專利名稱：煤礦軌道運(yùn)輸車潤滑脂輸送系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種潤滑脂輸送系統(tǒng)，尤其是一種適用于在低溫環(huán)境下煤礦軌道運(yùn)輸車潤滑脂的輸送系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
煤礦井下廣泛采用礦井運(yùn)輸車進(jìn)行設(shè)備、物資甚至人員的輸送。據(jù)統(tǒng)計，對于一個年產(chǎn)量為70萬噸左右的中小型礦井，服役的該類礦井運(yùn)輸車達(dá)上千輛。而當(dāng)前，對于這類低速重載成套設(shè)備的潤滑，不宜使用潤滑油進(jìn)行潤滑，而應(yīng)使用粘度較大的低錐入度潤滑月旨，但盡管低錐入度潤滑脂具有良好的潤滑性能，但是目前還沒有輸送低錐入度潤滑脂的設(shè)備。目前廣泛采用的是人工加油槍或腳踏式機(jī)械加脂機(jī)進(jìn)行潤滑脂加注的方式進(jìn)行輸送，這種方式流量小、壓力低，勞動強(qiáng)度大，集中性差，低溫環(huán)境下無法輸送。當(dāng)環(huán)境溫度較低時，只能采用潤滑性能差而輸送性能較好的油脂混合物進(jìn)行潤滑。因此，這些低速重載的運(yùn)輸設(shè)備往往存在嚴(yán)重的潤滑不足問題。一方面增大了機(jī)車的牽引力而造成巨大的能源浪費(fèi)，另一方面，也加大了磨損從而降低了設(shè)備的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、輸出潤滑脂流量大的煤礦軌道運(yùn)輸車潤滑脂輸送系統(tǒng)。技術(shù)方案本發(fā)明的煤礦軌道運(yùn)輸車潤滑脂輸送系統(tǒng)，包括儲油器、油泵、a復(fù)合液壓缸、b復(fù)合液壓缸，儲油器經(jīng)管路連接油泵，油泵的出口管路經(jīng)三通分為兩條支路，一條支路上依次連接有電磁換向閥、手動三位四通換向閥、蓄能器，所述手動三位四通換向閥的進(jìn)出口管路連接a復(fù)合液壓缸，a復(fù)合液壓缸的前部經(jīng)管路連有儲脂器；另一條支路上依次設(shè)有單向調(diào)速閥一、三位四通電磁換向閥，三位四通電磁換向閥的進(jìn)出口管路連接b復(fù)合液壓缸的液壓油腔進(jìn)出口 ；所述的a復(fù)合液壓缸的潤滑脂出口經(jīng)管路連接有單向閥橋，單向閥橋兩側(cè)管路分別連接b復(fù)合液壓缸的潤滑脂進(jìn)出口 ；所述b復(fù)合液壓缸的活塞桿前部設(shè)有用于限制活塞桿行程的兩個限位器；
所述的a復(fù)合液壓缸包括由兩個不同直徑缸筒構(gòu)成的缸體，缸體內(nèi)設(shè)有穿過不同直徑缸筒的活塞桿，位于小直徑缸筒一側(cè)的活塞桿上設(shè)有小活塞一，位于大直徑缸筒一側(cè)的活塞桿上設(shè)有大活塞一，缸體的兩端分別設(shè)有上缸蓋和下缸蓋，缸體通過上缸蓋、小活塞一、大活塞一、下缸蓋將a復(fù)合液壓缸分為三個腔室；三個腔室分別設(shè)有四個進(jìn)出口，上側(cè)兩個進(jìn)出口為液壓油腔進(jìn)出口，下側(cè)兩個進(jìn)出口為潤滑脂腔進(jìn)出口 ；
所述的b復(fù)合液壓缸包括由兩個不同直徑缸筒構(gòu)成的缸體，缸體內(nèi)設(shè)有穿過不同直徑缸筒之間缸壁的活塞桿，位于小直徑缸筒一側(cè)的活塞桿上設(shè)有小活塞二，位于大直徑缸筒一側(cè)的活塞桿上設(shè)有大活塞二，缸體的兩端分別設(shè)有左缸蓋和右缸蓋，位于大直徑缸筒一側(cè)的活塞桿穿出右缸蓋，缸體通過左缸蓋、小活塞二、不同直徑缸筒之間的缸壁、大活塞二將b復(fù)合液壓缸分為四個腔室，左側(cè)兩個腔室為潤滑脂腔，右側(cè)兩個腔室為液壓油腔，b復(fù)合液壓缸左側(cè)設(shè)有潤滑脂腔進(jìn)出口，b復(fù)合液壓缸右側(cè)設(shè)有液壓油腔進(jìn)出口。所述的儲脂器的出口處設(shè)有單向閥；所述的三位四通電磁換向閥的進(jìn)口管路上設(shè)有單向調(diào)速閥二。有益效果本發(fā)明采用液壓為動力，經(jīng)過一個復(fù)合液壓缸加壓，能夠進(jìn)行低錐入度潤滑脂的輸送，克服了低錐入度潤滑脂的輸送阻力，同時，在液壓缸壓力衰減后，繼續(xù)經(jīng)過另一個復(fù)合液壓缸二次加壓，保障了液壓缸兩腔支路能夠交替輸送潤滑脂，可以完成錐入度小于265的潤滑脂無間斷大流量輸送，提高了輸送效率，保障了設(shè)備潤滑的可靠性，通過蓄能器以及單向調(diào)速閥克服了系統(tǒng)的振動，穩(wěn)定了系統(tǒng)工作的平衡。尤其適用于低溫下低錐入度潤滑脂的輸送，輸出壓力可達(dá)20MPa，輸出潤滑脂流量為O. 3L/min，也適用于其它低速重載類設(shè)備在低溫環(huán)境下潤滑脂的輸送工作。其結(jié)構(gòu)簡單，體積小，工作穩(wěn)定，使用效果好，具有廣泛的實用性。


圖1是本發(fā)明的輸送系統(tǒng)圖。圖中1 一儲油器，2 —油泵，3 —電磁換向閥，4 一蓄能器，5 —手動三位四通換向閥，6 —儲脂器，7 —單向閥，8 —單向閥橋，9 一單向調(diào)速閥一，11 一單向調(diào)速閥二，10 —三位四通電磁換向閥，a、b —復(fù)合液壓缸。圖2是本發(fā)明中復(fù)合液壓缸a的結(jié)構(gòu)圖。圖中12_上缸蓋，13-小活塞一，14-孔用密封，15-活塞桿，16-大活塞一，17-活塞桿密封，18-缸體，19-下缸蓋。圖3是本發(fā)明中復(fù)合液壓缸b的結(jié)構(gòu)圖。圖中20_左缸蓋，21-小活塞二，22-活塞密封，23-孔用密封，24-缸體，25-大活塞二，26-活塞桿密封，27-活塞桿，28-軸用密封，29-防塵圈，30-右缸蓋。具體實施方法
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的一個實施例作進(jìn)一步的描述
如圖1所示，本發(fā)明的煤礦軌道運(yùn)輸車潤滑脂輸送系統(tǒng)，主要由儲油器1、油泵2、電磁換向閥3、蓄能器4、手動三位四通換向閥5、儲脂器6、單向閥橋8和a、b復(fù)合液壓缸構(gòu)成。油泵2經(jīng)管路與儲油器I相連，所述油泵2的出口管路經(jīng)三通分為兩條支路，一條支路上依次連接有電磁換向閥3、手動三位四通換向閥5、蓄能器4，手動三位四通換向閥5的進(jìn)出口管路連接有a復(fù)合液壓缸，a復(fù)合液壓缸的前部經(jīng)管路連有儲脂器6，儲脂器6的出口管路上設(shè)有單向閥7。另一條支路上依次設(shè)有單向調(diào)速閥一 9、三位四通電磁換向閥10，三位四通電磁換向閥10的進(jìn)出口管路連接有b復(fù)合液壓缸的液壓油腔進(jìn)出口1、j，三位四通電磁換向閥10的進(jìn)口管路上設(shè)有單向調(diào)速閥二 11。所述的a復(fù)合液壓缸的潤滑脂出口 f經(jīng)管路連接有單向閥橋8，單向閥橋8兩側(cè)管路分別連接b復(fù)合液壓缸的潤滑脂進(jìn)出口 g、h ;所述b復(fù)合液壓缸的活塞桿前部設(shè)有用于限制活塞桿行程的兩個限位器SQ1、SQ2。如圖2所不,所述的a復(fù)合液壓缸由上缸蓋12,小活塞一 13,孔用密封14,活塞桿15,大活塞16,活塞桿密封17,缸體18,下缸蓋19組成。缸體18由兩個不同直徑缸筒構(gòu)成，缸體18內(nèi)設(shè)有穿過不同直徑缸筒的活塞桿15,位于小直徑缸筒一側(cè)的活塞桿15上設(shè)有小活塞一 13,位于大直徑缸筒一側(cè)的活塞桿15上設(shè)有大活塞一 16,缸體18的兩端分別設(shè)有上缸蓋12和下缸蓋19，缸體18通過上缸蓋12、小活塞一 13、大活塞一 16、下缸蓋19將a復(fù)合液壓缸分為三個腔室；三個腔室分別設(shè)有四個進(jìn)出口，上側(cè)兩個進(jìn)出口為液壓油腔進(jìn)出口 c、d，下側(cè)兩個進(jìn)出口潤滑脂腔進(jìn)出口 e、f，第一個腔室的進(jìn)出口 c通過上缸蓋12導(dǎo)通，第三個腔室的進(jìn)出口 e、f通過缸體18導(dǎo)通，儲脂器6的出口經(jīng)單向閥7與缸體18上的進(jìn)口 e相連通，將潤滑脂注入，在活塞16的作用下從出口 f推出；活塞桿15設(shè)在缸體18內(nèi)，與安裝在缸體18兩邊的上缸蓋12、下缸蓋19、缸體18組成一個密閉的容積?；钊麠U15兩端分別安裝小活塞一 13和大活塞一 16,把缸的容積分成三個腔室。大活塞一 16、小活塞
一13和缸體18之間用孔用密封14裝置進(jìn)行密封，活塞桿15和大活塞一 16、小活塞一 13之間用活塞桿密封17裝置進(jìn)行密封。如圖3所示，所述的b復(fù)合液壓缸是由左缸蓋20，小活塞二 21，活塞密封22，孔用密封23，缸體24，大活塞二 25，活塞桿密封26，活塞桿27，軸用密封28，防塵圈29，后蓋30，后端蓋密封31組成。缸體24由兩個不同直徑缸筒構(gòu)成，缸體24內(nèi)設(shè)有穿過不同直徑缸筒之間缸壁的活塞桿27，位于小直徑缸筒一側(cè)的活塞桿27上設(shè)有小活塞二 21，位于大直徑缸筒一側(cè)的活塞桿27上設(shè)有大活塞二 25，缸體24的兩端分別設(shè)有左缸蓋20和右缸蓋30，位于大直徑缸筒一側(cè)的活塞桿27穿出右缸蓋30，缸體24通過左缸蓋20、小活塞二 21、不同直徑缸筒之間的缸壁、大活塞二 25將b復(fù)合液壓缸分為四個腔室，左側(cè)兩個腔室為潤滑脂腔，右側(cè)兩個腔室為液壓油腔，b復(fù)合液壓缸左側(cè)設(shè)有潤滑脂腔進(jìn)出口 g、h，b復(fù)合液壓缸右側(cè)設(shè)有液壓油腔進(jìn)出口1、j。兩個不同直徑缸筒的液壓缸體24通過焊接連接，活塞桿27穿過缸體24之間的缸壁，缸壁上放置孔用密封23進(jìn)行密封分離?；钊麠U27左端安裝小活塞
二21，中間安裝大活塞二 25，右端伸出缸體，與左缸蓋20、右缸蓋30、缸體24把復(fù)合液壓缸b分成了四個腔室。小活塞二 21、大活塞二 25和缸體24之間通過活塞密封22進(jìn)行密封，活塞桿27與小活塞二 21、大活塞二 25之間通過活塞桿密封26進(jìn)行密封。工作原理及過程液壓泵站加壓液壓油，經(jīng)過電磁換向閥3向蓄能器4提供動力；手動換向閥5推動a復(fù)合液壓缸上下往復(fù)運(yùn)動，從而將儲脂器6內(nèi)的潤滑脂輸送到a復(fù)合液壓缸下端的無桿腔內(nèi)；切換手動換向閥5的流向，液壓油推動a復(fù)合液壓缸向下運(yùn)動，推動潤滑脂通過單向閥橋8到達(dá)b復(fù)合液壓缸，完成一次加壓；通過三位四通電磁換向閥10開啟左側(cè)管路，高壓油液經(jīng)單向閥11推動b復(fù)合液壓缸內(nèi)的活塞向右運(yùn)動，直至活塞桿碰觸限位開關(guān)SQ2，活塞運(yùn)動停止，完成b復(fù)合液壓缸脂腔的加注過程；三位四通電磁換向閥10換向開啟右側(cè)管路，b復(fù)合液壓缸活塞桿向左運(yùn)動，完成二次加壓過程，將潤滑脂經(jīng)單向閥橋8注入指定潤滑點(diǎn)。當(dāng)b復(fù)合液壓缸輸送潤滑脂時，a復(fù)合液壓缸下端無桿腔經(jīng)過儲脂器6繼續(xù)吸入潤滑脂，通過兩個復(fù)合液壓缸交替工作，完成潤滑脂的輸送過程。蓄能器4作為輔助動力與壓力繼電器組合使用，在電磁換向閥3關(guān)閉時，蓄能器4為系統(tǒng)提供液壓動力并保持系統(tǒng)工作穩(wěn)定。同時系統(tǒng)回路上安裝單向調(diào)速閥9、11可以避免由于三位四通電磁換向閥10急速閉合而發(fā)生載荷突變的行為。
權(quán)利要求
1.一種煤礦軌道運(yùn)輸車潤滑脂輸送系統(tǒng)，其特征在于它包括儲油器(I)、油泵(2)、 a復(fù)合液壓缸、b復(fù)合液壓缸，儲油器(I)經(jīng)管路連接油泵(2)，油泵(2)的出口管路經(jīng)三通分為兩條支路，一條支路上依次連接有電磁換向閥(3)、手動三位四通換向閥(5)、蓄能器(4)，所述手動三位四通換向閥(5)的進(jìn)出口管路連接a復(fù)合液壓缸，a復(fù)合液壓缸的前部經(jīng)管路連有儲脂器￠);另一條支路上依次設(shè)有單向調(diào)速閥一(9)、三位四通電磁換向閥(10)，三位四通電磁換向閥(10)的進(jìn)出口管路連接b復(fù)合液壓缸的液壓油腔進(jìn)出口(1、j)； 所述的a復(fù)合液壓缸的潤滑脂出口經(jīng)管路連接有單向閥橋(8)，單向閥橋(8)兩側(cè)管路分別連接b復(fù)合液壓缸的潤滑脂進(jìn)出口(g、h);所述b復(fù)合液壓缸的活塞桿前部設(shè)有用于限制活塞桿行程的兩個限位器；所述的a復(fù)合液壓缸包括由兩個不同直徑缸筒構(gòu)成的缸體(18)，缸體(18)內(nèi)設(shè)有穿過不同直徑缸筒的活塞桿(15),位于小直徑缸筒一側(cè)的活塞桿(15)上設(shè)有小活塞一(13), 位于大直徑缸筒一側(cè)的活塞桿(15)上設(shè)有大活塞一(16),缸體(18)的兩端分別設(shè)有上缸蓋(12)和下缸蓋(19)，缸體(18)通過上缸蓋(12)、小活塞一(13)、大活塞一(16)、下缸蓋 (19)將a復(fù)合液壓缸分為三個腔室；三個腔室分別設(shè)有四個進(jìn)出口，上側(cè)兩個進(jìn)出口為液壓油腔進(jìn)出口(C、d)，下側(cè)兩個進(jìn)出口為潤滑脂腔進(jìn)出口(e、f)；所述的b復(fù)合液壓缸包括由兩個不同直徑缸筒構(gòu)成的缸體(24)，缸體(24)內(nèi)設(shè)有穿過不同直徑缸筒之間缸壁的活塞桿(27)，位于小直徑缸筒一側(cè)的活塞桿(27)上設(shè)有小活塞二(21),位于大直徑缸筒一側(cè)的活塞桿(27)上設(shè)有大活塞二(25),缸體(24)的兩端分別設(shè)有左缸蓋(20)和右缸蓋(30)，位于大直徑缸筒一側(cè)的活塞桿(27)穿出右缸蓋(30)， 缸體(24)通過左缸蓋(20)、小活塞二(21)、不同直徑缸筒之間的缸壁、大活塞二(25)將b 復(fù)合液壓缸分為四個腔室，左側(cè)兩個腔室為潤滑脂腔，右側(cè)兩個腔室為液壓油腔，b復(fù)合液壓缸左側(cè)設(shè)有潤滑脂腔進(jìn)出口(g、h)，b復(fù)合液壓缸右側(cè)設(shè)有液壓油腔進(jìn)出口(1、j)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種煤礦軌道運(yùn)輸車潤滑脂輸送系統(tǒng)，其特征在于所述的儲脂器(6)的出口處設(shè)有單向閥(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種煤礦軌道運(yùn)輸車潤滑脂輸送系統(tǒng)，其特征在于所述的三位四通電磁換向閥(10)的進(jìn)口管路上設(shè)有單向調(diào)速閥二(11)。
全文摘要
一種煤礦軌道運(yùn)輸車潤滑脂輸送系統(tǒng)，包括儲油器、油泵，油泵的出口管路經(jīng)三通分為兩條支路，一條支路上依次連接有電磁換向閥、手動三位四通換向閥、蓄能器，手動三位四通換向閥的進(jìn)出口管路連接有a復(fù)合液壓缸，a復(fù)合液壓缸的前部連有儲脂器；另一條支路上依次設(shè)有單向調(diào)速閥一、三位四通電磁換向閥，三位四通電磁換向閥的進(jìn)出口管路連接有b復(fù)合液壓缸；a復(fù)合液壓缸的潤滑脂出口經(jīng)管路連接有單向閥橋，單向閥橋兩側(cè)管路分別連接b復(fù)合液壓缸的潤滑脂進(jìn)出口；b復(fù)合液壓缸的活塞桿前部設(shè)有用于限制活塞桿行程的兩個限位器。通過兩復(fù)合液壓缸交替工作，完成潤滑脂的輸送過程。具有體積小、壓力高、以及流量大、工作穩(wěn)定的特點(diǎn)。
文檔編號F16N7/38GK103047529SQ201310000850
公開日2013年4月17日 申請日期2013年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月4日
發(fā)明者程延海, 朱真才, 王娜, 黃日恒, 陳國安, 韓振鐸 申請人:中國礦業(yè)大學(xué)