一種減震器活塞桿的出軸容腔滑環(huán)隔離防漏結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種減震器活塞桿的出軸容腔滑環(huán)隔離防漏結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)由外缸筒(1)、工作缸筒(2)、活塞桿(3)、導向套(4)、密封件(5)、壓緊螺帽(6)、油封(7)、滑動擋圈(8)、彈簧(9)和防磨損襯套(10)組合而成；其特征在于：導向套(4)與壓緊螺帽(6)之間系球面軸向定位；防磨損襯套(10)壓裝在導向套(4)的內(nèi)孔里；在防磨損襯套(10)內(nèi)孔的右端設(shè)置了一個減壓儲污槽，在減壓儲污槽的右邊設(shè)置了密封件(5)；油封(7)與導向套(4)之間的容腔通過導向套(4)上的小孔，再通過滑動擋圈(8)和彈簧(9)的控制與儲油室單向連通；滑動擋圈(8)以其外圓套裝在外缸筒(1)的內(nèi)孔里，由彈簧(9)頂住它的左內(nèi)端面與導向套(4)的左端面貼合，蓋住了導向套(4)的左端面上的小孔；確保了油封(7)和活塞桿(3)的使用壽命。
【專利說明】一種減震器活塞桿的出軸容腔滑環(huán)隔離防漏結(jié)構(gòu)
一、【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本發(fā)明涉及一種減震器活塞桿的出軸容腔滑環(huán)隔離防漏結(jié)構(gòu)。這種防止減震器活塞桿油封漏油的結(jié)構(gòu)尤其適應于高速鐵路的運營機車用減震器、也適應于城市地鐵、軌道交通車輛和各種車輛的減震器。
二、【背景技術(shù)】:
[0002]為了改善高速列車的行駛平順性，提高乘坐的舒適性，我國在高速列車的懸架系統(tǒng)中廣泛地采用了空氣懸架系統(tǒng)。由于空氣彈簧無側(cè)向剛度，為了增加高速列車運行中由于其慣性質(zhì)量引發(fā)的車廂側(cè)向移動的剛度和阻尼，在其懸架的結(jié)構(gòu)上設(shè)置了水平安裝的臥式減震器。水平安裝的臥式減震器在使用中有著不同于垂直安裝的減震器的使用要求。
[0003]由于我國的高速鐵路是近年來快速發(fā)展起來的，在應用中并沒有將立式和臥式這兩種減震器分開，而是采用了同一種結(jié)構(gòu)形式的減震器。所以，在實際使用中經(jīng)常發(fā)生臥式減震器出現(xiàn)早期漏油，其阻尼特性下降。
[0004]究其原因有二:一是臥式減震器的側(cè)向受力較立式減震器更大、更加方向多變，活塞桿與油封的磨損更快；二是由于減震器臥式安裝，其儲油腔的油液使活塞桿的出軸端油封下半腔一直處于油液的侵泡中，油液中的各類顆粒較大的雜質(zhì)在隨油液的晃動中進入或留滯在油封的前部，加速了活塞桿與油封的磨損。而立式減震器則無上述工況弊端。
三、
【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0005]本發(fā)明的目的就是要研發(fā)出一種低成本，簡單可靠的臥式減震器活塞桿出軸端的組合防漏結(jié)構(gòu)。
[0006]本發(fā)明是一種減震器活塞桿的出軸容腔滑環(huán)隔離防漏結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)由外缸筒1、工作缸筒2、活塞桿3、導向套4、密封件5、壓緊螺帽6、油封7、滑動擋圈8、彈簧9和防磨損襯套10組合而成；其特征在于:導向套4與壓緊螺帽6之間系球面軸向定位；防磨損襯套10壓裝在導向套4的內(nèi)孔里；在防磨損襯套10內(nèi)孔的右端設(shè)置了一個減壓儲污槽，并在減壓儲污槽的右邊設(shè)置了密封件5 ;油封7與導向套4之間的容腔通過設(shè)置在導向套4上的小孔，再通過滑動擋圈8和彈簧9的控制與儲油室單向連通；滑動擋圈8以其外圓套裝在外缸筒I的內(nèi)孔里，由彈簧9頂住它的左內(nèi)端面與導向套4的左端面貼合，蓋住了導向套4的左端面上的小孔；它們組合了一個小液阻單向閥；這樣就將油封7與導向套4之間的容腔與儲油室隔離。
[0007]本發(fā)明是針對現(xiàn)有的減震器的典型結(jié)構(gòu)改型設(shè)計的，它針對現(xiàn)有的減震器的導向套上無減壓儲污槽，和導向套與活塞桿間無密封件、活塞桿與導向套間的泄漏直接作用在油封上和易產(chǎn)生運動干涉等弊端，提出了一個全新的前置減壓儲污和防止減震器工作缸和儲油室的油液直接進入導向套4與油封7間容腔和可微調(diào)軸線，確保油封使用壽命的新結(jié)構(gòu)。
[0008]本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和成本基本與原有產(chǎn)品相同，安裝和連接尺寸不變。四、【專利附圖】

【附圖說明】:
[0009]附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。
五、【具體實施方式】:
[0010]本發(fā)明的【具體實施方式】是:
[0011]減震器在安裝和調(diào)試時活塞桿若產(chǎn)生了少量的干涉，由于導向套4與壓緊螺帽6的軸向定位為球面定位，加上工作缸筒2的底閥與外缸筒I的底面也是球面軸向定位，會因干涉所產(chǎn)生的橫向力作用自行微調(diào)其軸心線，減少了導向套4、防磨損襯套10與活塞桿3的干涉和磨損。
[0012]在減震器工作時，經(jīng)過活塞桿3與防磨損襯套10之間的間隙滲漏的油液流至減壓儲污槽后，其壓力會大大降低，使得密封件5的左右端的壓差很小，阻止或大大減少了油液滲漏到油封7與導向套4之間的容腔，防止了油液中較大顆粒的雜質(zhì)進入該容腔，保護了油封7 ;防磨損襯套10減少了活塞桿3的磨損；當油封7與導向套4之間的容腔充滿了油液后，會自動經(jīng)由設(shè)置在導向套4上的小孔推開滑動擋圈8流入儲油室；減震器安裝時，使導向套4左端面上的小孔處于垂直線朝上，當油液晃動時，儲油室內(nèi)的油液就會被滑動擋圈8阻擋無法進入油封7與導向套4之間的容腔通，確保了該容腔內(nèi)油液的清潔和油封7的使用壽命。
【權(quán)利要求】
1.一種減震器活塞桿的出軸容腔滑環(huán)隔離防漏結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)由外缸筒(I)、工作缸筒(2)、活塞桿(3)、導向套(4)、密封件(5)、壓緊螺帽(6)、油封(7)、滑動擋圈(8)、彈簧(9)和防磨損襯套(10)組合而成；其特征在于:導向套(4)與壓緊螺帽(6)之間系球面軸向定位；防磨損襯套(10)壓裝在導向套(4)的內(nèi)孔里；在防磨損襯套(10)內(nèi)孔的右端設(shè)置了一個減壓儲污槽，在減壓儲污槽的右邊設(shè)置了密封件(5);油封(7)與導向套(4)之間的容腔通過設(shè)置在導向套(4)上的小孔，再通過滑動擋圈(8)和彈簧(9)的控制與儲油室單向連通；滑動擋圈(8)以其外圓套裝在外缸筒(I)的內(nèi)孔里，由彈簧(9)頂住它的左內(nèi)端面與導向套(4)的左端面貼合，蓋住了導向套(4)的左端面上的小孔。
【文檔編號】F16F9/54GK203404306SQ201320414457
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年7月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月12日
【發(fā)明者】唐雪松, 楊潔 申請人:長沙理工大學