差速器整體式殼體的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種差速器整體式殼體，包括差速器殼體和差速器齒輪組件，所述差速器殼體為整體式結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型差速器殼體采用整體式結(jié)構(gòu)，加工時(shí)確定較好的同軸度，因而在安裝過程中易于保證同軸度，直接安裝即可，提高安裝效率；由于是整體式結(jié)構(gòu)，因而長期使用不會出現(xiàn)同軸度問題，運(yùn)動(dòng)副之間不會出現(xiàn)偏磨，利于延長差速器及整個(gè)減速器的使用壽命，降低使用成本；由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗，利于延長電動(dòng)車充電后的行駛里程。
【專利說明】差速器整體式殼體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車部件，特別涉及一種差速器整體式殼體。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)動(dòng)車后橋上的差速器是必不可少的部件；差速器作為一種傳動(dòng)部件，需要其結(jié)構(gòu)緊湊，一般包括差速殼、行星齒輪及半軸齒輪，由于行星齒輪通過差速器殼體帶動(dòng)公轉(zhuǎn)，因而差速器殼體為其中較為重要的傳動(dòng)部件；現(xiàn)有技術(shù)中，差速器殼體與左右半軸齒輪相對應(yīng)制成分體式結(jié)構(gòu)，為了接受動(dòng)力輸入，分體式結(jié)構(gòu)的差速器殼體還夾持并通過螺栓緊固設(shè)置齒輪；實(shí)際上，由于差速器殼體需要轉(zhuǎn)動(dòng)并傳動(dòng)，分體式殼體的左右兩部分之間，該兩部分與齒輪之間均需保證良好的同軸度，才能保證差速器的正常運(yùn)行，并保證其使用壽命和較高的傳動(dòng)效率。而實(shí)際應(yīng)用中，分體式殼體的左右兩部分之間，該兩部分與齒輪之間由于裝配誤差，該同軸度并不好把握，延長裝配周期，降低工作效率；同時(shí)，即使裝配時(shí)保證同軸度，在長期運(yùn)行后，在外界環(huán)境以及運(yùn)行因素依然會出現(xiàn)同軸度偏差，由于同軸度的問題，導(dǎo)致摩擦能耗較高，浪費(fèi)驅(qū)動(dòng)能源。
[0003]因此，需要對現(xiàn)有的電動(dòng)車變速器進(jìn)行改進(jìn)，差速器殼體在安裝過程中易于保證同軸度，提高安裝效率，并且長期使用不會出現(xiàn)同軸度問題，延長差速器及整個(gè)減速器的使用壽命，降低使用成本；并且，由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種差速器整體式殼體，差速器殼體在安裝過程中易于保證同軸度，提高安裝效率，并且長期使用不會出現(xiàn)同軸度問題，延長差速器及整個(gè)減速器的使用壽命，降低使用成本；并且，由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗。
[0005]本實(shí)用新型公開了一種差速器整體式殼體，所述差速器殼體為整體式結(jié)構(gòu)。
[0006]進(jìn)一步，所述差速器殼體設(shè)有用于安裝齒輪組件通過的安裝過孔；
[0007]進(jìn)一步，與差速器殼體傳動(dòng)配合設(shè)置用于接受變速器輸出動(dòng)力的動(dòng)力輸出從動(dòng)齒輪；
[0008]進(jìn)一步，所述差速器殼體上一體成形設(shè)有用于裝配動(dòng)力輸出從動(dòng)齒輪的裝配軸段，所述差速器殼體形成徑向尺寸大于裝配軸段的臺階，所述動(dòng)力輸出從動(dòng)齒輪外套于該裝配軸段并軸向靠于臺階的軸向端面以軸向和徑向定位的方式可拆卸式固定裝配于差速器殼體；
[0009]進(jìn)一步，所述安裝過孔設(shè)置于差速器殼體的徑向側(cè)壁；
[0010]進(jìn)一步，所述動(dòng)力輸出從動(dòng)齒輪靠于臺階并通過螺釘緊固于該臺階的軸向端面，所述動(dòng)力輸出從動(dòng)齒輪靠于臺階的側(cè)面設(shè)有用于容納臺階的圓形凹槽。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的差速器整體式殼體，差速器殼體采用整體式結(jié)構(gòu)，加工時(shí)確定較好的同軸度，因而在安裝過程中易于保證同軸度，直接安裝即可，提高安裝效率；由于是整體式結(jié)構(gòu)，因而長期使用不會出現(xiàn)同軸度問題，運(yùn)動(dòng)副之間不會出現(xiàn)偏磨，利于延長差速器及整個(gè)減速器的使用壽命，降低使用成本；由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗，利于延長電動(dòng)車充電后的行駛里程。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0013]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型形成差速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型形成差速器的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實(shí)施例的差速器整體式殼體，所述差速器殼體I為整體式結(jié)構(gòu)，差速器齒輪組件屬于現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，包括行星齒輪5、左半軸齒輪2和右半軸齒輪4，在此不再贅述。
[0016]本實(shí)施例中，所述差速器殼體I設(shè)有用于安裝齒輪組件通過的安裝過孔Ia ;整體式結(jié)構(gòu)的變速器殼體I需位于側(cè)面設(shè)有安裝過孔，或者采用整體架式結(jié)構(gòu)，用于安裝行星齒輪5和半軸齒輪(左半軸齒輪2和右半軸齒輪4)通過并操作，且安裝過孔可是潤滑油順利通過，利于潤滑。
[0017]本實(shí)施例中，與差速器殼體I傳動(dòng)配合設(shè)置用于接受變速器輸出動(dòng)力的動(dòng)力輸出從動(dòng)齒輪7 ;變速器為電動(dòng)三輪車變速器，可屬于現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)，在此不再贅述。
[0018]本實(shí)施例中，所所述差速器殼體I上一體成形設(shè)有用于裝配動(dòng)力輸出從動(dòng)齒輪7的裝配軸段10，所述差速器殼體I形成徑向尺寸大于裝配軸段的臺階8，所述動(dòng)力輸出從動(dòng)齒輪7外套于該裝配軸段10并軸向靠于臺階8的軸向端面以軸向和徑向定位的方式可拆卸式固定裝配于差速器殼體I ;裝配軸段10成形于差速器殼體I形成類似于階梯軸結(jié)構(gòu)，因而形成環(huán)形端面，動(dòng)力輸出從動(dòng)齒輪7外套于該階梯軸段后，徑向直接通過階梯軸的小軸段定位，較好的保證同軸度；同時(shí)，臺階端面必然對動(dòng)力輸出從動(dòng)齒輪形成軸向定位，并通過螺栓9固定于該臺階端面，同時(shí)具有修成同軸度的作用；保證了差速器殼體I與動(dòng)力輸出從動(dòng)齒輪7之間的同軸度。
[0019]當(dāng)然，動(dòng)力輸出從動(dòng)齒輪7的安裝可以采用如圖1的結(jié)構(gòu)，即安裝于臺階的右側(cè)，當(dāng)然，裝配軸段10位于臺階的右側(cè)；也可以安裝于臺階的左側(cè)，當(dāng)然，裝配軸段位于臺階的左側(cè)。
[0020]本實(shí)施例中，所述安裝過孔Ia設(shè)置于差速器殼體的徑向側(cè)壁，設(shè)置于徑向偵彳壁，不影響傳遞力矩的能力，且使得該殼體結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，適合于電動(dòng)三輪車使用；徑向側(cè)壁是相對于左半軸齒輪和右半軸齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，即差速器殼體的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。
[0021]本實(shí)施例中，所述動(dòng)力輸出從動(dòng)齒輪7靠于臺階8并通過螺栓9緊固于該臺階8的軸向端面，所述動(dòng)力輸出從動(dòng)齒輪7靠于臺階8的側(cè)面設(shè)有用于容納臺階的圓形凹槽；采用該圓形凹槽結(jié)構(gòu)，利于進(jìn)一步定位，且使其安裝結(jié)構(gòu)緊湊，減小體積。
[0022]如圖2所示，差速器的行星輪軸3穿過差速器殼體I并通過徑向穿過行星輪軸3的固定銷6固定于差速器殼體1，差速器的左半軸齒輪2的延伸軸段和右半軸齒輪4的延伸軸段分別與差速器殼體I轉(zhuǎn)動(dòng)配合。
[0023]本實(shí)用新型中，傳動(dòng)配合指的是以傳遞動(dòng)力的方式配合，包括嚙合傳動(dòng)、花鍵傳動(dòng)配合或者一體成形等。
[0024]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種差速器整體式殼體，其特征在于:所述差速器殼體為整體式結(jié)構(gòu)；所述差速器殼體設(shè)有用于安裝齒輪組件通過的安裝過孔；所述安裝過孔設(shè)置于差速器殼體的徑向側(cè)壁形成整體架式結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速器整體式殼體，其特征在于:與差速器殼體傳動(dòng)配合設(shè)置用于接受變速器輸出動(dòng)力的動(dòng)力輸出從動(dòng)齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的差速器整體式殼體，其特征在于:所述差速器殼體上一體成形設(shè)有用于裝配動(dòng)力輸出從動(dòng)齒輪的裝配軸段，所述差速器殼體形成徑向尺寸大于裝配軸段的臺階，所述動(dòng)力輸出從動(dòng)齒輪外套于該裝配軸段并軸向靠于臺階的軸向端面以軸向和徑向定位的方式可拆卸式固定裝配于差速器殼體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的差速器整體式殼體，其特征在于:所述動(dòng)力輸出從動(dòng)齒輪靠于臺階并通過螺釘緊固于該臺階的軸向端面，所述動(dòng)力輸出從動(dòng)齒輪靠于臺階的側(cè)面設(shè)有用于容納臺階的圓形凹槽。
【文檔編號】F16H48/40GK203627711SQ201320352361
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年6月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月19日
【發(fā)明者】蔣輝, 王吉龍 申請人:重慶隆旺機(jī)電有限責(zé)任公司