扭轉(zhuǎn)減振器組件、特別是在離合器盤中的扭轉(zhuǎn)減振器組件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種特別是在離合器盤中的扭轉(zhuǎn)減振器組件，包括帶有第一輸入?yún)^(qū)域和可克服第一減振元件組件的作用繞旋轉(zhuǎn)軸線相對于第一輸入?yún)^(qū)域旋轉(zhuǎn)的第一輸出區(qū)域的在較低待傳遞扭矩范圍內(nèi)彈性作用的第一減振區(qū)域、帶有第二輸入?yún)^(qū)域和可克服第二減振元件組件的作用繞旋轉(zhuǎn)軸線相對于第二輸入?yún)^(qū)域旋轉(zhuǎn)的第二輸出區(qū)域的在較高待傳遞扭矩范圍內(nèi)彈性作用的第二減振區(qū)域，第一減振區(qū)域包括第一減振級和第二減振級，其彈性地作用直至與第二減振級相比較低的扭矩，扭轉(zhuǎn)減振器組件還包括至少當?shù)谝粶p振級的輸入?yún)^(qū)域相對于第一減振級的輸出區(qū)域繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)且當?shù)诙p振級的輸入?yún)^(qū)域相對于第二減振級的輸出區(qū)域繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)時始終產(chǎn)生摩擦力的摩擦構(gòu)造部。
【專利說明】扭轉(zhuǎn)減振器組件、特別是在離合器盤中的扭轉(zhuǎn)減振器組件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種扭轉(zhuǎn)減振器組件、特別是在離合器盤中的扭轉(zhuǎn)減振器組件，其包括在較低的待傳遞扭矩的范圍內(nèi)彈性地起作用的第一減振區(qū)域、在較高的待傳遞扭矩的范圍內(nèi)彈性地起作用的第二減振區(qū)域，所述第一減振區(qū)域具有第一輸入?yún)^(qū)域和可克服第一減振元件組件的作用圍繞一旋轉(zhuǎn)軸線相對于該第一輸入?yún)^(qū)域旋轉(zhuǎn)的第一輸出區(qū)域，所述第二減振區(qū)域具有第二輸入?yún)^(qū)域和可克服第二減振元件組件的作用圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸線相對于該第二輸入?yún)^(qū)域旋轉(zhuǎn)的第二輸出區(qū)域。
【背景技術(shù)】
[0002]例如，這種類型的扭轉(zhuǎn)減振器組件應用在離合器盤中，該離合器盤應用在用于在驅(qū)動設備(例如內(nèi)燃機)和變速器(例如手動變速器或自動變速器)之間傳遞扭矩的機動車摩擦離合器中。利用其兩個原則上在扭矩流中彼此串聯(lián)布置的減振區(qū)域，可使這種類型的扭轉(zhuǎn)減振器組件與不同的待傳遞扭矩的范圍相協(xié)調(diào)。第一減振區(qū)域通常被稱為預減振器或低負載減振器并且當例如在怠速運行狀態(tài)下或在負載要求很小的情況下待傳遞的扭矩相對較小時彈性地起作用。第二減振區(qū)域通常被稱為主減振器或負載減振器并且當通過相應的負載要求應例如使車倆加速或在較高的速度下運動時彈性地起作用。在此，完全可能的是，這兩個扭矩范圍(減振區(qū)域分別在這兩個扭矩范圍內(nèi)起作用)彼此重疊，從而可實現(xiàn)從第一減振區(qū)域的作用范圍到第二減振區(qū)域的作用范圍的無級的或柔和的過渡。
[0003]為了特別地使第一減振區(qū)域能夠區(qū)別地與不同的負載要求狀態(tài)相協(xié)調(diào)，該第一減振區(qū)域構(gòu)造成多級的，即例如具有第一減振級和第二減振級，其中，第一減振級彈性地起作用直至比第二減振級較低的扭矩。這意味著，例如當摩擦離合器雖然已接合但是變速器中沒有掛入檔位時，或者當離合器脫開、即基本上通過扭轉(zhuǎn)減振器組件不傳遞負載時，該第一減振級在其彈性的范圍內(nèi)作用?？扇绱藚f(xié)調(diào)該第二減振級，使得當使車倆例如在低速行駛模式(在該模式中負載要求本身非常小并且車輛例如在相對很小的速度下以幾乎恒定的速度行駛)中運行時，可利用該減振級的彈性地起作用的范圍。
[0004]就此而言應指出的是，在本發(fā)明的思想中，減振級或減振區(qū)域彈性地起作用的范圍為這樣的范圍，即，在該范圍中待傳遞的扭矩足夠高以使相應的輸入?yún)^(qū)域克服相應的減振元件組件、即例如多個構(gòu)造成螺旋壓力彈簧的減振彈簧的回位作用相對于相關(guān)聯(lián)的輸出區(qū)域旋轉(zhuǎn)，然而該扭矩不應高得使對輸入?yún)^(qū)域相對于輸出區(qū)域的相對旋轉(zhuǎn)進行限制的旋轉(zhuǎn)角度限制部起作用。這種類型的彈性地起作用的范圍特別是在以預緊的方式安裝的減振元件組件中可向下被限制，從而需要一定的最小扭矩以使得在預緊的情況下安裝的減振元件組件繼續(xù)變形、即可進入彈性地起作用的范圍。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的為，提出一種扭轉(zhuǎn)減振器組件、特別是在離合器盤中的扭轉(zhuǎn)減振器組件，利用該扭轉(zhuǎn)減振器組件可實現(xiàn)改進的減振特性。[0006]根據(jù)本發(fā)明，該目的通過一種扭轉(zhuǎn)減振器組件、特別是在離合器盤中的扭轉(zhuǎn)減振器組件實現(xiàn)，其包括在較低的待傳遞扭矩的范圍內(nèi)彈性地起作用的第一減振區(qū)域、在較高的待傳遞扭矩的范圍內(nèi)彈性地起作用的第二減振區(qū)域，所述第一減振區(qū)域具有第一輸入?yún)^(qū)域和可克服第一減振元件組件的作用圍繞一旋轉(zhuǎn)軸線相對于該第一輸入?yún)^(qū)域旋轉(zhuǎn)的第一輸出區(qū)域，所述第二減振區(qū)域具有第二輸入?yún)^(qū)域和可克服第二減振元件組件的作用圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸線相對于該第二輸入?yún)^(qū)域旋轉(zhuǎn)的第二輸出區(qū)域，其中，所述第一減振區(qū)域包括第一減振級和第二減振級，其中，所述第一減振級彈性地起作用直至與第二減振級相比較低的扭矩，其中，所述第一減振級包括輸入?yún)^(qū)域和可克服第一減振元件組件的第一減振元件單元的作用圍繞旋轉(zhuǎn)軸線相對于其輸入?yún)^(qū)域旋轉(zhuǎn)的輸出區(qū)域，其中，所述第二減振級包括輸入?yún)^(qū)域和可克服第一減振元件組件的第二減振元件單元的作用圍繞旋轉(zhuǎn)軸線相對于其輸入?yún)^(qū)域旋轉(zhuǎn)的輸出區(qū)域，此外，該扭轉(zhuǎn)減振器組件包括摩擦構(gòu)造部(Reibformation),用于至少當?shù)谝粶p振級的輸入?yún)^(qū)域相對于第一減振級的輸出區(qū)域圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)并且當?shù)诙p振級的輸入?yún)^(qū)域相對于第二減振級的輸出區(qū)域圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)時始終產(chǎn)生摩擦力。
[0007]由于在根據(jù)本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)減振器組件中確保，特別是在第一減振級的整個作用范圍內(nèi)、即在待傳遞的扭矩較小時，當在至少一個所述減振級中出現(xiàn)相對旋轉(zhuǎn)時，始終伴隨有摩擦力的產(chǎn)生，不存在無效行程或不可提供引起能量消耗的摩擦力的相對旋轉(zhuǎn)角度范圍。這意味著，即使在相應的輸入?yún)^(qū)域和輸出區(qū)域之間最小的相對偏轉(zhuǎn)也通過在摩擦構(gòu)造部中產(chǎn)生的摩擦功而導致能量耗散。
[0008]為了可實現(xiàn)在兩個減振區(qū)域之間的扭轉(zhuǎn)傳遞連接，可規(guī)定，第二減振級的輸入?yún)^(qū)域優(yōu)選地基本上與第二輸出區(qū)域以沒有旋轉(zhuǎn)運動間隙的方式相聯(lián)接。
[0009]為了也可實現(xiàn)在第一減振區(qū)域的兩個減振級之間的扭矩傳遞連接，提出，第二減振級的輸出區(qū)域優(yōu)選地基本上與第一減振級的輸入?yún)^(qū)域以沒有旋轉(zhuǎn)運動間隙的方式相聯(lián)接。在此，可通過以下方式達到避免任意無效行程，即，中間元件提供第二減振級的輸出區(qū)域和第一減振級的輸入?yún)^(qū)域。
[0010]為了可實現(xiàn)兩個減振區(qū)域或同樣兩個減振級在待傳遞的扭矩方面分級地起作用(Wirksamkeit),提出，第二減振級的輸出區(qū)域可相對于第一減振級的輸出區(qū)域在第一自由角度范圍內(nèi)圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，第二輸出區(qū)域可相對于第一減振級的輸出區(qū)域在第二自由角度范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)并且第二自由角度范圍大于第一自由角度范圍。
[0011]在第一減振區(qū)域的一個結(jié)構(gòu)上可非常簡單實現(xiàn)的、然而盡管如此可靠地作用的設計方案中提出，第一減振級的輸入?yún)^(qū)域提供用于第一減振元件單元的減振元件的周向支撐區(qū)域并且第一減振級的輸出區(qū)域提供用于第一減振元件單元的減振元件的周向支撐區(qū)域，其中，第一減振級的輸入?yún)^(qū)域的周向支撐區(qū)域和第一減振級的輸出區(qū)域的周向支撐區(qū)域彼此沿徑向分等級地(gestaffelt)布置。
[0012]由于通常當僅僅非常小的扭矩應被傳遞或出現(xiàn)在第一減振元件單元處時第一減振級彈性地起作用，第一減振級的輸入?yún)^(qū)域和輸出區(qū)域的周向支撐區(qū)域的徑向分等級不會導致該減振級的減振元件的過強的不均勻的負載。特別是在這種類型的設計方案中可規(guī)定，第一減振元件單元的減振元件在其徑向外部的區(qū)域中支撐或可支撐在第一減振級的輸入?yún)^(qū)域的周向支撐區(qū)域處，并且在其徑向內(nèi)部的區(qū)域中支撐或可支撐在第一減振級的輸出區(qū)域的周向支撐區(qū)域處。
[0013]在第一減振區(qū)域的在稍微較大的扭矩時彈性地起作用的第二減振級中，為了避免該減振級的減振元件的不均勻的負載，可規(guī)定，第二減振級的輸入?yún)^(qū)域提供用于第二減振元件單元的減振元件的周向支撐區(qū)域并且第二減振級的輸出區(qū)域提供用于第二減振元件單元的減振元件的周向支撐區(qū)域，其中，第二減振級的輸入?yún)^(qū)域的周向支撐區(qū)域和第二減振級的輸出區(qū)域的周向支撐區(qū)域彼此沿軸向分等級。在此特別有利的是，第二減振元件單元的減振元件在其軸向中間的區(qū)域中支撐或可支撐在第二減振級的輸入?yún)^(qū)域或輸出區(qū)域的、優(yōu)選地第二減振級的輸出區(qū)域的周向支撐區(qū)域處，并且沿軸向在軸向中間區(qū)域的兩側(cè)支撐或可支撐在第二減振級的輸出區(qū)域或輸入?yún)^(qū)域的、優(yōu)選地第二減振級的輸入?yún)^(qū)域的周向支撐區(qū)域處。
[0014]為了獲得結(jié)構(gòu)上緊湊的設計方案提出，第一減振級徑向地布置在第二減振級內(nèi)側(cè)或/和第一減振級和第二減振級基本上布置在相同的軸向區(qū)域中。此外，第一減振區(qū)域可布置在第二輸出區(qū)域的一軸向側(cè)上。
[0015]在第二減振區(qū)域的特別是也適合用于傳遞較大扭矩且可穩(wěn)定實現(xiàn)的設計方案中可規(guī)定，第二輸入?yún)^(qū)域包括兩個彼此軸向成間距地布置的且相互固定連接的蓋盤元件，并且第二輸出區(qū)域包括沿軸向接合到蓋盤元件之間的中央盤元件。對于第一減振區(qū)域的第二減振級也可通過以下方式提供相似的結(jié)構(gòu)，即，第二減振級的輸入?yún)^(qū)域包括兩個軸向并排的、至少以不可相對旋轉(zhuǎn)的方式相互連接的且提供用于第二減振元件單元的減振元件的周向支撐區(qū)域的罩殼元件，并且第二減振級的輸出區(qū)域包括軸向地接合到罩殼元件之間的且提供用于第二減振元件單元的減振元件的周向支撐區(qū)域的中間元件。通過該提供第二減振級的輸入?yún)^(qū)域的周向支撐區(qū)域的罩殼元件，不僅可確保周向支撐而且可在兩個軸向區(qū)域中確保第二減振元件單元的減振元件的軸向支撐或固定。
[0016]第一減振級的輸出區(qū)域可包括輪轂，其例如可構(gòu)造成用于以不可相對旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到帶有內(nèi)嚙合部的軸上。
[0017]第一減振區(qū)域的第一減振級和第二減振級可如此設計，使得其在待傳遞扭矩的不完全彼此重疊的范圍內(nèi)彈性地起作用。這意味著，一方面存在一個待傳遞扭矩的范圍，在該范圍內(nèi)僅僅第一減振級彈性地起作用，然而第二減振級例如由于該減振級的減振元件預緊的安裝不再彈性地起作用，而另一方面存在一個較高的扭矩范圍，在該扭矩范圍內(nèi)第一減振級由于旋轉(zhuǎn)角度限制的生效不再可彈性地起作用，因為第一減振級的輸入?yún)^(qū)域和輸出區(qū)域不再可相對于彼此繼續(xù)旋轉(zhuǎn)并且在第二減振元件單元的減振元件變形的情況下第二減振級的輸入?yún)^(qū)域和輸出區(qū)域可相對于彼此旋轉(zhuǎn)，即，第二減振級可彈性地起作用。
[0018]為了在根據(jù)本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)減振器組件中在每個相對旋轉(zhuǎn)運動狀態(tài)下可靠地確保摩擦作用，提出，摩擦構(gòu)造部包括在第二輸入?yún)^(qū)域和第一減振級的輸出區(qū)域之間作用的第一摩擦區(qū)域，該第一摩擦區(qū)域具有至少一個相對于第二輸入?yún)^(qū)域不可旋轉(zhuǎn)的摩擦面和至少一個相對于第一減振級的輸出區(qū)域不可旋轉(zhuǎn)的摩擦面。由于完全與哪個減振級或哪個減振區(qū)域彈性地起作用無關(guān)地基本上始終在第二輸入?yún)^(qū)域和第一減振級的輸出區(qū)域之間出現(xiàn)相對旋轉(zhuǎn)運動，確保的是，當待傳遞的扭矩或旋轉(zhuǎn)不均勻性強迫做相對旋轉(zhuǎn)運動時，也必須始終提供摩擦功，特別是在第一減振級的作用范圍內(nèi)也始終提供摩擦功。
[0019]摩擦構(gòu)造部還可包括在第二輸入?yún)^(qū)域和第二減振級的輸入?yún)^(qū)域之間起作用第二摩擦區(qū)域，該第二摩擦區(qū)域具有至少一個相對于第二輸入?yún)^(qū)域不可旋轉(zhuǎn)的摩擦面和至少一個相對于第二減振級的輸入?yún)^(qū)域不可旋轉(zhuǎn)的摩擦面。特別是，當?shù)谝粶p振區(qū)域的第二減振級彈性地起作用時，即，在輸入?yún)^(qū)域和輸出區(qū)域之間出現(xiàn)相對旋轉(zhuǎn)時，或當?shù)诙p振區(qū)域起作用時，該第二摩擦區(qū)域起作用。
[0020]用于產(chǎn)生期望的摩擦作用的另一方面可通過以下方式實現(xiàn)，S卩，摩擦構(gòu)造部包括在第二減振級的輸入?yún)^(qū)域或/和第二輸出區(qū)域與第二減振級的輸出區(qū)域或/和第一減振級的輸入?yún)^(qū)域之間起作用的第三摩擦區(qū)域，該第三摩擦區(qū)域具有至少一個相對于第二減振級的輸入?yún)^(qū)域或/和第二輸出區(qū)域不可旋轉(zhuǎn)的摩擦面和至少一個相對于第二減振級的輸出區(qū)域或/和第一減振級的輸入?yún)^(qū)域不可旋轉(zhuǎn)的摩擦面。
[0021]本發(fā)明還涉及一種離合器盤、例如用于在機動車中的摩擦離合器的離合器盤，其包括根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的扭轉(zhuǎn)減振器組件。
[0022]在這種類型的離合器盤中，離合器摩擦襯片可設置在第二輸入?yún)^(qū)域處，而第一減振級的輸出區(qū)域可包括離合器輪轂，以通過這種方式實現(xiàn)與進一步的軸、例如變速器輸入軸的不可相對旋轉(zhuǎn)的聯(lián)接。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]下面參考附圖詳細描述本發(fā)明。其中:
[0024]圖1示出了扭轉(zhuǎn)減振器組件的縱向剖視圖，其沿著圖3中的線1-1剖開；
[0025]圖2示出了相應于圖1的縱向剖視圖，其沿著圖3中的線I1-1I剖開；
[0026]圖3示出了在圖1和圖2中示出的扭轉(zhuǎn)減振器組件的部分剖開地示出的軸向視圖；
[0027]圖4示出了圖1和圖2的扭轉(zhuǎn)減振器組件的第一減振區(qū)域的重要部件的分解圖；
[0028]圖5示出了已接合在一起的圖4的部件的軸向視圖；
[0029]圖6示出了已接合在一起的圖4的部件的橫向剖視圖；
[0030]圖7以立體圖示出了在圖1和圖2中示出的扭轉(zhuǎn)減振器組件的從動輪轂；
[0031]圖8以立體圖示出了圖1和圖2的扭轉(zhuǎn)減振器組件的第一減振區(qū)域的中間元件；
[0032]圖9以立體圖示出了第一減振區(qū)域的罩殼元件；
[0033]圖10示出了一種變換設計方案的相應于圖1的縱向剖視圖；
[0034]圖11示出了一特性曲線，其示出了第一減振區(qū)域的隨旋轉(zhuǎn)角度變化的扭矩；
[0035]圖12示出了第一減振區(qū)域的兩種變換設計方案的相應于圖11的圖；
[0036]圖13示出了具有如在圖12中示出的特征曲線走向的扭轉(zhuǎn)減振器組件的連接圖；
[0037]圖14示出了第一減振區(qū)域的另一相應于圖11的特征曲線圖；
[0038]圖15示出了具有根據(jù)圖14的特征曲線走向的扭轉(zhuǎn)減振器組件的連接圖。
【具體實施方式】
[0039]圖1至圖9以不同的圖示出了總體以10表示的扭轉(zhuǎn)減振器組件，其例如可被集成到摩擦離合器的離合器盤中。該扭轉(zhuǎn)減振器組件10在僅僅示意性示出的摩擦襯片12和離合器輪轂14之間的扭矩傳遞路徑中包括作為低負載減振器起作用的第一減振區(qū)域16和作為主負載減振器起作用的第二減振區(qū)域18。在牽引狀態(tài)下、即在從驅(qū)動設備向變速器的方向傳遞扭矩時，第二減振區(qū)域18在扭矩流中位于第一減振區(qū)域16之前。
[0040]第一減振區(qū)域16包括兩個減振級20、22。在此，如此設計第一減振區(qū)域16的兩個減振級中的第一減振級20，使得當基本上不需傳遞或僅需傳遞非常小的扭矩時該第一減振級彈性地起作用。如此設計第一減振區(qū)域16的第二減振級22，使得當車輛處于低速行駛時、即例如以恒定的很低的速度行駛時(這同樣只需要傳遞相對很小的扭矩)，該第二減振級彈性地起作用。在這些第一減振區(qū)域16彈性地、即減振地或吸收振動地起作用的狀態(tài)下，第二減振區(qū)域18基本上沒有彈性地起作用，S卩，可將其視為剛性的組件。如果需通過扭轉(zhuǎn)減振器組件10傳遞較大的扭矩，則第二減振區(qū)域18彈性地或吸收振動地起作用，而第一減振區(qū)域16此時可基本上視為剛性的組件。
[0041]第一減振區(qū)域16具有總體上用24表示的第一輸入?yún)^(qū)域。第一減振區(qū)域16的該第一輸入?yún)^(qū)域24基本上也提供第一減振區(qū)域16的第二減振級22的輸入?yún)^(qū)域26。已經(jīng)提及的離合器輪轂14提供第一減振區(qū)域16的第一輸出區(qū)域28并且同時也提供第一減振區(qū)域16的第一減振級20的輸出區(qū)域30。
[0042]以下還要詳細描述的中間元件32特別是以其徑向外部區(qū)域提供第二減振級22的輸出區(qū)域34并且同樣特別是以其徑向內(nèi)部區(qū)域提供第一減振區(qū)域16的第一減振級20的輸入?yún)^(qū)域36。
[0043]第一減振區(qū)域16還包括總體上用38表示的減振元件組件。該減振元件組件以被分配給第一減振級20的方式包括第一減振元件單元40并且以被分配給第二減振級22的方式包括第二減振元件單元42。該第一減振元件單元40又包括多個在周向上相繼布置的、例如構(gòu)造成螺旋壓力彈簧的減振元件44。第二減振元件單元42例如同樣包括構(gòu)造成螺旋壓力彈簧的、在周向上相繼布置的減振元件46。在此應指出的是，減振元件44或46也可包括多個彼此插入的具有不同長度或/和不同剛度的彈簧。此外替代地或附加地，也可應用其它彈性體元件、例如橡膠塊等作為減振元件。原則上，這種類型的減振元件也可包括可壓縮的或可通過節(jié)流部被擠壓的流體。
[0044]第二減振區(qū)域18包括第二輸入?yún)^(qū)域48，其在所示出的示例中包括在旋轉(zhuǎn)軸線A的方向上彼此成間距的且例如通過鉚接等相互固定連接的兩個蓋盤元件50、52。在附圖中，僅僅蓋盤元件50在結(jié)構(gòu)上詳細示出。蓋盤元件52在圖1中通過虛線表示。具有扭轉(zhuǎn)減振器組件10的離合器盤的摩擦襯片12例如可被支撐在蓋盤元件52上。
[0045]此外，第二減振區(qū)域18包括第二輸出區(qū)域54。在所示出的實施例中，該第二輸出區(qū)域54包括中央盤元件56，其軸向地布置在兩個蓋盤元件50、52之間。如以下還將解釋的那樣，第二減振級22的輸入?yún)^(qū)域26以不可相對旋轉(zhuǎn)的方式與該第二輸出區(qū)域54或中央盤元件56相聯(lián)接。
[0046]第二減振區(qū)域18的第二減振元件組件58包括多個、在所示出的示例中為四個的、在周向上相繼的減振元件60，其例如同樣可構(gòu)造成螺旋壓力彈簧并且可包括多個彼此插入的或也在周向上相繼的彈簧。在該第二減振元件組件58中，減振元件60也可如同之前參照第一減振元件組件38說明的那樣實施。
[0047]為了在第二輸入?yún)^(qū)域48和第二輸出區(qū)域54之間傳遞扭矩，第二減振元件組件58的減振元件60 —方面支撐在分別在第二輸入?yún)^(qū)域48的蓋盤元件50、52上形成的周向支撐區(qū)域62、64上，并且支撐在與其相對應地在第二輸出區(qū)域54或中央盤元件56上形成的周向支撐區(qū)域66上。例如，在蓋盤元件50、52中或在中央盤元件56中的相應彈簧窗的周向端部區(qū)域上提供這些周向支撐區(qū)域62、64、66。
[0048]第二輸入?yún)^(qū)域48、特別是該第二輸入?yún)^(qū)域48的蓋盤元件50在其徑向內(nèi)部的區(qū)域中成型為錐形并且通過相應地錐形成型的軸承環(huán)68以可相對于離合器輪轂14旋轉(zhuǎn)的方式被支承。通過一方面相對于離合器輪轂14且另一方面相對于蓋盤元件52支撐的、在圖1中僅僅象征性示出的預緊元件70、例如碟形彈簧或波形彈簧等，第一輸入?yún)^(qū)域48在軸向上相對于離合器輪轂14預緊，從而蓋盤元件50在其沿徑向位于內(nèi)部的、錐形成型的區(qū)域中被保持為以限定的方式貼靠在軸承環(huán)68上。
[0049]下面特別參考圖3至圖9詳細解釋第一減振區(qū)域16的設計結(jié)構(gòu)。
[0050]基本上提供第一減振級20的輸出區(qū)域30或者還提供第一輸出區(qū)域28的離合器輪轂14具有沿徑向向外伸出的徑向突出部72，這些徑向突出部在兩個彼此沿直徑相對的周向位置上具有凹口 74，這些凹口分別用于容納第一減振元件單元40的減振元件44。
[0051]凹口 74在周向上通過相應的周向支撐區(qū)域76、78限定，減振元件44可支撐或也可在預緊的情況下貼靠在周向支撐區(qū)域76、78上。
[0052]還提供第一減振級20的輸入?yún)^(qū)域36的中間元件32與凹口 74相對應地具有凹口80，減振元件44以其徑向向外伸出超過徑向突出部72的、即徑向外部的區(qū)域接合到該凹口80中。徑向向內(nèi)敞開的凹口 80在周向上通過相應的周向支撐區(qū)域82、84限定,周向支撐區(qū)域82、84的周向距離例如可相應于在離合器輪轂14處的周向支撐區(qū)域76、78的周向距離。減振元件44也可沿周向支撐在周向支撐區(qū)域82、84上，從而其徑向內(nèi)部的區(qū)域支撐在離合器輪轂14的以及同時第一減振級20的輸出區(qū)域30的周向支撐區(qū)域76、78上，而其徑向外部的區(qū)域支撐或可支撐在第一減振級20的輸入?yún)^(qū)域36的周向支撐區(qū)域82、84上。通過這種方式，離合器輪轂14和中間元件32可克服減振元件44的回位作用圍繞在圖1中也可見的旋轉(zhuǎn)軸線A相對于彼此旋轉(zhuǎn)。
[0053]為了限制該相對旋轉(zhuǎn)運動，在位于離合器輪轂14上的徑向突出部72之間、相對于凹口 74錯開90°角度地、彼此沿直徑相對地構(gòu)造有另外的凹口 86。中間元件32的向徑向內(nèi)部伸出的徑向突出部88以周向運動間隙接合到該凹口 86中，從而通過該周向運動間隙預先規(guī)定地，第一減振級20的輸入?yún)^(qū)域36和輸出區(qū)域30能僅僅有限地在第一自由角度W1的范圍內(nèi)相對于彼此旋轉(zhuǎn)。在此，布置方案可以使得從基本相對旋轉(zhuǎn)位置起在兩個相對旋轉(zhuǎn)方向上可以實現(xiàn)相同的運動范圍，但是，原則上也可規(guī)定對于推動狀態(tài)和牽拉狀態(tài)有所區(qū)別，使得例如在推動狀態(tài)中可實現(xiàn)1°至4°的最大相對旋轉(zhuǎn)角度，而在牽拉狀態(tài)中可實現(xiàn)4°至8°的最大相對旋轉(zhuǎn)角度。
[0054]該中間元件32在其徑向外部的區(qū)域中提供第二減振級22的輸出區(qū)域34。為此，例如設置相對于彼此間隔90°角的朝向徑向外部敞開的凹口 90。這些凹口 90容納第二減振級22的減振元件46。在其周向端部區(qū)域中凹口 90由相應的周向支撐區(qū)域92、94限定，減振元件46可支撐在或在預緊的情況下支撐在周向支撐區(qū)域92、94上。為了特別是實現(xiàn)減振元件46的徑向固定，在周向支撐區(qū)域92、94上沿周向構(gòu)造有接合到減振元件46的端部區(qū)域中的保持突出部96。
[0055]第二減振級22的輸入?yún)^(qū)域26通過兩個沿軸向并排的或在局部區(qū)域也彼此貼靠的罩殼元件98、100提供。在圖1和圖2中也可看出的直接位于中央盤元件56旁邊的罩殼元件100具有軸向突出部102，其基本上無運動間隙地接合到相對應的中央盤元件56的凹口中并且由此實現(xiàn)罩殼元件100與第二輸出區(qū)域的不可相對旋轉(zhuǎn)的聯(lián)接。例如如可在圖4和9中看出的那樣，近似正方形地、環(huán)形地構(gòu)造的罩殼元件100在其四個縱向側(cè)上分別在中間具有一個這種類型的軸向突出部102。在與軸向突出部102錯開約45°的角部區(qū)域中，罩殼元件100具有凹口 104，另一罩殼元件98的各軸向突出部106分別基本上無旋轉(zhuǎn)運動間隙地接合到凹口 104中。通過這種方式，兩個否則彼此基本上互補地或相對于其分界面鏡像對稱地構(gòu)造的罩殼元件98、100不可相對旋轉(zhuǎn)地相互聯(lián)接。
[0056]如在圖4和圖9中示出的罩殼元件100中圖解的那樣，與第二減振元件單元42的減振元件46相對應地，兩個罩殼元件98、100具有相應地在其造型上例如與減振元件46的周向輪廓成殼形匹配的凹口 108、110，減振元件46被容納在這些凹口中。凹口 108和110在周向上通過相應的周向支撐區(qū)域109或111限定，減振元件46軸向地在周向支撐區(qū)域92,94兩側(cè)支撐或可支撐在中間元件32上。
[0057]在第一減振級20中輸入?yún)^(qū)域36的周向支撐區(qū)域82、84和輸出區(qū)域30的周向支撐區(qū)域76、78彼此徑向地分等級地布置，而在第二減振級22中輸入?yún)^(qū)域26的周向支撐區(qū)域109、111和輸出區(qū)域34的周向支撐區(qū)域92、94彼此軸向地錯開，其中，由于在第二減振級22中的設計方案，減振元件46不僅由輸入?yún)^(qū)域26、而且由輸出區(qū)域34對稱地操控，而在第一減振級20中通過徑向的分級實現(xiàn)不對稱的操控。由于第一減振級20的減振元件44具有與第二減振級22的減振元件46相比相對較小的剛度并且因此只在相對較小的扭矩時被加載到壓縮，在第一減振級20中不對稱的操控是沒有問題的。在第二減振級22(其由于該第二減振級22的減振元件46的相對較高的剛度即使在稍許較高的扭矩中也彈性地起作用)中，通過對稱的操控避免減振元件46的偏移或傾翻運動。
[0058]為了還設置用于第一減振區(qū)域16的第二減振級22的相對旋轉(zhuǎn)運動限制部并且由此避免例如由于螺旋壓力彈簧被壓縮成塊(Aufblocksetzen)而引起減振元件46過載，在離合器輪轂14上沿軸向與徑向突出部72鄰接地構(gòu)造帶有朝向徑向外部突出的齒114的嚙合部112。在此，一部分的齒114構(gòu)造成直接過渡到徑向突出部72中，而另一部分的齒114可在周向上定位在這樣的部位處，即，在該部位處在兩個徑向突出部72之間形成用于容納減振元件44的凹口 74。通過這種方式，也可形成用于這些減振元件44的軸向支撐。
[0059]與在離合器輪轂14上的嚙合部112相對應地，在中央盤元件56、即第二輸出區(qū)域54的徑向內(nèi)部的區(qū)域處構(gòu)造有可在圖3中看出的帶有向徑向內(nèi)部接合的齒118的嚙合部116。齒118以周向運動間隙接合到嚙合齒部112的各兩個齒114之間的周向凹口中，從而在這兩個嚙合部112、116之間形成第二自由角度W2。在此，布置方案也可為，與在蓋盤元件56和離合器輪轂14之間的相對旋轉(zhuǎn)方向無關(guān)地，實現(xiàn)相同程度的相對旋轉(zhuǎn)運動，即對于牽拉狀態(tài)和推動狀態(tài)存在對稱的設計方案，但是或者在最大相對旋轉(zhuǎn)角度方面在牽拉狀態(tài)和推動狀態(tài)之間實行差別化。
[0060]然而重要的是，第二自由角度評2、即在第二輸出區(qū)域54和離合器輪轂14之間實現(xiàn)的相對旋轉(zhuǎn)大于第一自由角度W1、即在中間元件32和離合器輪轂14之間實現(xiàn)的相對旋轉(zhuǎn)。這具有的結(jié)果為，在第一減振級20的角度范圍內(nèi)嚙合部112、116不彼此貼靠，即阻止中央盤元件56繼續(xù)相對于離合器輪轂14旋轉(zhuǎn)。即使在中央元件32的接合到凹口 86中的突出部88以防止相對于離合器輪轂14繼續(xù)旋轉(zhuǎn)的方式作用的狀態(tài)下，嚙合部112、116也還尚未處于阻止旋轉(zhuǎn)運動的接合。在第二減振級22的與中央盤元件56不可相對旋轉(zhuǎn)地相聯(lián)接的輸入?yún)^(qū)域26相對于第二減振級22的輸出區(qū)域34繼續(xù)相對旋轉(zhuǎn)時，齒114和118才在周向上彼此接近，直至達到碰撞狀態(tài)并且第二減振級的輸入?yún)^(qū)域26也不再可能相對于輸出區(qū)域34繼續(xù)相對旋轉(zhuǎn)。
[0061]第一減振區(qū)域16利用其也以分級的方式作用的減振級20、22彈性地起作用直至達到該狀態(tài)。從達到嚙合部112、116彼此碰撞的狀態(tài)起，第一減振區(qū)域16被克服并且不再彈性地起作用。那么，僅僅在第二減振區(qū)域18的彈性有效的范圍內(nèi)、即在第二減振元件組件58的減振元件60壓縮的情況下還可以實現(xiàn)在第二輸入?yún)^(qū)域48和離合器輪轂14之間的繼續(xù)相對旋轉(zhuǎn)。
[0062]在以上詳細描述的扭轉(zhuǎn)減振器組件10中，為了在出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)振動或旋轉(zhuǎn)不均勻性時導出振動能，設置總體上以120表示的摩擦構(gòu)造部。該摩擦構(gòu)造部包括第一摩擦區(qū)域122，其包括在蓋盤元件50的錐形成型部上的以及因而在第二輸入?yún)^(qū)域48上的摩擦面124和在軸承環(huán)68上的互補的摩擦面126。為了能夠提供在這兩個摩擦面124、126之間限定的摩擦，軸承環(huán)68以不可相對于離合器輪轂14旋轉(zhuǎn)的方式保持。為此，離合器輪轂14具有可在圖7中看出的、在周向上受到限制的徑向突出部128，其均勻地在于徑向突出部72之間形成凹口 86的部位處被中斷。軸承環(huán)68的旋轉(zhuǎn)聯(lián)接突出部130可優(yōu)選地沒有旋轉(zhuǎn)運動間隙地接合到這些中斷部中。
[0063]那么，當?shù)诙斎雲(yún)^(qū)域48相對于離合器輪轂14且因此相對于第一減振級20的輸出區(qū)域30圍繞旋轉(zhuǎn)軸線A旋轉(zhuǎn)時，第一摩擦區(qū)域22始終起作用。即，原則上，當在第一減振區(qū)域16的第一減振級20中出現(xiàn)相對旋轉(zhuǎn)時，當在第一減振區(qū)域16的第二減振級22中出現(xiàn)相對旋轉(zhuǎn)時，以及當在第二減振區(qū)域18中出現(xiàn)相對旋轉(zhuǎn)時，第一摩擦區(qū)域122始終起作用。不存在通過無效行程等實現(xiàn)的狀態(tài)，在這種狀態(tài)中在任一減振級或任一減振區(qū)域的任一組件做相對運動時都不會產(chǎn)生摩擦力。
[0064]摩擦構(gòu)造部120的第二摩擦區(qū)域132在第二輸入?yún)^(qū)域48和第二減振級20的輸入?yún)^(qū)域26之間起作用。該第二摩擦區(qū)域132包括在蓋盤元件50上的摩擦面134和在輸入?yún)^(qū)域26、特別是該輸入?yún)^(qū)域26的罩殼元件98上的支撐該摩擦面134的摩擦面136。原則上，當在第二輸入?yún)^(qū)域48和第二減振級22的輸入?yún)^(qū)域26之間出現(xiàn)相對旋轉(zhuǎn)運動時，該第二摩擦區(qū)域132始終起作用。當在第二輸入?yún)^(qū)域48和第二輸出區(qū)域54之間出現(xiàn)相對旋轉(zhuǎn)、因此即第二減振區(qū)域18彈性地起作用時，由于輸入?yún)^(qū)域26與第二輸出區(qū)域54不可相對旋轉(zhuǎn)的聯(lián)接始終出現(xiàn)這種類型的相對旋轉(zhuǎn)運動。
[0065]摩擦構(gòu)造部120的第三摩擦區(qū)域138 —方面包括在罩殼元件98上或中間盤元件56上的摩擦面140、142并且另一方面包括在例如與中間元件32 —起旋轉(zhuǎn)的預緊元件148、例如碟形彈簧或波形彈簧等上的摩擦面146以及在中間元件32上的摩擦面150。通過預緊元件148的作用，使中間元件32以其摩擦面150壓靠在中央盤元件56的摩擦面142上，其中，例如與中間元件32共同運動的預緊元件148摩擦地支撐在罩殼元件98上。那么，當在第二減振級22的輸入?yún)^(qū)域26以及因此也在第二輸出區(qū)域54和第二減振級22的輸出區(qū)域34之間出現(xiàn)相對旋轉(zhuǎn)運動時，第三摩擦區(qū)域138始終起作用。當在已經(jīng)克服了第一減振級2的情況下在第二減振級22的彈性地起作用的范圍內(nèi)其輸入?yún)^(qū)域26在周向上相對于其輸出區(qū)域34運動時，為這種情況。[0066]從以上闡述中可看出的是，為扭轉(zhuǎn)減振器組件10的整個彈性作用區(qū)域確保產(chǎn)生摩擦作用，其中，對于不同的負載狀態(tài)，可使不同的摩擦區(qū)域或部分地使附加的摩擦區(qū)域作用。由此確保，與扭轉(zhuǎn)減振器組件10或配備有該扭轉(zhuǎn)減振器組件的離合器盤在哪個負載狀態(tài)下運行無關(guān)地，通過旋轉(zhuǎn)不均勻性或旋轉(zhuǎn)振動引入的能量可至少部分地通過在摩擦構(gòu)造部120中產(chǎn)生的摩擦功被消耗。不存在通過無效行程或旋轉(zhuǎn)運動間隙在兩個部件相對旋轉(zhuǎn)運動時不能提供摩擦功的狀態(tài)。
[0067]參照圖1至9描述的扭轉(zhuǎn)減振器組件10的結(jié)構(gòu)非常緊湊，也為此有用的是，第一減振區(qū)域16布置在關(guān)于第二輸出區(qū)域54、即中央盤元件56的一軸向側(cè)上，其中，此外第一減振區(qū)域的兩個減振級20、22相對于彼此沿徑向分等級并且基本上位于相同的軸向區(qū)域中、也就是說彼此基本上沿軸向完全重疊。也對簡單且緊湊的結(jié)構(gòu)有用的是，第一減振級20的減振元件44部分地集成到離合器輪轂14中并且該減振器輪轂基本上直接操控減振元件44，也就是說在周向上支撐減振元件44。此外，離合器輪轂14不僅與中間元件32共同作用地而且與中央盤元件56共同作用地承擔旋轉(zhuǎn)行程限制的功能，這有助于簡單的結(jié)構(gòu)。由于此外離合器輪轂14與軸承環(huán)68以不可相對旋轉(zhuǎn)的方式相聯(lián)接，在摩擦面124、126中實現(xiàn)限定的摩擦相互作用。通過應用預緊元件70產(chǎn)生的預緊作用也為此做出貢獻。在此應指出的是，例如可將錐形成型的彈簧環(huán)置于在蓋盤元件50和軸承環(huán)68之間的貼靠區(qū)域中，那么，該彈簧環(huán)以相對于這些部件中的一個不可相對旋轉(zhuǎn)的方式被保持并且就此而言也承擔摩擦面的功能。例如，從文獻DE19652104C1中已知這種類型的彈簧環(huán)，在此明確地可參考其與此相關(guān)的公開內(nèi)容。由此，在第二輸入?yún)^(qū)域48和軸承環(huán)68之間的貼靠接觸部中集成入彈性，該彈性特別是也允許對擺動運動的補償。
[0068]通過第一減振區(qū)域16和第二減振區(qū)域18的中央盤元件56軸向并排地定位以及與離合器輪轂14的不同軸向區(qū)域共同作用，為此離合器輪轂14也可分別構(gòu)造成帶有嚙合部或凹口的合適的幾何結(jié)構(gòu)。
[0069]還在環(huán)盤形構(gòu)造的中間元件32中集成了不同的功能性。一方面，中間元件32用于與第一減振級20的減振元件44相互作用并且支撐該減振元件44防止向徑向外部的偏移運動(特別是在第一減振級20中存在對減振元件44的不對稱的操控時)。此外，中間元件32在第三摩擦區(qū)域138中摩擦地作用并且特別是當?shù)谝粶p振區(qū)域16的第二減振級22彈性地起作用時產(chǎn)生摩擦作用。在此，中間元件32在軸向方向上幾乎與第一減振元件單元40的減振元件44在軸向方向上的伸展一樣寬或長。優(yōu)選地，中間元件32由塑料材料構(gòu)成并且因此可在窄的加工公差情況下具有相對小的質(zhì)量。由于用于容納第二減振級22的減振元件46的凹口 90向徑向外部敞開、即在此不通過附加的材料區(qū)段覆蓋，還可確保徑向上緊湊的結(jié)構(gòu)形式。此外，通過設置保持突出部96確保，第二減振級22的通過中間元件32操控的減振元件46即使在離心力作用下也不可向徑向外部偏移。中間元件32特別是在其與第一減振級20的減振元件44共同作用的區(qū)域中軸向相對寬的設計方案可以實現(xiàn)相應寬的、即向徑向內(nèi)部作用的突出部88的軸向伸展很遠的尺寸以及進而與離合器輪轂14的徑向突出部72的穩(wěn)定的碰撞相互作用。中間元件32作為唯一的、集成的部件被提供并且不僅用于第一減振級也用于第二減振級。
[0070]用于第二減振級22的輸入?yún)^(qū)域26的結(jié)構(gòu)的罩殼元件98、100優(yōu)選地由塑料材料制成并且通過借助軸向突出部產(chǎn)生的形狀配合連接以簡單的方式相聯(lián)接以共同旋轉(zhuǎn)。以相應簡單的方式，可通過該軸向突出部102建立與中央盤元件56的限定的且簡單的形狀配合聯(lián)接。第二減振級22的減振元件46可被容納于且特別是也可向徑向外部地被支撐于在罩殼元件98、100中形成的凹口 108、110中。也可在一個或兩個軸向側(cè)面上搭接減振元件46，由此也避免了軸向的偏移運動。在其容納減振元件46的區(qū)域中，兩個罩殼元件98、100彼此成間距地定位，從而基本上提供第二減振級22的輸出區(qū)域34的中間元件32的向徑向外部作用的、連接部式的區(qū)域可被容納在該處。
[0071 ] 減振元件46可在預緊的情況下被容納在凹口 108、110中，從而可以僅需要最小力或最小扭矩用于使第二減振級22在其彈性作用的區(qū)域中運行。同樣地，罩殼元件98、100通過一方面與蓋盤元件50的相互作用并且另一方面與中間元件32或預緊元件148的相互作用用作在摩擦構(gòu)造部120中的摩擦副。由于此外第二減振級22的減振元件46軸向地在其相對于中間元件32的支撐部的兩側(cè)支撐在兩個罩殼元件98、100上，可以實現(xiàn)在每個相對旋轉(zhuǎn)方向上對稱地加載減振元件46，從而特別是在軸向方向上避免了偏移運動。
[0072]如以下也參照圖10闡述的那樣，當然在以上描述的結(jié)構(gòu)上可進行不同的改變。因此，例如圖10與圖1和圖2相比示出的那樣，罩殼元件98可以在徑向上構(gòu)造得更短。軸承環(huán)68可應用在與離合器輪轂14的摩擦聯(lián)接中，從而與單位面積負荷相關(guān)地也可在軸承環(huán)68和其在離合器輪轂14上的軸向支撐部之間產(chǎn)生附加的或替代的摩擦部位。此外，在該徑向區(qū)域中可如此設計中間元件32，使得中間元件32向徑向內(nèi)部地、特別是在與中央盤元件56軸向地遠離的側(cè)面上進一步搭接第一減振級20的減振元件44，以由此在減振元件44向徑向外部地超過離合器輪轂14伸出的區(qū)域中形成用于減振元件44的罩殼形的包圍部。中間元件32的向徑向外部作用的連接部形式的區(qū)域(其也用于支撐第二減振級22的減振元件46)附加地也可用作摩擦副，例如通過必要時在中間支承有傳遞摩擦的部件的情況下與罩殼元件98、100中的一個的摩擦相互作用。特別是當中間元件32應經(jīng)受更強的摩擦負載時，該中間元件32也可由金屬材料構(gòu)成。有利地，在此可應用燒結(jié)的材料。
[0073]為了在減振級20、22中的單個減振級中或其中至少一個減振級中實現(xiàn)作用方式的進一步分級，用于容納減振元件44的凹口或/和用于容納減振元件46的凹口在各個減振級中可設計得不同，從而在相應輸入?yún)^(qū)域相對于相應輸出區(qū)域做相對旋轉(zhuǎn)時首先僅僅一個或一部分的減振元件44或/和46起作用并且在預先規(guī)定的旋轉(zhuǎn)行程之后其它減振元件或另一減振元件44或/和46起作用。
[0074]為了可根據(jù)相對旋轉(zhuǎn)角度或相對旋轉(zhuǎn)行程改變摩擦作用，摩擦的彼此相互作用的摩擦面可至少部分地構(gòu)造成坡形的，從而隨著相對旋轉(zhuǎn)的增加產(chǎn)生提高的表面壓力。在預緊元件所支撐的部位處也可通過這種坡形的設計方案產(chǎn)生隨著相對旋轉(zhuǎn)角度增加的壓緊力和相應地也提高的摩擦力矩。
[0075]在中間元件32處的保持突出部96可具有總地呈三角形的結(jié)構(gòu)，由此產(chǎn)生用于減振元件46的引入傾斜部，這特別是在減振元件作為螺旋彈簧的設計方案中對于簡化裝配來說是有利的。這些保持突出部96在中間元件提供周向支撐區(qū)域的區(qū)域中可在中間元件的整個軸向?qū)挾壬蠘?gòu)造并且具有這樣的最大徑向尺寸，使得其還可接合到保持元件的內(nèi)徑中。有利地，突出部高度相應于用于構(gòu)造減振元件46的金屬線的直徑的一至三倍。為了能夠為減振元件46確?？煽康闹蜗嗷プ饔?，在中間元件32的相應的周向支撐區(qū)域和相應的保持突出部96的內(nèi)棱邊之間的角度有利地應在55°和80°之間的范圍內(nèi)。[0076]在第二彈性級22的輸入?yún)^(qū)域26中、即兩個罩殼元件98、100中也可實現(xiàn)不同的變型。因此，其中之一或者兩者可由金屬材料制成。在此，還可以改變相應地共同地形成用于減振元件46的容納腔的凹口 108、110的周向長度，以便能夠容納不同長度的減振元件或可實現(xiàn)延遲的效果。確保產(chǎn)生用于第二減振級22的摩擦作用的預緊元件可如在圖中示出的那樣支撐在其中一個罩殼元件上。確保產(chǎn)生用于第一減振級20的預緊力的預緊元件也可如同保證錯開的摩擦作用的預緊元件那樣支撐在其中一個罩殼元件上。也可設想，離合器輪轂14特別是在嚙合部112的區(qū)域中如此程度地向徑向外部延長，使得可特別是與罩殼元件100實現(xiàn)相對彼此的軸向支撐并且由此實現(xiàn)用于輸入?yún)^(qū)域26的軸向固定。在這種情況下，特別是也可實現(xiàn)在輸入?yún)^(qū)域26和離合器輪轂14之間的摩擦相互作用，那么這在第一減振級20的作用范圍內(nèi)起作用。
[0077]為了可以進一步確保輸入?yún)^(qū)域26和中央盤元件56能夠在限定的相對旋轉(zhuǎn)位置處以相對于彼此不可旋轉(zhuǎn)的方式被固定，罩殼兀件100的軸向突出部102可構(gòu)造成彼此不同，那么其中，在中央盤元件56中相應不同地設計的容納凹口確保在僅僅一個或多個期望的安裝位置中限定的相對定位。此外，當然除了軸向突出部102之外，罩殼元件100也可具有用于與另一罩殼元件98不可相對旋轉(zhuǎn)地連接的軸向突出部。如果罩殼元件不由金屬材料制成，有利的是，罩殼元件100、即與中央盤元件56共同作用的罩殼元件由具有高強度的熱塑性材料制成。罩殼元件98同樣可由具有高耐熱性的熱塑性材料或熱固性材料制成。此外原則上可以的是，兩個罩殼元件98、100、即第二減振級22的輸入?yún)^(qū)域26不是通過軸向突出部102、而是在中間包含另一減振級的情況下被連接到中央盤元件56、即第二輸出區(qū)域54上。為此，在中央盤元件56的徑向內(nèi)部區(qū)域中且在至少一個罩殼元件中設置這種類型的第三級的帶有用于減振元件、即例如減振彈簧的周向支撐區(qū)域的凹口。
[0078]中央盤元件56在其與離合器輪轂14的相互作用中可如此設計，使得在嚙合部112、116的區(qū)域中存在的第二自由角度W2相對小，即僅僅稍微大于第一自由角度W1，該第一自由角度通過中間元件32與離合器輪轂14的相互作用規(guī)定。通過這種方式可確保，在相對小的扭矩時第二減振級22也已經(jīng)不再可彈性地起作用，以便能夠通過第二減振區(qū)域18的減振元件60接收特別是在負載變化狀態(tài)中出現(xiàn)的振動。
[0079]在第一減振區(qū)域16的兩個減振級20、22中也可應用在較大的角度范圍上伸展的減振元件44或46、即例如螺旋彈簧，其例如可具有超過60°的周向延伸。由此也能夠在這些減振級中確保更大的相對旋轉(zhuǎn)角度。如已經(jīng)闡述的那樣，減振元件當然也可由例如呈塊狀設計的塑料材料構(gòu)成。第一減振級20的減振元件44的數(shù)量例如可為2個、3個或4個。有利地，第二減振級22的減振元件46的數(shù)量為第一減振級20的減振元件44的數(shù)量的整數(shù)倍。相應地也適用于第二減振區(qū)域18的減振元件60的數(shù)量。
[0080]圖11示出了用于第一減振區(qū)域16的減振特性曲線K1,即隨相對旋轉(zhuǎn)角度變化的為了獲得相應的相對旋轉(zhuǎn)角度所需的扭矩?？煽闯龅氖?，直至特征曲線分支Kla中的極限旋轉(zhuǎn)角度α，在第一減振級20的彈性作用范圍內(nèi)存在相對軟的特性。在達到極限旋轉(zhuǎn)角度α時，防止中間元件32繼續(xù)相對于離合器輪轂14旋轉(zhuǎn)并且之后在特征曲線分支Klb中具有更高剛度的第二減振級22起作用。
[0081]圖12示出了用于特征曲線K2和K3的另外兩個示例。在特征曲線K2的情況中，第二減振級22的減振元件46或減振元件46中的幾個以預緊的方式安裝，從而在達到極限角度α時在特征曲線中出現(xiàn)突變式上升以及因而出現(xiàn)為繼續(xù)旋轉(zhuǎn)所需的扭矩的突變式上升。在特征曲線K3的情況中，第二減振級的減振元件46如此設計或也在預緊的情況下安裝，使得可在達到極限角度α之前已經(jīng)壓縮了減振元件46，這首先導致更小的剛度。在達到極限角度α時，隨后僅還有具有通過其減振元件46預先規(guī)定的剛度的第二減振級起作用。
[0082]圖13以連接圖的形式示出了這種類型的扭轉(zhuǎn)減振器組件10、確切地說其第一減振區(qū)域16的結(jié)構(gòu)，該第一減振區(qū)域16基本上在離合器輪轂14和第二減振區(qū)域18之間起作用?？煽闯鰷p振元件單元40、42的減振元件44或46，其中，在152處象征性地表示減振元件46的預緊的安裝。在154處象征性地表示通過凹口 86和徑向突出部88實現(xiàn)的用于第一減振級20的旋轉(zhuǎn)角度限制。也可看出第一摩擦區(qū)域122或第三摩擦區(qū)域138。附加地，如在156處示出的，可在離合器輪轂14和第二減振區(qū)域18之間設置錯開地起作用的摩擦區(qū)域、即帶有間隙的摩擦。
[0083]圖14示出了用于第一減振區(qū)域16的另一減振特征曲線K4，其在相應的極限角度a i和α 2處具有兩次過渡，這兩次過渡隨著相對旋轉(zhuǎn)角度的增加分別過渡到提高的剛度。極限角度α !又表示第一減振級20的彈性地起作用的結(jié)束和第二減振級22的彈性地起作用的開始。如以上已經(jīng)闡述的那樣，該第二減振級構(gòu)造成具有其減振元件46的起作用性的分級，從而首先僅僅減振元件46中的一部分、例如四個減振元件46中的兩個起作用并且在達到第二極限角度α2時剩余的減振元件46'(見圖15)也起作用。
[0084]在圖15中示出這種類型設計方案的以連接圖示出的結(jié)構(gòu)。在第二減振級22中可看出例如在預緊的情況下安裝的且在達到第一極限角度Q1時起作用的減振元件46，并且可看到沿周向在158處自由放置的減振元件46'。該自由放置可通過以下方式實現(xiàn)，即，減振元件46'比中間元件32或/和罩殼元件98、100的與這些減振元件46'共同作用的周向支撐區(qū)域更短。
[0085]應指出的是，如此分級地起作用當然也可在第一減振級20中或/和第二減振區(qū)域18中實現(xiàn)。
[0086]最終應指出的是，當?shù)谝粶p振區(qū)域構(gòu)造成帶有多于兩個減振級時，當然也可應用本發(fā)明的原理。那么也特別有利的是確保，當減振級中的任一個在其彈性范圍內(nèi)工作時，這始終伴隨有摩擦力的產(chǎn)生，即，不存在無效行程或不產(chǎn)生摩擦力的相對旋轉(zhuǎn)角度。當然，相應的也適用于第二減振區(qū)域。在此，如特別是通過帶有其第一摩擦區(qū)域的摩擦構(gòu)造部實現(xiàn)的那樣，也確保當?shù)诙p振區(qū)域在其彈性范圍內(nèi)工作時，始終必須提供用于導出振動能的摩擦功。
【權(quán)利要求】
1.一種扭轉(zhuǎn)減振器組件、特別是在離合器盤中的扭轉(zhuǎn)減振器組件，其包括: -在較低的待傳遞扭矩的范圍內(nèi)彈性地起作用的第一減振區(qū)域(16)，所述第一減振區(qū)域具有第一輸入?yún)^(qū)域(24)和能克服第一減振元件組件(38)的作用圍繞旋轉(zhuǎn)軸線(A)相對于所述第一輸入?yún)^(qū)域(24)旋轉(zhuǎn)的第一輸出區(qū)域(28)， -在較高的待傳遞扭矩的范圍內(nèi)彈性地起作用的第二減振區(qū)域(18)，所述第二減振區(qū)域具有第二輸入?yún)^(qū)域(48)和能克服第二減振元件組件(58)的作用圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸線(A)相對于所述第二輸入?yún)^(qū)域(48)旋轉(zhuǎn)的第二輸出區(qū)域(54)， -其中，所述第一減振區(qū)域(16)包括第一減振級(20)和第二減振級(22)，其中，所述第一減振級(20)彈性地起作用直至與所述第二減振級(22)相比較低的扭矩， -其中，所述第一減振級(20)包括輸入?yún)^(qū)域(36)和能克服所述第一減振元件組件(38)的第一減振元件單元(40)的作用圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸線(A)相對于其輸入?yún)^(qū)域(36)旋轉(zhuǎn)的輸出區(qū)域(30)， -其中，所述第二減振級(22)包括輸入?yún)^(qū)域(26)和能克服所述第一減振元件組件(38)的第二減振元件單元(42)的作用圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸線(A)相對于其輸入?yún)^(qū)域(26)旋轉(zhuǎn)的輸出區(qū)域(34)， -摩擦構(gòu)造部(120)，用于至少當所述第一減振級(20)的輸入?yún)^(qū)域(36)相對于所述第一減振級(20)的輸出區(qū)域(30)圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸線(A)旋轉(zhuǎn)并且當所述第二減振級(22)的輸入?yún)^(qū)域(26)相對于所述第二減振級(22)的輸出區(qū)域(34)圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸線(A)旋轉(zhuǎn)時始終產(chǎn)生摩擦力。
2.按照權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)減振器組件，其特征在于，所述第二減振級(22)的輸入?yún)^(qū)域(26)與所述第二輸出區(qū)域(54)優(yōu)選地基本上以沒有旋轉(zhuǎn)運動間隙的方式相聯(lián)接。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的扭轉(zhuǎn)減振器組件，其特征在于，所述第二減振級(22)的輸出區(qū)域(34)與所述第一減振級(20)的輸入?yún)^(qū)域(36)優(yōu)選地基本上以沒有旋轉(zhuǎn)運動間隙的方式相聯(lián)接。
4.按照權(quán)利要求1至3中任一項所述的扭轉(zhuǎn)減振器組件，其特征在于，中間元件(32)提供所述第二減振級(22)的輸出區(qū)域(34)和所述第一減振級(20)的輸入?yún)^(qū)域(36)。
5.按照權(quán)利要求1至4中任一項所述的扭轉(zhuǎn)減振器組件，其特征在于，所述第二減振級(22)的輸出區(qū)域(34)能相對于所述第一減振級(20)的輸出區(qū)域(30)在第一自由角度范圍(W1)內(nèi)圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸線(A)旋轉(zhuǎn)，所述第二輸出區(qū)域(54)能相對于所述第一減振級(20)的輸出區(qū)域(30)在第二自由角度范圍(W2)內(nèi)旋轉(zhuǎn)并且所述第二自由角度范圍(W2)大于所述第一自由角度范圍(W1)。
6.按照權(quán)利要求1至5中任一項所述的扭轉(zhuǎn)減振器組件，其特征在于，所述第一減振級(20)的輸入?yún)^(qū)域(36)提供用于所述第一減振元件單元(40)的減振元件(44)的周向支撐區(qū)域(82、84)，以及所述第一減振級(20)的輸出區(qū)域(30)提供用于所述第一減振元件單元(40)的減振元件(44)的周向支撐區(qū)域(76、78)，其中，所述第一減振級(20)的輸入?yún)^(qū)域(36)的周向支撐區(qū)域(82、84)和所述第一減振級(20)的輸出區(qū)域(30)的周向支撐區(qū)域(76、78)彼此沿徑向分等級地布置。
7.按照權(quán)利要求6所述的扭轉(zhuǎn)減振器組件，其特征在于，所述第一減振元件單元(40)的減振元件(44)在其徑向外部的區(qū)域中支撐或能支撐在所述第一減振級(20)的輸入?yún)^(qū)域(36)的周向支撐區(qū)域(82、84)上，并且在其徑向內(nèi)部的區(qū)域中支撐或能支撐在所述第一減振級(20)的輸出區(qū)域(30)的周向支撐區(qū)域(76、78)上。
8.按照權(quán)利要求1至7中任一項所述的扭轉(zhuǎn)減振器組件，其特征在于，所述第二減振級(22)的輸入?yún)^(qū)域(26)提供用于所述第二減振元件單元(42)的減振元件(46)的周向支撐區(qū)域(109、111)以及所述第二減振級(22)的輸出區(qū)域(34)提供用于所述第二減振元件單元(42)的減振元件(46)的周向支撐區(qū)域(92、94)，其中，所述第二減振級(22)的輸入?yún)^(qū)域(26)的周向支撐區(qū)域(109、111)和所述第二減振級(22)的輸出區(qū)域(34)的周向支撐區(qū)域(92、94)彼此沿軸向分等級地布置。
9.按照權(quán)利要求8所述的扭轉(zhuǎn)減振器組件，其特征在于，所述第二減振元件單元(42)的減振元件(46)在其軸向中間區(qū)域中支撐或能支撐在所述第二減振級的輸入?yún)^(qū)域或輸出區(qū)域的周向支撐區(qū)域(92、94)上、優(yōu)選地在所述第二減振級(22)的輸出區(qū)域(34)的周向支撐區(qū)域(92、94)上，以及沿軸向在軸向中間區(qū)域的兩側(cè)支撐或能支撐在所述第二減振級的輸出區(qū)域或輸入?yún)^(qū)域的周向支撐區(qū)域(109、111)上、優(yōu)選地在所述第二減振級(22)的輸入?yún)^(qū)域(26)的周向支撐區(qū)域(109、111)上。
10.按照權(quán)利要求1至9中任一項所述的扭轉(zhuǎn)減振器組件，其特征在于，所述第一減振級(20)徑向地布置在所述第二減振級(22)內(nèi)側(cè)或/和所述第一減振級(20)和所述第二減振級(22)基本上布置在相同的軸向區(qū)域中。
11.按照權(quán)利要求1至10中任一項所述的扭轉(zhuǎn)減振器組件，其特征在于，所述第一減振區(qū)域(16)布置在所述第二輸出區(qū)域(54)的一軸向側(cè)上。
12.按照權(quán)利要求1至11中任一項所述的扭轉(zhuǎn)減振器組件，其特征在于，所述第二輸入?yún)^(qū)域(48)包括兩個彼此軸向成間距地布置的且相互固定連接的蓋盤元件(50、52)，以及所述第二輸出區(qū)域(54)包括軸向地接合到所述蓋盤元件(50、52)之間的中央盤元件(56)。
13.按照權(quán)利要求1至12中任一項所述的扭轉(zhuǎn)減振器組件，其特征在于，所述第二減振級(22)的輸入?yún)^(qū)域(26)包括兩個沿軸向并排的、至少以不可相對旋轉(zhuǎn)的方式相互連接的且為所述第二減振元件單元(42)的減振元件(46)提供周向支撐區(qū)域(109、111)的罩殼元件(98、100)，以及所述第二減振級(22)的輸出區(qū)域(34)包括沿軸向接合到所述罩殼元件(98、100)之間的且為所述第二減振元件單元(42)的減振元件(46)提供周向支撐區(qū)域(92、94)的中間元件(32)。
14.按照權(quán)利要求1至13中任一項所述的扭轉(zhuǎn)減振器組件，其特征在于，所述第一減振級(20)的輸出區(qū)域(30)包括輪轂(14)。
15.按照權(quán)利要求1至14中任一項所述的扭轉(zhuǎn)減振器組件，其特征在于，所述第一減振級(20)和所述第二減振級(22)在待傳遞扭矩的不完全彼此重疊的范圍內(nèi)彈性地起作用。
16.按照權(quán)利要求1至15中任一項所述的扭轉(zhuǎn)減振器組件，其特征在于，所述摩擦構(gòu)造部(120)包括在所述第二輸入?yún)^(qū)域(48)和所述第一減振級(20)的輸出區(qū)域(30)之間起作用的第一摩擦區(qū)域(122)，所述第一摩擦區(qū)域具有至少一個相對于所述第二輸入?yún)^(qū)域(48)不能旋轉(zhuǎn)的摩擦面(124)和至少一個相對于所述第一減振級(20)的輸出區(qū)域(30)不能旋轉(zhuǎn)的摩擦面(126)。
17.按照權(quán)利要求1至16中任一項所述的扭轉(zhuǎn)減振器組件，其特征在于，所述摩擦構(gòu)造部(120)包括在所述第二輸入?yún)^(qū)域(48)和所述第二減振級(22)的輸入?yún)^(qū)域(26)之間起作用的第二摩擦區(qū)域(132)，所述第二摩擦區(qū)域具有至少一個相對于所述第二輸入?yún)^(qū)域(48)不能旋轉(zhuǎn)的摩擦面(134)和至少一個相對于所述第二減振級(22)的輸入?yún)^(qū)域(26)不能旋轉(zhuǎn)的摩擦面(136)。
18.按照權(quán)利要求1至17中任一項所述的扭轉(zhuǎn)減振器組件，其特征在于，所述摩擦構(gòu)造部(120)包括在所述第二減振級(22)的輸入?yún)^(qū)域(26)或/和所述第二輸出區(qū)域(54)與所述第二減振級(22)的輸出區(qū)域(34)或/和所述第一減振級(20)的輸入?yún)^(qū)域(36)之間起作用的第三摩擦區(qū)域(138)，所述第三摩擦區(qū)域具有至少一個相對于所述第二減振級(22)的輸入?yún)^(qū)域(26)或/和所述第二輸出區(qū)域(54)不能旋轉(zhuǎn)的摩擦面(140、142)和至少一個相對于所述第二減振級(22)的輸出區(qū)域(34)或/和所述第一減振級(20)的輸入?yún)^(qū)域(36)不能旋轉(zhuǎn)的摩擦面(146、150)。
19.一種離合器盤，其特征在于，所述離合器盤包括按照上述權(quán)利要求中任一項所述的扭轉(zhuǎn)減振器組件(10)。
20.按照權(quán)利要求19所述的離合器盤，其特征在于，在所述第二輸入?yún)^(qū)域(48)上設有離合器摩擦襯片(12)，并且所述第一減振級(20)的輸出區(qū)域(30)包括離合器輪轂(14)。
【文檔編號】F16F15/121GK103470685SQ201310159694
【公開日】2013年12月25日 申請日期:2013年4月22日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月5日
【發(fā)明者】P·漢德里克, M·布克哈特 申請人:Zf腓特烈斯哈芬股份公司