自動(dòng)變速器的變速控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】用于自動(dòng)變速器的變速控制系統(tǒng)，當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，計(jì)算出冷卻劑溫度傳感器檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度和外部空氣溫度傳感器檢測(cè)到的檢測(cè)外部空氣溫度之間的溫度差的絕對(duì)值。當(dāng)該溫度差的絕對(duì)值等于或者小于預(yù)定冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)判斷閾值時(shí)，基于所述檢測(cè)外部空氣溫度對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行變速控制。
【專利說明】自動(dòng)變速器的變速控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于自動(dòng)變速器的變速控制系統(tǒng)，并且尤其涉及通過獲得適當(dāng)?shù)耐獠靠諝鉁囟葋砜刂谱詣?dòng)變速的變速控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)動(dòng)車輛已經(jīng)通過車載自動(dòng)變速器實(shí)現(xiàn)了有效的行駛，車載自動(dòng)變速器將內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(或稱為“發(fā)動(dòng)機(jī)”)的軸扭矩傳送至其輸出側(cè)，推動(dòng)牽引輪，同時(shí)將轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)節(jié)至合適的轉(zhuǎn)數(shù)。為了提供有效的動(dòng)力傳遞，需要根據(jù)外部空氣溫度等來調(diào)節(jié)控制條件，因此這種自動(dòng)變速器采用來自外部空氣溫度傳感器的檢測(cè)溫度。
[0003]公知的實(shí)踐是，將這種外部空氣溫度傳感器布置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙中。因而，該外部空氣溫度傳感器會(huì)受到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輻射熱的影響，因此不能夠期望該外部空氣溫度傳感器始終適當(dāng)?shù)貦z測(cè)外部空氣溫度。作為彌補(bǔ)輻射熱的影響的一個(gè)方法，JP-A2009-228773提出了推定自動(dòng)變速器油的端點(diǎn)溫度(或外部空氣溫度)。
[0004]在上面提到的JP-A2009-228773中描述的用于自動(dòng)變速器的變速控制系統(tǒng)中，采用當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)事件和先前發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)事件時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度的測(cè)量值和從先前發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)事件至當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)事件經(jīng)過的時(shí)間來計(jì)算最終端點(diǎn)溫度(外部空氣溫度)，作為對(duì)外部空氣溫度的推定值。
[0005]然而，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度隨發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)而變化，不完全匹配外部空氣溫度的波動(dòng)。因而，根據(jù)(對(duì)外部空氣溫度的)所述推定值來調(diào)節(jié)自動(dòng)變速器的操作條件難以提供有效的高質(zhì)量驅(qū)動(dòng)控制。
[0006]當(dāng)工作環(huán)境極大地不同時(shí)，例如，在先前事件和當(dāng)前事件之間從寒冷區(qū)域到酷熱區(qū)域時(shí)，這種推定會(huì)導(dǎo)致工作條件的調(diào)節(jié)不準(zhǔn)確。
[0007]另外，因?yàn)橥獠靠諝鉁囟葌鞲衅髋c內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一起布置于所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中并且其受到所發(fā)出的與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間量相對(duì)應(yīng)的輻射熱的影響，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度下降到冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)判斷閾值以下的條件下，可以采用外部空氣溫度傳感器的檢測(cè)溫度本身。此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度超過冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)判斷閾值時(shí)，還可以采用本次檢測(cè)到的當(dāng)前值和先前檢測(cè)到的先前值中的較低者。
[0008]然而，當(dāng)工作環(huán)境極大地變化時(shí)，例如，在先前事件和當(dāng)前事件之間從寒冷區(qū)域到酷熱區(qū)域時(shí)，該控制策略將導(dǎo)致利用先前在寒冷區(qū)域中由外部空氣溫度傳感器檢測(cè)到的溫度，盡管應(yīng)該利用的是在酷熱區(qū)域中在當(dāng)前事件由外部空氣溫度傳感器檢測(cè)到的溫度。這使得難以提供有效的高質(zhì)量驅(qū)動(dòng)控制。
[0009]如果考慮這種酷熱而提前將冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)判斷閾值設(shè)定為高值以解決該問題，則將采用由受到輻射熱嚴(yán)重影響的外部空氣溫度傳感器檢測(cè)到的當(dāng)前溫度，而不是更接近實(shí)際外部空氣溫度的先前檢測(cè)到的溫度。這使得難以期望實(shí)現(xiàn)有效的高質(zhì)量驅(qū)動(dòng)控制。

【發(fā)明內(nèi)容】
[0010]本發(fā)明的目的是提供一種用于自動(dòng)變速器的變速控制系統(tǒng)，其通過準(zhǔn)確地判斷外部空氣溫度傳感器的精度，即使操作環(huán)境極大地變化，也能夠?qū)崿F(xiàn)有效的高質(zhì)量驅(qū)動(dòng)控制。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種變速控制系統(tǒng)，其用于控制具有作為動(dòng)力源的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛中的自動(dòng)變速器，所述變速控制系統(tǒng)包括:冷卻劑溫度傳感器，其用于檢測(cè)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度；外部空氣溫度傳感器，其用于檢測(cè)外部空氣溫度；以及變速控制器，其用于當(dāng)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，計(jì)算出所述冷卻劑溫度傳感器檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度和所述外部空氣溫度傳感器檢測(cè)到的檢測(cè)外部空氣溫度之間的溫度差的絕對(duì)值，當(dāng)所述溫度差的絕對(duì)值等于或者小于預(yù)定冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)判斷閾值時(shí)，根據(jù)所述檢測(cè)外部空氣溫度對(duì)所述自動(dòng)變速器進(jìn)行變速控制。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，除了上述第一方面中提到的特征之外，還包括外部空氣溫度存儲(chǔ)單元；并且其中，所述變速控制器將所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或者停止的其中之一、或者啟動(dòng)和停止的兩方時(shí)的由所述外部空氣溫度傳感器檢測(cè)到的外部空氣溫度保存到所述外部空氣溫度存儲(chǔ)單元，并且當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)算出的所述溫度差超過所述預(yù)定冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)判斷閾值時(shí)，根據(jù)所述外部空氣溫度傳感器檢測(cè)到的外部空氣溫度和所述外部空氣溫度存儲(chǔ)單元保存的外部空氣溫度中的較低的一個(gè)對(duì)所述自動(dòng)變速器進(jìn)行變速控制。
[0013]這樣，根據(jù)本發(fā)明的上述第一方面，因?yàn)楫?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)期間冷卻劑溫度與外部空氣溫度之間的溫度差的絕對(duì)值等于或者小于預(yù)定冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)判斷閾值時(shí)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輻射熱量降低至小的水平，使得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度可以更接近外部空氣溫度，所以外部空氣溫度傳感器可以檢測(cè)到很好地接近實(shí)際的外部空氣溫度。因此，通過基于該外部空氣溫度來控制自動(dòng)變速實(shí)現(xiàn)了有效的高質(zhì)量驅(qū)動(dòng)控制。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的上述第二方面，在當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)檢測(cè)到的冷卻劑溫度和當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)檢測(cè)到的外部空氣溫度之間的溫度差的絕對(duì)值超過預(yù)定冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)判斷閾值時(shí)，因?yàn)榕袛酁樵趤碜詢?nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的增加的輻射熱量的影響下，檢測(cè)到的冷卻劑溫度增加了溫度，并且檢測(cè)到的外部空氣溫度也高于實(shí)際外部空氣溫度，因此可以基于當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)期間檢測(cè)到的外部空氣溫度和先前采用的外部空氣溫度中的較低者，對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行自動(dòng)變速控制。因此，通過使用在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或者自然通風(fēng)時(shí)，在外部空氣溫度的影響下受到發(fā)動(dòng)機(jī)輻射熱影響最少并且保持很好地接近實(shí)際外部空氣溫度的檢測(cè)外部空氣溫度，來控制自動(dòng)變速，實(shí)現(xiàn)了有效的高質(zhì)量驅(qū)動(dòng)控制。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是示出根據(jù)本發(fā)明用于自動(dòng)變速器的變速控制系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的總體結(jié)構(gòu)的塊圖。
[0016]圖2是各種參數(shù)隨時(shí)間改變的圖形表示。
[0017]圖3是參數(shù)之間的關(guān)系的圖形表示。
[0018]圖4是示出用于變速的參數(shù)之間的轉(zhuǎn)換的流程圖。
[0019]圖5是效果的圖形表示。
【具體實(shí)施方式】[0020]下文將參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例。圖1至圖5是示出根據(jù)本發(fā)明用于自動(dòng)變速器的變速控制系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的視圖。
[0021]參考圖1，變速控制系統(tǒng)10構(gòu)造為控制自動(dòng)變速器的操作，該自動(dòng)變速器與通過汽油運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)(或內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī))一起安裝在機(jī)動(dòng)車輛中。該自動(dòng)變速器構(gòu)造為自動(dòng)轉(zhuǎn)換至該發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)輸入速度與輸出速度之間的多個(gè)變速比中的一個(gè)變速比，以將發(fā)動(dòng)機(jī)的軸扭矩輸送至用于推動(dòng)牽引輪的該自動(dòng)變速器外部側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸以實(shí)現(xiàn)車輛的移動(dòng)。
[0022]當(dāng)前，發(fā)動(dòng)機(jī)通過噴射將加壓的汽油與空氣一起引入到氣缸中的燃燒室，并且通過點(diǎn)火和燃燒，該填充物被加熱，從而膨脹并將活塞推至氣缸的底部，氣缸中的每個(gè)活塞在氣缸的底部和頂部之間的線性移動(dòng)經(jīng)由曲軸轉(zhuǎn)換成了轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠通過利用一個(gè)或多個(gè)活塞使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)而提供動(dòng)力。通過由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(ECU) 101執(zhí)行存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器102中的發(fā)動(dòng)機(jī)控制程序，從而基于各種參數(shù)執(zhí)行全面控制，來驅(qū)動(dòng)操作該發(fā)動(dòng)機(jī)所需的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的組成元件100等(例如，用于燃料噴射的噴射器)。
[0023]發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶101連接至多個(gè)傳感器，包括rpm (轉(zhuǎn)數(shù))傳感器105、速度傳感器106、冷卻劑溫度傳感器107以及外部空氣溫度傳感器108，從而接收各傳感器中的每一個(gè)的檢測(cè)信息。發(fā)動(dòng)機(jī)ECUlOl基于各傳感器中的每一個(gè)的檢測(cè)信息以及存儲(chǔ)器102中的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，針對(duì)與駕駛員經(jīng)由加速器踏板的輸入和稍后描述的自動(dòng)變速器選擇的齒輪變速比相對(duì)應(yīng)的駕駛條件，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳運(yùn)轉(zhuǎn)條件下運(yùn)行。
[0024]rpm傳感器105布置成檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)。速度傳感器106布置成通過檢測(cè)用于推動(dòng)牽引輪的輸出側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的rpm來檢測(cè)車輛速度。冷卻劑溫度傳感器107布置成檢測(cè)用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器中的冷卻劑的溫度。外部空氣溫度傳感器108布置成檢測(cè)作為車輛周圍的駕駛環(huán)境的環(huán)境溫度。
[0025]在這些傳感器中，相比于分別布置在最佳位置以便準(zhǔn)確獲得期望的信息的傳感器105、106和107，外部空氣溫度傳感器108布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部，在對(duì)于自然通風(fēng)次佳的位置處，因?yàn)槿绻麑⑺b配到車體外表面的對(duì)于自然通風(fēng)最佳的位置處，它容易受到來自外部的機(jī)械損傷。
[0026]此外，自動(dòng)變速器位于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸和用于推動(dòng)牽引輪的輸出側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間，該自動(dòng)變速器包括用于響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的速度(rpm)和車輛的行駛速度(rpm)在將軸扭矩從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸輸送至轉(zhuǎn)動(dòng)軸期間自動(dòng)調(diào)整齒輪變速比的系統(tǒng)。根據(jù)本實(shí)施例的自動(dòng)變速器構(gòu)造為采用所謂的雙離合器變速器(DCT)的形式，S卩，輸入離合器和各種齒輪分成兩個(gè)動(dòng)力路徑的齒輪系統(tǒng)，一個(gè)動(dòng)力路徑與偶數(shù)齒輪相關(guān)聯(lián)，另一動(dòng)力路徑與奇數(shù)齒輪相關(guān)聯(lián)，以響應(yīng)于變速命令來將一個(gè)離合器與所選擇的齒輪接合。該DCT通過重復(fù)“準(zhǔn)備兩個(gè)動(dòng)力路徑并且接合一個(gè)動(dòng)力路徑而脫離另一個(gè)動(dòng)力路徑”的控制來產(chǎn)生變速，因而能夠縮短每次變速所需的時(shí)間，因?yàn)镈CT始終在接合一個(gè)流程的同時(shí)準(zhǔn)備另一流程。
[0027]此外，在DCT中，變速控制系統(tǒng)10采用自動(dòng)控制來接合輸入離合器和選擇齒輪(DCT可以采用手動(dòng)控制)。變速控制系統(tǒng)10構(gòu)造為執(zhí)行稱為所謂的半自動(dòng)變速(半AT)的變速控制，使得平滑地實(shí)現(xiàn)輸入離合器的接合和齒輪之間的選擇性切換，而不會(huì)產(chǎn)生使車輛乘員感到不適的轉(zhuǎn)換沖擊。
[0028]變速控制系統(tǒng)10通過執(zhí)行存儲(chǔ)在自動(dòng)變速器ECUl I的存儲(chǔ)器12中的變速控制程序，對(duì)用于基于各種參數(shù)執(zhí)行包括離合器接合和齒輪選擇切換的各種控制處理的該自動(dòng)變速器系統(tǒng)的組成元件50執(zhí)行全面控制。
[0029]自動(dòng)變速器E⑶11連接至多個(gè)傳感器，包括rpm傳感器105和速度傳感器106，使得自動(dòng)變速器E⑶11和發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶101共同接收這些傳感器中每一個(gè)的檢測(cè)信息。自動(dòng)變速器ECUlI基于每個(gè)傳感器的檢測(cè)信息和存儲(chǔ)器12中的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，根據(jù)通過駕駛員經(jīng)由加速器踏板的輸入和駕駛員經(jīng)由轉(zhuǎn)換桿的輸入建立的駕駛條件來控制自動(dòng)變速器的操作條件，從而通過平滑進(jìn)行輸入離合器操作來執(zhí)行包括升擋和降擋的變速控制。
[0030]自動(dòng)變速器E⑶11連接至冷卻劑溫度傳感器107和外部空氣溫度傳感器108，使得自動(dòng)變速器ECUll和發(fā)動(dòng)機(jī)ECUlOl共同接收這兩個(gè)傳感器中每一個(gè)的檢測(cè)信息。因?yàn)殡x合器片的摩擦行為會(huì)隨環(huán)境溫度的變化而變化，所以該自動(dòng)變速器ECUll構(gòu)造為響應(yīng)于檢測(cè)到的溫度信息，優(yōu)化用于調(diào)節(jié)該自動(dòng)變速器的每個(gè)輸入離合器的接合程度的離合器控制。也就是說，除了自動(dòng)變速器E⑶11、存儲(chǔ)器12、rpm傳感器105和速度傳感器106以外，變速控制系統(tǒng)10還包括冷卻劑溫度傳感器107和外部空氣溫度傳感器108。
[0031]具體來說，自動(dòng)變速器ECUll通過根據(jù)環(huán)境溫度的變化調(diào)節(jié)離合器的接合程度來提供平滑的變速操作，并且自動(dòng)變速器ECUll基于冷卻劑溫度傳感器107的檢測(cè)溫度信息來判斷是否采用外部空氣溫度傳感器108的檢測(cè)溫度信息作為環(huán)境溫度。
[0032]另外，因?yàn)樵撏獠靠諝鉁囟葌鞲衅?08布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，所以它在由發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的輻射熱的影響下受熱，但是因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)它在某種程度上處于自然通風(fēng)中，所以它能夠檢測(cè)到與環(huán)境溫度一樣高的外部空氣溫度。
[0033]另外，因?yàn)橥獠靠諝鉁囟葌鞲衅?08布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)(或車輛停用)之后，外部空氣溫度傳感器108獲取以與冷卻劑溫度傳感器107的檢測(cè)溫度信息相同的方式變化的溫度信息。具體來說，在圖2中示出的一個(gè)例子中，在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)之后經(jīng)過一時(shí)間段，外部空氣溫度傳感器108將檢測(cè)到可認(rèn)為是幾乎等同于環(huán)境溫度的外部空氣溫度(例如溫度差不大于5攝氏度)，盡管周圍環(huán)境中的實(shí)際外部空氣溫度保持不變。
[0034]例如，如圖3中所示，來自冷卻劑溫度傳感器107的檢測(cè)冷卻劑溫度TDE。和實(shí)際外部空氣溫度Tam (即實(shí)際環(huán)境溫度)具有相關(guān)性，并且檢測(cè)冷卻劑溫度Tdk和來自外部空氣溫度傳感器108的檢測(cè)外部空氣溫度Tma具有相關(guān)性。詳細(xì)來說，很顯然，不僅在實(shí)際外部空氣溫度Tam等于或者高于30攝氏度的高溫區(qū)和在實(shí)際外部空氣溫度Tam低于O攝氏度的低溫區(qū)，而且在實(shí)際外部空氣溫度Tam等于或者高于O攝氏度但低于30攝氏度的中溫區(qū)，由冷卻劑溫度傳感器107提供的檢測(cè)冷卻劑溫度Tdec減去由外部空氣溫度傳感器108提供的檢測(cè)外部空氣溫度Tma得到的溫度差異(溫度差)的絕對(duì)值越大，檢測(cè)冷卻劑溫度Tdec或者檢測(cè)外部空氣溫度Tma與實(shí)際外部空氣溫度Tam的溫度偏差的絕對(duì)值越大。換句話說，當(dāng)由冷卻劑溫度傳感器107提供的檢測(cè)冷卻劑溫度Tdec減去由外部空氣溫度傳感器108提供的檢測(cè)外部空氣溫度Tiwa得到的溫度差的絕對(duì)值小于或者等于預(yù)定冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)判斷閾值T時(shí)，可以采用由外部空氣溫度傳感器108提供的檢測(cè)外部空氣溫度TMA，因?yàn)樗徽J(rèn)為是等于周圍環(huán)境中的外部空氣溫度ΤΑω?；谠撛颍瑥膱D2清楚的是，在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)之后經(jīng)過一時(shí)間段，即在虛鉛垂線指示的時(shí)刻，當(dāng)溫度差的絕對(duì)值變得等于或者小于預(yù)定冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)判斷閾值T時(shí)，由外部空氣溫度傳感器108提供的檢測(cè)外部空氣溫度Tiwa可以被采用作為頭際外部全氣溫度ΤΑ()Α。[0035]相應(yīng)地，自動(dòng)變速器E⑶11構(gòu)造為通過執(zhí)行存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器12中的變速控制程序，基于來自rpm傳感器105的檢測(cè)信息(發(fā)動(dòng)機(jī)rpm),提前將來自外部空氣溫度傳感器108的可被采用作為用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的實(shí)際外部空氣溫度的檢測(cè)溫度信息和來自外部空氣溫度傳感器108的可被采用作為用于發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)的實(shí)際外部空氣溫度的檢測(cè)溫度信息保存為存儲(chǔ)器12中的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。
[0036]然后，該自動(dòng)變速器E⑶11在基于rpm傳感器105檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)rpm判斷出一次發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，根據(jù)來自冷卻劑溫度傳感器107的檢測(cè)冷卻劑溫度Tdk信息和來自外部空氣溫度傳感器108的檢測(cè)外部空氣溫度Tiwa信息，判斷哪個(gè)檢測(cè)外部空氣溫度Tma信息可以被采用作為實(shí)際外部空氣溫度ΤΑω。在來自外部空氣溫度傳感器108的檢測(cè)外部空氣溫度Tiwa信息不可被采用作為實(shí)際外部空氣溫度Tam時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱期間，自動(dòng)變速器ECUll讀取在先前的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或者停機(jī)(車輛被停用)期間保存或者存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器12中的來自外部空氣溫度傳感器108的檢測(cè)溫度Tiwa信息，并且采用較低的檢測(cè)溫度信息作為實(shí)際外部空氣溫度ΤωΑ。也就是說，自動(dòng)變速器ECUll構(gòu)成變速控制部，存儲(chǔ)器12構(gòu)成外部空氣溫度存儲(chǔ)部，rpm傳感器105構(gòu)成操作檢測(cè)部。
[0037]詳細(xì)來說，如圖4所示的流程圖示出的，在基于由rpm傳感器105檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)rpm判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，自動(dòng)變速器ECUll立即判斷由冷卻劑溫度傳感器107提供的檢測(cè)冷卻劑溫度Tdk減去由外部空氣溫度傳感器108提供的檢測(cè)外部空氣溫度Tma得到的溫度差的絕對(duì)值是否等于或者小于預(yù)定冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)判斷閾值T (步驟S11)。當(dāng)該溫度差的絕對(duì)值小于冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)判斷閾值T時(shí)，來自外部空氣溫度傳感器108的檢測(cè)外部溫度Tdm被采用作為周圍環(huán)境中的外部空氣溫度Tam (步驟S12)。當(dāng)該溫度差的絕對(duì)值大于冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)判斷閾值T時(shí)，比較來自外部空氣溫度傳感器108的檢測(cè)外部空氣溫度Tma與由外部空氣溫度傳感器108檢測(cè)到的并且作為存儲(chǔ)數(shù)據(jù)保存在存儲(chǔ)器12中的用于先前發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的先前檢測(cè)外部空氣溫度TMA，并且采用它們中的最低者作為用于當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的周圍環(huán)境中的外部空氣溫度，稱為“針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)采用的檢測(cè)外部空氣溫度TMA*”(步驟S13)。另外，環(huán)境條件可能引起外部空氣溫度超過冷卻劑溫度，而這正是在步驟Sll使用溫度差的絕對(duì)值來提供容易且可靠的判定結(jié)果的原因。
[0038]接下來，自動(dòng)變速器E⑶11將針對(duì)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)采用的外部空氣溫度(Tma*)保持并存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器12中(步驟S14)，并且通過以適當(dāng)?shù)剡m應(yīng)上述外部空氣溫度的方式實(shí)現(xiàn)離合器接合來進(jìn)行平滑的變速操作(步驟S15)。然后，在車輛已經(jīng)開始行駛之后，自動(dòng)變速器E⑶11從外部空氣溫度傳感器108獲得可被認(rèn)為在自然通風(fēng)的影響下等于實(shí)際外部空氣溫度Tam的檢測(cè)溫度Tma信息，以通過實(shí)現(xiàn)離合器接合來進(jìn)行變速操作。
[0039]隨后，當(dāng)基于速度傳感器106檢測(cè)到的車輛速度判斷為車輛已經(jīng)停止時(shí)，自動(dòng)變速器E⑶11將來自外部空氣溫度傳感器108的檢測(cè)溫度Tima信息暫時(shí)保存在存儲(chǔ)器12中以更新檢測(cè)溫度Tdm信息，當(dāng)基于由rpm傳感器105檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)rpm判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，將存儲(chǔ)器12中的最新外部空氣溫度Tma保存在存儲(chǔ)器12中合適位置，作為用于發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的外部空氣溫度，稱為“針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)采用的檢測(cè)外部空氣溫度TMA*”(步驟S16)，然后該程序結(jié)束。這使得能夠存儲(chǔ)通過自然通風(fēng)已經(jīng)更接近實(shí)際外部空氣溫度Tma的檢測(cè)外部空氣溫度，作為針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)采用外部空氣溫度TDM*。
[0040]如圖5中所示，這使得在緊貼判斷邊界I時(shí)或剛穿越判斷邊界I之后，或者在由冷卻劑溫度傳感器107提供的檢測(cè)冷卻劑溫度減去由外部空氣溫度傳感器108提供的檢測(cè)外部空氣溫度得到的溫度差等于或者小于冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)判斷閾值T之后，變速控制系統(tǒng)10采用被認(rèn)為等于實(shí)際外部空氣溫度的來自外部空氣溫度傳感器108的檢測(cè)外部空氣溫度，用于控制離合器接合。如果例如采用僅與冷卻劑溫度傳感器107提供的檢測(cè)冷卻劑溫度比較的閾值t，則當(dāng)該檢測(cè)冷卻劑溫度變得等于圖5的判斷邊界2指示的閾值t時(shí)或緊接該時(shí)刻之后，外部空氣溫度傳感器108提供的外部空氣溫度與實(shí)際外部空氣溫度的溫度差大約為D，但根據(jù)上述策略，防止將其作為實(shí)際外部空氣溫度。因此，通過避免因?yàn)橥獠靠諝鉁囟葌鞲衅?08提供的檢測(cè)外部空氣溫度不同于實(shí)際外部空氣溫度而不能夠響應(yīng)于周圍環(huán)境中的溫度來以適當(dāng)?shù)剡m應(yīng)摩擦行為的方式實(shí)現(xiàn)離合器的接合的情況，可以進(jìn)行平滑的變速操作。
[0041]因而，在本實(shí)施例中，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)期間，當(dāng)檢測(cè)冷卻劑溫度和檢測(cè)外部空氣溫度之間的溫度差等于或者小于冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)判斷閾值T時(shí)，該檢測(cè)外部空氣溫度被認(rèn)為等于實(shí)際外部空氣溫度，并且可被用來調(diào)節(jié)離合器接合操作。因此，通過響應(yīng)于外部空氣溫度，即，周圍環(huán)境中的實(shí)際溫度，來實(shí)現(xiàn)離合器接合，可以適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行適合于離合器的摩擦行為的變速操作，從而提供有效的高質(zhì)量驅(qū)動(dòng)控制。
[0042]另一方面，當(dāng)檢測(cè)冷卻劑溫度和檢測(cè)外部空氣溫度之間的該溫度差超過冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)判斷閾值T時(shí)，針對(duì)先前發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或者發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)采用的外部空氣溫度被用來調(diào)節(jié)離合器接合操作。通過使用用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的外部空氣溫度或者使用因自然通風(fēng)而盡可能不受發(fā)動(dòng)機(jī)輻射熱的影響的、被認(rèn)為等于實(shí)際外部空氣溫度的所存儲(chǔ)的外部空氣溫度，可以適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變速操作(離合器接合)，從而提供有效的高質(zhì)量驅(qū)動(dòng)控制。
[0043]關(guān)于本實(shí)施例的其他模式，此處應(yīng)該理解的是，在從在先前發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停機(jī)期間檢測(cè)到的檢測(cè)外部空氣溫之中選擇要采用的外部空氣溫度的情形下描述的本實(shí)施例不應(yīng)被視為限制性的，因?yàn)槠渌Ｊ揭彩强尚械摹＠?，在先前發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停機(jī)期間檢測(cè)到的外部溫度之一可被存儲(chǔ)以提供相同的效果。
[0044]另外，在上述技術(shù)應(yīng)用于DCT的變速控制的情形下描述的本實(shí)施例不應(yīng)被視為限制性的，因?yàn)樵摷夹g(shù)可以有各種應(yīng)用。毫無疑問，該技術(shù)可以應(yīng)用于JP-A2009-228773中描述的使用液壓流體的自動(dòng)變速器。另外，該技術(shù)可以優(yōu)選應(yīng)用于采用來自外部空氣溫度傳感器108的檢測(cè)外部溫度作為參數(shù)的這種控制。
[0045]本發(fā)明不局限于所示出和描述的示范實(shí)施例，而是應(yīng)該被認(rèn)為是涵蓋提供本發(fā)明旨在實(shí)現(xiàn)的等同效果的所有可能實(shí)施例。此外，本發(fā)明不局限于各權(quán)利要求限定的發(fā)明特征的可能組合，而是應(yīng)該包括所公開的所有各種特征之中的具體特征的所有期望組合。
[0046]已經(jīng)描述了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，毫無疑問，本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施例，在本發(fā)明的主題內(nèi)可以用多種不同變體實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
[0047]所附權(quán)利要求特別指出了被認(rèn)為是新穎的并且非顯而易見的特定組合和子組合。這些權(quán)利要求可以引用“一”元件或者“第一”元件或者其等同術(shù)語。這種權(quán)利要求應(yīng)該被理解為包括一個(gè)或多個(gè)這種元件的結(jié)合，而不是需要或排除兩個(gè)以上這種元件。通過修改當(dāng)前權(quán)利要求或者通過在本申請(qǐng)或相關(guān)申請(qǐng)中提出新的權(quán)利要求，可以要求保護(hù)所公開的特征、功能、元件和/或?qū)傩缘钠渌M合和子組合。這種權(quán)利要求，無論其范圍寬于、窄于等于還是不同于原始權(quán)利要求的范圍，都被視為包括在本公開的主題內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種變速控制系統(tǒng)，用于控制具有作為動(dòng)力源的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛中的自動(dòng)變速器，所述變速控制系統(tǒng)包括: 冷卻劑溫度傳感器，其用于檢測(cè)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度； 外部空氣溫度傳感器，其用于檢測(cè)外部空氣溫度；以及 變速控制器，其用于當(dāng)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，計(jì)算出所述冷卻劑溫度傳感器檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度和所述外部空氣溫度傳感器檢測(cè)到的檢測(cè)外部空氣溫度之間的溫度差的絕對(duì)值，當(dāng)所述溫度差的絕對(duì)值等于或者小于預(yù)定冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)判斷閾值時(shí)，根據(jù)所述檢測(cè)外部空氣溫度對(duì)所述自動(dòng)變速器進(jìn)行變速控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速控制系統(tǒng)， 還包括外部空氣溫度存儲(chǔ)單元；并且 其中，所述變速控制器將所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或者停止的其中之一、或者啟動(dòng)和停止的兩方時(shí)的由所述外部空氣溫度傳感器檢測(cè)到的外部空氣溫度保存到所述外部空氣溫度存儲(chǔ)單元，并且當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)算出的所述溫度差超過所述預(yù)定冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)判斷閾值時(shí)，根據(jù)所述外部空氣溫度傳感器檢測(cè)到的外部空氣溫度和所述外部空氣溫度存儲(chǔ)單元保存的外部空氣溫度中的較低的一個(gè)對(duì)所述自動(dòng)變速器進(jìn)行變速控制。
【文檔編號(hào)】F16H59/78GK103511611SQ201310210276
【公開日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2013年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月26日
【發(fā)明者】小泉槙吾, 吉田諭廣 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社