地鐵齒輪箱箱體的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種地鐵齒輪箱箱體，包括上箱體和下箱體，上箱體的內(nèi)壁設(shè)有大軸承集油槽和小軸承集油槽，大軸承集油槽由第一箱壁段和第一油槽擋板構(gòu)成，且位于大軸承座支撐孔的上部，大軸承集油槽的底部通過大軸承進(jìn)油孔與大軸承座支撐孔連通，大軸承集油槽上部設(shè)置擋油板，小軸承集油槽是由第二箱壁段和第二油槽擋板構(gòu)成，且位于小軸承座支撐孔的上部，小軸承集油槽的環(huán)形段圍繞上箱體小軸承座支撐孔呈半圓形延伸，斜形段的軸線與水平中心線的傾角α為15°~30°，斜形段的一端與環(huán)形段相接，另一端向大軸承支撐孔方向延伸，或延伸至大軸承座支撐孔，小軸承集油槽通往小軸承座支撐孔。本發(fā)明能對(duì)齒輪箱軸承進(jìn)行有效可靠的潤(rùn)滑，散熱效果好。
【專利說明】地鐵齒輪箱箱體

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種齒輪箱，尤其是涉及一種地鐵齒輪箱。

【背景技術(shù)】
[0002]齒輪箱是城市軌道交通領(lǐng)域關(guān)鍵零部件之一，隨著城軌車輛的速度和負(fù)載不斷增力口，導(dǎo)致齒輪箱溫升加劇，潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)是否合理、可靠直接影響齒輪箱的正常使用，現(xiàn)有齒輪箱潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的集油空間小，存油量少，軸承潤(rùn)滑不充分，導(dǎo)致齒輪箱溫升加劇，影響行車安全。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種能對(duì)齒輪箱軸承進(jìn)行有效可靠的潤(rùn)滑，提高齒輪箱的散熱效果的地鐵齒輪箱箱體。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種地鐵齒輪箱箱體，包括上箱體和下箱體，所述下箱體上設(shè)有觀察窗、油標(biāo)、注油螺堵和放油螺堵，下箱體的下部設(shè)置有油池，所述上箱體和下箱體上設(shè)有大軸承座支撐孔，所述上箱體上還設(shè)有小軸承座支撐孔，所述上箱體的內(nèi)壁設(shè)有大軸承集油槽和小軸承集油槽，所述大軸承集油槽由第一箱壁段和第一油槽擋板構(gòu)成，且位于大軸承座支撐孔的上部,大軸承集油槽的底部通過大軸承進(jìn)油孔與大軸承座支撐孔連通，所述大軸承集油槽上部設(shè)置擋油板，所述小軸承集油槽是由第二箱壁段和第二油槽擋板構(gòu)成，且位于小軸承座支撐孔的上部，小軸承集油槽包括環(huán)形段和斜形段，其中環(huán)形段圍繞上箱體小軸承座支撐孔呈半圓形延伸，斜形段的軸線與水平中心線的傾角α為15°?30°，斜形段的一端與環(huán)形段相接，另一端向大軸承支撐孔方向延伸，或延伸至大軸承座支撐孔，所述小軸承集油槽通過小軸承進(jìn)油孔通往小軸承座支撐孔。
[0005]所述大軸承集油槽的第一箱壁段內(nèi)陷于上箱體的內(nèi)壁，第一箱壁段的背面外凸于上箱體的外表面。這樣，可有效降低箱體寬度，增加集油槽容積，增加潤(rùn)滑效果。
[0006]所述大軸承集油槽上部的擋油板豎直布置。這樣，可有效阻擋飛濺的潤(rùn)滑油，提高集油效率。
[0007]所述小軸承進(jìn)油孔的進(jìn)口位于小軸承集油槽的斜形段與環(huán)形段相接處的底部。采用多段集油槽可增加集油槽有效集油長(zhǎng)度，并通過底部進(jìn)油孔加快潤(rùn)滑油循環(huán)。
[0008]所述油池為外凸結(jié)構(gòu)，所述油標(biāo)和放油螺堵均設(shè)置在油池上。外凸結(jié)構(gòu)油池可降低齒輪浸油高度，減少攪油油位下降，提高傳遞效率。
[0009]所述油池兩側(cè)對(duì)稱地設(shè)置若干個(gè)圓弧凹槽，圓弧凹槽的軸線與箱體分箱面處對(duì)應(yīng)的聯(lián)接螺栓孔同軸。這樣，便于箱體的組裝和拆卸。
[0010]所述大軸承座支撐孔上裝有大軸承座,大軸承座內(nèi)裝有迷宮密封圈,迷宮密封圈具有朝向大軸承一側(cè)傾斜的斜面，大軸承座與迷宮密封圈之間形成迷宮密封腔，大軸承座上具有大軸承座進(jìn)油孔和大軸承座回油孔，大軸承座進(jìn)油孔一端與大軸承進(jìn)油孔相通，另一端通往大軸承處以及迷宮密封腔的底部，迷宮密封腔通過大軸承座回油孔通往油池；所述小軸承座支撐孔上裝有小軸承座，小軸承座上具有小軸承座進(jìn)油孔和小軸承座回油孔，小軸承座進(jìn)油孔一端與小軸承進(jìn)油孔相通，另一端通往小軸承處以及通往小軸承座回油孔，小軸承座回油孔通往油池。這樣，可確保箱體回油順暢，避免潤(rùn)滑油泄漏。
[0011]所述大軸承集油槽和小軸承集油槽與箱體一體鑄造成型，或者通過緊固件把第一油槽擋板、第二油槽擋板固定連接在上箱體的內(nèi)壁。這樣，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，鑄造和加工工藝性好。
[0012]所述上箱體上設(shè)置有通氣器，其位置在主從動(dòng)齒輪嚙合點(diǎn)的上方。這樣，可有效平衡箱體內(nèi)外壓力，避免迷宮密封油氣泄漏。
[0013]所述箱體分箱面沿大齒輪中心且與水平中心線的夾角β為30° ±5。。
[0014]采用上述結(jié)構(gòu)后，相比現(xiàn)有齒輪箱箱體結(jié)構(gòu)，本發(fā)明能對(duì)齒輪箱軸承進(jìn)行有效可靠的潤(rùn)滑，可有效提高齒輪箱潤(rùn)滑效果和箱體密封性能，降低運(yùn)行溫升，保證齒輪箱穩(wěn)定、可靠、安全地運(yùn)行，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，鑄造和加工工藝性好，適用于軌道交通領(lǐng)域各類齒輪箱。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0016]圖1是本發(fā)明的地鐵齒輪箱箱體的結(jié)構(gòu)主視圖；
圖2是本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是圖2的局部放大圖；
圖4是圖3沿I一I線的剖視圖；
圖5是圖3沿II— II線的剖視圖；
圖6是圖4的A處放大視圖；
圖7是圖1沿III一III線的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1、2、3、4、5、6、7所示，本發(fā)明的地鐵齒輪箱箱體，包括上箱體3和下箱體4，所述下箱體4上設(shè)有觀察窗5、油標(biāo)8、注油螺堵6和放油螺堵9，下箱體4的下部設(shè)置有油池7，所述上箱體3和下箱體4上設(shè)有大軸承座支撐孔15，所述上箱體3上還設(shè)有小軸承座支撐孔20，所述上箱體3的內(nèi)壁設(shè)有大軸承集油槽12和小軸承集油槽13，所述大軸承集油槽12由第一箱壁段12-3和第一油槽擋板12-1構(gòu)成，且位于大軸承座支撐孔15的上部，大軸承集油槽12的底部通過大軸承進(jìn)油孔12-2與大軸承座支撐孔15連通，所述大軸承集油槽12上部設(shè)置擋油板11，所述小軸承集油槽13是由第二箱壁段13-3和第二油槽擋板13-1構(gòu)成，且位于小軸承座支撐孔20的上部，小軸承集油槽13包括環(huán)形段13a和斜形段13b，其中環(huán)形段13a圍繞上箱體小軸承座支撐孔20呈半圓形延伸，斜形段13b的軸線與水平中心線的傾角α為15°?30°，斜形段13b的一端與環(huán)形段13a相接，另一端向大軸承支撐孔15方向延伸，或延伸至大軸承座支撐孔15，所述小軸承集油槽13通過小軸承進(jìn)油孔13-2通往小軸承座支撐孔20。
[0018]如圖1、2、3、4所示，所述大軸承集油槽12的第一箱壁段12_3內(nèi)陷于上箱體3的內(nèi)壁，第一箱壁段12-3的背面2外凸于上箱體3的外表面。
[0019]如圖2、3所示，所述大軸承集油槽12上部的擋油板11豎直布置。
[0020]如圖3、5所示，所述小軸承進(jìn)油孔13-2的進(jìn)口位于小軸承集油槽13的斜形段13b與環(huán)形段13a相接處的底部。
[0021]如圖1所示，所述油池7為外凸結(jié)構(gòu)，所述油標(biāo)8和放油螺堵9均設(shè)置在油池7上。
[0022]如圖1、7所示，所述油池7兩側(cè)對(duì)稱地設(shè)置若干個(gè)圓弧凹槽10，圓弧凹槽10的軸線與箱體分箱面14處對(duì)應(yīng)的聯(lián)接螺栓孔同軸。圓弧凹槽10作為合箱螺栓的扳手空間，其直徑不小于合箱螺栓用扳手直徑。
[0023]如圖3、4、5、6所示，所述大軸承座支撐孔15上裝有大軸承座17，大軸承座17內(nèi)裝有迷宮密封圈18，迷宮密封圈18具有朝向大軸承一側(cè)傾斜的斜面18-1，大軸承座17與迷宮密封圈18之間形成迷宮密封腔24，大軸承座17上具有大軸承座進(jìn)油孔16和大軸承座回油孔19，大軸承座進(jìn)油孔16 —端與大軸承進(jìn)油孔12-2相通，另一端通往大軸承處以及迷宮密封腔24的底部，迷宮密封腔24通過大軸承座回油孔19通往油池7 ;所述小軸承座支撐孔20上裝有小軸承座23，小軸承座23上具有小軸承座進(jìn)油孔21和小軸承座回油孔22，小軸承座進(jìn)油孔21 —端與小軸承進(jìn)油孔13-2相通，另一端通往小軸承處以及通往小軸承座回油孔22，小軸承座回油孔22通往油池7。
[0024]如圖1、2、3所示，所述大軸承集油槽12和小軸承集油槽13與箱體一體鑄造成型，或者通過緊固件把第一油槽擋板12-1、第二油槽擋板13-1固定連接在上箱體3的內(nèi)壁。
[0025]如圖4、5所示，第一油槽擋板12-1和第二油槽擋板13_1的高度優(yōu)選l(Tl5mm，大軸承集油槽12和小軸承集油槽13的寬度優(yōu)選l(Tl5mm。
[0026]如圖1、2所示，所述上箱體3上設(shè)置有通氣器1，其位置在主從動(dòng)齒輪嚙合點(diǎn)的上方。
[0027]如圖2、3所示，所述箱體分箱面14沿大齒輪中心P且與水平中心線的夾角β為30。。
[0028]如圖1所示，所述上箱體3和下箱體4的外壁上均設(shè)有加強(qiáng)筋板和散熱筋板。這樣，可有效提高箱體剛度，同時(shí)降低箱體運(yùn)行時(shí)的平衡溫度。
[0029]如圖2、3、4、5、6所示，齒輪箱潤(rùn)滑原理:齒輪箱為一個(gè)相對(duì)封閉的空間，當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)，主、從動(dòng)齒輪高速旋轉(zhuǎn)，潤(rùn)滑油一部分在離心力的作用下甩至箱體內(nèi)壁，另一部分由主、從動(dòng)齒輪嚙合擠壓至箱體兩側(cè)壁，大軸承集油槽12和小軸承集油槽13收集攪油飛濺的潤(rùn)滑油，并通過大軸承進(jìn)油孔12-2及大軸承座進(jìn)油孔16和小軸承進(jìn)油孔13-2及小軸承座進(jìn)油孔21分別進(jìn)入相應(yīng)的軸承，同時(shí)迷宮密封圈18的泵油型斜面18-1的導(dǎo)向作用，提高了軸承潤(rùn)滑效果。大軸承處的部分潤(rùn)滑油從間隙密封部位c (見圖6)滲漏的潤(rùn)滑油被迷宮密封圈18高速旋轉(zhuǎn)甩至迷宮密封腔24的底部，在重力作用下，經(jīng)大軸承座回油孔19回流至齒輪箱內(nèi)部，防止?jié)櫥蜐B漏；同理，小軸承處的部分潤(rùn)滑油也從相應(yīng)的間隙密封部位滲漏到小軸承座23的底部,在重力作用下,經(jīng)小軸承座回油孔22回流至齒輪箱內(nèi)部。
【權(quán)利要求】
1.一種地鐵齒輪箱箱體，其特征在于:包括上箱體(3)和下箱體(4)，所述下箱體(4)上設(shè)有觀察窗(5)、油標(biāo)(8)、注油螺堵(6)和放油螺堵(9)，下箱體(4)的下部設(shè)置有油池(7)，所述上箱體(3)和下箱體(4)上設(shè)有大軸承座支撐孔(15)，所述上箱體(3)上還設(shè)有小軸承座支撐孔(20)，其特征在于: a、所述上箱體(3)的內(nèi)壁設(shè)有大軸承集油槽(12)和小軸承集油槽(13)， b、所述大軸承集油槽(12)由第一箱壁段(12-3)和第一油槽擋板(12-1)構(gòu)成，且位于大軸承座支撐孔(15)的上部,大軸承集油槽(12)的底部通過大軸承進(jìn)油孔(12-2)與大軸承座支撐孔(15)連通， C、所述大軸承集油槽(12)上部設(shè)置擋油板(11)， d、所述小軸承集油槽(13)是由第二箱壁段(13-3)和第二油槽擋板(13-1)構(gòu)成，且位于小軸承座支撐孔(20)的上部，小軸承集油槽(13)包括環(huán)形段(13a)和斜形段(13b)，其中環(huán)形段(13a)圍繞上箱體小軸承座支撐孔(20)呈半圓形延伸，斜形段(13b)的軸線與水平中心線的傾角α為15°~30°，斜形段(13b)的一端與環(huán)形段(13a)相接，另一端向大軸承支撐孔(15)方向延伸，或延伸至大軸承座支撐孔(15)，所述小軸承集油槽(13)通過小軸承進(jìn)油孔(13-2 )通往小軸承座支撐孔(20 )。
2.根據(jù)權(quán)利要 求1所述的地鐵齒輪箱箱體，其特征在于:所述大軸承集油槽(12)的第一箱壁段(12-3)內(nèi)陷于上箱體(3)的內(nèi)壁，第一箱壁段(12-3)的背面(2)外凸于上箱體(3)的外表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵齒輪箱箱體，其特征在于:所述大軸承集油槽(12)上部的擋油板(11)豎直布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵齒輪箱箱體，其特征在于:所述小軸承進(jìn)油孔(13-2)的進(jìn)口位于小軸承集油槽(13)的斜形段(13b)與環(huán)形段(13a)相接處的底部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵齒輪箱箱體，其特征在于:所述油池(7)為外凸結(jié)構(gòu)，所述油標(biāo)(8 )和放油螺堵(9 )均設(shè)置在油池(7 )上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵齒輪箱箱體，其特征在于:所述油池(7)兩側(cè)對(duì)稱地設(shè)置若干個(gè)圓弧凹槽(10)，圓弧凹槽(10)的軸線與箱體分箱面(14)處對(duì)應(yīng)的聯(lián)接螺栓孔同軸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵齒輪箱箱體，其特征在于:所述大軸承座支撐孔(15)上裝有大軸承座(17)，大軸承座(17)內(nèi)裝有迷宮密封圈(18)，迷宮密封圈(18)具有朝向大軸承一側(cè)傾斜的斜面(18-1)，大軸承座(17)與迷宮密封圈(18)之間形成迷宮密封腔(24)，大軸承座(17)上具有大軸承座進(jìn)油孔(16)和大軸承座回油孔(19)，大軸承座進(jìn)油孔(16) —端與大軸承進(jìn)油孔(12-2)相通，另一端通往大軸承處以及迷宮密封腔(24)的底部，迷宮密封腔(24)通過大軸承座回油孔(19)通往油池(7);所述小軸承座支撐孔(20)上裝有小軸承座(23)，小軸承座(23)上具有小軸承座進(jìn)油孔(21)和小軸承座回油孔(22)，小軸承座進(jìn)油孔(21)—端與小軸承進(jìn)油孔(13-2)相通，另一端通往小軸承處以及通往小軸承座回油孔(22 )，小軸承座回油孔(22 )通往油池(7 )。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵齒輪箱箱體，其特征在于:所述大軸承集油槽(12)和小軸承集油槽(13)與箱體一體鑄造成型，或者通過緊固件把第一油槽擋板(12-1)、第二油槽擋板(13-1)固定連接在上箱體(3)的內(nèi)壁。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵齒輪箱箱體，其特征在于:所述上箱體(3)上設(shè)置有通氣器(I )，其位置在主從動(dòng)齒輪嚙合點(diǎn)的上方。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵齒輪箱箱體，其特征在于:所述箱體分箱面(14)沿大齒輪中心(P)且與 水平中心線的夾角β為30° ±5°。
【文檔編號(hào)】F16H57/04GK104048022SQ201310077991
【公開日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2013年3月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月12日
【發(fā)明者】陳立虎, 關(guān)云輝, 梅劍虹, 陳瑞興, 葉虎, 侯磊, 杜磊, 張晶 申請(qǐng)人:南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司