帶鎖止機構(gòu)的汽車輪間差速器總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種帶鎖止機構(gòu)的汽車輪間差速器總成。本發(fā)明提供一種新型結(jié)構(gòu)的帶差速鎖機構(gòu)的差速器總成，不但鎖止更加平穩(wěn)可靠，而且可有效減輕整體質(zhì)量，節(jié)約生產(chǎn)成本。該種帶差速鎖結(jié)構(gòu)的汽車輪間差速器總成，包括：大差速器殼、小差速器殼、滑動嚙合套和撥叉，撥叉與滑動嚙合套尾部的環(huán)形槽連接，其特征在于：所述滑動嚙合套的前端部外壁上設(shè)有外花鍵，所述大差速器殼的半軸過孔內(nèi)壁上設(shè)有內(nèi)花鍵；當(dāng)需要鎖止差速器時，撥叉帶動滑動嚙合套在半軸上移動，滑動嚙合套上的外花鍵與大差速器殼上的內(nèi)花鍵嚙合。優(yōu)選地，所述內(nèi)花鍵設(shè)置在大差速器殼的半軸過孔的中部，該內(nèi)花鍵兩端的過孔內(nèi)壁為光滑內(nèi)壁。
【專利說明】帶鎖止機構(gòu)的汽車輪間差速器總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車差速器結(jié)構(gòu)，特別涉及一種帶鎖止機構(gòu)的汽車輪間差速器總成。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的車用輪邊減速驅(qū)動橋差速器總成通常包括大、小差速器殼(通常，大差速器殼上設(shè)有連接法蘭，用于與被動錐齒輪連接，或者大差速器殼直接與被動錐齒輪一體成型)、固定嚙合套、滑動嚙合套以及撥叉。固定嚙合套與大差速器殼連接，通過撥叉控制滑動嚙合套與固定嚙合套嚙合，從而實現(xiàn)差速器總成的鎖止?，F(xiàn)有的滑動嚙合套和固定嚙合套的外壁上均設(shè)有能夠互相嚙合的倒梯形齒結(jié)構(gòu)，采用該種結(jié)構(gòu)，滑動嚙合套與固定嚙合套之間嚙合不夠平滑，而且需要配備輸出力較大的氣缸來控制撥叉運行，不但成本較高且占用空間較大。此外由于在兩個嚙合套外壁上加工倒梯形齒結(jié)構(gòu)，為了保證足夠的嚙合力和整體強度，需要嚙合套的整體外徑很大，與之配合的大差速器殼連接面外徑也比較大，造成主減速器殼體內(nèi)部空間緊湊，主減速器整體質(zhì)量較大。在提倡汽車節(jié)能減重的大背景下，該種帶差速鎖結(jié)構(gòu)的差速器總成競爭力不高，迫切需要改進(jìn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明提供一種新型結(jié)構(gòu)的帶差速鎖機構(gòu)的差速器總成，不但鎖止更加平穩(wěn)可靠，而且可有效減輕整體質(zhì)量，節(jié)約生產(chǎn)成本。
[0004]為了解決上述問題，該種帶差速鎖結(jié)構(gòu)的汽車輪間差速器總成，包括:大差速器殼、小差速器殼、滑動嚙合套和撥叉，撥叉與滑動嚙合套尾部的環(huán)形槽連接，其特征在于:所述滑動嚙合套的前端部外壁上設(shè)有外花鍵，所述大差速器殼的半軸過孔內(nèi)壁上設(shè)有內(nèi)花鍵；當(dāng)需要鎖止差速器時，撥叉帶動滑動嚙合套在半軸上移動，滑動嚙合套上的外花鍵與大差速器殼上的內(nèi)花鍵嚙合。
[0005]優(yōu)選地，所述內(nèi)花鍵設(shè)置在大差速器殼的半軸過孔的中部，該內(nèi)花鍵兩端的過孔內(nèi)壁為光滑內(nèi)壁。
[0006]更優(yōu)選地，所述內(nèi)花鍵和外花鍵為漸開線花鍵；所述內(nèi)花鍵的寬度為15mm?25mm,內(nèi)徑為55mm?10mm ;所述外花鍵外徑為55mm?100mm。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:通過采用該種結(jié)構(gòu)，當(dāng)需要鎖止差速器時，撥叉帶動滑動嚙合套在半軸上移動，滑動嚙合套上的外花鍵與大差速器殼上的內(nèi)花鍵嚙合，實現(xiàn)差速器鎖止。該結(jié)構(gòu)可以保證足夠的嚙合力和整體強度，而且嚙合效果更加平順，嚙合套的整體外徑和大差速器殼連接面外徑不需要很大，而且取消了固定嚙合套，大大節(jié)省了主減速器殼體內(nèi)部空間，減輕了主減速器整體質(zhì)量。而且還可選用輸出功率較小的汽缸來控制撥叉，可進(jìn)一步節(jié)約成本和體積。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的帶差速鎖結(jié)構(gòu)的汽車輪間差速器總成的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為本發(fā)明中的滑動嚙合套的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3為本發(fā)明中的大差速器殼的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步地說明。
[0012]如圖1所示，該種帶差速鎖結(jié)構(gòu)的汽車輪間差速器總成，包括:大差速器殼2 (帶連接法蘭或者帶被動錐齒輪的半殼)、小差速器殼1、設(shè)置在半軸4上的滑動嚙合套3和撥叉5，撥叉一端與氣缸輸出軸連接，另一端與滑動嚙合套尾部的環(huán)形槽連接，半軸齒輪設(shè)置在差速器殼體內(nèi)，差速器上的被動錐齒輪與主軸上的主動錐齒輪嚙合。
[0013]結(jié)合圖1和圖2，該滑動嚙合套3的前端部(相對于其尾部的環(huán)形槽而言)的外壁上設(shè)有一圈外花鍵31，該外花鍵優(yōu)選為漸開線花鍵，所述外花鍵外徑為55mm?100mm。
[0014]結(jié)合圖1和圖3，該大差速器殼2的半軸過孔內(nèi)壁上設(shè)有一圈內(nèi)花鍵21。該內(nèi)花鍵也可優(yōu)選為漸開線花鍵。此外，在該半軸過孔內(nèi)壁只設(shè)置一段內(nèi)花鍵，該內(nèi)花鍵設(shè)置在沿半軸過孔的軸線大概中部位置，而其兩端的過孔內(nèi)壁仍為光滑內(nèi)壁，內(nèi)花鍵的一側(cè)光滑內(nèi)壁用于設(shè)置半軸齒輪齒根，另一側(cè)的光滑內(nèi)壁用于預(yù)設(shè)置滑動嚙合套，從而起到保護(hù)嚙合套的作用，而且嚙合過程更加平順。通過反復(fù)實驗并根據(jù)實際需要，該花鍵的寬度優(yōu)選為15mm?25mm,其內(nèi)徑優(yōu)選為55mm?100mm。
[0015]通過采用該種結(jié)構(gòu)，當(dāng)需要鎖止差速器時，撥叉帶動滑動嚙合套在半軸上移動，滑動嚙合套上的外花鍵與大差速器殼上的內(nèi)花鍵嚙合，實現(xiàn)差速器鎖止。該結(jié)構(gòu)可以保證足夠的嚙合力和整體強度，而且嚙合效果更加平順，嚙合套的整體外徑和大差速器殼連接面外徑不需要很大，而且取消了固定嚙合套，大大節(jié)省了主減速器殼體內(nèi)部空間，減輕了主減速器整體質(zhì)量。而且還可選用輸出功率較小的汽缸來控制撥叉，可進(jìn)一步節(jié)約成本和體積。
[0016]需要注意的是，【具體實施方式】僅僅是對本發(fā)明技術(shù)方案的解釋和說明，不應(yīng)將其理解為對本發(fā)明技術(shù)方案的限定，任何采用本發(fā)明的技術(shù)方案而僅作局部改變的，仍應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種帶差速鎖結(jié)構(gòu)的汽車輪間差速器總成，包括:大差速器殼、小差速器殼、滑動哨合套和撥叉，撥叉與滑動嚙合套尾部的環(huán)形槽連接，其特征在于:所述滑動嚙合套的前端部外壁上設(shè)有外花鍵，所述大差速器殼的半軸過孔內(nèi)壁上設(shè)有內(nèi)花鍵；當(dāng)需要鎖止差速器時，撥叉帶動滑動嚙合套在半軸上移動，滑動嚙合套上的外花鍵與大差速器殼上的內(nèi)花鍵嚙入口 Ο
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶差速鎖結(jié)構(gòu)的汽車輪間差速器總成，其特征在于:所述內(nèi)花鍵設(shè)置在大差速器殼的半軸過孔的中部，該內(nèi)花鍵兩端的過孔內(nèi)壁為光滑內(nèi)壁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶差速鎖結(jié)構(gòu)的汽車輪間差速器總成，其特征在于:所述內(nèi)花鍵和外花鍵為漸開線花鍵；所述內(nèi)花鍵的寬度為15mm?25mm,內(nèi)徑為55mm?100mm ;所述外花鍵外徑為55mm?100mm。
【文檔編號】F16H48/30GK104421398SQ201310381857
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月28日
【發(fā)明者】周群輝, 劉中鋒, 李靜 申請人:陜西漢德車橋有限公司