專利名稱：一種兩軸式變速器的倒擋布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自動(dòng)變速器技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種前橫置前驅(qū)轎車的兩軸式變速 器的倒擋布置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車日益大眾化的今天，汽車技術(shù)不斷發(fā)展，顧客對(duì)汽車的要求越來(lái)越嚴(yán)格。目 前國(guó)內(nèi)大部分的汽車使用的是手動(dòng)變速器，尤其是中小排量的汽車，這些汽車的倒擋普遍 采用的是直齒掛擋的非同步器掛擋方式，如附圖1所示，該變速器有三個(gè)軸，分別為輸入軸 1，輸出軸10，和倒擋軸4。輸入軸1上有一擋主動(dòng)齒輪2、倒擋主動(dòng)齒輪5、二擋主動(dòng)齒輪6 ； 輸出軸10上有一擋從動(dòng)齒輪9、一二擋同步器8、二擋從動(dòng)齒輪7 ；倒擋軸4上有倒擋惰輪 3。一擋主動(dòng)齒輪2、倒擋主動(dòng)齒輪5、二擋主動(dòng)齒輪6、一二擋同步器8固聯(lián)在其支撐軸上； 一擋從動(dòng)齒輪9、二擋從動(dòng)齒輪7、倒擋惰輪3通過(guò)空套在其支撐軸上，可以相對(duì)于軸旋轉(zhuǎn)。 倒擋主動(dòng)齒輪5、倒擋惰輪3、一二擋同步器8上的齒套都采用直齒設(shè)計(jì)。一擋主動(dòng)齒輪2 與一擋被動(dòng)齒輪9常嚙合，二擋主動(dòng)齒輪6和二擋被動(dòng)齒輪7常嚙合。在沒(méi)有掛倒擋時(shí)其 倒擋處在空位，不與任何齒輪嚙合，其倒擋惰輪處在一擋齒輪一側(cè)；在變速器需要掛擋倒擋 的時(shí)候，如附圖2所示，其一二擋同步器8處在空擋位置，換擋機(jī)構(gòu)撥動(dòng)倒擋惰輪3使其同 時(shí)與倒擋主動(dòng)齒輪5和一二擋同步器8上的齒套嚙合，從而實(shí)現(xiàn)倒擋功能。這種結(jié)構(gòu)的倒 擋齒輪組必須都設(shè)計(jì)成直齒，以便于換擋。在沒(méi)有掛倒擋時(shí)，倒擋惰輪3可處于一擋齒輪一 側(cè)，也可以處于二擋齒輪一側(cè)。但是這種換擋方式其換擋沖擊大，倒擋掛入率低，換擋舒適 性差，使得整車的換擋舒適性和整車的操控性都受到限制。中國(guó)專利公開(kāi)(公告)號(hào)CN2723776，公開(kāi)(公告)日2005年9月7日，公開(kāi)了 一種變速器倒擋同步器，包括主動(dòng)軸五擋齒輪、五擋同步器齒套、五擋同步器滑塊、五擋同 步器彈簧、倒擋同步器拉圈、五擋同步器齒環(huán)、五擋同步器錐環(huán)、倒擋同步器拉環(huán)和五擋結(jié) 合齒環(huán)，主動(dòng)軸五擋齒輪通過(guò)五擋同步器齒套與五擋結(jié)合齒環(huán)相嵌套，而五擋同步器滑塊 通過(guò)五擋同步器彈簧頂在五擋同步器齒套上，五擋同步器滑塊通過(guò)倒擋同步器拉圈與彈性 的倒擋同步器拉環(huán)一端相接，倒擋同步器拉環(huán)的另一端與五擋同步器錐環(huán)嵌套，而五擋同 步器齒環(huán)則空套在五擋同步器錐環(huán)上。該變速器倒擋同步器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造工藝要求較高， 軸上增加的零部件較多，導(dǎo)致整機(jī)長(zhǎng)度增加。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)倒擋同步器導(dǎo)致?lián)Q擋舒適性差，倒擋掛入率低， 換擋沖擊大，容易操作失誤損壞倒擋齒輪，以及現(xiàn)有變速器倒擋同步器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，整機(jī)長(zhǎng)度 增加等的弊端，提供了一種換擋舒適、換擋沖擊較小、變速器結(jié)構(gòu)緊湊的兩軸式變速器的倒 擋布置結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是一種兩軸式變速器的倒擋布置 結(jié)構(gòu)，利用一擋齒輪作為倒擋的輸入齒輪，利用一二擋同步器齒套作為倒擋輸出齒輪，在倒擋軸上布置2個(gè)齒輪分別與上述兩個(gè)齒輪相嚙合，采用同步器掛擋的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)倒擋的功 能。該變速器有三個(gè)軸，分別為輸入軸，輸出軸，和倒擋軸，輸入軸上有一倒擋主動(dòng)齒輪、二 擋主動(dòng)齒輪；輸出軸上有一擋從動(dòng)齒輪、一二擋同步器、二擋從動(dòng)齒輪；倒擋軸上有倒擋輸 入被動(dòng)齒輪、倒擋輸出主動(dòng)齒輪、倒擋同步器，利用了原有擋位的輸入主動(dòng)齒輪和輸出軸上 的同步器齒套，沒(méi)有在軸向上增加零部件，沒(méi)有增加整機(jī)長(zhǎng)度。所述的輸入軸上有一倒擋主動(dòng)齒輪、二擋主動(dòng)齒輪；輸出軸上有一擋從動(dòng)齒輪、 一二擋同步器和二擋從動(dòng)齒輪；倒擋軸上有倒擋輸入被動(dòng)齒輪、倒擋輸出主動(dòng)齒輪和倒擋 同步器，利用一擋齒輪作為倒擋的輸入齒輪，利用一二擋同步齒套作為倒擋輸出齒輪，減少 了零部件，使得該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量較輕。所述的一倒擋主動(dòng)齒輪、二擋主動(dòng)齒輪、倒擋輸入被動(dòng)齒輪固聯(lián)在其支撐軸上； 一二擋同步器、倒擋同步器通過(guò)花鍵固定在其支撐軸上，一擋從動(dòng)齒輪、二擋從動(dòng)齒輪、倒 擋輸出主動(dòng)齒輪通過(guò)軸承套在其支撐軸上，使整個(gè)變速器結(jié)構(gòu)緊湊。所述的一倒擋主動(dòng)齒輪與一擋被動(dòng)齒輪和倒擋輸入被動(dòng)齒輪同時(shí)常嚙合，二擋主 動(dòng)齒輪和二擋被動(dòng)齒輪常嚙合，倒擋輸出主動(dòng)齒輪和一二擋同步器上的齒套常嚙合，避免 了換擋時(shí)齒輪嚙合時(shí)的強(qiáng)烈沖擊產(chǎn)生噪聲和因誤造成倒擋齒輪的損壞。本實(shí)用新型的有益效果是1.本實(shí)用新型的倒擋采用同步器換擋，大大提高了換擋的舒適性。2.本實(shí)用新型的倒擋利用了原有擋位的輸入主動(dòng)齒輪和輸出軸上的同步器齒套， 沒(méi)有在軸向上增加零部件，沒(méi)有造成整機(jī)長(zhǎng)度的增加，使得整個(gè)變速器結(jié)構(gòu)緊湊，提高了其 整車的搭載性。

附圖1是現(xiàn)有變速器倒擋未掛上時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是現(xiàn)有變速器倒擋掛上時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖3是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。實(shí)施例如附圖3所示本實(shí)用新型的一種兩軸式變速器的倒擋布置結(jié)構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)，該變 速器有三個(gè)軸，分別為輸入軸la，輸出軸11a，和倒擋軸6a。輸入軸Ia上有一倒擋主動(dòng)齒輪 3a和二擋主動(dòng)齒輪7a ；輸出軸Ila上有一擋從動(dòng)齒輪10a、一二擋同步器9a和二擋從動(dòng)齒 輪8a ；倒擋軸6a上有倒擋輸入被動(dòng)齒輪2a、倒擋輸出主動(dòng)齒輪4a和倒擋同步器5a。一倒擋主動(dòng)齒輪3a、二擋主動(dòng)齒輪7a、倒擋輸入被動(dòng)齒輪2a固聯(lián)在其支撐軸上； 一二擋同步器9a、倒擋同步器5a通過(guò)花鍵固定在其支撐軸上，一擋從動(dòng)齒輪10a、二擋從動(dòng) 齒輪8a、倒擋輸出主動(dòng)齒輪4a通過(guò)軸承套在其支撐軸上。一倒擋主動(dòng)齒輪3a與一擋從動(dòng)齒輪IOa和倒擋輸入被動(dòng)齒輪2a同時(shí)常嚙合，二 擋主動(dòng)齒輪7a和二擋從動(dòng)齒輪8a常嚙合，倒擋輸出主動(dòng)齒輪4a和一二擋同步器9a上的 齒套常嚙合。[0020] 其倒擋傳遞路線為在掛倒擋時(shí)，其一二擋同步器9a處在空擋位置，把倒擋同步 器5a與倒擋輸出主動(dòng)齒輪4a相聯(lián)，動(dòng)力經(jīng)輸入軸Ia傳遞給倒擋輸入被動(dòng)齒輪2a、經(jīng)倒擋 軸6a傳遞給倒擋同步器5a，然后動(dòng)力經(jīng)倒擋輸出主動(dòng)齒輪4a傳遞給一二擋同步器9a，最 后動(dòng)力經(jīng)輸出軸Ila傳遞出去。
權(quán)利要求一種兩軸式變速器的倒擋布置結(jié)構(gòu)，共有三個(gè)輸入軸(1a)、輸出軸(11a)和倒擋軸(6a)，其特征在于所述的輸入軸(1a)上有一倒擋主動(dòng)齒輪(3a)和二擋主動(dòng)齒輪(7a)；輸出軸(11a)上有一擋從動(dòng)齒輪(10a)、一二擋同步器(9a)和二擋從動(dòng)齒輪(8a)；倒擋軸(6a)上有倒擋輸入被動(dòng)齒輪(2a)、倒擋輸出主動(dòng)齒輪(4a)和倒擋同步器( 5a)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種兩軸式變速器的倒擋布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的一倒 擋主動(dòng)齒輪(3a)、二擋主動(dòng)齒輪(7a)、倒擋輸入被動(dòng)齒輪(2a)固聯(lián)在其支撐軸上；一二擋 同步器(9a)、倒擋同步器(5a)通過(guò)花鍵固定在其支撐軸上；一擋從動(dòng)齒輪(10a)、二擋從動(dòng) 齒輪(8a)、倒擋輸出主動(dòng)齒輪(4a)通過(guò)軸承套在其支撐軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種兩軸式變速器的倒擋布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 一倒擋主動(dòng)齒輪(3a)與一擋被動(dòng)齒輪(IOa)和倒擋輸入被動(dòng)齒輪(2a)同時(shí)常嚙合，二擋主 動(dòng)齒輪(7a)和二擋被動(dòng)齒輪(8a)常嚙合，倒擋輸出主動(dòng)齒輪(4a)和一二擋同步器(9a)上 的齒套常嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種兩軸式變速器的倒擋布置結(jié)構(gòu)，旨在提供一種倒擋采用同步器換擋、變速器結(jié)構(gòu)緊湊、操控性較強(qiáng)的倒擋布置結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的變速器有三個(gè)軸為輸入軸、輸出軸和倒擋軸，各個(gè)軸上裝有齒輪。其技術(shù)方案的要點(diǎn)是利用一擋齒輪作為倒擋的輸入齒輪，利用一二擋同步器齒套作為倒擋輸出齒輪，在倒擋軸上布置2個(gè)齒輪分別與上述兩個(gè)齒輪相嚙合，采用同步器掛擋的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)倒擋的功能，提高了換擋的舒適性。該結(jié)構(gòu)制造成本較低，利用了原有擋位的輸入主動(dòng)齒輪和輸出軸上的同步器齒套，沒(méi)有在軸向上增加零部件，不增加整機(jī)的長(zhǎng)度，使得整個(gè)變速器的軸上長(zhǎng)度得到了控制，大大提高的了變速器的整車搭載性。
文檔編號(hào)F16H3/087GK201651182SQ200920319098
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者尹宏聲, 李書福, 楊健, 范鈺琢, 趙福全, 陳勇 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司