一種汽車驅動軸總成與變速器裝配結構的制作方法
【專利摘要】一種汽車驅動軸總成與變速器裝配結構，屬于車輛傳動機構【技術領域】，它包括左右對稱的兩部分，其中每一部分的驅動軸在移動節(jié)接口處均設有驅動軸防塵蓋，所述驅動軸與所對應的半軸齒輪裝配，所述半軸齒輪與差速器殼體內行星齒輪嚙合傳動，在半軸齒輪的背部設置驅動軸裝配座，所述差速器殼體布置在變速器殼體內；其特別之處在于：所述半軸齒輪的驅動軸裝配座為加長套管結構，在驅動軸裝配座內壁上設置卡槽和“O”型密封圈裝配槽，所述卡槽與套裝在驅動軸上的卡簧匹配，所述“O”型密封圈裝配槽中安裝與驅動軸過盈配合的“O”型密封圈。本實用新型不僅改善了車輛的NVH性能，而且提高了車輛行駛的安全性能。
【專利說明】
一種汽車驅動軸總成與變速器裝配結構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車驅動軸總成裝配結構，尤其是一種汽車驅動軸總成與變速器裝配結構，屬于車輛傳動機構【技術領域】。

【背景技術】
[0002]隨著人們對汽車整車品質及NVH性能要求的日益嚴格，汽車底盤零部件性能也在不斷地提升和改進，驅動軸總成作為車輛傳動系統(tǒng)的主要部件之一，其產品結構及裝配質量直接影響著車輛的動力性能和安全性能。
[0003]如附圖1?6所示現(xiàn)有的汽車驅動軸總成與變速器配合結構，由于影響驅動軸總成軸向竄動量L的零部件較多(包括差速器殼體2、半軸齒輪1、軸承調整墊圈5、齒輪嚙合間隙調整墊圈6和驅動軸7)，各零部件裝配后產生的軸向累積誤差過大，不僅會造成卡簧8不能進入半軸齒輪I前端的卡槽1-1中、開口環(huán)結構的卡簧8不能正常彈開等問題，導致驅動軸7從變速器中脫出；而且驅動軸總成的軸向竄動量L過大，會加大油封4的磨損，造成油封4失效，同時還會在車輛行駛過程中引起驅動軸7的軸肩與半軸齒輪I撞擊異響問題，影響了車輛的NVH性能；另外現(xiàn)有的汽車驅動軸總成與變速器配合結構中驅動軸7與油封4直接接觸配合，在裝配或售后維修過程中，驅動軸花鍵易劃傷油封4唇口，使油封的使用壽命縮短；同時，在現(xiàn)有的汽車驅動軸總成與變速器配合結構中，將卡簧8設計為圓形截面結構，由于其剛度較差，裝配時易產生變形，難以保證半軸齒輪I與驅動軸7的可靠連接，降低了車輛行駛的安全性能。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術之弊端，提供一種能降低零部件裝配累積誤差的影響，使驅動軸與變速器半軸齒輪配合后存在合理的軸向間隙，避免在車輛行駛過程中驅動軸軸肩與半軸齒輪撞擊異響問題發(fā)生，同時也能改善油封密封及耐久性能及卡簧卡接可靠性的汽車驅動軸總成與變速器裝配結構。
[0005]本實用新型所述問題是以下述技術方案實現(xiàn)的:
[0006]一種汽車驅動軸總成與變速器裝配結構，它包括左右對稱的兩部分，其中每一部分的驅動軸在移動節(jié)接口處均設有驅動軸防塵蓋，所述驅動軸與所對應的半軸齒輪裝配，所述半軸齒輪與差速器殼體內行星齒輪嚙合傳動，在半軸齒輪的背部設置驅動軸裝配座，所述差速器殼體布置在變速器殼體內，在變速器殼體與差速器殼體之間設置圓錐滾子軸承；其特別之處在于:所述半軸齒輪的驅動軸裝配座為加長套管結構，在驅動軸裝配座內壁上設置卡槽和“O”型密封圈裝配槽，所述卡槽與套裝在驅動軸上的卡簧匹配，所述“O”型密封圈裝配槽中安裝與驅動軸過盈配合的“O”型密封圈。
[0007]上述汽車驅動軸總成與變速器裝配結構，所述卡簧為矩形截面的開口環(huán)結構。
[0008]上述汽車驅動軸總成與變速器裝配結構，所述卡槽為直角梯形截面結構的環(huán)形卡槽，其直角梯形截面的斜邊與直角邊夾角α=30°?60°。
[0009]上述汽車驅動軸總成與變速器裝配結構，其特別之處還在于:所述變速器殼體與半軸齒輪的驅動軸裝配座外壁之間設置變速器油封，所述變速器油封設有兩道密封唇和一道防塵唇，所述密封唇與半軸齒輪的驅動軸裝配座外側壁過盈配合，所述防塵唇與驅動軸防塵蓋徑向和軸向均為間隙配合。
[0010]上述汽車驅動軸總成與變速器裝配結構，其特別之處還在于:所述半軸齒輪內側端部設有堵蓋安裝槽，所述堵蓋安裝槽中嵌裝堵蓋。
[0011]本實用新型通過對驅動軸與半軸齒輪、油封配合結構的優(yōu)化設計，采用卡簧與卡槽雙向定位、半軸齒輪的驅動軸裝配座外壁與油封直接配合等結構，消除了驅動軸總成軸向竄動量大引起的油封失效、行駛異響和軸向間隙過小引起的卡簧不能正常彈開、造成驅動軸脫出、油封劃傷等問題，延長了油封的使用壽命。通過上述措施，本實用新型不僅改善了車輛的NVH性能，而且提高了車輛行駛的安全性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0013]圖1是現(xiàn)有的汽車驅動軸總成與變速器配合結構示意圖；
[0014]圖2是圖1中A處結構放大圖；
[0015]圖3是圖1中B處結構放大圖；
[0016]圖4是圖1中C處結構放大圖；
[0017]圖5是圖1中卡簧結構示意圖；
[0018]圖6是圖1中半軸齒輪結構示意圖；
[0019]圖7是本實用新型結構示意圖；
[0020]圖8是圖7中D處結構放大圖；
[0021]圖9是圖7中E處結構放大圖；
[0022]圖10是圖7中半軸齒輪結構示意圖。
[0023]圖中各標號清單為:1、半軸齒輪，1-1、卡槽，1-2、驅動軸裝配座，1_3、“0”型油封裝配槽，1-4、堵蓋安裝槽，2、差速器殼體，3、變速器殼體，4、變速器油封，4-1、密封唇，4-2、防塵唇，5、軸承調節(jié)墊圈，6、齒輪嚙合間隙調整墊圈，7、驅動軸，8、卡簧，9、堵蓋，10、“O”型密封圈，11、圓錐滾子軸承，12、行星齒輪，13、驅動軸防塵蓋。

【具體實施方式】
[0024]參看圖1?圖6，在現(xiàn)有的汽車驅動軸總成與變速器配合結構中，包括左右對稱的兩部分，其中每一部分的驅動軸7在移動節(jié)接口處均設有驅動軸防塵蓋13，所述驅動軸7與所對應的半軸齒輪I裝配，所述半軸齒輪I與差速器殼體2內行星齒輪12嚙合傳動，在半軸齒輪I的背部設置驅動軸裝配座1-2，所述差速器殼體2布置在變速器殼體3內，在變速器殼體3與差速器殼體2之間設置圓錐滾子軸承11。
[0025]參看圖7、圖8、圖10，本實用新型對現(xiàn)有的汽車驅動軸總成與變速器配合結構進行了優(yōu)化設計，其特別之處在于:所述半軸齒輪I的驅動軸裝配座1-2為加長套管結構，在驅動軸裝配座1-2內壁上設置卡槽1-1和“O”型密封圈裝配槽1-3，所述卡槽1-1與套裝在驅動軸7上的卡簧8匹配，所述“O”型密封圈裝配槽1-3中安裝與驅動軸7過盈配合的“O”型密封圈10 ;本實用新型在半軸齒輪I內側端部設有堵蓋安裝槽1-4，所述堵蓋安裝槽1_4中嵌裝堵蓋9。
[0026]參看圖7、圖8，本實用新型的卡簧8為矩形截面的開口環(huán)結構；卡槽1-1為直角梯形截面結構的環(huán)形卡槽，其直角梯形截面的斜邊與直角邊夾角α=30°?60°。
[0027]參看圖7、圖9，本實用新型在變速器殼體3與半軸齒輪I的驅動軸裝配座1-2外壁之間設置變速器油封4，所述變速器油封4設有兩道密封唇4-1和一道防塵唇4-2，所述密封唇4-1與半軸齒輪I的驅動軸裝配座1-2外側壁過盈配合，所述防塵唇4-2與驅動軸防塵蓋13徑向和軸向均為間隙配合。
[0028]參看圖7?圖10，本實用新型將半軸齒輪I的驅動軸裝配座1-2與驅動軸內移動節(jié)接口處直接配合，使得影響卡簧8與卡槽1-1配合的尺寸減少，克服了現(xiàn)有的汽車驅動軸總成與變速器配合結構中多個零部件配合累積誤差大的缺點，避免了卡簧8不能正常彈開引起的驅動軸7從變速器中脫出現(xiàn)象、配合后驅動軸總成軸向竄動量L過大引起的變速器油封4磨損失效現(xiàn)象，同時解決了車輛行駛時驅動軸總成竄動引起的異響問題；本實用新型在變速器油封4上設置兩道密封唇4-1，所述密封唇4-1與半軸齒輪I的驅動軸裝配座1-2外側壁過盈配合，防塵效果顯著提高，本實用新型在變速器油封4上還設置了一道防塵唇4-2，所述防塵唇4-2與驅動軸移動節(jié)處的驅動軸防塵蓋13徑向和軸向均為間隙配合，它不僅能與驅動軸防塵蓋13配合后進行防塵密封，而且可避免驅動軸7在轉動過程中與之發(fā)生接觸摩擦產生的早期失效問題，同時由于變速器油封4直接與驅動軸裝配座1-2外端面配合，消除了驅動軸7在裝配或售后維修過程中花鍵倒角對變速器油封4劃傷引起的油封壽命縮短現(xiàn)象，另外變速器油封4不直接與驅動軸7配合，提升了售后拆解維修的可操作性能，消除了在拆解驅動軸7時帶來的變速器齒輪油液浪費問題，降低了維修成本和工時；本實用新型在半軸齒輪I的驅動軸裝配座1-2內壁上還設置了 “O”型密封圈裝配槽1-3，在“O”型密封圈裝配槽1-3中安裝與驅動軸7過盈配合的“O”型密封圈10，并在內側端部設有堵蓋安裝槽1-4，在堵蓋安裝槽1-4中嵌裝堵蓋9，使驅動軸7與半軸齒輪I裝配后驅動軸裝配座1-2內部為密封狀態(tài)，可防止外界塵土和水進入，提高了驅動軸7及半軸齒輪I配合花鍵的耐久和磨損壽命；本實用新型的軸承調整墊圈5、齒輪嚙合間隙調整墊圈6分別用來調整軸承預緊力和半軸齒輪I與行星齒輪12的嚙合間隙；本實用新型將卡簧8斷面設計為矩形結構，加強了裝配后的保持力，可防止驅動軸7從變速器中脫出，與現(xiàn)有的圓形截面結構的卡簧比較，提高了抗變形剛度，消除了在裝配過程中造成的卡簧變形失效問題；本實用新型在半軸齒輪I的驅動軸裝配座1-2內壁上設置了直角梯形截面結構的環(huán)形卡槽1-1，其直角梯形截面的斜邊與直角邊夾角α =30°?60°，確保了半軸齒輪I裝配后能夠拆解，其直角邊一側能夠確保卡簧8與卡槽1-1配合后的軸向定位，并且減少了配合后驅動軸總成的軸向竄動量，本實用新型由卡簧8和卡槽1-1進行軸向雙向限位配合，保證了驅動軸總成的軸向竄動量在設定的合理范圍內，消除了驅動軸總成軸向竄動大對變速器油封4造成的磨損、解決了車輛行駛時驅動軸總成竄動量大引起的驅動軸軸肩與半軸齒輪撞擊異響問題。
【權利要求】
1.一種汽車驅動軸總成與變速器裝配結構，它包括左右對稱的兩部分，其中每一部分的驅動軸(7)在移動節(jié)接口處均設有驅動軸防塵蓋(13)，所述驅動軸(7)與所對應的半軸齒輪(I)裝配，所述半軸齒輪(I)與差速器殼體(2)內行星齒輪(12)嚙合傳動，在半軸齒輪(I)的背部設置驅動軸裝配座(1-2 )，所述差速器殼體(2 )布置在變速器殼體(3 )內，在變速器殼體(3)與差速器殼體(2)之間設置圓錐滾子軸承(11);其特征是，所述半軸齒輪(I)的驅動軸裝配座(1-2)為加長套管結構，在驅動軸裝配座(1-2)內壁上設置卡槽(1-1)和“O”型密封圈裝配槽(1-3)，所述卡槽(1-1)與套裝在驅動軸(7)上的卡簧(8)匹配，所述“O”型密封圈裝配槽(1-3)中安裝與驅動軸(7)過盈配合的“O”型密封圈(10)。
2.根據權利要求1所述的一種汽車驅動軸總成與變速器裝配結構，其特征是，所述卡簧(8)為矩形截面的開口環(huán)結構。
3.根據權利要求2所述的一種汽車驅動軸總成與變速器裝配結構，其特征是，所述卡槽(1-1)為直角梯形截面結構的環(huán)形卡槽，其直角梯形截面的斜邊與直角邊夾角α =30。?60°。
4.根據權利要求1或2或3所述的一種汽車驅動軸總成與變速器裝配結構，其特征是，所述變速器殼體(3)與半軸齒輪(I)的驅動軸裝配座(1-2)外壁之間設置變速器油封(4)，所述變速器油封(4)設有兩道密封唇(4-1)和一道防塵唇(4-2)，所述密封唇(4-1)與半軸齒輪(I)的驅動軸裝配座(1-2)外側壁過盈配合，所述防塵唇(4-2)與驅動軸防塵蓋(13)徑向和軸向均為間隙配合。
5.根據權利要求4所述的一種汽車驅動軸總成與變速器裝配結構，其特征是，所述半軸齒輪(I)內側端部設有堵蓋安裝槽(1-4)，所述堵蓋安裝槽(1-4)中嵌裝堵蓋(9)。
【文檔編號】B60K17/16GK203937515SQ201420281914
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年5月30日 優(yōu)先權日:2014年5月30日
【發(fā)明者】王庚川, 馬相濤, 于春博, 劉南, 陳江峰, 鈕微龍, 張秀明 申請人:長城汽車股份有限公司