手動(dòng)變速器倒擋半同步機(jī)構(gòu)、手動(dòng)變速器和汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種手動(dòng)變速器倒擋半同步機(jī)構(gòu)、手動(dòng)變速器和汽車。所述手動(dòng)變速器倒擋半同步機(jī)構(gòu)包括選換擋軸、套裝且緊固在選換擋軸上的選換擋撥頭、環(huán)套在選換擋撥頭上的倒擋借用撥叉、固設(shè)于倒擋借用撥叉上的凸臺(tái)撥頭、與倒擋借用撥叉同軸布置于撥叉軸上的倒擋撥叉。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、布置方便、對(duì)變速器更改較小、對(duì)于降低掛入倒擋時(shí)換擋力作用明顯等優(yōu)點(diǎn)，采用本發(fā)明可以有效防止同時(shí)掛入兩個(gè)擋位，顯著改善傳統(tǒng)惰輪式倒擋結(jié)構(gòu)中較易出現(xiàn)的打齒及難進(jìn)、產(chǎn)生摩擦異響問題，實(shí)現(xiàn)更平順的掛入倒擋操作。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種手動(dòng)變速器倒擋半同步機(jī)構(gòu)、手 動(dòng)變速器和汽車。 手動(dòng)變速器倒擋半同步機(jī)構(gòu)、手動(dòng)變速器和汽車

【背景技術(shù)】
[0002] 手動(dòng)變速器由于其技術(shù)成熟、成本低廉，因此在經(jīng)濟(jì)型轎車上獲得了相當(dāng)廣泛的 應(yīng)用。隨著人們?cè)诓倏v便捷性、噪音控制等方面的技術(shù)要求越來越高，倒擋機(jī)構(gòu)作為手動(dòng)變 速器中不可或缺的功能部件，其所采用的技術(shù)方式會(huì)直接影響客戶操作感受。然而，現(xiàn)實(shí)情 形是在各類客戶抱怨中，針對(duì)倒擋打齒及倒擋難進(jìn)的抱怨比例相當(dāng)高，這是因?yàn)榈箵跣阅?直接影響變速器本身的操縱性能。
[0003] 目前，倒擋結(jié)構(gòu)主要有三種方式，即直齒惰輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、全同步式結(jié)構(gòu)及倒擋半同 步方式，這幾種方式在倒擋性能、機(jī)構(gòu)成本等方面各有優(yōu)劣。例如，采用直齒惰輪傳動(dòng)形式 雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟，但是由于沒有類似于前進(jìn)擋中的同步機(jī)構(gòu)，在輸入軸或輸出軸上 直齒輪還在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)強(qiáng)行掛入倒擋惰輪，因此將出現(xiàn)倒擋打齒、產(chǎn)生摩擦異響現(xiàn)象。較為經(jīng)濟(jì) 的解決方案是在不改變?cè)旋X軸結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，采用借用已有擋位齒輪，在掛入倒擋時(shí)對(duì)輸 入軸和輸出軸轉(zhuǎn)速進(jìn)行均衡以方便倒擋掛入，雖然目前已有較多的解決方案，然而這些方 案仍然未能在對(duì)變速器盡可能更改較小的情況下充分利用傳統(tǒng)惰輪式倒擋結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)更 平順的掛入倒擋操作，從而難以有效避免出現(xiàn)上述的打齒及難進(jìn)、產(chǎn)生摩擦異響等問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種手動(dòng)變速器倒擋半同步機(jī)構(gòu)、手動(dòng)變速器 和汽車，從而成功地解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題以及其他方面的問題。
[0005] 為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下： 一種手動(dòng)變速器倒擋半同步機(jī)構(gòu)，所述手動(dòng)變速器倒擋半同步機(jī)構(gòu)包括： 選換擋軸； 選換擋撥頭，其套裝并緊固在選換擋軸上，所述選換擋撥頭包括撥頭部、分設(shè)于撥頭 部?jī)蓚?cè)且彼此對(duì)置的第一部分和第二部分，其中第一部分具有被沿著選換擋軸的周向設(shè)置 的開口分隔開的第一配合部和第二配合部，第二部分具有被所述開口分隔開且分別與第一 配合部、第二配合部相對(duì)置的第三配合部、第四配合部，第一配合部上設(shè)有沿著選換擋軸的 徑向向外突出的倒擋半同步作用部，第三配合部在其朝向撥頭部一側(cè)上設(shè)有空擋回位作用 部，并且第三配合部上還開設(shè)有槽口，所述槽口的頂部沿著選換擋軸的軸向向外敞開，所述 槽口的一側(cè)部沿著選換擋軸的徑向向外敞開，并且所述槽口具有朝向撥頭部一側(cè)的第一斜 面和位于所述槽口底部的第二斜面； 倒擋借用撥叉，其通過設(shè)于其上的第一撥塊開口環(huán)套在選換擋撥頭上，所述第一撥塊 開口朝向選換擋撥頭的表面上設(shè)有與第一配合部和第二配合部相配合的第五配合部、與第 三配合部和第四配合部相配合第六配合部，以便借助于它們的配合通過操作所述撥頭部來 控制限定手動(dòng)變速器倒擋半同步機(jī)構(gòu)在倒擋半同步過程中的借用行程，所述第一撥塊開口 朝向選換擋撥頭的表面上還設(shè)有第三斜面，該第三斜面位于第五配合部和第六配合部之間 且鄰接于第六配合部，在通過撥頭部進(jìn)行選換擋操作時(shí)，通過倒擋借用撥叉與第二斜面接 觸、第六配合部與空擋回位作用部接觸，以及第三斜面依次與第一斜面和空擋回位作用部 接觸，從而能推動(dòng)倒擋借用撥叉沿著選換擋軸的橫向移動(dòng)返回到空擋位置； 凸臺(tái)撥頭，其固設(shè)于倒擋借用撥叉上，并且被構(gòu)造成在通過撥頭部進(jìn)行選換擋操作時(shí) 與倒擋半同步作用部接觸，以便受壓后推動(dòng)倒擋借用撥叉沿著選換擋軸的橫向移動(dòng)并掛入 借用擋位齒輪，從而實(shí)現(xiàn)輸入軸與輸出軸速度同步；以及 倒擋撥叉，其與倒擋借用撥叉同軸布置于撥叉軸上，并且所述倒擋撥叉通過設(shè)于其上 的第二撥塊開口環(huán)套在選換擋撥頭上，所述第二撥塊開口朝向選換擋撥頭的表面上設(shè)有與 第一配合部和第二配合部相配合的第七配合部、與第三配合部和第四配合部相配合的第八 配合部，以便借助于它們的配合通過操作所述撥頭部來控制限定手動(dòng)變速器倒擋半同步機(jī) 構(gòu)在倒擋半同步過程中的借用行程。
[0006] 在上述手動(dòng)變速器倒擋半同步機(jī)構(gòu)中，可選地，所述倒擋半同步作用部被構(gòu)造成 圓錐面。
[0007] 在上述手動(dòng)變速器倒擋半同步機(jī)構(gòu)中，可選地，所述選換擋撥頭通過彈性銷緊固 于所述選換擋軸上。
[0008] 在上述手動(dòng)變速器倒擋半同步機(jī)構(gòu)中，可選地，所述凸臺(tái)撥頭的至少一部分外輪 廓被構(gòu)造成圓弧形狀。
[0009] 在上述手動(dòng)變速器倒擋半同步機(jī)構(gòu)中，可選地，所述第一配合部和第二配合部與 所述第五配合部之間相配合的外表面被構(gòu)造成相適配的凸輪圓弧形狀，并且所述第一配合 部和第二配合部與所述第七配合部之間相配合的外表面被構(gòu)造成相適配的凸輪圓弧形狀。 [0010] 在上述手動(dòng)變速器倒擋半同步機(jī)構(gòu)中，可選地，所述第三配合部和第四配合部與 所述第六配合部之間相配合的外表面被構(gòu)造成相適配的凸輪圓弧形狀，并且所述第三配合 部和第四配合部與所述第八配合部之間相配合的外表面被構(gòu)造成相適配的凸輪圓弧形狀。
[0011] 在上述手動(dòng)變速器倒擋半同步機(jī)構(gòu)中，可選地，所述倒擋借用撥叉、選換擋撥頭、 倒擋撥叉、第一配合部、第二配合部、第三配合部、第四配合部、第五配合部、第六配合部、第 七配合部和第八配合部均與所述選換擋軸同軸心布置。
[0012] 在上述手動(dòng)變速器倒擋半同步機(jī)構(gòu)中，可選地，所述第二配合部和第四配合部關(guān) 于所述選換擋軸對(duì)稱布置。
[0013] 一種手動(dòng)變速器，所述手動(dòng)變速器上設(shè)置有如以上任一項(xiàng)所述的手動(dòng)變速器倒擋 半同步機(jī)構(gòu)。
[0014] 一種汽車，所述汽車上設(shè)置有如以上所述的手動(dòng)變速器。
[0015] 本發(fā)明創(chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)了一種在選擋過程中借用其他擋位完成倒擋半同步操作的 手動(dòng)變速器倒擋半同步機(jī)構(gòu)，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、布置方便、對(duì)變速器更改較小、對(duì)于降 低掛入倒擋時(shí)換擋力作用明顯等優(yōu)點(diǎn)，通過借用其他擋位即可實(shí)現(xiàn)在掛入倒擋前預(yù)先對(duì)輸 入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)速進(jìn)行協(xié)調(diào)同步，從而可以方便倒擋掛入，有效防止同時(shí)掛入兩個(gè)擋位， 并且顯著改善傳統(tǒng)惰輪式倒擋結(jié)構(gòu)中較易出現(xiàn)的打齒及難進(jìn)、產(chǎn)生摩擦異響問題，實(shí)現(xiàn)更 平順的掛入倒擋操作。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例來對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，但是應(yīng)當(dāng) 知道，附圖僅是為解釋目的而設(shè)計(jì)的，因此不作為本發(fā)明范圍的限定。此外，除非特別指出， 附圖僅是意在概念性地表示所描述對(duì)象的組成或構(gòu)造并且可能進(jìn)行了夸張性顯示，并且附 圖也不必依照比例進(jìn)行繪制。
[0017] 圖1是根據(jù)本發(fā)明的手動(dòng)變速器倒擋半同步機(jī)構(gòu)一個(gè)實(shí)施例的組成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 圖2和圖3分別從兩個(gè)不同視角示意性顯示了圖1實(shí)施例中選換擋撥頭的立體結(jié) 構(gòu)。
[0019] 圖4是圖1實(shí)施例中倒擋借用撥叉的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020] 圖5是圖1實(shí)施例中倒擋撥叉的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021] 圖6至圖8示意性地顯示了通過圖1實(shí)施例來實(shí)現(xiàn)倒擋半同步過程的工作原理。
[0022] 圖9至圖12示意性地顯示了通過圖1實(shí)施例來實(shí)現(xiàn)換擋過程中倒擋借用撥叉返 回空擋位置的工作原理。
[0023] 圖13至圖15示意性地顯示了通過圖1實(shí)施例來實(shí)現(xiàn)由倒擋選其他擋位時(shí)倒擋借 用撥叉返回空擋位置的工作原理。

【具體實(shí)施方式】
[0024] 首先，需要說明的是，以下將以示例方式來具體說明本發(fā)明的手動(dòng)變速器倒擋半 同步機(jī)構(gòu)、手動(dòng)變速器和汽車的組成結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)，然而所有的描述僅是用來進(jìn)行說明 的，而不應(yīng)將它們理解為對(duì)本發(fā)明形成任何的限制。此外，在本文所提及的各實(shí)施例中予以 描述或隱含的任意單個(gè)技術(shù)特征，或者被顯示或隱含在各附圖中的任意單個(gè)技術(shù)特征，仍 然可以在這些技術(shù)特征（或其等同物）之間繼續(xù)進(jìn)行任意組合或者刪減，從而獲得可能未 在本文中直接提及的本發(fā)明的更多其他實(shí)施例。
[0025] 圖1是本發(fā)明的手動(dòng)變速器倒擋半同步機(jī)構(gòu)一個(gè)實(shí)施例的組成結(jié)構(gòu)示意圖。在該 實(shí)施例中，手動(dòng)變速器倒擋半同步機(jī)構(gòu)包括倒擋借用撥叉1、凸臺(tái)撥頭2、選換擋軸3、選換 擋撥頭4和倒擋撥叉5。下面將通過該圖1并且同時(shí)結(jié)合圖2至圖5來對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì) 說明。
[0026] 選換擋撥頭4作為本手動(dòng)變速器倒擋半同步機(jī)構(gòu)中的一個(gè)組成部件，可以通過采 用彈性銷或者以緊配合、焊接等方式將該選換擋撥頭4套裝固定在選換擋軸3上。請(qǐng)參閱 圖2和圖3,選換擋撥頭4包括撥頭部10、第一部分和第二部分。第一部分和第二部分彼此 對(duì)置，它們被分別設(shè)置在撥頭部10的兩側(cè)。在選換擋撥頭4上設(shè)有沿著選換擋軸3周向布 置的開口 8,通過該開口 8將第一部分分隔開而使其具有第一配合部7和第二配合部9,同 時(shí)也將第二部分分隔開而使其具有第三配合部12和第四配合部13,其中第一配合部7與第 三配合部12相互對(duì)置，第二配合部9和第四配合部13相互對(duì)置。
[0027] 如圖2和圖3所示，在第一配合部7上設(shè)有倒擋半同步作用部6,它被構(gòu)造成沿著 選換擋軸3的徑向向外突出，以便在使用本倒擋半同步機(jī)構(gòu)時(shí)與凸臺(tái)撥頭2進(jìn)行配合協(xié)作。 在本示例中，可以將倒擋半同步作用部6可選地設(shè)置成圓錐面，該圓錐面的扇形角度設(shè)置 以及沿選換擋軸3的軸向高度設(shè)置與選擋行程及倒擋借用撥叉1的行程相關(guān)。此外，在第 三配合部12上設(shè)置了槽口 16,并且在第三配合部12朝向撥頭部10 -側(cè)上還設(shè)有空擋回位 作用部11。如圖3所示，該槽口 16的頂部和一側(cè)部被構(gòu)造成開放狀，即它們分別沿著選換 擋軸3的徑向和軸向向外敞開。而且，在槽口 16朝向撥頭部10 -側(cè)上設(shè)置有第一斜面14， 而該槽口 16的底部設(shè)置有第二斜面15,它在通過撥頭部10進(jìn)行選換擋操作時(shí)可以與倒擋 借用撥叉1接觸并推動(dòng)后者沿著選換擋軸3的橫向移動(dòng)，以便促使倒擋借用撥叉1返回到 空擋位置。關(guān)于空擋回位作用部11、第一斜面14和第二斜面15等更詳細(xì)說明也請(qǐng)參見后 文。
[0028] 再參閱圖4,它是給出示例中的倒擋借用撥叉1的立體結(jié)構(gòu)示意圖。在本實(shí)施例 中，倒擋借用撥叉1上開設(shè)有第一撥塊開口 19,以便通過該第一撥塊開口 19來環(huán)套布置在 選換擋撥頭4上。在上述第一撥塊開口 19設(shè)置有第五配合部21、第六配合部17和第三斜 面18,它們都設(shè)置在倒擋借用撥叉1上朝向選換擋撥頭4的表面上，如圖4所示，第三斜面 18被布置在第五配合部21和第六配合部17之間并且與后者鄰接相連。在本實(shí)施例中，第 五配合部21是與上述第一配合部7、第二配合部9對(duì)應(yīng)配合的，并且第六配合部17是與上 述第三配合部12、第四配合部13對(duì)應(yīng)配合的，借助于這些配合部之間的對(duì)應(yīng)配合通過操作 撥頭部10能夠控制限定倒擋半同步過程中借用行程。此外，對(duì)于第六配合部17,它在通過 操作撥頭部10進(jìn)行選換擋時(shí)與空擋回位作用部11接觸，從而被推動(dòng)來促使倒擋借用撥叉 1沿著選換擋軸3的橫向移動(dòng)返回到空擋位置，并且第三斜面18在通過操作撥頭部10掛 入倒擋時(shí)依次與第一斜面14和空擋回位作用部11接觸，以便被推動(dòng)而使得倒擋借用撥叉 1沿著選換擋軸3的橫向移動(dòng)返回到空擋位置。對(duì)于凸臺(tái)撥頭2,它是被固設(shè)在倒擋借用撥 叉1上。在通過操作撥頭部10掛入倒擋時(shí)，該凸臺(tái)撥頭2與倒擋半同步作用部6接觸，以 便在受到后者壓力作用后推動(dòng)倒擋借用撥叉1沿著選換擋軸3的橫向移動(dòng)而掛入借用擋位 齒輪，從而實(shí)現(xiàn)輸入軸與輸出軸速度同步。關(guān)于以上這些內(nèi)容，將隨后結(jié)合圖6至圖15予 以詳細(xì)說明。
[0029] 在本實(shí)施例中，倒擋撥叉5是與倒擋借用撥叉1同軸布置在撥叉軸上。如圖5所 示，該倒擋撥叉5上設(shè)置有第二撥塊開口 22,并且通過該第二撥塊開口 22環(huán)套布置在選換 擋撥頭4上。第二撥塊開口 22在倒擋撥叉5朝向選換擋撥頭4的表面上分別設(shè)有第七配 合部23和第八配合部24,前者是與第一配合部7、第二配合部9對(duì)應(yīng)配合，而后者則是與第 三配合部12、第四配合部13對(duì)應(yīng)配合，以便通過操作撥頭部10來控制限定手動(dòng)變速器倒擋 半同步機(jī)構(gòu)在倒擋半同步過程中的借用行程，后文將對(duì)此進(jìn)行進(jìn)一步描述。
[0030] 作為一種可選情形，可以將上述第一配合部7、第二配合部9與第五配合部21、第 七配合部23之間相配合的外表面均構(gòu)造成相適配的凸輪圓弧形狀。此外，還可以將上述第 三配合部12、第四配合部13與第六配合部17、第八配合部24之間相配合的外表面也都構(gòu) 造成相適配的凸輪圓弧形狀。另外，可以將上述凸臺(tái)撥頭2的至少一部分外輪廓構(gòu)造成圓 弧形狀。當(dāng)然，本發(fā)明也允許在其他情形下將上述各配合部之間相配合的外表面、凸臺(tái)撥頭 2的外輪廓構(gòu)造成任何其他的適宜形狀。
[0031] 另外，可以優(yōu)選地將上述倒擋借用撥叉1、選換擋撥頭4、倒擋撥叉5、第一配合部 7、第二配合部9、第三配合部12、第四配合部13、第五配合部21、第六配合部17、第七配合 部23和第八配合部24都與選換擋軸3進(jìn)行同軸心布置。當(dāng)然，本發(fā)明也允許在其他情形 下將它們中的一部分進(jìn)行同軸心布置。此外，還可以優(yōu)選地使得上述第二配合部9和第四 配合部13關(guān)于選換擋軸3進(jìn)行對(duì)稱布置，或者也可將二者不進(jìn)行對(duì)稱布置。
[0032] 下面將繼續(xù)通過圖1中所示的手動(dòng)變速器倒擋半同步機(jī)構(gòu)示例，并且結(jié)合圖6至 圖15來詳細(xì)說明本發(fā)明的工作過程及原理。
[0033] 首先，在圖6至圖8中示意性地圖示出了采用以上實(shí)施例來實(shí)現(xiàn)倒擋半同步過程。 如圖6所示，它圖示出了由其他擋位開始選入倒擋時(shí)的初始情形。此時(shí)，選換擋撥頭4沿著 箭頭A所示方向（即選換擋軸3的軸向方向）向下運(yùn)動(dòng)，該選換擋撥頭4上的倒擋半同步 作用部6尚未與倒擋借用撥叉1上的凸臺(tái)撥頭2接觸，因此也就沒有引起該倒擋借用撥叉1 沿著圖中箭頭B所示方向（即選換擋軸3的橫向方向）發(fā)生移動(dòng)。如圖7所示，選換擋撥 頭4繼續(xù)沿著箭頭A所示方向向下選入倒擋，當(dāng)?shù)箵醢胪阶饔貌?與倒擋借用撥叉1上 的凸臺(tái)撥頭2發(fā)生接觸后，倒擋借用撥叉1將受到凸臺(tái)撥頭2所施加的壓力，使其開始沿著 箭頭B所示方向向左移動(dòng)，開始掛入借用擋位齒輪，這樣就使得輸入軸與輸出軸速度開始 同步（即進(jìn)入半同步狀態(tài)而開始對(duì)輸入軸進(jìn)行減速，從而降低掛入倒擋時(shí)輸入軸轉(zhuǎn)速與輸 出軸轉(zhuǎn)速之間的不協(xié)調(diào)性，以方便倒擋擋位掛入），并且會(huì)一直持續(xù)到出現(xiàn)倒擋選擇完全到 位狀態(tài)，即圖8所示狀態(tài)。此時(shí)，倒擋借用撥叉1已經(jīng)沿著箭頭B所示方向向左運(yùn)動(dòng)到其行 程的極限位置，這也就是倒擋半同步結(jié)構(gòu)的最大借用行程。
[0034] 接下來，在圖9至圖12中示意性地圖示出了采用以上實(shí)施例完成倒擋半同步過程 后開始掛入倒擋時(shí)，倒擋借用撥叉1返回到空擋位置的工作過程。圖9所示狀態(tài)是倒擋半 同步過程結(jié)束狀態(tài)，它與圖8所顯示的為同一狀態(tài)。從該圖9中可以看出，此時(shí)選換擋撥頭 4上的槽口 16以及空擋回位作用部11也可以同時(shí)起到限制倒擋借用撥叉1借用行程的作 用。如圖10所示，選換擋撥頭4繼續(xù)掛入倒擋，第三配合部12的槽口 16上的第一斜面14 與倒擋借用撥叉1上的第三斜面18接觸，然后空擋回位作用部11開始與第三斜面18接觸， 從而推動(dòng)倒擋借用撥叉1開始沿著箭頭C所示方向（即選換擋軸3的橫向方向）向右運(yùn)動(dòng) 返回空擋位置。再如圖11所示，此時(shí)空擋回位作用部11開始接觸到倒擋借用撥叉1上的 第六配合部17,當(dāng)?shù)箵踅栌脫懿?完全返回到空擋位置后，繼續(xù)掛入倒擋，直到倒擋撥叉5 完全到位，這就是圖12中所顯示出的狀態(tài)。
[0035] 最后，在圖13至圖15中具體給出了采用以上實(shí)施例由倒擋返回空擋位置后，然后 再選入其他擋位時(shí)實(shí)現(xiàn)倒擋借用撥叉1返回到空擋位置的工作過程。如圖13所示開始退出 倒擋，此時(shí)倒擋借用撥叉1的狀態(tài)與圖9所示狀態(tài)相同。當(dāng)繼續(xù)選入其他擋位時(shí)，如圖14所 示，倒擋借用撥叉1在選換擋撥頭4上的第二斜面15作用下開始沿著箭頭D所示方向（即 選換擋軸3的橫向方向）向左運(yùn)動(dòng)返回到空擋位置，選換擋撥頭4繼續(xù)沿著箭頭E所示方 向（即選換擋軸3的軸向方向）向上選擇其他擋位，如圖15所示直到選換擋撥頭4上的第 三配合部12與倒擋借用撥叉1上的第六配合部17接觸，此時(shí)倒擋借用撥叉1即返回到空 擋位置，選換擋撥頭4就可以繼續(xù)順暢地選入即將選入的擋位。
[0036] 如前所示，采用本發(fā)明的手動(dòng)變速器用倒擋半同步機(jī)構(gòu)，可以通過選換擋撥頭、倒 擋借用撥叉等組成部件上的相應(yīng)結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)倒擋半同步功能，從而同步輸入軸與輸出軸轉(zhuǎn) 速，而且可以在掛入倒擋時(shí)使得倒擋借用撥叉返回到空擋位置，從而防止出現(xiàn)同時(shí)掛入倒 擋和其他擋位的情況。此外，通過采用本發(fā)明中的前述斜面結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)由倒擋選入其 他擋位時(shí)使得倒擋借用撥叉返回到空擋位置的功能。由于本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、相關(guān) 運(yùn)動(dòng)限位精確，有效分離倒擋半同步過程與掛入倒擋過程，顯著改善掛入倒擋時(shí)的換擋力 來更平順地掛入倒擋，避免出現(xiàn)的打齒、難進(jìn)及產(chǎn)生摩擦異響問題等諸多優(yōu)點(diǎn)，因此非常適 于將該手動(dòng)變速器倒擋半同步機(jī)構(gòu)應(yīng)用到手動(dòng)變速器上，并且將該手動(dòng)變速器裝設(shè)到汽車 上，以便充分發(fā)揮出本發(fā)明的這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
[0037] 以上僅以舉例方式來詳細(xì)闡明本發(fā)明的手動(dòng)變速器倒擋半同步機(jī)構(gòu)、手動(dòng)變速器 和汽車，這些個(gè)例僅供說明本發(fā)明的原理及其實(shí)施方式之用，而非對(duì)本發(fā)明的限制，在不脫 離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以做出各種變形和改進(jìn)。因此，所有 等同的技術(shù)方案均應(yīng)屬于本發(fā)明的范疇并為本發(fā)明的各項(xiàng)權(quán)利要求所限定。
【權(quán)利要求】
1. 一種手動(dòng)變速器倒擋半同步機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述手動(dòng)變速器倒擋半同步機(jī)構(gòu)包 括： 選換擋軸（3); 選換擋撥頭（4)，其套裝并緊固在選換擋軸上，所述選換擋撥頭包括撥頭部（10)、分設(shè) 于撥頭部?jī)蓚?cè)且彼此對(duì)置的第一部分和第二部分，其中第一部分具有被沿著選換擋軸的周 向設(shè)置的開口（8)分隔開的第一配合部（7)和第二配合部（9)，第二部分具有被所述開口 分隔開且分別與第一配合部、第二配合部相對(duì)置的第三配合部（12)、第四配合部（13)，第 一配合部上設(shè)有沿著選換擋軸的徑向向外突出的倒擋半同步作用部￠)，第三配合部在其 朝向撥頭部一側(cè)上設(shè)有空擋回位作用部（11)，并且第三配合部上還開設(shè)有槽口（16)，所述 槽口的頂部沿著選換擋軸的軸向向外敞開，所述槽口的一側(cè)部沿著選換擋軸的徑向向外敞 開，并且所述槽口具有朝向撥頭部一側(cè)的第一斜面（14)和位于所述槽口底部的第二斜面 (15)； 倒擋借用撥叉（1)，其通過設(shè)于其上的第一撥塊開口（19)環(huán)套在選換擋撥頭上，所述 第一撥塊開口朝向選換擋撥頭的表面上設(shè)有與第一配合部和第二配合部相配合的第五配 合部（21)、與第三配合部和第四配合部相配合第六配合部（17)，以便借助于它們的配合通 過操作所述撥頭部來控制限定手動(dòng)變速器倒擋半同步機(jī)構(gòu)在倒擋半同步過程中的借用行 程，所述第一撥塊開口朝向選換擋撥頭的表面上還設(shè)有第三斜面（18)，該第三斜面位于第 五配合部和第六配合部之間且鄰接于第六配合部，在通過撥頭部進(jìn)行選換擋操作時(shí)，通過 倒擋借用撥叉與第二斜面接觸、第六配合部與空擋回位作用部接觸，以及第三斜面依次與 第一斜面和空擋回位作用部接觸，從而能推動(dòng)倒擋借用撥叉沿著選換擋軸的橫向移動(dòng)返回 到空擋位置； 凸臺(tái)撥頭（2)，其固設(shè)于倒擋借用撥叉上，并且被構(gòu)造成在通過撥頭部進(jìn)行選換擋操作 時(shí)與倒擋半同步作用部接觸，以便受壓后推動(dòng)倒擋借用撥叉沿著選換擋軸的橫向移動(dòng)并掛 入借用擋位齒輪，從而實(shí)現(xiàn)輸入軸與輸出軸速度同步；以及 倒擋撥叉（5)，其與倒擋借用撥叉同軸布置于撥叉軸上，并且所述倒擋撥叉通過設(shè)于其 上的第二撥塊開口（22)環(huán)套在選換擋撥頭上，所述第二撥塊開口朝向選換擋撥頭的表面 上設(shè)有與第一配合部和第二配合部相配合的第七配合部（23)、與第三配合部和第四配合部 相配合的第八配合部（24)，以便借助于它們的配合通過操作所述撥頭部來控制限定手動(dòng)變 速器倒擋半同步機(jī)構(gòu)在倒擋半同步過程中的借用行程。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)變速器倒擋半同步機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述倒擋半同步 作用部被構(gòu)造成圓錐面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)變速器倒擋半同步機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述選換擋撥頭 通過彈性銷緊固于所述選換擋軸上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)變速器倒擋半同步機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述凸臺(tái)撥頭的 至少一部分外輪廓被構(gòu)造成圓弧形狀。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的手動(dòng)變速器倒擋半同步機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述 第一配合部和第二配合部與所述第五配合部之間相配合的外表面被構(gòu)造成相適配的凸輪 圓弧形狀，并且所述第一配合部和第二配合部與所述第七配合部之間相配合的外表面被構(gòu) 造成相適配的凸輪圓弧形狀。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的手動(dòng)變速器倒擋半同步機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述 第三配合部和第四配合部與所述第六配合部之間相配合的外表面被構(gòu)造成相適配的凸輪 圓弧形狀，并且所述第三配合部和第四配合部與所述第八配合部之間相配合的外表面被構(gòu) 造成相適配的凸輪圓弧形狀。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的手動(dòng)變速器倒擋半同步機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述 倒擋借用撥叉、選換擋撥頭、倒擋撥叉、第一配合部、第二配合部、第三配合部、第四配合部、 第五配合部、第六配合部、第七配合部和第八配合部均與所述選換擋軸同軸心布置。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的手動(dòng)變速器倒擋半同步機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述 第二配合部和第四配合部關(guān)于所述選換擋軸對(duì)稱布置。
9. 一種手動(dòng)變速器，其特征在于，所述手動(dòng)變速器上設(shè)置有根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一 項(xiàng)所述的手動(dòng)變速器倒擋半同步機(jī)構(gòu)。
10. -種汽車，其特征在于，所述汽車上設(shè)置有根據(jù)權(quán)利要求9所述的手動(dòng)變速器。
【文檔編號(hào)】F16H63/32GK104110489SQ201310133388
【公開日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2013年4月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月17日
【發(fā)明者】王全任, 樊俊松, 簡(jiǎn)堅(jiān)得, 劉鵬, 王小玲 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司