專利名稱：一種電磁手控一體控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車的液壓控制系統(tǒng)，尤其與汽車液壓系統(tǒng)中貨箱卸貨的控制裝置有關(guān)。
背景技術(shù)：
目前，很多貨車都采用自卸技術(shù)，并通過手動控制進行自卸貨廂卸貨?，F(xiàn)在的自卸控制，只能依靠人為的控制來進行。在汽車舉升貨箱卸貨時，常規(guī)的操作是靠人去判斷控制。這樣經(jīng)常有判斷失誤和手控慢，導致汽車卸貨時發(fā)生側(cè)翻事故?，F(xiàn)在的這種控制方法存在巨大的安全隱患，由于人為失誤，可能帶來巨大財產(chǎn)損失，甚至會危及人員的生命安全。因此，如何自動可靠地進行自卸貨廂卸貨是業(yè)界急需解決的難題。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明的目的為提供一種自動控制、動作可靠、具有安全保護、結(jié)構(gòu)簡單、便于操作的電磁手控一體控制閥。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:一種電磁手控一體控制閥，包括:主閥體，所述主閥體上設置有入口、第一通道、第二通道、第三通道及通過所述第三通道連通所述入口的第三出口，所述主閥體上設置有用于手動控制所述第一通道、第二通道與第三通道通斷的操縱裝置；輔閥體，所述輔閥體上設置有第四通道、第一出口、第二出口與延續(xù)的所述第一通道及第二通道，且所述第二出口通過所述第二通道連通所述入口，所述第一出口通過所述第一通道連通所述入口，所述第一通道還通過所述第四通道連通所述第二通道，所述第四通道與所述第一出口之間互鎖，且所述第四通道處于常閉狀態(tài)；主電磁閥體，所述主電磁閥體靠近所述輔閥體設置，并在通電時通過第一切換裝置開啟所述第四通道。進一步，還包括一輔電磁閥體與第五通道，所述第五通道連通所述第二通道，且與所述第二出口之間互鎖，并處于常閉狀態(tài)，所述輔電磁閥體靠近所述輔閥體設置，并在通電時通過第二切換裝置開啟所述第五通道。進一步，所述第一通道、第二通道與第三通道中分別滑動設置有通斷所述第一通道、第二通道與第三通道的第一閥芯、第二閥芯與第三閥芯，所述第一出口、第一通道與第四通道連通位置上滑動設置有通斷所述第一出口與第四通道的第四閥芯，所述第二出口、第二通道與第五通道連通位置上滑動設置有通斷所述第二出口與第五通道的第五閥芯。
進一步，所述操作裝置包括操縱桿、凸輪機構(gòu)與滾珠，所述操縱桿轉(zhuǎn)動設置在所述主閥體上部，且上部外露，凸輪機構(gòu)壓靠在所述操縱桿下部，所述滾珠數(shù)量為三個，分別設置在所述第一閥芯、第二閥芯與第三閥芯的上部，并頂靠所述凸輪機構(gòu)。進一步，所述主電磁閥體與輔電磁閥體均包括線圈、閥芯與電磁鐵，所述主電磁閥體的閥芯與第四閥芯相連，所述輔電磁閥體的閥芯與第五閥芯相連。本發(fā)明具有如下優(yōu)點:1、本發(fā)明中設置了主電磁閥體和第四通道，主電磁閥體可在電控系統(tǒng)控制下通電，以開啟第四通道，同時斷開第一通道與第一出口之間通道，即在貨車自卸貨廂舉升到位后，通過電控系統(tǒng)檢測并直接自動轉(zhuǎn)換為下降動作，從而避免發(fā)生側(cè)翻事故，有效保護汽車及人員的安全，大大提高了自卸貨廂卸貨的安全性和自動化程度，解決了一直困擾業(yè)界的自卸貨車自動卸貨及安全保障的難題。另外，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，制作成本低廉，極易推廣，具有極高的市場價值。2、本發(fā)明中還設置了輔電磁閥體和第五通道，輔電磁閥體可在電控系統(tǒng)控制下通電，以開啟第五通道，同時斷開第二通道與第二出口之間通道，即在貨車自卸貨廂下降到位前，通過電控系統(tǒng)檢測并直接自動轉(zhuǎn)換為慢降動作，從而避免自卸廂貨大力沖擊車體大梁，以有效保護大梁，提高車體的使用壽命。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明:圖1為本發(fā)明的電磁手控一體控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中部分放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中另一部分放大結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式體現(xiàn)本發(fā)明特征與優(yōu)點的典型實施例將在以下的說明中詳細敘述。應理解的是本發(fā)明能夠在不同的實施例上具有各種的變化，其皆不脫離本發(fā)明的范圍，且其中的說明及附圖在本質(zhì)上是當作說明之用，而非用以限制本發(fā)明。如圖1-圖3所示，為本發(fā)明的電磁手控一體控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明的材料采用耐高、低溫，耐腐蝕和密封性強的鋁合金材質(zhì)，包括主閥體1、輔閥體2、主電磁閥體3與輔電磁閥體4，可實現(xiàn)舉升、中停、快降與慢降四個動作，在入口 50與第一出口 51連通時實現(xiàn)舉升動作，在入口 50與第二出口 52連通時實現(xiàn)快降動作，在入口 50與第三出口 53連通時實現(xiàn)慢降動作，在入口 50與第一出口 51、第二出口 52及第三出口 53均不連通時實現(xiàn)中停。主閥體I上設置有入口 50、第一通道61、第二通道62、第三通道63及通過第三通道63連通入口 50的第三出口 53，主閥體I上設置有用于手動控制第一通道61、第二通道62與第三通道63通斷的操縱裝置7。第一通道61、第二通道62與第三通道63中分別滑動設置有通斷第一通道61、第二通道62與第三通道63的第一閥芯11、第二閥芯12與第三閥芯13，第一閥芯11、第二閥芯12與第三閥芯13通過滑動使得第一通道61、第二通道62與第三通道63的開口開啟或閉合。操作裝置7包括操縱桿71、凸輪機構(gòu)72與滾珠73，操縱桿71轉(zhuǎn)動設置在主閥體I上部，且上部外露，凸輪機構(gòu)72壓靠在操縱桿71下部，滾珠73數(shù)量為三個，分別設置在第一閥芯11、第二閥芯12與第三閥芯13的上部，并頂靠凸輪機構(gòu)72。輔閥體2上設置有第四通道64、第一出口 51、第二出口 52與延續(xù)的第一通道61及第二通道62，且第二出口 52通過第二通道62連通入口 50，第一出口 51通過第一通道61連通入口 50，第一通道61還通過第四通道64連通第二通道62，第四通道64與第一出口 51之間互鎖，且第四通道64處于常閉狀態(tài)。在輔閥體2上的第一出口 51、第一通道61與第四通道64連通位置上滑動設置有通斷第一出口 51與第四通道64的第四閥芯24，第二出口52、第二通道62與第五通道65連通位置上滑動設置有通斷第二出口 52與第五通道65的第五閥芯25。第四閥芯24與第五閥芯25通過滑動，可開啟或關(guān)閉相應開口，以達到通斷各通道的作用。主電磁閥體3靠近輔閥體2設置，并在通電時通過第一切換裝置8開啟第四通道
64。主電磁閥體3包括線圈31、閥芯32與電磁鐵33，第一切換裝置8通過閥芯32與電磁鐵33實現(xiàn)，主電磁閥體3的閥芯32與第四閥芯24相連，電磁鐵33在線圈31通電時產(chǎn)生磁性，拉動閥芯32下滑，從而拉動第四閥芯24動作，使得第四通道64開啟，第一出口 51關(guān)閉，入口 50通過第一通道61、第四通道64與第二出口 52連通，使得自卸貨廂自動從舉升動作切換為快降動作。輔電磁閥體4靠近輔閥體2設置，并在通電時通過第二切換裝置9開啟第五通道
65。第五通道65連通第二通道62，且與第二出口52之間互鎖，并處于常閉狀態(tài)。輔電磁閥體4包括線圈41、閥芯42與電磁鐵43，第二切換裝置9通過閥芯42與電磁鐵43實現(xiàn)，輔電磁閥體4的閥芯42與第五閥芯25相連，電磁鐵43在線圈41通電時產(chǎn)生磁性,拉動閥芯42下滑，從而拉動第五閥芯25動作，使得第五通道65開啟，第二出口 52關(guān)閉，入口 50通過第一通道61、第四通道64、第五通道65與第三出口 53連通，使得自卸貨廂自動從快降動作切換為慢降動作。本發(fā)明具有如下優(yōu)點:1、本發(fā)明中設置了主電磁閥體3和第四通道64，主電磁閥體3可在電控系統(tǒng)控制下通電，以開啟第四通道64，同時斷開第一通道61與第一出口 51之間通道，即在貨車自卸貨廂舉升到位后，通過電控系統(tǒng)檢測并直接自動轉(zhuǎn)換為下降動作，從而避免發(fā)生側(cè)翻事故，有效保護汽車及人員的安全，大大提高了自卸貨廂卸貨的安全性和自動化程度，解決了一直困擾業(yè)界的自卸貨車自動卸貨及安全保障的難題。另外，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，制作成本低廉，極易推廣，具有極高的市場價值。2、本發(fā)明中還設置了輔電磁閥體4和第五通道65，輔電磁閥體4可在電控系統(tǒng)控制下通電，以開啟第五通道65，同時斷開第二通道65與第二出口 52之間通道，即在貨車自卸貨廂下降到位前，通過電控系統(tǒng)檢測并直接自動轉(zhuǎn)換為慢降動作，從而避免自卸貨廂大力沖擊車體大梁，以有效保護大梁，提高車體的使用壽命。本發(fā)明的技術(shù)方案已由優(yōu)選實施例揭示如上。本領(lǐng)域技術(shù)人員應當意識到在不脫離本發(fā)明所附的權(quán)利要求所揭示的本發(fā)明的范圍和精神的情況下所作的更動與潤飾，均屬本發(fā)明的權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電磁手控一體控制閥,其特征在于,包括: 主閥體，所述主閥體上設置有入口、第一通道、第二通道、第三通道及通過所述第三通道連通所述入口的第三出口，所述主閥體上設置有用于手動控制所述第一通道、第二通道與第三通道通斷的操縱裝置； 輔閥體，所述輔閥體上設置有第四通道、第一出口、第二出口與延續(xù)的所述第一通道及第二通道，且所述第二出口通過所述第二通道連通所述入口，所述第一出口通過所述第一通道連通所述入口，所述第一通道還通過所述第四通道連通所述第二通道，所述第四通道與所述第一出口之間互鎖，且所述第四通道處于常閉狀態(tài)； 主電磁閥體，所述主電磁閥體靠近所述輔閥體設置，并在通電時通過第一切換裝置開啟所述第四通道。
2.按權(quán)利要求1所述的電磁手控一體控制閥，其特征在于，還包括一輔電磁閥體與第五通道，所述第五通道連通所述第二通道，且與所述第二出口之間互鎖，并處于常閉狀態(tài)，所述輔電磁閥體靠近所述輔閥體設置，并在通電時通過第二切換裝置開啟所述第五通道。
3.按權(quán)利要求2所述的電磁手控一體控制閥，其特征在于，所述第一通道、第二通道與第三通道中分別滑動設置有通斷所述第一通道、第二通道與第三通道的第一閥芯、第二閥芯與第三閥芯，所述第一出口、第一通道與第四通道連通位置上滑動設置有通斷所述第一出口與第四通道的第四閥芯，所述第二出口、第二通道與第五通道連通位置上滑動設置有通斷所述第二出口與第五通道的第五閥芯。
4.按權(quán)利要求3所述的電磁手控一體控制閥，其特征在于，所述操作裝置包括操縱桿、凸輪機構(gòu)與滾珠，所述操縱桿轉(zhuǎn)動設置在所述主閥體上部，且上部外露，凸輪機構(gòu)壓靠在所述操縱桿下部，所述滾珠數(shù)量為三個，分別設置在所述第一閥芯、第二閥芯與第三閥芯的上部，并頂靠所述凸輪機構(gòu)。
5.按權(quán)利要求3所述的電磁手控一體控制閥，其特征在于，所述主電磁閥體與輔電磁閥體均包括線圈、閥芯與電磁鐵，所述主電磁閥體的閥芯與第四閥芯相連，所述輔電磁閥體的閥芯與第五閥芯相連。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電磁手控一體控制閥，包括主閥體、輔閥體與主電磁閥體，主閥體上設置有入口、第一通道、第二通道、第三通道及通過第三通道連通入口的第三出口，主閥體上設置有用于手動控制第一通道、第二通道與第三通道通斷的操縱裝置；輔閥體上設置有第四通道、第一出口、第二出口與延續(xù)的第一通道及第二通道，且第二出口通過第二通道連通入口，第一出口通過第一通道連通入口，第一通道還通過第四通道連通第二通道，第四通道與第一出口之間互鎖，且第四通道處于常閉狀態(tài)；主電磁閥體靠近輔閥體設置，并在通電時通過第一切換裝置開啟第四通道。本發(fā)明在貨車自卸貨廂舉升到位后，可直接自動轉(zhuǎn)換為下降動作，避免發(fā)生側(cè)翻事故。
文檔編號F16K11/24GK103090057SQ20131001507
公開日2013年5月8日 申請日期2013年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月16日
發(fā)明者江勝忠 申請人:重慶潤江機械制造有限公司