46a傳遞給四擋從動齒輪4b，四倒擋同步器4rc接合四擋從動齒輪4b和第一輸出軸100b，最后經(jīng)過第一輸出軸IOOb上的第一輸出齒輪310b將動力傳遞出。
[0063]當(dāng)變速器處于五擋傳動時(shí):動力通過雙離合器400的第一從動盤410傳遞給第一輸入軸100a,通過第一輸入軸IOOa上的五擋主動齒輪5a傳遞給五擋從動齒輪5b,五七擋同步器57c接合五擋從動齒輪5b和第二輸出軸200b，最后經(jīng)過第二輸出軸200b上的第二輸出齒輪320b將動力傳遞出。
[0064]當(dāng)變速器處于六擋傳動時(shí):動力通過雙離合器400的第二從動盤420傳遞給第二輸入軸200a，通過第二輸入軸200a上的四六擋主動齒輪46a傳遞給六擋從動齒輪6b，二六擋同步器26c接合六擋從動齒輪6b和第二輸出軸200b，最后經(jīng)過第二輸出軸200b上的第二輸出齒輪320b將動力傳遞出。
[0065]當(dāng)變速器處于七擋傳動時(shí):動力通過雙離合器400的第一從動盤410傳遞給第一輸入軸100a，通過第一輸入軸IOOa上的七擋主動齒輪7a傳遞給七擋從動齒輪7b，五七擋同步器57c接合七擋從動齒輪7b和第二輸出軸200b，最后經(jīng)過第二輸出軸200b上的第二輸出齒輪320b將動力傳遞出。
[0066]當(dāng)變速器處于倒擋傳動時(shí):動力通過雙離合器400的第二從動盤420傳遞給第二輸入軸200a，通過第二輸入軸200a上的二擋主動齒輪2a傳遞給二擋從動齒輪2b，然后通過二擋從動齒輪2b傳遞給倒擋齒輪8，四倒擋同步器4rc接合倒擋齒輪8和第一輸出軸100b,最后經(jīng)過第一輸出軸IOOb上的第一輸出齒輪310b將動力傳遞出。
[0067]由此，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的變速器，四擋和六擋共用四六擋主動齒輪46a，倒擋和二擋共用二擋主動齒輪2a，從而減少了主動齒輪的數(shù)量，降低成本，變速器軸向結(jié)構(gòu)更加緊湊。同時(shí)倒擋的設(shè)計(jì)方式相比傳統(tǒng)雙離合變速器可以省去一根倒擋軸，利用二擋從動齒輪2b充當(dāng)傳統(tǒng)的倒擋惰輪，從而減小了變速器的體積和重量，節(jié)約了成本，倒擋速比也具有更好的靈活性，結(jié)構(gòu)布局簡單且緊湊。
[0068]參照圖1所示，變速器還包括第一輸入軸軸承110a、第二輸入軸軸承210a、第一輸出軸軸承IlOb和第二輸出軸軸承210b，其中第一輸入軸軸承IlOa用于支承第一輸入軸IOOa0第二輸入軸軸承210a用于支承第二輸入軸200a。
[0069]第一輸出軸軸承IlOb用于支承第一輸出軸100b，優(yōu)選地，第一輸出軸軸承IIOb分別支承在第一輸出軸IOOb的兩端。同樣，第二輸出軸軸承210b用于支承第二輸出軸200b，優(yōu)選地，第二輸出軸軸承210b分別支承在第二輸出軸200b的兩端。
[0070]參照圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，七擋主動齒輪7a、一擋主動齒輪la、五擋主動齒輪5a、三擋主動齒輪3a、四六擋主動齒輪46a、二擋主動齒輪2a與雙離合器400的距離逐漸減小。換言之，如圖1所示，沿第一輸入軸IOOa的軸向從左向右依次為七擋主動齒輪7a、一擋主動齒輪la、五擋主動齒輪5a、三擋主動齒輪3a、四六擋主動齒輪46a、二擋主動齒輪2a。
[0071]采用這種設(shè)計(jì)方式，可以使變速器的一擋、二擋和倒擋相關(guān)齒輪鄰近相應(yīng)軸的軸承設(shè)置，從而可以減小變速器的體積，方便變速器布置。
[0072]需要說明的是，在圖1中，①表示一擋從動齒輪lb，②表示二擋從動齒輪2b，③表示三擋從動齒輪3b，④表示四擋從動齒輪4b，⑤表示五擋從動齒輪5b，⑥表示六擋從動齒輪6b，⑦表示七擋從動齒輪7b，R表示倒擋齒輪8。
[0073]下面參考圖3-圖4描述根據(jù)實(shí)用新型另一些實(shí)施例的變速器。
[0074]根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的變速器可以包括雙離合器400、第一輸入軸IOOa和第二輸入軸200a、第一輸出軸IOOb和第二輸出軸200b、設(shè)在該四個(gè)軸上的多對卩齒合的齒輪、一五擋同步器15c、六倒擋同步器6rc、三七擋同步器37c、二四擋同步器24c。
[0075]其中，雙離合器400可以包括第一從動盤410和第二從動盤420?？梢岳斫猓p離合器400已為現(xiàn)有技術(shù)且為本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所熟知，因此這里對雙離合器400的具體構(gòu)造和工作原理不作詳細(xì)說明。
[0076]第一輸入軸IOOa與第一從動盤410相連且隨第一從動盤410轉(zhuǎn)動，也就是說，在雙離合器400接合第一從動盤410時(shí)，外部動力可通過該第一從動盤410輸出給第一輸入軸100a，即第一從動盤410帶動第一輸入軸IOOa同步轉(zhuǎn)動，第一輸入軸IOOa的旋轉(zhuǎn)軸線與第一從動盤410的旋轉(zhuǎn)軸線重合。
[0077]參照圖1所示，第一輸入軸IOOa上固定有一擋主動齒輪la、三擋主動齒輪3a、五擋主動齒輪5a和七擋主動齒輪7a，換言之，一擋主動齒輪Ia套設(shè)在第一輸入軸IOOa上且隨第一輸入軸IOOa同步轉(zhuǎn)動，即一擋主動齒輪Ia與第一輸入軸IOOa剛性連接。三擋主動齒輪3a套設(shè)在第一輸入軸IOOa上且隨第一輸入軸IOOa同步轉(zhuǎn)動，即三擋主動齒輪3a與第一輸入軸IOOa剛性連接。五擋主動齒輪5a套設(shè)在第一輸入軸IOOa上且隨第一輸入軸IOOa同步轉(zhuǎn)動，即五擋主動齒輪5a與第一輸入軸IOOa剛性連接。七擋主動齒輪7a套設(shè)在第一輸入軸IOOa上且隨第一輸入軸IOOa同步轉(zhuǎn)動，即七擋主動齒輪7a與第一輸入軸IOOa剛性連接。
[0078]第二輸入軸200a為空心軸，第二輸入軸200a優(yōu)選同軸地套在第一輸入軸IOOa的外面。第二輸入軸200a與第二從動盤420相連且隨第二從動盤420轉(zhuǎn)動，也就是說，在雙離合器400接合第二從動盤420時(shí)，外部動力可通過該第二從動盤420輸出給第二輸入軸200a，即第二從動盤420帶動第二輸入軸200a同步轉(zhuǎn)動，第二輸入軸200a的旋轉(zhuǎn)軸線與第二從動盤420的旋轉(zhuǎn)軸線重合。
[0079]第二輸入軸200a上固定有二擋主動齒輪2a和四六擋主動齒輪46a。換言之，二擋主動齒輪2a套設(shè)在第二輸入軸200a上且隨第二輸入軸200a同步轉(zhuǎn)動，即二擋主動齒輪2a與第二輸入軸200a剛性連接。四六擋主動齒輪46a套設(shè)在第二輸入軸200a上且隨第二輸入軸200a同步轉(zhuǎn)動，即四六擋主動齒輪46a與第二輸入軸200a剛性連接。
[0080]參照圖4的示意圖，第一輸出軸IOOb和第二輸出軸200b平行于第一輸入軸100a，第一輸入軸IOOa的旋轉(zhuǎn)軸線與第一輸出軸IOOb的旋轉(zhuǎn)軸線所限定的平面與、第一輸入軸IOOa的旋轉(zhuǎn)軸線與第二輸出軸200b的旋轉(zhuǎn)軸線所限定的平面成一定夾角，換言之，如圖4所不，第一輸入軸100a、第一輸出軸IOOb和第二輸出軸200b的旋轉(zhuǎn)軸線不共面。
[0081]需要說明的是，圖4僅是不意性地表不第一輸入軸100a、第二輸入軸200a、第一輸出軸IOOb和第二輸出軸200b的一種可選布置方式,并不代表第一輸入軸100a、第二輸入軸200a、第一輸出軸IOOb和第二輸出軸200b的實(shí)際布置方式。
[0082]第一輸出軸IOOb上空套有一擋從動齒輪lb、五擋從動齒輪5b、六擋從動齒輪6b和倒擋齒輪8。
[0083]具體地，一擋從動齒輪Ib套設(shè)在第一輸出軸IOOb上且相對第一輸出軸IOOb可轉(zhuǎn)動，一擋從動齒輪Ib與第一輸出軸IOOb之間可設(shè)置有滾動軸承。五擋從動齒輪5b套設(shè)在第一輸出軸IOOb上且相對第一輸出軸IOOb可轉(zhuǎn)動，五擋從動齒輪5b與第一輸出軸IOOb之間可設(shè)置有滾動軸承。六擋從動齒輪6b套設(shè)在第一輸出軸IOOb上且相對第一輸出軸IOOb可轉(zhuǎn)動，六擋從動齒輪6b與第一輸出軸IOOb之間可設(shè)置有滾動軸承。倒擋齒輪8套設(shè)在第一輸出軸IOOb上且相對第一輸出軸IOOb可轉(zhuǎn)動，倒擋齒輪8與第一輸出軸IOOb之間可設(shè)置有滾動軸承。
[0084]其中，參照圖3所示，一擋從動齒輪Ib與一擋主動齒輪Ia嚙合從而構(gòu)成一擋齒輪畐IJ。五擋從動齒輪5b與五擋主動齒輪5a嚙合從而構(gòu)成五擋齒輪副。六擋從動齒輪6b與四六擋主動齒輪46a嚙合從而構(gòu)成六擋齒輪副。
[0085]第二輸出軸200b上空套有三擋從動齒輪3b、七擋從動齒輪7b、四擋從動齒輪4b和二擋從動齒輪2b。
[0086]具體地，三擋從動齒輪3b套設(shè)在第二輸出軸200b上且相對第二輸出軸200b可轉(zhuǎn)動，三擋從動齒輪3b與第二輸出軸200b之間可設(shè)置有滾動軸承。七擋從動齒輪7b套設(shè)在第二輸出軸200b上且相對第二輸出軸200b可轉(zhuǎn)動，七擋從動齒輪7b與第二輸出軸200b之間可設(shè)置有滾動軸承。四擋從動齒輪4b套設(shè)在第二輸出軸200b上且相對第二輸出軸200b可轉(zhuǎn)動，四擋從動齒輪4b與第二輸出軸200b之間可設(shè)置有滾動軸承。二擋從動齒輪2b套設(shè)在第二輸出軸200b上且相對第二輸出軸200b可轉(zhuǎn)動，二擋從動齒輪2b與第二輸出軸200b之間可設(shè)置有滾動軸承。
[0087]其中，參照圖3所示，三擋從動齒輪3b與三擋主動齒輪3a嚙合從而構(gòu)成三擋齒輪副，七擋從動齒輪7b與七擋主動齒輪7a嚙合從而構(gòu)成七擋齒輪副。四擋從動齒輪4b與四六擋主動齒輪46a嚙合從而構(gòu)成四擋齒輪副，這樣四擋齒輪副與六擋齒輪副共用一個(gè)四六擋主動齒輪46a，從而使變速器可以減少一個(gè)主動齒輪。二擋從動齒輪2b與二擋主動齒輪2a嚙合從而構(gòu)成二擋齒輪副，同時(shí)二擋從動齒輪2b還與倒擋齒輪8嚙合，由此倒擋齒輪8和二擋從動齒輪2b共用一個(gè)二擋主動齒輪2a (倒擋齒輪8不與二擋主動齒輪2a直接嚙合)，使變速器可以再減少一個(gè)主動齒輪。
[0088]其中，需要說明的是，圖3由于是變速器的平面原理簡圖，因此倒擋齒輪8與二擋從動齒輪2b并未明顯示意嚙合，但是在空間上，倒擋齒輪8與二擋從動齒輪2b是常嚙合的，在變速器以二擋模式運(yùn)行時(shí)，二擋齒輪副工作，此時(shí)倒擋齒輪8在第一輸出軸IOOb上空轉(zhuǎn)不傳遞動力。
[0089]參照圖3所示，一五擋同步器15c設(shè)在一擋從動齒輪Ib與五擋從動齒輪5b之間，一五擋同步器15c用于將一擋從動齒輪Ib或五擋從動齒輪5b與第一輸出軸IOOb接合,例如變速器處于一擋傳動時(shí)，一五擋同步器15c (向左移動)接合一擋從動齒輪Ib與第一輸出軸IOOb0
[0090]六倒擋同步器6rc設(shè)在六擋從動齒輪6b與倒擋齒輪8之間，六倒擋同步器6rc用于將六擋從動齒輪6b或倒擋齒輪8與第一輸出軸IOOb接合，例如變速器處于六擋傳動時(shí)，六倒擋同步器6rc (向左移動)接合六擋從動齒輪6b與第一輸出軸100b。
[0091]三七擋同步器37c設(shè)在三擋從動齒輪3b與七擋從動齒輪7b，三七擋同步器37c用于將三擋從動齒輪3b或七擋從動齒輪7b與第二輸出軸200b接合，例如變速器處于三擋傳動時(shí)，三七擋同步器37c (向左移動)接合三擋從動齒輪3b與第二輸出軸200b。
[0092]二四擋同步器24c設(shè)在二擋從動齒輪2b與四擋從動齒輪4b，二四擋同步器24c用于將二擋從動齒輪2b或四擋從動齒輪4b與第二輸出軸200b接合，例如變速器處于四擋傳動時(shí)，二四擋同步器24c (向左移動)接合二擋從動齒輪2b與第二輸出軸200b。
[0093]可以理解,上述的一五擋同步器15c、六倒擋同步器6rc、三七擋同步器37c、二四擋同步器24c均可為本領(lǐng)域常用的普通同步器，例如優(yōu)選為慣性式同步器，當(dāng)然也可以是常壓式同步器或自行增力式同步器。
[0094]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，變速器還包括第一輸出齒輪310b和第二輸出齒輪320b,第一輸出齒輪310b設(shè)在第一輸出軸IOOb上且隨第一輸出軸IOOb轉(zhuǎn)動，第一輸出齒輪310b優(yōu)選位于第一輸出軸IOOb的一端,第一輸出齒輪310b是第一輸出軸IOOb的動力輸出終端，第一輸出齒輪310b可將動力輸出給車輛的差減總成(差速器與減速器)。第二輸出齒輪320b設(shè)在第二輸出軸200b上且隨第二輸出軸200b轉(zhuǎn)動，第二輸出齒輪320b優(yōu)選位于第二輸出軸200b的一端,第二輸出齒輪320b是第二輸出軸200b的動力輸出終端，第二輸出齒輪320b可將動力輸出給車輛的差減總成。[0095]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的變速器具有七個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，下面詳細(xì)描述變速器處于這些擋位時(shí)的動力傳遞路線。
[0096]當(dāng)變速器處于一擋傳動時(shí):動力通過雙離合器400的第一從動盤410傳遞給第一輸入軸100a,通過第一輸入軸IOOa上的一擋主動齒輪Ia傳遞給一擋從動齒輪Ib, —五擋同步器15c接合一擋從動齒輪Ib和第一輸出軸100b，最后經(jīng)過第一輸出軸IOOb上的第一輸出齒輪310b將動力傳遞出。
[0097]當(dāng)變速器處于二擋傳動時(shí):動力通過雙離合器400的第二從動盤420傳遞給第二輸入軸200a，通過第二輸入軸200a上的二擋主動齒輪2a傳遞給二擋從動齒輪2b，二四擋同步器24c接合二擋從動齒輪2b和第二輸出軸200b，最后經(jīng)過第二輸出軸200b上的第二輸出齒輪320b將動力傳遞出。
[0098]當(dāng)變速器處于三擋傳動時(shí):動力通過雙離合器400的第一從動盤410傳遞給第一輸入軸100a，通過第一輸入軸IOOa上的三擋主動齒輪3a傳遞給三擋從動齒輪3b，三七擋同步器37c接合三擋從動齒輪3b和第二輸出軸200b，最后經(jīng)過第二輸出軸200b上的第二輸出齒輪320b將動力傳遞出。
[0099]當(dāng)變速器處于四擋傳動時(shí):動力通過雙離合器400的第二從動盤420傳遞給第二輸入軸200a，通過第二輸入軸200a上的四六擋主動齒輪46a傳遞給四擋從動齒輪4b，二四擋同步器24c接合四擋從動齒輪4b和第二輸出軸200b，最后經(jīng)過第二輸出軸200b上的第二輸出齒輪320b將動力傳遞出。
[0100]當(dāng)變速器處于五擋傳動時(shí):動力通過雙離合器400的第一從動盤410傳遞給第一輸入軸100a,通過第一輸入軸IOOa上的五擋主動齒輪5a傳遞給五擋從動齒輪5b, —五擋同步器15c接合五擋從動齒輪5b和第一輸出軸100b,最后經(jīng)過第一輸出軸IOOb上的第一輸出齒輪310b將動力傳遞出。
[0101]當(dāng)變速器處于六擋傳動時(shí):動力通過雙離合器400的第二從動盤420傳遞給第二輸入軸200a，通過第二輸入軸200a上的四六擋主動齒輪46a傳遞給六擋從動齒輪6b，六倒擋同步器6rc接合六擋從動齒輪6b和第一輸出軸100b,最后經(jīng)過第一輸出軸IOOb上的第一輸出齒輪310b將動力傳遞出。
[0102]當(dāng)變速器處于七擋傳動時(shí):動力通過雙離合器400的第一從動盤410傳遞給第一輸入軸100a，通過第一輸入軸IOOa上的七擋主動齒輪7a傳遞給七擋從動齒輪7b，三七擋同步器37c接合七擋從動齒輪7b和第二輸出軸200b，最后經(jīng)過第二輸出軸200b上的第二輸出齒輪320b將動力傳遞出。
[0103]當(dāng)變速器處于倒擋傳動時(shí):動力通過雙離合器400的第二從動盤420傳遞給第二輸入軸200a，通過第二輸入軸200a上的二擋主動齒輪2a傳遞給二擋從動齒輪2b，然后通過二擋從動齒輪2b傳遞給倒擋齒輪8，六倒擋同步器6rc接合倒擋齒輪8和第一輸出軸100b,最后經(jīng)過第一輸出軸IOOb上的第一輸出齒輪310b將動力傳遞出。
[0104]由此，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的變速器，四擋和六擋共用四六擋主動齒輪46a，倒擋和二擋共用二擋主動齒輪2a，從而減少了主動齒輪的數(shù)量，降低成本，變速器軸向結(jié)構(gòu)更加緊湊。同時(shí)倒擋的設(shè)計(jì)方式相比傳統(tǒng)雙離合變速器可以省去一根倒擋軸，利用二擋從動齒輪2b充當(dāng)傳統(tǒng)的倒擋惰輪，從而減小了變速器的體積和重量，節(jié)約了成本，倒擋速比也具有更好的靈活性，結(jié)構(gòu)布局簡單且緊湊。[0105]參照圖3所示,變速器還包括第一輸入軸軸承110a、第二輸入軸軸承210a、第一輸出軸軸承IlOb和第二輸出軸軸承210b，其中第一輸入軸軸承IlOa用于支承第一輸入軸IOOa0第二輸入軸軸承210a用于支承第二輸入軸200a。
[0106]第一輸出軸軸承IlOb用于支承第一輸出軸100b，優(yōu)選地，第一輸出軸軸承IlOb分別支承在第一輸出軸IOOb的兩端。同樣，第二輸出軸軸承210b用于支承第二輸出軸200b，優(yōu)選地，第二輸出軸軸承210b分別支承在第二輸出軸200b的兩端。
[0107]參照圖3所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，一擋主動齒輪la、三擋主動齒輪3a、五擋主動齒輪5a、七擋主動齒輪7a、四六擋主動齒輪46a、二擋主動齒輪2a與雙離合器400的距離逐漸減小。換言之，如圖1所示，沿第一輸入軸IOOa的軸向從左向右依次為一擋主動齒輪la、三擋主動齒輪3a、五擋主動齒輪5a、七擋主動齒輪7a、四六擋主動齒輪46a、二擋主動齒輪2a。
[0108]采用這種設(shè)計(jì)方式，可以使變速器的一擋、二擋和倒擋相關(guān)齒輪鄰近相應(yīng)軸的軸承設(shè)置，從而可以減小變速器的體積，方便變速器布置。
[0109]需要說明的是，在圖3中，①表示一擋從動齒輪lb，②表示二擋從動齒輪2b，③表示三擋從動齒輪3b，④表示四擋從動齒輪4b，⑤表示五擋從動齒輪5b，⑥表示六擋從動齒輪6b，⑦表示七擋從動齒輪7b，R表示倒擋齒輪8。
[0110]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。
[0111]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種變速器，其特征在于，包括: 雙離合器，所述雙離合器包括第一從動盤和第二從動盤； 第一輸入軸和第二輸入軸，所述第一輸入軸與所述第一從動盤相連，所述第一輸入軸上固定有一擋主動齒輪、三擋主動齒輪、五擋主動齒輪和七擋主動齒輪，所述第二輸入軸套在所述第一輸入軸的外面且與所述第二從動盤相連，所述第二輸入軸上固定有二擋主動齒輪和四六擋主動齒輪； 第一輸出軸，所述第一輸出軸上空套有與所述一擋主動齒輪嚙合的一擋從動齒輪、與所述三擋主動齒輪嚙合的三擋從動齒輪、與所述四六擋主動齒輪嚙合的四擋從動齒輪以及倒擋齒輪； 第二輸出軸，所述第二輸出軸上空套有與所述七擋主動齒輪嚙合的七擋從動齒輪、與所述五擋主動齒輪嚙合的五擋從動齒輪、與所述四六擋主動齒輪嚙合的六擋從動齒輪以及二擋從動齒輪，所述二擋從動齒輪分別與所述二擋主動齒輪和倒擋齒輪嚙合；以及 一三擋同步器、四倒擋同步器、五七擋同步器、二六擋同步器，所述一三擋同步器設(shè)在所述一擋從動齒輪與所述三擋從動齒輪之間，所述四倒擋同步器設(shè)在所述四擋從動齒輪與所述倒擋齒輪之間，所述五七擋同步器設(shè)在所述五擋從動齒輪與所述七擋從動齒輪之間，所述二六擋同步器設(shè)在所述二擋從動齒輪與所述六擋從動齒輪之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于，還包括:第一輸出齒輪和第二輸出齒輪，所述第一輸出齒輪設(shè)在所述第一輸出軸上且隨所述第一輸出軸轉(zhuǎn)動，所述第二輸出齒輪設(shè)在所述第二輸出軸 上且隨所述第二輸出軸轉(zhuǎn)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于，還包括: 第一輸入軸軸承，所述第一輸入軸軸承用于支承所述第一輸入軸； 第二輸入軸軸承，所述第二輸入軸軸承用于支承所述第二輸入軸； 第一輸出軸軸承，所述第一輸出軸軸承用于支承所述第一輸出軸；以及 第二輸出軸軸承，所述第二輸出軸軸承用于支承所述第二輸出軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器，其特征在于，所述第一輸出軸軸承分別支承在所述第一輸出軸的兩端，所述第二輸出軸軸承分別支承在所述第二輸出軸的兩端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的變速器，其特征在于，所述七擋主動齒輪、所述一擋主動齒輪、所述五擋主動齒輪、所述三擋主動齒輪、所述四六擋主動齒輪、所述二擋主動齒輪與所述雙離合器的距離逐漸減小。
6.—種變速器,其特征在于,包括: 雙離合器，所述雙離合器包括第一從動盤和第二從動盤； 第一輸入軸和第二輸入軸，所述第一輸入軸與所述第一從動盤相連，所述第一輸入軸上固定有一擋主動齒輪、三擋主動齒輪、五擋主動齒輪和七擋主動齒輪，所述第二輸入軸套在所述第一輸入軸的外面且與所述第二從動盤相連，所述第二輸入軸上固定有二擋主動齒輪和四六擋主動齒輪； 第一輸出軸，所述第一輸出軸上空套有與所述一擋主動齒輪嚙合的一擋從動齒輪、與所述五擋主動齒輪嚙合的五擋從動齒輪、與所述四六擋主動齒輪嚙合的六擋從動齒輪以及倒擋齒輪； 第二輸出軸，所述第二輸出軸上空套有與所述三擋主動齒輪嚙合的三擋從動齒輪、與所述七擋主動齒輪嚙合的七擋從動齒輪、與所述四六擋主動齒輪嚙合的四擋從動齒輪以及二擋從動齒輪，所述二擋從動齒輪分別與所述二擋主動齒輪和倒擋齒輪嚙合；以及 一五擋同步器、六倒擋同步器、三七擋同步器、二四擋同步器，所述一五擋同步器設(shè)在所述一擋從動齒輪與所述五擋從動齒輪之間，所述六倒擋同步器設(shè)在所述六擋從動齒輪與所述倒擋齒輪之間，所述三七擋同步器設(shè)在所述三擋從動齒輪與所述七擋從動齒輪之間，所述二四擋同步器設(shè)在所述二擋從動齒輪與所述四擋從動齒輪之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速器,其特征在于,還包括:第一輸出齒輪和第二輸出齒輪，所述第一輸出齒輪設(shè)在所述第一輸出軸上且隨所述第一輸出軸轉(zhuǎn)動，所述第二輸出齒輪設(shè)在所述第二輸出軸上且隨所述第二輸出軸轉(zhuǎn)動。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的變速器，其特征在于，還包括: 第一輸入軸軸承，所述第一輸入軸軸承用于支承所述第一輸入軸； 第二輸入軸軸承，所述第二輸入軸軸承用于支承所述第二輸入軸； 第一輸出軸軸承，所述第一輸出軸軸承用于支承所述第一輸出軸；以及 第二輸出軸軸承，所述第二輸出軸軸承用于支承所述第二輸出軸。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的變速器，其特征在于，所述第一輸出軸軸承分別支承在所述第一輸出軸的兩端，所述第二輸出軸軸承分別支承在所述第二輸出軸的兩端。
10.根據(jù)權(quán)利要求6-9中任一`項(xiàng)所述的變速器，其特征在于，所述一擋主動齒輪、所述三擋主動齒輪、所述五擋主動齒輪、所述七擋主動齒輪、所述四六擋主動齒輪、所述二擋主動齒輪與所述雙離合器的距離逐漸減小。
【文檔編號】F16H3/20GK203463570SQ201320504406
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年8月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月16日
【發(fā)明者】鄭立朋, 關(guān)根登, 王一博, 李可嘉, 樊曉磊, 唐倩龍, 于領(lǐng)軍 申請人:長城汽車股份有限公司