專利名稱：一種連桿桿蓋加強結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機零部件，具體涉及一種連桿桿蓋加強結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著國家排放法規(guī)的日益嚴格，通過減輕汽車零部件的重量不僅能降低制造成本，同時也能降低發(fā)動機的油耗和排放。汽車發(fā)動機的連桿由連桿本體和桿蓋構(gòu)成，為了避免螺栓頭部，在桿蓋的螺栓孔口旁一般都設(shè)有避讓圓角，由于避讓圓角處的厚度較小而受力卻較大，因此桿蓋上強度不夠或疲勞安全系數(shù)不足的地方往往出現(xiàn)在螺栓孔口旁的避讓圓角處，針對此種情況，現(xiàn)在一般采取的措施都是增大避讓圓角部位的厚度，雖然這種方法可以解決強度不夠或疲勞安全系數(shù)不足的問題，但同時大大增加了整個連桿的重量，進而增加了連桿往復慣性力以及燃油消耗率，不利于發(fā)動機的輕量化設(shè)計。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種連桿桿蓋加強結(jié)構(gòu)，以保證桿蓋結(jié)構(gòu)強度和疲勞安全系數(shù)，并盡量降低桿蓋重量的增加程度。本實用新型所述的連桿桿蓋加強結(jié)構(gòu)，包括桿蓋本體，在桿蓋本體的左右兩端分別設(shè)有一個螺栓過孔，在桿蓋本體靠近螺栓過孔處設(shè)有避讓圓角，在所述避讓圓角的前后兩端分別設(shè)有加強凸臺。進一步的，所述加強凸臺為外圓弧狀凸臺，其弧面背向桿蓋本體的軸孔。進一步的，所述加強凸臺與桿蓋本體間由光滑弧面過渡，以消除加強凸臺的外輪廓與桿蓋本體間的應(yīng)力集中，改善鍛造工藝性。進一步的，所述加強凸臺的曲率半徑為6.5mm,曲率中心與桿蓋本體的軸孔圓點的連線與桿蓋本體的中心線呈44°的夾角。本實用新型所述連桿桿蓋加強結(jié)構(gòu)，在強度較弱的避讓圓角的兩端增設(shè)加強凸臺，使得本桿蓋的結(jié)構(gòu)強度和疲勞安全系數(shù)得到顯著提高，相比現(xiàn)有通過增厚來保證強度的桿蓋，本實用新型所述的桿蓋重量更輕，利于發(fā)動機輕量化設(shè)計要求。

圖1是本實用新型的軸測圖；圖2是圖1的主視圖；圖3是本實用新型的裝配示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細闡述:如圖1、圖2所示的連桿桿蓋加強結(jié)構(gòu)，包括桿蓋本體I，在桿蓋本體I的左右兩端分別設(shè)有一個螺栓過孔，在桿蓋本體靠近螺栓過孔處設(shè)有避讓圓角2，在所述各避讓圓角2的前后兩端分別設(shè)有外圓弧狀的加強凸臺3，其弧面背向桿蓋本體的軸孔，加強凸臺3與桿蓋本體I間由光滑弧面4過渡，加強凸臺3的曲率半徑為6.5_，加強凸臺3的曲率中心與桿蓋本體的軸孔圓點的連線與桿蓋本體的中心線呈44°的夾角。如圖3所示的上述桿蓋與連桿本體5的裝配結(jié)構(gòu)，該桿蓋本體I通過兩根螺栓6與連桿本體5固定連接。
權(quán)利要求1.一種連桿桿蓋加強結(jié)構(gòu)，包括桿蓋本體(I)，在桿蓋本體的左右兩端分別設(shè)有一個螺栓過孔，在桿蓋本體靠近螺栓過孔處設(shè)有避讓圓角(2)，其特征在于:在所述避讓圓角的前后兩端分別設(shè)有加強凸臺(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連桿桿蓋加強結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加強凸臺(3)為外圓弧狀凸臺，其弧面背向桿蓋本體的軸孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的連桿桿蓋加強結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加強凸臺(3)與桿蓋本體(I)間由光滑弧面(4 )過渡。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的連桿桿蓋加強結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加強凸臺(3)的曲率半徑為6.5mm,曲率中心與桿蓋本體(I)的軸孔圓點的連線與桿蓋本體的中心線呈44°的夾角。
專利摘要本實用新型公開了一種連桿桿蓋加強結(jié)構(gòu)，包括桿蓋本體，在桿蓋本體的左右兩端分別設(shè)有一個螺栓過孔，在桿蓋本體靠近螺栓過孔處設(shè)有避讓圓角，在所述避讓圓角的前后兩端分別設(shè)有加強凸臺。本實用新型所述連桿桿蓋加強結(jié)構(gòu)，保證了桿蓋結(jié)構(gòu)強度和疲勞安全系數(shù)，并盡量降低桿蓋重量的增加程度。
文檔編號F16C7/00GK203051460SQ20132003789
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月24日
發(fā)明者羅為, 蔣繼科, 楊江, 戴基卉, 歐云輝 申請人:重慶長安汽車股份有限公司