一種雙輸出軸前驅手動變速器擋位結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種雙輸出軸前驅手動變速器擋位結構，屬于汽車變速器擋位領域。技術方案是：輸入軸（1）上依次設有一擋齒圈（2）、二擋齒圈（3）、三擋齒圈（13）和四擋齒圈（16），分別與輸出軸A（4）上一擋齒輪（6）、二擋齒輪（7）、三擋齒輪（8）和四擋齒輪（9）嚙合，輸出軸B（15）上設有五擋齒輪（10）和倒擋齒輪（11），分別與三擋齒圈（13）、一擋齒圈（2）嚙合，輸出軸A（4）和輸出軸B（15）上分別設有主減速齒圈，且與差速器齒圈（5）嚙合。本實用新型的有益效果是：結構緊湊，軸向長度短，與操縱系統(tǒng)的搭載性好，傳動效率高，輪系裝配合理簡便，增加共用擋輪數量，承載能力高。
【專利說明】一種雙輸出軸前驅手動變速器擋位結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種雙輸出軸前驅手動變速器擋位結構，尤其是五速(5前進擋I倒擋)手動橫置變速器擋位結構，屬于汽車變速器擋位布置【技術領域】。
【背景技術】
[0002]中國汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，現市場上各車型搭載的變速器可分為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)，手自一體變速器(AMT)，雙離合變速器(DCT)以及無級變速器(CVT)。由于自動變速器操作簡便省力，駕車安全性高，舒適性好，因此贏得了大部分消費者的青睞，但考慮到價格和駕駛樂趣方面，手動變速器仍然占領了低端車型和一部分高端車型的市場。
[0003]橫置變速器主要用于搭載轎車車型，因整車大部分系統(tǒng)都在前部，該車型對動力總成空間要求較為苛刻，對變速器的總長有嚴格的要求。目前，單輸出軸變速器的擋位布置比較成熟，但雙輸出軸結構較少，相對于整車動力總成空間來說，變速器各軸及擋位的布置直接影響軸向長度，還影響操縱機構設計的難易與否，影響軸承壽命和軸撓度，從而影響變速器壽命，造成運轉齒或軸承的早期失效。
實用新型內容
[0004]本實用新型目的是提供一種雙輸出軸前驅手動變速器擋位結構，結構緊湊，軸向長度短，與操縱系統(tǒng)的搭載性好，傳動效率高，承載能力高，解決【背景技術】中存在的問題。
[0005]本實用新型的技術方案是:
[0006]一種雙輸出軸前驅手動變速器擋位結構，包含五個前進擋和一個倒擋，輸出軸A上設有一擋、二擋、三擋和四擋，輸出軸B上設有五擋和倒擋，輸入軸上依次設有一擋齒圈、二擋齒圈、三擋齒圈和四擋齒圈，輸出軸A上依次設有一擋齒輪、二擋齒輪、三擋齒輪和四擋齒輪，一擋齒圈、二擋齒圈、三擋齒圈和四擋齒圈分別與對應的一擋齒輪、二擋齒輪、三擋齒輪和四擋齒輪嚙合，輸出軸B上設有五擋齒輪和倒擋齒輪，倒擋齒輪和五擋齒輪分別與一擋齒圈、三擋齒圈嚙合，輸出軸A和輸出軸B上分別設有主減速齒圈，且與差速器齒圈嚙
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[0007]所述一擋與二擋共用一個同步器，位于整個變速器的右端，一擋設在最右端，三擋與四擋共用一個同步器，位于整個變速器的左端，五擋與倒擋共用一個同步器，位于整個變速器的中間。
[0008]所述倒擋采用常嚙式結構。
[0009]本實用新型的有益效果是:結構緊湊，軸向長度短，與操縱系統(tǒng)的搭載性好，傳動效率高，輪系裝配合理簡便，增加共用擋輪數量，承載能力高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型結構示意圖；[0011]圖中:輸入軸1、一擋齒圈2、二擋齒圈3、輸出軸A4、差速器齒圈5、一擋齒輪6、二擋齒輪7、三擋齒輪8、四擋齒輪9、五擋齒輪10、倒擋齒輪11、倒擋惰輪12、三擋齒圈13、倒擋惰輪軸14、輸出軸B15、四擋齒圈16。
【具體實施方式】
[0012]以下結合附圖，通過實例對本實用新型作進一步說明。
[0013]參照附圖1，一種雙輸出軸前驅手動變速器擋位結構，包含五個前進擋和一個倒擋，輸出軸A4上設有一擋、二擋、三擋和四擋，一擋與二擋共用一號同步器，位于整個變速器的右端，一擋設在最右端，三擋與四擋共用二號同步器，位于整個變速器的左端，三擋放在右側，四擋排在左側，輸出軸B15上設有五擋和倒擋，五擋與三擋共用主動齒圈，位于整個變速器的中間，五擋與倒擋共用同步器，倒擋采用常嚙式結構，倒擋與一擋共用輸入軸主動齒圈，輸入軸I上依次設有一擋齒圈2、二擋齒圈3、三擋齒圈13和四擋齒圈16，輸出軸A4上依次設有一擋齒輪6、二擋齒輪7、三擋齒輪8和四擋齒輪9，一擋齒圈2、二擋齒圈3、三擋齒圈13和四擋齒圈16分別與對應的一擋齒輪6、二擋齒輪7、三擋齒輪8和四擋齒輪9嚙合，輸出軸B15上設有五擋齒輪10和倒擋齒輪11，倒擋齒輪11與倒擋惰輪12連接，倒擋惰輪12設在倒擋惰輪軸14上，倒擋惰輪12和五擋齒輪10分別與一擋齒圈2、三擋齒圈13嚙合，輸出軸A4和輸出軸B15上分別設有主減速齒圈，且與差速器齒圈5嚙合。
[0014]換入一擋時,動力通過輸入軸一擋齒圈2傳遞給一擋齒輪6,再通過同步器齒套齒轂將動力傳遞至輸出軸A4，通過主減速齒圈與差速器齒圈嚙合，動力從差速器傳遞出去。
[0015]掛二擋時，輸入軸二擋齒圈3與二擋齒輪7嚙合，動力傳遞給輸出軸A4。再通過主減速齒圈與差速器齒圈嚙合，動力輸出。
[0016]同樣，掛三、四擋時輸入軸三、四擋齒圈分別與三、四擋齒輪嚙合，再通過差速齒輪動力傳出。
[0017]掛五擋時,主動齒輪借用輸入軸三擋齒圈13,動力傳至輸出軸B15上的五擋齒輪，再由主減速嚙合齒輪將動力輸出。
[0018]掛倒擋時，主動齒輪借用輸入軸一擋齒圈2，倒擋惰輪12與該齒圈嚙合，同時倒擋惰輪與輸出軸B15上的倒擋齒輪嚙合，動力輸出至主減速齒圈，再經其將動力流傳出。
【權利要求】
1.一種雙輸出軸前驅手動變速器擋位結構，包含五個前進擋和一個倒擋，其特征在于輸出軸A (4)上設有一擋、二擋、三擋和四擋，輸出軸B (15)上設有五擋和倒擋，輸入軸(I)上依次設有一擋齒圈(2)、二擋齒圈(3)、三擋齒圈(13)和四擋齒圈(16)，輸出軸A (4)上依次設有一擋齒輪(6)、二擋齒輪(7)、三擋齒輪(8)和四擋齒輪(9)，一擋齒圈(2)、二擋齒圈(3)、三擋齒圈(13)和四擋齒圈(16)分別與對應的一擋齒輪(6)、二擋齒輪(7)、三擋齒輪(8 )和四擋齒輪(9 )嚙合，輸出軸B (15 )上設有五擋齒輪(IO )和倒擋齒輪(11 )，倒擋齒輪(11)和五擋齒輪(10)分別與一擋齒圈(2)、三擋齒圈(13)嚙合，輸出軸A (4)和輸出軸B(15)上分別設有主減速齒圈，且與差速器齒圈(5)嚙合。
2.根據權利要求1所述的雙輸出軸前驅手動變速器擋位結構，其特征在于所述一擋與二擋共用一個同步器，位于整個變速器的右端，一擋設在最右端，三擋與四擋共用一個同步器，位于整個變速器的左端，五擋與倒擋共用一個同步器，位于整個變速器的中間。
3.根據權利要求1或2所述的雙輸出軸前驅手動變速器擋位結構，其特征在于所述倒擋采用常嚙式結構。
【文檔編號】F16H63/02GK203421158SQ201320548313
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年9月5日 優(yōu)先權日:2013年9月5日
【發(fā)明者】楊櫟, 江興寶, 姜宗飛, 馮艷紅, 孫延兵, 徐海山 申請人:唐山愛信齒輪有限責任公司