專利名稱：金屬橡膠支座減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種金屬橡膠支座減震裝置，具體的說是用于重型卡車上后橋鋼板與車架之間作為減震物來緩沖減震的，屬于汽車減震技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，金屬橡膠減震支座作為一種重要的減震元件，已被廣泛應(yīng)用于重型汽車、鐵路機(jī)車、船舶、飛機(jī)中，這些機(jī)械設(shè)備通過金屬橡膠減震支座來減少或避免各類運(yùn)動中的動對連接部件的瞬間沖擊破壞。
重型汽車在運(yùn)行過程中振動對弓板、后軸、后橋的瞬間沖擊破壞，會造成貨物的損壞，產(chǎn)生振動的噪音加大，人員乘坐的舒適性降低。重型汽車后橋與車架之間需要一種緩沖減震的裝置進(jìn)行連接，用以吸收后橋在汽車運(yùn)行過程中輪胎產(chǎn)生的振動，減小重型汽車在運(yùn)行過程中振動，從而避免振動對弓板、后軸、后橋的瞬間沖擊破壞，降低汽車空載運(yùn)行時的噪音，提高重型汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種金屬橡膠支座減震裝置，用于吸收后橋在汽車運(yùn)行過程中輪胎產(chǎn)生的振動，同時螺栓螺母與上、下支撐板之間為球面接觸，球面接觸面積大、穩(wěn)定、可靠，能夠承受一定的側(cè)向力，提高了使用壽命。
按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，金屬橡膠支座減震裝置包括上支撐板、下支撐板和位于上支撐板、下支撐板之間的減震板，其特征是:上支撐板、下支撐板和減震板中心設(shè)有上下貫通的連接螺栓安裝孔，連接螺栓安裝孔中安裝連接螺栓，連接螺栓上端通過螺紋連接連接螺母，通過連接螺母將上支撐板、下支撐板和減震板擰緊在一起。所述減震板包括多層減震橡膠和多層支撐板，多層減震橡膠和多層支撐板互相交替粘連在一起。
進(jìn)一步的，上支撐板上左右對稱設(shè)有兩個上支撐板安裝孔。
進(jìn)一步的，下支撐板四個角上分別設(shè)有一個下支撐板安裝孔。
進(jìn)一步的，上支撐板中心部分為向下凸出的球面 進(jìn)一步的，下支撐板中心部分為向上凸出的球面。
進(jìn)一步的，減震板上均勻分布多個硫化橡膠孔。
進(jìn)一步的，連接螺栓的螺栓頭為球體形狀。
進(jìn)一步的，連接螺母為球體形狀。
本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn): 本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、合理；可靠性高，耐久性好，減震效果好；加工裝配容易，提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率。


圖1為本發(fā)明主視剖視圖。
圖2為本發(fā)明俯視圖。
附圖標(biāo)記說明:1-上支撐板、2-下支撐板、3-減震板、4-減震橡膠、5-支撐板、6-連接螺栓、7-連接螺母、8-連接螺栓安裝孔、9-硫化橡膠孔、10-上支撐板安裝孔、11-下支撐板安裝孔。
具體實(shí)施方式
下面本發(fā)明將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述: 如圖f 2所示，本發(fā)明主要包括上支撐板1、下支撐板2和位于上支撐板1、下支撐板2之間的減震板3，上支撐板1、下支撐板2和減震板3中心設(shè)有上下貫通的連接螺栓安裝孔8，連接螺栓安裝孔8中安裝連接螺栓6，連接螺栓6上端通過螺紋連接連接螺母7，通過連接螺母7將上支撐板1、下支撐板2和減震板3擰緊在一起。所述減震板3包括多層減震橡膠4和多層支撐板5，多層減震橡膠4和多層支撐板5互相交替粘連在一起。支撐板5采用5mm鋼板，與減震橡膠4結(jié)合在一起可以比單純橡膠具有更高的強(qiáng)度，減震的效果也更好，壽命也能大大的增加。
所述上支撐板I采用12mm厚度的鋼板制作，具有很高的強(qiáng)度，適用于重型的機(jī)械，上支撐板I上左右對稱設(shè)有兩個上支撐板安裝孔10，上支撐板I通過兩個上支撐板安裝孔10安裝在車架上。所述下支撐板2采用12mm厚度的鋼板制作，具有很高的強(qiáng)度，適用于重型的機(jī)械，下支撐板2四個角上分別設(shè)有一個下支撐板安裝孔11，下支撐板2通過下支撐板安裝孔11安裝在重型汽車的前、后橋上。
所述上支撐板I中心部分為向下凸出的球面，下支撐板2中心部分為向上凸出的球面。
所述減震板3上均勻分布多個硫化橡膠孔9。
所述連接螺栓6的螺栓頭和連接螺母7為球體形狀，提高了與上、下支撐板1、2的接觸面積，并且由于球面可以承受側(cè)向載荷，使汽車行駛過程中更加穩(wěn)定。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，合理；可靠性高，耐久性好，減震效果好；加工裝配容易，提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率。在使用中能夠吸收后橋在汽車運(yùn)行過程中輪胎產(chǎn)生的振動，減小重型汽車在運(yùn)行過程中振動 ，從而避免振動對弓板、后軸、后橋的瞬間沖擊破壞，降低汽車空載運(yùn)行時的噪音，提高重型汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性。
權(quán)利要求
1.一種金屬橡膠支座減震裝置，包括上支撐板(I)、下支撐板(2)和位于上支撐板(I)、下支撐板⑵之間的減震板(3)，其特征是:上支撐板⑴、下支撐板⑵和減震板(3)中心設(shè)有上下貫通的連接螺栓安裝孔(8)，連接螺栓安裝孔(8)中安裝連接螺栓(6)，連接螺栓(6 )上端通過螺紋連接連接螺母(7 )，通過連接螺母(7 )將上支撐板(I)、下支撐板(2 )和減震板(3)擰緊在一起；所述減震板(3)包括多層減震橡膠(4)和多層支撐板(5)，多層減震橡膠(4)和多層支撐板(5)互相交替粘連在一起。
2.如權(quán)利要求1所述的金屬橡膠支座減震裝置，其特征是:所述上支撐板(I)上左右對稱設(shè)有兩個上支撐板安裝孔(10 )。
3.如權(quán)利要求1所述的金屬橡膠支座減震裝置，其特征是:所述下支撐板(2)四個角上分別設(shè)有一個下支撐板安裝孔(11)。
4.如權(quán)利要求1 所述的金屬橡膠支座減震裝置，其特征是:所述上支撐板(I)中心部分為向下凸出的球面。
5.如權(quán)利要求1所述的金屬橡膠支座減震裝置，其特征是:所述下支撐板(2)中心部分為向上凸出的球面。
6.如權(quán)利要求1所述的金屬橡膠支座減震裝置，其特征是:所述減震板(3)上均勻分布多個硫化橡膠孔(9)。
7.如權(quán)利要求1所述的金屬橡膠支座減震裝置，其特征是:所述連接螺栓(6)的螺栓頭為球體形狀。
8.如權(quán)利要求1所述的金屬橡膠支座減震裝置，其特征是:所述連接螺母(7)為球體形狀。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種金屬橡膠支座減震裝置，具體的說是用于重型卡車上后橋鋼板與車架之間作為減震物來緩沖減震的，屬于汽車減震技術(shù)領(lǐng)域。其包括上支撐板、下支撐板和位于上支撐板、下支撐板之間的減震板，上支撐板、下支撐板和減震板中心設(shè)有上下貫通的連接螺栓安裝孔，連接螺栓安裝孔中安裝連接螺栓，連接螺栓上端通過螺紋連接連接螺母，通過連接螺母將上支撐板、下支撐板和減震板擰緊在一起。減震板包括多層減震橡膠和多層支撐板，多層減震橡膠和多層支撐板互相交替粘連在一起。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、合理；可靠性高，耐久性好，減震效果好；加工裝配容易，提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率。
文檔編號F16F1/371GK103216559SQ20131016399
公開日2013年7月24日 申請日期2013年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月3日
發(fā)明者魏忠, 陸偉東 申請人:無錫市中捷減震器有限公司