具有三級扭轉減振機構的離合器從動盤及離合器和車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種具有三級扭轉減振機構的離合器從動盤，其包括有摩擦片、從動盤鋼片以及主減振軸套板，主減振彈簧，二級減振軸套板，二級減振彈簧，預減振軸套板和預減振彈簧，其中該二級減振彈簧與預減振彈簧和主減振彈簧之間形成串聯(lián)連接，該預減振彈簧具有第一力臂，該二級減振彈簧具有第二力臂，該主減振彈簧具有第三力臂，其中該第一力臂小于該第二力臂和該第三力臂，并且該第三力臂小于或等于該第二力臂。在未增加離合器從動盤尺寸的情況下，本發(fā)明更合理的利用了離合器從動盤的內部空間，增加了離合器的承載能力，并有效提升減振效果。
【專利說明】具有三級扭轉減振機構的離合器從動盤及離合器和車輛

【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及離合器，尤其涉及具有三級扭轉減振機構的離合器從動盤，包含該離 合器從動盤的離合器以及車輛。

【背景技術】
[0002] 傳統(tǒng)的帶有扭轉減振機構的離合器從動盤結構如圖1所示，摩擦片100與花鍵轂 106間通過減振彈簧(包括主減振彈簧102和怠速減振彈簧103)相聯(lián)，具有切向彈性以消 除高頻共振并起緩沖作用。在摩擦片100、花鍵轂106與減振盤107之間設有減振阻尼片 104、碟形彈簧105對其進行彈性夾緊從而起到摩擦阻尼作用，并使阻尼力矩保持穩(wěn)定，以 吸收發(fā)動機輸出波動能量、衰減低頻振動。
[0003] 傳統(tǒng)的離合器從動盤結構上，只有兩個減振級即預減振級和主減振級，分別在怠 速和行駛工況對發(fā)動機波動進行波動衰減。由于空間和車輛使用工況的要求，從動盤預減 振級只能承受(Γ2Ν. m的小扭矩。同時由于轉角空間的限制，主減振級工作區(qū)域彈簧剛度一 般約為15N.ni/deg。請參閱圖2為扭轉減振特性。在整車實際爬行工況下，離合器從動盤需 要傳遞約為2~10N. m的力矩，在該工況下，離合器工作在預減振級和主減振級的臨界位置。 由于傳動系統(tǒng)間隙的存在，使得從動盤工作在一個不穩(wěn)定的工況下，在預減振級和主減速 級間反復地擺動，造成變速箱輸入軸與輸出軸無序的敲擊，產生令駕駛者抱怨的噪聲。
[0004] 目前也有人提出了三級剛度減振離合器的設計方案，例如中國專利申請第 200910217116. X號即公開了一種三級剛度減振離合器，其中，二級減振彈簧與主減振彈簧 并聯(lián)，其二級減振機構中只有剛度獨立，阻尼則與主減振阻尼共用而不獨立，導致二級減振 機構衰減振動的效果不明顯。同時還存在另一個問題，即二級減振彈簧沒有獨立的定位機 構，二級減振彈簧在離合器高速轉動的情況下，容易因離心力向外鼓出，導致二級減振彈簧 與主減振彈簧之間的磨損，從而會降低減振彈簧的使用壽命。在汽油發(fā)動機中，該問題尤為 突出。而且，該設計還存在構件布置不夠緊湊，承載能力弱等問題。
[0005] 此外，中國專利申請第201120361057. 6號也公開了一種三級減振結構，請參閱 圖2所示，其通過將主減振軸套板（30)上的一對減振彈簧布置窗口（35)加長，這樣在從動 盤轉動時兩對減振彈簧中先壓縮一對，等離合器轉過一定的角度后再同時壓縮兩對減振彈 簧，以此來達到增加一級減振的效果。然而此結構仍存在著減振彈簧布置困難，彈簧剛度調 整困難等問題。
[0006] 因此，亟需發(fā)明一種具有三級扭轉減振機構的離合器結構，以便解決現(xiàn)有離合器 減振系統(tǒng)中存在的問題。


【發(fā)明內容】

[0007] 本發(fā)明的目的在于提供一種具有三級扭轉減振機構的離合器從動盤，以解決現(xiàn)有 技術中離合器在預減振級和主減振級之間的臨界位置的工況下工作不穩(wěn)定的問題，從而改 善車輛某些小扭矩工況下的扭轉減振性能，使輸入變速箱的扭矩特性更穩(wěn)定。
[0008] 本發(fā)明的又一目的在于提供一種具有三級扭轉減振機構的離合器從動盤，以解決 現(xiàn)有技術中二級減振軸套板浪費空間和承載力弱等存在的問題，使得各級減振機構能夠更 好地安裝組合，形成獨立的剛度和阻尼從而達到更好的減振效果，并且提高離合器的承載 能力。
[0009] 本發(fā)明的再一目的是提供一種具有三級扭轉減振機構的離合器。
[0010] 本發(fā)明的另一目的是提供具有前述離合器的車輛。
[0011] 為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出了如下技術方案：一種離合器從動盤，其包括有摩 擦片、從動盤鋼片以及主減振軸套板，主減振彈簧，二級減振軸套板，二級減振彈簧，預減振 軸套板和預減振彈簧，其中該主減振軸套板、二級減振軸套板和預減振軸套板上各自設有 窗孔，該主減振彈簧、二級減振彈簧和預減振彈簧分別安裝在各自對應的窗孔中，且該二級 減振彈簧與預減振彈簧和主減振彈簧之間形成串聯(lián)連接，該預減振彈簧具有第一力臂，該 二級減振彈簧具有第二力臂，該主減振彈簧具有第三力臂，其中該第一力臂小于該第二力 臂和該第三力臂，并且該第三力臂小于或等于該第二力臂。
[0012] 可選地，在本發(fā)明的技術方案中，該二級減振軸套板具有寬度方向較窄而長度方 向較長的構形，且其上用于安裝二級減振彈簧的窗孔分別被設置在接近其長度方向的兩個 端部，從而將二級減振彈簧布置在相對靠外的位置。
[0013] 可選地，在本發(fā)明的技術方案中，該二級減振彈簧包含相并聯(lián)的二級減振外彈簧， 二級減振中間彈簧和二級減振內彈簧。
[0014] 可選地，在本發(fā)明的技術方案中，該二級減振外彈簧和二級減振中間彈簧長度相 同，而二級減振內彈簧的長度則大于二級減振外彈簧的長度。
[0015] 可選地，在本發(fā)明的技術方案中，該主減振軸套板上設置有互成180°角度布置的 一對主減振彈簧，該二級減振軸套板上設置有互成180°角度布置的一對二級減振彈簧。
[0016] 可選地，在本發(fā)明的技術方案中，該一對主減振彈簧和該一對二級減振彈簧被布 置成圍繞從動盤鋼片中心相互錯開90°角度。
[0017] 本發(fā)明還提供一種離合器，其包含前述任一項技術方案中的離合器從動盤。
[0018] 本發(fā)明進一步提供一種車輛，其包含具有前述技術方案所描述的離合器從動盤的 宦人興 兩口名> O
[0019] 本發(fā)明的離合器從動盤將二級減振彈簧布置在更外側的位置，增大其力臂，從而 在未增加離合器從動盤尺寸的情況下，更合理的利用了離合器內部空間，增加了離合器的 承載能力。并且，二級減振彈簧組由三個彈簧并聯(lián)，在傳遞扭矩的過程中，最里面的彈簧會 最先作用在二級軸套板上，在壓縮了里面彈簧后，進一步壓縮中間和外面長度一致的兩個 彈簧。這樣的技術方案由于增加了彈簧個數，使得傳遞扭矩的波動在傳遞過程中被更多的 彈簧的彈性勢能消耗掉。因此，借助本發(fā)明的技術方案能夠有效地提升減振效果，并且提高 了離合器的承載能力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020] 結合附圖參閱以下【具體實施方式】的詳細說明，將更加充分地理解本發(fā)明，附圖中 同樣的參考附圖標記始終指代視圖中同樣的元件。
[0021] 圖1是傳統(tǒng)的具有兩級減振的離合器從動盤的結構示意圖。
[0022] 圖2是一種現(xiàn)有的三級減振的離合器從動盤結構示意圖。
[0023] 圖3是本發(fā)明的離合器從動盤的平面圖，為了清楚顯示從動盤上的三級減振彈簧 的安裝，圖中去掉了各個減振蓋板。
[0024] 圖4是本發(fā)明中的二級減振彈簧的立體圖。
[0025] 圖5是本發(fā)明的離合器從動盤的預減振彈簧扭矩傳遞示意圖。
[0026] 圖6是本發(fā)明的離合器從動盤的二級減振彈簧扭矩傳遞示意圖。
[0027] 圖7是本發(fā)明的離合器從動盤的主減振彈簧扭矩傳遞示意圖。
[0028] 其中，圖3至圖7中的數字標號說明如下。

【權利要求】
1. 一種具有三級扭轉減振機構的離合器從動盤，其特征在于，其包括有摩擦片、從動盤 鋼片以及主減振軸套板，主減振彈簧，二級減振軸套板，二級減振彈簧，預減振軸套板和預 減振彈簧，其中所述主減振軸套板、所述二級減振軸套板和所述預減振軸套板上各自設有 窗孔，所述主減振彈簧、二級減振彈簧和預減振彈簧分別安裝在各自對應的所述窗孔中，且 所述二級減振彈簧與所述預減振彈簧和所述主減振彈簧之間形成串聯(lián)連接，所述預減振彈 簧具有第一力臂，所述二級減振彈簧具有第二力臂，所述主減振彈簧具有第三力臂，其中所 述第一力臂小于所述第二力臂和所述第三力臂，并且所述第三力臂小于或等于所述第二力 臂。
2. 根據權利要求1所述的離合器從動盤，其特征在于，所述二級減振軸套板具有寬度 方向較窄而長度方向較長的構形，且其上用于安裝所述二級減振彈簧的所述窗孔分別被設 置在接近其長度方向的兩個端部，從而將所述二級減振彈簧布置在相對靠外的位置。
3. 根據權利要求1所述的離合器從動盤，其特征在于，所述二級減振彈簧包含相并聯(lián) 的二級減振外彈簧，設置在所述二級減振外彈簧中的二級減振中間彈簧和設置在所述二級 減振中間彈簧中的二級減振內彈簧。
4. 根據權利要求2所述的離合器從動盤，其特征在于，所述二級減振外彈簧和所述二 級減振中間彈簧長度相同，而所述二級減振內彈簧的長度則大于所述二級減振外彈簧的長 度。
5. 根據權利要求1所述的離合器從動盤，其特征在于，所述主減振軸套板上設置有互 成180度角度布置的一對所述主減振彈簧，所述二級減振軸套板上設置有互成180度角度 布置的一對所述二級減振彈簧。
6. 根據權利要求5所述的離合器從動盤，其特征在于，所述一對主減振彈簧和所述一 對二級減振彈簧被布置成圍繞所述從動盤鋼片的中心相互錯開90度角度。
7. -種離合器，所述離合器包含有前述任一項或多項權利要求所述的離合器從動盤。
8. -種車輛，其特征在于，其包含有前述權利要求7所述的離合器。
【文檔編號】F16F15/123GK104343839SQ201310318457
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2013年7月26日 優(yōu)先權日:2013年7月26日
【發(fā)明者】方偉榮, 徐旭初, 陶林杰, 趙朝陽, 朱新星, 張伯平 申請人:上海汽車集團股份有限公司