變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】能夠更為有效地潤(rùn)滑變速器的行星架和小齒輪。在轉(zhuǎn)子(MGb)的泵(8)側(cè)的側(cè)表面形成朝泵(8)側(cè)延伸的筒狀部(84)，在筒狀部(84)的內(nèi)周面設(shè)有用于儲(chǔ)存從泵(8)排出的潤(rùn)滑油的儲(chǔ)油部(85)。在儲(chǔ)油部(85)設(shè)有使儲(chǔ)油部(85)與轉(zhuǎn)子(MGb)的行星齒輪機(jī)構(gòu)(PG)側(cè)的側(cè)表面連通的連通孔(83a)。從儲(chǔ)油部(85)通過連通孔(83a)流出的潤(rùn)滑油被引導(dǎo)至行星齒輪機(jī)構(gòu)(PG)的行星架(Ca)。
【專利說明】變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具備行星齒輪機(jī)構(gòu)的變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]作為以往已知的變速器(例如參照日本特開2010-105451號(hào)公報(bào))，在被傳遞作為驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))的動(dòng)力的軸上，從發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)起按順序配置泵、電動(dòng)機(jī)、行星齒輪機(jī)構(gòu)。行星齒輪機(jī)構(gòu)由太陽輪、齒圈、將與太陽輪和齒圈嚙合的小齒輪以自由自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)的方式軸支撐的行星架構(gòu)成。
[0003]在日本特開2010-105451號(hào)公報(bào)的變速器中，在電動(dòng)機(jī)與行星齒輪機(jī)構(gòu)之間設(shè)置通過變速器殼體的支撐壁支撐行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星架的軸承，構(gòu)成為使得從泵排出并通過該軸承而在軸內(nèi)的油路流動(dòng)的潤(rùn)滑油被提供給行星架。由此能夠縮短潤(rùn)滑油從泵到行星架的流動(dòng)路徑，能夠高效地潤(rùn)滑行星架和小齒輪。[0004]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]【專利文獻(xiàn)I】日本特開2010-105451號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明所要解決的課題
[0008]本發(fā)明的目的在于提供一種相比于現(xiàn)有技術(shù)能夠高效地潤(rùn)滑行星架和小齒輪的變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。
[0009]用于解決課題的手段
[0010]為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的特征在于，具有:輸入軸，其被傳遞驅(qū)動(dòng)源的動(dòng)力；輸出部件，其輸出動(dòng)力；旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其具有定子和轉(zhuǎn)子；行星齒輪機(jī)構(gòu)，其與所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)鄰接，具有行星架和以自由旋轉(zhuǎn)的方式軸支撐于該行星架的小齒輪；以及泵，其以與該行星齒輪機(jī)構(gòu)之間隔著所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的方式與所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)鄰接，在所述轉(zhuǎn)子的所述泵側(cè)的側(cè)表面形成有朝所述泵側(cè)延伸的筒狀部，在該筒狀部的內(nèi)周面設(shè)有儲(chǔ)存從泵排出的潤(rùn)滑油的儲(chǔ)油部，在該儲(chǔ)油部設(shè)有連通孔，該連通孔使所述儲(chǔ)油部與所述轉(zhuǎn)子的所述行星齒輪機(jī)構(gòu)側(cè)的側(cè)表面連通，以將儲(chǔ)存在內(nèi)部的潤(rùn)滑油引導(dǎo)至所述轉(zhuǎn)子的所述行星齒輪機(jī)構(gòu)側(cè)的側(cè)表面，從所述儲(chǔ)油部經(jīng)由該連通孔流出的潤(rùn)滑油被引導(dǎo)至所述行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星架。
[0011]根據(jù)本發(fā)明，首先，從泵排出的潤(rùn)滑油儲(chǔ)存于在轉(zhuǎn)子設(shè)置的儲(chǔ)油部中。然后，儲(chǔ)油部的潤(rùn)滑油通過連通孔被提供給行星架。因此，相比于通過輸入軸等軸內(nèi)的油路向行星架供給潤(rùn)滑油的情況，能夠縮短從泵到行星架的潤(rùn)滑油供給路徑，能夠高效地潤(rùn)滑行星架和軸支撐于行星架的小齒輪。
[0012]另外，潤(rùn)滑油在儲(chǔ)油部被暫時(shí)蓄積后通過連通孔被提供給行星架。因此，不會(huì)受到泵的間歇性工作等的影響而導(dǎo)致的潤(rùn)滑油排出量的變動(dòng)的影響，能夠使得提供給行星架的潤(rùn)滑油的量穩(wěn)定。[0013]另外，本發(fā)明優(yōu)選構(gòu)成為，泵向?qū)ψ兯倨鞯碾x合器進(jìn)行潤(rùn)滑的潤(rùn)滑回路提供潤(rùn)滑油，泵具有:向潤(rùn)滑回路排出潤(rùn)滑油的第I排出口 ；和與該第I排出口不同朝儲(chǔ)油部排出潤(rùn)滑油的第2排出口。
[0014]根據(jù)該構(gòu)成，能夠在使用潤(rùn)滑回路用的泵的同時(shí)，在不通過潤(rùn)滑回路的情況下將從泵經(jīng)由第2排出口排出的潤(rùn)滑油直接蓄積于儲(chǔ)油部。因此，能夠在不影響根據(jù)離合器的狀態(tài)調(diào)節(jié)向離合器供給的潤(rùn)滑油供給量的潤(rùn)滑回路的工作的情況下，將潤(rùn)滑油提供給儲(chǔ)油部，使得提供給行星架的潤(rùn)滑油的量更為穩(wěn)定。
[0015]另外，本發(fā)明優(yōu)選構(gòu)成為，在行星架設(shè)有接受從連通孔流來的潤(rùn)滑油的接受部，在轉(zhuǎn)子的行星齒輪機(jī)構(gòu)側(cè)的側(cè)表面設(shè)有將從連通孔流來的潤(rùn)滑油引導(dǎo)至接受部的引導(dǎo)部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)倪B通孔流出的潤(rùn)滑油更可靠地提供給行星架。
[0016]另外，在本發(fā)明中，可以將筒狀部構(gòu)成為用于在其外周面設(shè)置用于檢測(cè)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速的旋轉(zhuǎn)傳感器的結(jié)構(gòu)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過有效應(yīng)用設(shè)置旋轉(zhuǎn)傳感器的筒狀部?jī)?nèi)側(cè)的空間作為儲(chǔ)油部，從而相比于設(shè)置儲(chǔ)油部專用的筒狀部的情況，能夠防止軸長(zhǎng)的增加。
[0017]另外，本發(fā)明優(yōu)選為，將一個(gè)面形成有回路的2個(gè)回路部件以回路側(cè)的表面隔著隔板相對(duì)的方式重疊而構(gòu)成潤(rùn)滑回路，泵被收納于回路部件上設(shè)置的收容部中，回路部件中的一方構(gòu)成變速器殼體的一部分。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠有效應(yīng)用變速器殼體的壁面來形成潤(rùn)滑回路，相比于將與變速器殼體獨(dú)立形成的潤(rùn)滑回路安裝于變速器殼體的情況，能夠抑制部件數(shù)量。
[0018]另外，可以使用被驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)的泵作為本發(fā)明的泵。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是示出應(yīng)用本發(fā)明的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的變速器的實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)圖。
[0020]圖2是放大地示出本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)子和行星齒輪機(jī)構(gòu)部分的剖面圖。
[0021]圖3是示出本實(shí)施方式的潤(rùn)滑回路的說明圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]參照附圖，說明應(yīng)用本發(fā)明的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的變速器的實(shí)施方式。圖1示出本實(shí)施方式的自動(dòng)變速器I。自動(dòng)變速器I具有:輸入軸2，其被傳遞作為驅(qū)動(dòng)源的由發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成的內(nèi)燃機(jī)ENG的驅(qū)動(dòng)力(輸出扭矩)；由輸出齒輪構(gòu)成的輸出部件3，其通過圖外的差速齒輪向作為驅(qū)動(dòng)輪的左右前輪輸出動(dòng)力；變速比不同的多個(gè)齒輪組G2?G5。
[0023]另外，自動(dòng)變速器I還具有:第I驅(qū)動(dòng)齒輪軸4，其以自由旋轉(zhuǎn)的方式軸支撐奇數(shù)位齒輪組G3、G5的驅(qū)動(dòng)齒輪G3a、G5a，其中，所述奇數(shù)位齒輪組G3、G5確立變速比位次為奇數(shù)的各變速檔；第2驅(qū)動(dòng)齒輪軸5，其以自由旋轉(zhuǎn)的方式軸支撐偶數(shù)位齒輪組G2、G4的驅(qū)動(dòng)齒輪G2a、G4a，其中，所述偶數(shù)位齒輪組G2、G4確立變速比位次為偶數(shù)的變速檔；倒車軸6，其以自由旋轉(zhuǎn)的方式軸支撐后退檔用齒輪組GR的倒車驅(qū)動(dòng)齒輪GRa，其中，所述后退檔用齒輪組GR由倒車驅(qū)動(dòng)齒輪GRa和倒車從動(dòng)齒輪GRb構(gòu)成且在確立后退檔時(shí)被使用。第I驅(qū)動(dòng)齒輪軸4與輸入軸2配置于同一軸線上，第2驅(qū)動(dòng)齒輪軸5與第I驅(qū)動(dòng)齒輪軸4平行地配置。
[0024]另外，自動(dòng)變速器I具有怠速齒輪組Gi，該怠速齒輪組Gi構(gòu)成為包含以自由旋轉(zhuǎn)的方式軸支撐于第I驅(qū)動(dòng)齒輪軸4的怠速驅(qū)動(dòng)齒輪Gia、與怠速驅(qū)動(dòng)齒輪Gia嚙合的第I怠速?gòu)膭?dòng)齒輪Gib、與第I怠速?gòu)膭?dòng)齒輪Gib嚙合且固定于第2驅(qū)動(dòng)齒輪軸5的第2怠速?gòu)膭?dòng)齒輪Gic、與第I怠速?gòu)膭?dòng)齒輪Gib嚙合且固定于倒車軸6的第3怠速?gòu)膭?dòng)齒輪Gid。
[0025]自動(dòng)變速器I具有由液壓工作型濕式摩擦離合器構(gòu)成的第I離合器Cl和第2離合器C2。第I離合器Cl構(gòu)成為能夠在將傳遞給輸入軸2的內(nèi)燃機(jī)ENG的驅(qū)動(dòng)力傳遞給第I驅(qū)動(dòng)齒輪軸4的傳遞狀態(tài)和斷開該傳遞的釋放狀態(tài)之間自由切換。第2離合器C2構(gòu)成為能夠在將傳遞給輸入軸2的內(nèi)燃機(jī)ENG的驅(qū)動(dòng)力傳遞給第2驅(qū)動(dòng)齒輪軸5的傳遞狀態(tài)和斷開該傳遞的釋放狀態(tài)之間自由切換。
[0026]兩個(gè)離合器C1、C2利用從離合器控制回路10提供的液壓來切換狀態(tài)。另外，兩個(gè)離合器C1、C2通過離合器控制回路10具備的致動(dòng)器(省略圖示)調(diào)節(jié)液壓，從而能夠調(diào)節(jié)傳遞狀態(tài)下的接合壓力(能夠?qū)崿F(xiàn)所謂的半離合器狀態(tài))。
[0027]從泵8向潤(rùn)滑回路9提供潤(rùn)滑油，潤(rùn)滑回路9具備向離合器Cl、C2等自動(dòng)變速器I內(nèi)需要潤(rùn)滑的部位分配潤(rùn)滑油的油路。泵8位于與內(nèi)燃機(jī)ENG相反的一側(cè)的端部且與輸入軸2配置在同一軸上，經(jīng)由泵軸2a而被內(nèi)燃機(jī)ENG驅(qū)動(dòng)，其中，該泵軸2a穿過中空的第I驅(qū)動(dòng)齒輪軸4而與輸入軸2聯(lián)結(jié)。
[0028]潤(rùn)滑回路9與泵8同樣地位于與內(nèi)燃機(jī)ENG相反的一側(cè)的端部且與輸入軸2配置在同一軸上。如圖3(a)和圖3(b)所示，潤(rùn)滑回路9是將在一個(gè)面形成回路91a、91b、92a、92b的2個(gè)回路部件以回路91a、91b、92a、92b側(cè)的表面隔著隔板93相對(duì)的方式重疊起來而構(gòu)成的。
[0029]91a、92a表示形成從泵8輸送潤(rùn)滑油的一側(cè)的輸油路的回路部分，91b、92b表示形成潤(rùn)滑油返回到泵8的一側(cè)的回油路的回路部分。另外，在潤(rùn)滑回路9上設(shè)有用于收納泵8的收容部94、用于將潤(rùn)滑油提供給自動(dòng)變速器I的輸入軸2的軸內(nèi)等的供給口 95以及調(diào)節(jié)向第I離合器Cl和第2離合器C2供給的潤(rùn)滑油的供給量的閥(省略圖示)。
[0030]供給口 95的一方經(jīng)由省略圖示的油路與軸內(nèi)油路入口 96(圖2的泵軸2a的左端偵U、圖3(a)的左上部分)連接，由此使得潤(rùn)滑油被提供到離合器Cl、C2和第I驅(qū)動(dòng)齒輪軸4的軸內(nèi)。此外，在圖3中示出了回路部件91、92的回路的一部分被隔板93覆蓋而隱藏的狀態(tài)。
[0031]根據(jù)圖2可知，圖3(a)所示的回路部件91構(gòu)成變速器殼體7的一部分。這樣，通過將回路部件91用作變速器殼體7的一部分，換言之，在變速器殼體7也設(shè)置回路91a而由變速器殼體7的一部分構(gòu)成潤(rùn)滑回路9的一個(gè)回路部件91，從而變速器殼體7的一部分兼具一個(gè)回路部件91的功能。因此，根據(jù)本實(shí)施方式的自動(dòng)變速器1，相比于現(xiàn)有技術(shù)中將形成有油路的2個(gè)回路部件隔著隔板地重疊起來而構(gòu)成的潤(rùn)滑回路被安裝于變速器殼體的情況，能夠抑制部件數(shù)量。
[0032]在收容部94設(shè)有向潤(rùn)滑回路9排出潤(rùn)滑油的第I排出口 94a。另外，在收容部94設(shè)有與第I排出口 94a不同的第2排出口 94b。第2排出口 94b向儲(chǔ)油部85排出潤(rùn)滑油。
[0033]另外，在自動(dòng)變速器I配置著行星齒輪機(jī)構(gòu)PG，該行星齒輪機(jī)構(gòu)PG與輸入軸2處于同一軸上且比泵8更位于內(nèi)燃機(jī)ENG側(cè)。行星齒輪機(jī)構(gòu)PG以單小齒輪型來構(gòu)成，其包含太陽輪Sa、齒圈Ra、將與太陽輪Sa和齒圈Ra嚙合的小齒輪Pa以自由自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)的方式軸支撐的行星架Ca。[0034]以共線圖(能夠用直線示出各要素的相對(duì)旋轉(zhuǎn)速度的圖)中按照與齒輪比對(duì)應(yīng)的間隔的排列順序，從太陽輪Sa側(cè)起分別將行星齒輪機(jī)構(gòu)PG的太陽輪Sa、行星架Ca、齒圈Ra構(gòu)成的3個(gè)要素作為第I要素、第2要素、第3要素，則第I要素為太陽輪Sa，第2要素為行星架Ca,第3要素為齒圈Ra。
[0035]并且，設(shè)行星齒輪機(jī)構(gòu)PG的齒輪比(齒圈Ra的齒數(shù)/太陽輪Sa的齒數(shù))為g，則作為第I要素的太陽輪Sa和作為第2要素的行星架Ca之間的間隔與作為第2要素的行星架Ca和作為第3要素的齒圈Ra之間的間隔之比為g:l。
[0036]作為第I要素的太陽輪Sa固定于第I驅(qū)動(dòng)齒輪軸4。作為第2要素的行星架Ca與3速齒輪組G3的3速驅(qū)動(dòng)齒輪G3a聯(lián)結(jié)。作為第3要素的齒圈Ra通過鎖定機(jī)構(gòu)BI以可自由解除的方式固定于變速器殼體7。
[0037]在行星架Ca(第2要素)的泵8側(cè)的端部以接受從徑向內(nèi)側(cè)飛散來的潤(rùn)滑油的方式設(shè)有接受部81。另外，支撐行星架Ca(第2要素)的小齒輪Pa的軸部82被形成為泵8側(cè)開口的有底筒狀，由接受部81接受的潤(rùn)滑油被引導(dǎo)至軸部82中。
[0038]在軸部82設(shè)有沿徑向貫穿的貫穿孔82a。軸部82內(nèi)的潤(rùn)滑油經(jīng)由該貫穿孔82a被引導(dǎo)至軸部82的外周面，對(duì)行星架Ca(第2要素)與小齒輪Pa之間的滑動(dòng)面進(jìn)行潤(rùn)滑。向行星架Ca(第2要素)與小齒輪Pa之間提供的潤(rùn)滑油此后在小齒輪Pa的側(cè)表面輸送，對(duì)小齒輪Pa與齒圈Ra(第3要素)嚙合的部分進(jìn)行潤(rùn)滑。
[0039]鎖定機(jī)構(gòu)BI由同步嚙合機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其構(gòu)成為能夠在將齒圈Ra(第3要素)固定于變速器殼體7的固定狀態(tài)和解除該固定的釋放狀態(tài)之間自由切換。此外，鎖定機(jī)構(gòu)BI不限于同步嚙合機(jī)構(gòu)，還可以通過雙向離合器、濕式多盤制動(dòng)器、輪閘、手閘等其他機(jī)構(gòu)。
[0040]其中，雙向離合器構(gòu)成為能夠自由切換為允許齒圈Ra (第3要素)的正轉(zhuǎn)(前進(jìn)方向的旋轉(zhuǎn))而阻止反轉(zhuǎn)(后退方向的旋轉(zhuǎn))的反轉(zhuǎn)阻止?fàn)顟B(tài)或阻止正轉(zhuǎn)而允許反轉(zhuǎn)的正轉(zhuǎn)阻止?fàn)顟B(tài)中的任意一個(gè)狀態(tài)，在使用雙向離合器作為鎖定機(jī)構(gòu)BI的情況下，在齒圈Ra反轉(zhuǎn)的狀態(tài)下成為反轉(zhuǎn)阻止?fàn)顟B(tài)，而在齒圈Ra正轉(zhuǎn)的狀態(tài)下成為正轉(zhuǎn)阻止?fàn)顟B(tài)，從而使得齒圈Ra固定于變速器殼體7。
[0041]另外，行星齒輪機(jī)構(gòu)PG還可以以雙小齒輪型來構(gòu)成，其包含太陽輪、齒圈、將彼此哨合且一方與太陽輪哨合而另一方與齒圈哨合的一對(duì)小齒輪Pa、Pa’以自由自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)的方式軸支撐的行星架Ca。這種情況下，例如可以構(gòu)成為將太陽輪(第I要素)固定于第I驅(qū)動(dòng)齒輪軸4，將齒圈(第2要素)與3速齒輪組G3的3速驅(qū)動(dòng)齒輪G3a聯(lián)結(jié)，使用鎖定機(jī)構(gòu)BI將行星架(第3要素)以可自由解除的方式固定于變速器殼體7。
[0042]行星齒輪機(jī)構(gòu)PG的徑向外方配置著作為旋轉(zhuǎn)電機(jī)的中空的電動(dòng)機(jī)MG(電動(dòng)發(fā)電機(jī))。換言之，行星齒輪機(jī)構(gòu)PG配置于中空的電動(dòng)機(jī)MG的內(nèi)部。電動(dòng)機(jī)MG具有定子MGa和轉(zhuǎn)子MGb。轉(zhuǎn)子MGb具有位于泵8與行星齒輪機(jī)構(gòu)PG之間并朝輸入軸2側(cè)延伸的轉(zhuǎn)子轂83。轉(zhuǎn)子轂83與第I驅(qū)動(dòng)齒輪軸4花鍵結(jié)合。
[0043]在轉(zhuǎn)子轂83的泵8側(cè)的側(cè)表面形成朝泵8側(cè)延伸的筒狀部84。在該筒狀部84的外周面設(shè)有由解析器構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)傳感器MGc。此外，旋轉(zhuǎn)傳感器MGc不限于解析器，還可以使用其他傳感器(例如旋轉(zhuǎn)編碼器)。
[0044]在筒狀部84的延伸方向前端緣設(shè)有朝徑向內(nèi)側(cè)突出的擋板部85a。通過該擋板部85a和筒狀部84的內(nèi)周面、轉(zhuǎn)子轂83的泵8側(cè)的側(cè)表面劃分出的空間就是蓄積潤(rùn)滑油的本實(shí)施方式的儲(chǔ)油部85。這樣，通過在設(shè)有旋轉(zhuǎn)傳感器MGc的筒狀部84的內(nèi)周面設(shè)置儲(chǔ)油部85，從而能夠有效運(yùn)用設(shè)有旋轉(zhuǎn)傳感器MGc的筒狀部84的內(nèi)側(cè)空間，相比于單獨(dú)設(shè)置油端部專用的筒狀部的情況，能夠防止變速器I的軸長(zhǎng)的增加。
[0045]在轉(zhuǎn)子轂83設(shè)有使儲(chǔ)油部85與轉(zhuǎn)子轂83的行星齒輪機(jī)構(gòu)PG側(cè)的側(cè)表面連通的連通孔83a。通過該連通孔83a而蓄積于儲(chǔ)油部85的潤(rùn)滑油被引導(dǎo)至轉(zhuǎn)子轂83的行星齒輪機(jī)構(gòu)PG側(cè)的側(cè)表面。在轉(zhuǎn)子轂83的行星齒輪機(jī)構(gòu)PG側(cè)的側(cè)表面設(shè)有隨著接近接受部81而直徑緩和擴(kuò)張的環(huán)狀的引導(dǎo)部83b，用以將從連通孔83a引導(dǎo)的潤(rùn)滑油引導(dǎo)至行星架Ca(第2要素)的接受部81。憑借該引導(dǎo)部83b和接受部81，能夠?qū)倪B通孔83a流出的潤(rùn)滑油可靠地提供給行星架(第2要素)。
[0046]另外,根據(jù)動(dòng)力控制裝置EOJ(Electronic Control Unit)的控制信號(hào),通過電源驅(qū)動(dòng)單元roU(Power Drive Unit)對(duì)電動(dòng)機(jī)MG進(jìn)行控制，動(dòng)力控制裝置E⑶將電源驅(qū)動(dòng)單元PDU在消耗二次電池BATT的電力以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)MG的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)和抑制轉(zhuǎn)子MGb的旋轉(zhuǎn)力進(jìn)行發(fā)電、將發(fā)電得到的電力通過電源驅(qū)動(dòng)單元PDU充電給二次電池BATT的再生狀態(tài)之間適當(dāng)進(jìn)行切換。
[0047]另外，在電動(dòng)機(jī)MG設(shè)有檢測(cè)電動(dòng)機(jī)MG的轉(zhuǎn)速(轉(zhuǎn)子MGb的轉(zhuǎn)速)的旋轉(zhuǎn)傳感器MGc，旋轉(zhuǎn)傳感器MGc構(gòu)成為能夠自由地將檢測(cè)到的電動(dòng)機(jī)MG的轉(zhuǎn)速發(fā)送給動(dòng)力控制裝置ECU。
[0048]在第I驅(qū)動(dòng)齒輪軸4固定著倒車從動(dòng)齒輪GRb，該倒車從動(dòng)齒輪GRb與以自由旋轉(zhuǎn)的方式軸支撐于倒車軸6的后退檔用齒輪組GR的倒車驅(qū)動(dòng)齒輪GRa嚙合。在軸支撐輸出部件3的輸出軸3a固定著與2速驅(qū)動(dòng)齒輪G2a和3速驅(qū)動(dòng)齒輪G3a嚙合的第I從動(dòng)齒輪Gol。另外，在輸出軸3a固定著與4速驅(qū)動(dòng)齒輪G4a和5速驅(qū)動(dòng)齒輪G5a嚙合的第2從動(dòng)齒輪Go2。
[0049]這樣，通過各I個(gè)齒輪Gol、Go2構(gòu)成2速齒輪組G2和3速齒輪組G3的從動(dòng)齒輪以及4速齒輪組G4和5速齒輪組G5的從動(dòng)齒輪，從而能夠縮短自動(dòng)變速器的軸長(zhǎng)，提升在FF (前輪驅(qū)動(dòng))方式的車輛的搭載性。
[0050]在第I驅(qū)動(dòng)齒輪軸4設(shè)有第I嚙合機(jī)構(gòu)SMl，該第I嚙合機(jī)構(gòu)SMl由同步嚙合機(jī)構(gòu)構(gòu)成，能夠自由切換為將3速驅(qū)動(dòng)齒輪G3a與第I驅(qū)動(dòng)齒輪軸4聯(lián)結(jié)的3速側(cè)聯(lián)結(jié)狀態(tài)、將5速驅(qū)動(dòng)齒輪G5a與第I驅(qū)動(dòng)齒輪軸4聯(lián)結(jié)的5速側(cè)聯(lián)結(jié)狀態(tài)、將3速驅(qū)動(dòng)齒輪G3a和5速驅(qū)動(dòng)齒輪G5a與第I驅(qū)動(dòng)齒輪軸4之間的聯(lián)結(jié)斷開的空檔狀態(tài)中的任一個(gè)狀態(tài)。
[0051]在第2驅(qū)動(dòng)齒輪軸5設(shè)有第2嚙合機(jī)構(gòu)SM2，該第2嚙合機(jī)構(gòu)SM2由同步嚙合機(jī)構(gòu)構(gòu)成，能夠自由切換為將2速驅(qū)動(dòng)齒輪G2a與第2驅(qū)動(dòng)齒輪軸5聯(lián)結(jié)的2速側(cè)聯(lián)結(jié)狀態(tài)、將4速驅(qū)動(dòng)齒輪G4a與第2驅(qū)動(dòng)齒輪軸5聯(lián)結(jié)的4速側(cè)聯(lián)結(jié)狀態(tài)、將2速驅(qū)動(dòng)齒輪G2a和4速驅(qū)動(dòng)齒輪G4a與第2驅(qū)動(dòng)齒輪軸5之間的聯(lián)結(jié)斷開的空檔狀態(tài)中的任一個(gè)狀態(tài)。
[0052]在倒車軸6設(shè)有第3嚙合機(jī)構(gòu)SM3，該第3嚙合機(jī)構(gòu)SM3由同步嚙合機(jī)構(gòu)構(gòu)成，能夠自由切換為將倒車驅(qū)動(dòng)齒輪GRa與倒車軸6聯(lián)結(jié)的聯(lián)結(jié)狀態(tài)、斷開該聯(lián)結(jié)的空檔狀態(tài)中的任一個(gè)狀態(tài)。
[0053]另外，動(dòng)力控制裝置ECU控制離合器控制回路10的致動(dòng)器(省略圖示)，從而調(diào)節(jié)液壓，切換兩個(gè)離合器Cl、C2的傳遞狀態(tài)和釋放狀態(tài)。
[0054]下面說明如上構(gòu)成的自動(dòng)變速器I的工作。此外，在第I實(shí)施方式的自動(dòng)變速器I中，通過接合第I離合器Cl，能夠使用電動(dòng)機(jī)MG的驅(qū)動(dòng)力啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)ENG。
[0055]首先，在使用內(nèi)燃機(jī)ENG的驅(qū)動(dòng)力建立I速檔的情況下，使鎖定機(jī)構(gòu)BI為固定狀態(tài)，將行星齒輪機(jī)構(gòu)PG的齒圈Ra固定于變速器殼體7,接合第I離合器Cl使之成為傳遞狀態(tài)。
[0056]內(nèi)燃機(jī)ENG的驅(qū)動(dòng)力通過輸入軸2、第I離合器Cl、第I驅(qū)動(dòng)齒輪軸4而被輸入到行星齒輪機(jī)構(gòu)PG的太陽輪Sa，輸入到輸入軸2的內(nèi)燃機(jī)ENG的轉(zhuǎn)速被減速至I/ (g+Ι)，并通過行星架Ca傳遞至3速驅(qū)動(dòng)齒輪G3a。
[0057]將由3速驅(qū)動(dòng)齒輪G3a和第I從動(dòng)齒輪Gol構(gòu)成的3速齒輪組G3的齒輪比(3速驅(qū)動(dòng)齒輪G3a的齒數(shù)/第I從動(dòng)齒輪Gol的齒數(shù))設(shè)為i，傳遞至3速驅(qū)動(dòng)齒輪G3a的驅(qū)動(dòng)力被變速為l/i(g+l)后經(jīng)由第I從動(dòng)齒輪Gol和輸出軸3a而從輸出部件3輸出，建立I速檔。
[0058]這樣，在本實(shí)施方式的自動(dòng)變速器I中，能夠通過行星齒輪機(jī)構(gòu)PG和3速齒輪組建立I速檔，因此無需I速檔專用的嚙合機(jī)構(gòu)，而且由于行星齒輪機(jī)構(gòu)PG配置于中空的電動(dòng)機(jī)MG內(nèi)，因而能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)變速器的軸長(zhǎng)的進(jìn)一步的縮短。
[0059]此外，在I速檔時(shí)，車輛處于減速狀態(tài)，并且二次電池BATT的充電率S0C(StateOf Charge:充電狀態(tài))不足規(guī)定值的情況下，動(dòng)力控制裝置ECU進(jìn)行減速再生運(yùn)轉(zhuǎn)，在該減速再生運(yùn)轉(zhuǎn)中，通過電動(dòng)機(jī)MG施加制動(dòng)，從而進(jìn)行發(fā)電。另外，二次電池BATT的充電率SOC在規(guī)定值以上時(shí)，能夠進(jìn)行使電動(dòng)機(jī)MG驅(qū)動(dòng)而輔助內(nèi)燃機(jī)ENG的驅(qū)動(dòng)力的HEV (Hybrid Electric Vehicle:混合動(dòng)力電動(dòng)汽車)行駛或僅憑電動(dòng)機(jī)MG的驅(qū)動(dòng)力行駛的EV (Electric Vehicle:電動(dòng)汽車)行駛。
[0060]另外，在EV行駛中且為允許車輛減速的狀態(tài)下并且車輛速度在一定速度以上的情況下，通過逐漸接合第I離合器Cl，從而能夠在不使用電動(dòng)機(jī)MG的驅(qū)動(dòng)力的情況下，使用車輛的動(dòng)能啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)ENG。
[0061 ] 另外，在正以I速檔行駛時(shí)，動(dòng)力控制裝置ECU根據(jù)車輛速度或油門踏板開度等車輛信息預(yù)測(cè)到將升擋為2速檔的情況下，使第2嚙合機(jī)構(gòu)SM2成為將2速驅(qū)動(dòng)齒輪G2a與第2驅(qū)動(dòng)齒輪軸5聯(lián)結(jié)的2速側(cè)聯(lián)結(jié)狀態(tài)或接近該狀態(tài)的預(yù)換擋狀態(tài)。
[0062]使用內(nèi)燃機(jī)ENG的驅(qū)動(dòng)力建立2速檔的情況下，使第2嚙合機(jī)構(gòu)SM2成為將2速驅(qū)動(dòng)齒輪G2a與第2驅(qū)動(dòng)齒輪軸5聯(lián)結(jié)的2速側(cè)聯(lián)結(jié)狀態(tài)，使第I離合器Cl成為釋放狀態(tài)，并且接合第2離合器C2使之成為傳遞狀態(tài)。由此，通過第2離合器C2、怠速齒輪組G1、第2驅(qū)動(dòng)齒輪軸5、2速齒輪組G2和輸出軸3a，從輸出部件3輸出內(nèi)燃機(jī)ENG的驅(qū)動(dòng)力。
[0063]此外，在2速檔時(shí)，動(dòng)力控制裝置E⑶預(yù)測(cè)到升擋的情況下，使第I嚙合機(jī)構(gòu)SMl成為將3速驅(qū)動(dòng)齒輪G3a與第I驅(qū)動(dòng)齒輪軸4聯(lián)結(jié)的3速側(cè)聯(lián)結(jié)狀態(tài)或接近該狀態(tài)的預(yù)換擋狀態(tài)。
[0064]反之，動(dòng)力控制裝置E⑶預(yù)測(cè)到降擋的情況下，使第I嚙合機(jī)構(gòu)SMl成為將3速驅(qū)動(dòng)齒輪G3a和5速驅(qū)動(dòng)齒輪G5a與第I驅(qū)動(dòng)齒輪軸4之間的聯(lián)結(jié)斷開的空檔狀態(tài)。
[0065]由此，僅將第I離合器Cl設(shè)為傳遞狀態(tài)，將第2離合器C2設(shè)為釋放狀態(tài)就能進(jìn)行升擋或降擋，能夠在驅(qū)動(dòng)力不會(huì)中斷的情況下順暢地進(jìn)行變速檔的切換。
[0066]另外，在2速檔時(shí)，車輛處于減速狀態(tài)，并且二次電池BATT的充電率SOC不足規(guī)定值的情況下，動(dòng)力控制裝置ECU執(zhí)行減速再生運(yùn)轉(zhuǎn)。在2速檔時(shí)進(jìn)行減速再生運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，根據(jù)第I嚙合機(jī)構(gòu)SMl是處于3速側(cè)聯(lián)結(jié)狀態(tài)還是處于空檔狀態(tài)而情況有所不同。
[0067]第I嚙合機(jī)構(gòu)SMl為3速側(cè)聯(lián)結(jié)狀態(tài)的情況下，通過憑借2速驅(qū)動(dòng)齒輪G2a旋轉(zhuǎn)的第I從動(dòng)齒輪Gol而旋轉(zhuǎn)的3速驅(qū)動(dòng)齒輪G3a通過第I驅(qū)動(dòng)齒輪軸4使電動(dòng)機(jī)MG的轉(zhuǎn)子MGb旋轉(zhuǎn)，因而抑制該轉(zhuǎn)子MGb的旋轉(zhuǎn)并施加制動(dòng)，從而發(fā)電進(jìn)行再生。
[0068]第I嚙合機(jī)構(gòu)SMl為空檔狀態(tài)的情況下，通過使鎖定機(jī)構(gòu)BI為固定狀態(tài)而使齒圈Ra的轉(zhuǎn)速為“0”，憑借與太陽輪Sa聯(lián)結(jié)的電動(dòng)機(jī)MG發(fā)電，從而對(duì)與和第I從動(dòng)齒輪Gol嚙合的3速驅(qū)動(dòng)齒輪G3a —起旋轉(zhuǎn)的行星架Ca的轉(zhuǎn)速施加制動(dòng)，進(jìn)行再生。
[0069]另外，在2速檔時(shí)進(jìn)行HEV行駛的情況下，例如可通過使第I嚙合機(jī)構(gòu)SMl成為將3速驅(qū)動(dòng)齒輪G3a與第I驅(qū)動(dòng)齒輪軸4聯(lián)結(jié)的3速側(cè)聯(lián)結(jié)狀態(tài)，使行星齒輪機(jī)構(gòu)PG成為各要素?zé)o法進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)的鎖定狀態(tài)，通過3速齒輪組G3將電動(dòng)機(jī)MG的驅(qū)動(dòng)力傳遞至輸出部件3來實(shí)現(xiàn)。另外，使第I嚙合機(jī)構(gòu)SMl成為空檔狀態(tài)，使鎖定機(jī)構(gòu)BI為反轉(zhuǎn)阻止?fàn)顟B(tài)并使齒圈Ra的轉(zhuǎn)速為“0”，通過I速檔的路徑將電動(dòng)機(jī)MG的驅(qū)動(dòng)力傳遞至第I從動(dòng)齒輪Gol,由此也能夠?qū)崿F(xiàn)基于2速檔的HEV行駛。
[0070]使用內(nèi)燃機(jī)ENG的驅(qū)動(dòng)力建立3速檔的情況下，使第I嚙合機(jī)構(gòu)SMl成為將3速驅(qū)動(dòng)齒輪G3a與第I驅(qū)動(dòng)齒輪軸4聯(lián)結(jié)的3速側(cè)聯(lián)結(jié)狀態(tài)，使第2離合器C2成為釋放狀態(tài)，并且接合第I離合器Cl使之成為傳遞狀態(tài)。由此，內(nèi)燃機(jī)ENG的驅(qū)動(dòng)力通過輸入軸2、第I離合器Cl、第I驅(qū)動(dòng)齒輪軸4、第I嚙合機(jī)構(gòu)SM1、3速齒輪組G3被傳遞至輸出部件3，以I/i的轉(zhuǎn)速輸出。
[0071]在3速檔時(shí)，第I嚙合機(jī)構(gòu)SMl處于將3速驅(qū)動(dòng)齒輪G3a與第I驅(qū)動(dòng)齒輪軸4聯(lián)結(jié)的3速側(cè)聯(lián)結(jié)狀態(tài)，因此行星齒輪機(jī)構(gòu)PG的太陽輪Sa與行星架Ca為相同旋轉(zhuǎn)。
[0072]因此，處于行星齒輪機(jī)構(gòu)PG的各要素?zé)o法相對(duì)旋轉(zhuǎn)的鎖定狀態(tài)，若通過電動(dòng)機(jī)MG對(duì)太陽輪Sa施加制動(dòng)，則成為減速再生，若通過電動(dòng)機(jī)MG向太陽輪Sa傳遞驅(qū)動(dòng)力，則能夠進(jìn)行HEV行駛。另外，釋放第I離合器Cl，還能夠?qū)崿F(xiàn)僅憑電動(dòng)機(jī)MG的驅(qū)動(dòng)力行駛的EV行駛。
[0073]在3速檔時(shí)，動(dòng)力控制裝置ECU根據(jù)車輛速度或油門踏板開度等車輛信息預(yù)測(cè)到將降檔的情況下，使第2嚙合機(jī)構(gòu)SM2成為將2速驅(qū)動(dòng)齒輪G2a與第2驅(qū)動(dòng)齒輪軸5聯(lián)結(jié)的2速側(cè)聯(lián)結(jié)狀態(tài)或接近該狀態(tài)的預(yù)換擋狀態(tài)，而預(yù)測(cè)到將升擋的情況下，使第2嚙合機(jī)構(gòu)SM2成為將4速驅(qū)動(dòng)齒輪G4a與第2驅(qū)動(dòng)齒輪軸5聯(lián)結(jié)的4速側(cè)聯(lián)結(jié)狀態(tài)或接近該狀態(tài)的預(yù)換擋狀態(tài)。
[0074]由此，僅將第2離合器C2接合而設(shè)為傳遞狀態(tài)，將第I離合器Cl釋放而設(shè)為釋放狀態(tài)就能進(jìn)行變速檔的切換，能夠在驅(qū)動(dòng)力不會(huì)中斷的情況下順暢地進(jìn)行變速。
[0075]在使用內(nèi)燃機(jī)ENG的驅(qū)動(dòng)力建立4速檔的情況下，使第2嚙合機(jī)構(gòu)SM2成為將4速驅(qū)動(dòng)齒輪G4a與第2驅(qū)動(dòng)齒輪軸5聯(lián)結(jié)的4速側(cè)聯(lián)結(jié)狀態(tài)，使第I離合器Cl成為釋放狀態(tài)，并且接合第2離合器C2使之成為傳遞狀態(tài)。
[0076]在正以4速檔行駛時(shí)，動(dòng)力控制裝置ECU根據(jù)車輛信息預(yù)測(cè)到降擋的情況下，使第I嚙合機(jī)構(gòu)SMl成為將3速驅(qū)動(dòng)齒輪G3a與第I驅(qū)動(dòng)齒輪軸4聯(lián)結(jié)的3速側(cè)聯(lián)結(jié)狀態(tài)或接近該狀態(tài)的預(yù)換擋狀態(tài)。
[0077]反之，動(dòng)力控制裝置E⑶根據(jù)車輛信息預(yù)測(cè)到升擋的情況下，使第I嚙合機(jī)構(gòu)SMl成為將5速驅(qū)動(dòng)齒輪G5a與第I驅(qū)動(dòng)齒輪軸4聯(lián)結(jié)的5速側(cè)聯(lián)結(jié)狀態(tài)或接近該狀態(tài)的預(yù)換擋狀態(tài)。由此，僅將第I離合器Cl接合而設(shè)為傳遞狀態(tài)，將第2離合器C2釋放而設(shè)為釋放狀態(tài)就能進(jìn)行降擋或升擋，能夠在驅(qū)動(dòng)力不會(huì)中斷的情況下順暢地進(jìn)行變速。
[0078]在正以4速檔行駛時(shí)，進(jìn)行減速再生或HEV行駛的情況下，動(dòng)力控制裝置E⑶預(yù)測(cè)到降擋時(shí)，使第I嚙合機(jī)構(gòu)SMl成為將3速驅(qū)動(dòng)齒輪G3a與第I驅(qū)動(dòng)齒輪軸4聯(lián)結(jié)的3速側(cè)聯(lián)結(jié)狀態(tài)，通過電動(dòng)機(jī)MG施加制動(dòng)，則能進(jìn)行減速再生，若傳遞驅(qū)動(dòng)力，則能進(jìn)行HEV行駛。
[0079]動(dòng)力控制裝置E⑶預(yù)測(cè)到升擋時(shí)，使第I嚙合機(jī)構(gòu)SMl成為將5速驅(qū)動(dòng)齒輪G5a與第I驅(qū)動(dòng)齒輪軸4聯(lián)結(jié)的5速側(cè)聯(lián)結(jié)狀態(tài)，通過電動(dòng)機(jī)MG施加制動(dòng)，則能進(jìn)行減速再生，若從電動(dòng)機(jī)MG傳遞驅(qū)動(dòng)力，則能進(jìn)行HEV行駛。
[0080]使用內(nèi)燃機(jī)ENG的驅(qū)動(dòng)力建立5速檔的情況下，使第I嚙合機(jī)構(gòu)SMl成為將5速驅(qū)動(dòng)齒輪G5a與第I驅(qū)動(dòng)齒輪軸4聯(lián)結(jié)的5速側(cè)聯(lián)結(jié)狀態(tài)，使第2離合器C2成為釋放狀態(tài)，并且接合第I離合器Cl使之成為傳遞狀態(tài)。在5速檔時(shí)，因第I離合器Cl被設(shè)置為傳遞狀態(tài)，從而內(nèi)燃機(jī)ENG與電動(dòng)機(jī)MG成為直接聯(lián)結(jié)的狀態(tài)，因而若從電動(dòng)機(jī)MG輸出驅(qū)動(dòng)力，則能進(jìn)行HEV行駛，若通過電動(dòng)機(jī)MG施加制動(dòng)進(jìn)行發(fā)電，則能進(jìn)行減速再生。
[0081]此外，在以5速檔進(jìn)行EV行駛的情況下，除了第2離合器C2之外，還可以使第I離合器Cl也成為釋放狀態(tài)。另外，在正以5速檔進(jìn)行EV行駛時(shí)，通過逐漸接合第I離合器Cl，也能夠進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)ENG的啟動(dòng)。
[0082]在正以5速檔行駛時(shí)，動(dòng)力控制裝置ECU根據(jù)車輛信息預(yù)測(cè)到向4速檔降擋的情況下，使第2嚙合機(jī)構(gòu)SM2成為將4速驅(qū)動(dòng)齒輪G4a與第2驅(qū)動(dòng)齒輪軸5聯(lián)結(jié)的4速側(cè)聯(lián)結(jié)狀態(tài)或接近該狀態(tài)的預(yù)換擋狀態(tài)。由此，能夠在驅(qū)動(dòng)力不會(huì)中斷的情況下順暢地進(jìn)行向4速檔的降擋。
[0083]在使用內(nèi)燃機(jī)ENG的驅(qū)動(dòng)力建立后退檔的情況下，使鎖定機(jī)構(gòu)BI成為固定狀態(tài)，使第3嚙合機(jī)構(gòu)SM3成為將倒車驅(qū)動(dòng)齒輪GRa與倒車軸6聯(lián)結(jié)的聯(lián)結(jié)狀態(tài)，接合第2離合器C2使之成為傳遞狀態(tài)。由此，輸入軸2的轉(zhuǎn)速被變速為[怠速驅(qū)動(dòng)齒輪Gia的齒數(shù)/第3怠速?gòu)膭?dòng)齒輪Gid的齒數(shù)]X [倒車驅(qū)動(dòng)齒輪GRa的齒數(shù)/倒車從動(dòng)齒輪GRb的齒數(shù)]X [I/i(g+l)]的轉(zhuǎn)速的負(fù)旋轉(zhuǎn)(沿后退方向的旋轉(zhuǎn))，從輸出部件3輸出，確立后退檔。
[0084]另外，在后退檔時(shí)，若使進(jìn)行反轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子MGb產(chǎn)生正轉(zhuǎn)側(cè)的驅(qū)動(dòng)力并施加制動(dòng)，則成為減速再生，若使其產(chǎn)生反轉(zhuǎn)側(cè)的驅(qū)動(dòng)力，則能進(jìn)行HEV行駛。另外，通過使兩個(gè)離合器Cl、C2成為釋放狀態(tài)，使鎖定機(jī)構(gòu)BI成為固定狀態(tài)，使電動(dòng)機(jī)MG反轉(zhuǎn)，從而也能夠建立基于EV行駛的后退檔。
[0085]根據(jù)本實(shí)施方式的變速器1，首先，從泵8排出的潤(rùn)滑油被儲(chǔ)存于在轉(zhuǎn)子轂83設(shè)置的儲(chǔ)油部85中。然后，儲(chǔ)油部85的潤(rùn)滑油通過連通孔83a被提供給行星架Ca (第2要素)。因此，相比于通過輸入軸2和第I驅(qū)動(dòng)齒輪軸4等軸內(nèi)的油路向行星架Ca (第2要素)供給潤(rùn)滑油的情況，能夠縮短從泵8到行星架Ca (第2要素)的潤(rùn)滑油供給路徑，能夠高效潤(rùn)滑行星架Ca (第2要素)和軸支撐于行星架Ca (第2要素)的小齒輪Pa。
[0086]另外，潤(rùn)滑油在儲(chǔ)油部85暫時(shí)蓄積后通過連通孔83a被提供給行星架Ca (第2要素)。因此，不會(huì)受到泵8的間歇性工作等的影響導(dǎo)致的潤(rùn)滑油的脈動(dòng)等的影響，能夠使得提供給行星架Ca (第2要素)的潤(rùn)滑油的量穩(wěn)定。
[0087]另外，能夠在使用潤(rùn)滑回路9用的泵8的同時(shí)，在不通過潤(rùn)滑回路9的情況下將從泵8通過第2排出口 94b排出的潤(rùn)滑油直接蓄積于儲(chǔ)油部85。在潤(rùn)滑回路9中，通過閥(省略圖示)調(diào)節(jié)離合器C1、C2需要的潤(rùn)滑油的量以防止摩擦損耗，因此經(jīng)由潤(rùn)滑回路9提供的潤(rùn)滑油的量會(huì)發(fā)生大幅變化。然而，在本發(fā)明的自動(dòng)變速器I中，能夠在不經(jīng)過潤(rùn)滑回路9的情況下從第2排出口 94b將潤(rùn)滑油蓄積于儲(chǔ)油部85。因此，能夠使得提供給行星架Ca (第2要素)的潤(rùn)滑油的量更為穩(wěn)定。
[0088]此外，在本實(shí)施方式中，作為變速器，說明的是使用雙離合變速器的情況，然而本發(fā)明的變速器不限于此，只要是具備行星齒輪機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)電機(jī)和泵的變速器，也可使用其他結(jié)構(gòu)。
[0089]另外，在本實(shí)施方式中說明的是泵8、旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG和行星齒輪機(jī)構(gòu)PG與輸入軸位于同一軸上且配置于內(nèi)燃機(jī)ENG的相反側(cè)的情況，然而本發(fā)明的泵、旋轉(zhuǎn)電機(jī)和行星齒輪機(jī)構(gòu)的位置不限于此。例如，既可以將泵、旋轉(zhuǎn)電機(jī)和行星齒輪機(jī)構(gòu)配置于內(nèi)燃機(jī)ENG側(cè)，也可以與輸出軸配置于同一軸線上。
[0090]另外，本實(shí)施方式說明的是具備旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的變速器1，但也可以不是旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG。這種情況下，可以從泵的第2排出口向行星架Ca的接受部81直接排出潤(rùn)滑油。
[0091]另外，還可以配置離合器和齒輪以取代旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG，在離合器轂和齒輪設(shè)置儲(chǔ)油部和貫穿孔。
[0092]符號(hào)說明
[0093]I自動(dòng)變速器；2輸入軸；2a泵軸；3輸出部件(輸出齒輪)；3a輸出軸；4第
I驅(qū)動(dòng)齒輪軸；5第2驅(qū)動(dòng)齒輪軸；6倒車軸；7變速器殼體；8泵；81接受部；82軸部；82a貫穿孔；83轉(zhuǎn)子轂；83a連通孔；83b引導(dǎo)部；84筒狀部；85儲(chǔ)油部；85a擋板部；9潤(rùn)滑回路；91 一個(gè)回路部件；91a輸送油路的回路；91b返回油路的回路；92另一個(gè)回路部件；92a輸送油路的回路；92b返回油路的回路；93隔板；94收容部；94a第I排出口；94b第2排出口；95供給口；96軸內(nèi)油路入口；10離合器控制回路；Cl第I離合器；C2第2離合器；SM1第I嚙合機(jī)構(gòu)；SM2第2嚙合機(jī)構(gòu)；G2 2速齒輪組；G2a 2速驅(qū)動(dòng)齒輪；G3 3速齒輪組；G3a 3速驅(qū)動(dòng)齒輪；G4 4速齒輪組；G4a 4速驅(qū)動(dòng)齒輪；G5 5速齒輪組；G5a5速驅(qū)動(dòng)齒輪；G01第I從動(dòng)齒輪(2速/3速的從動(dòng)齒輪)；Go2第2從動(dòng)齒輪(4速/5速的從動(dòng)齒輪)；Gi怠速齒輪組；GR倒車齒輪組出⑶動(dòng)力控制裝置；ENG內(nèi)燃機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)源)；MG行駛用電動(dòng)機(jī)(電動(dòng)發(fā)電機(jī)、旋轉(zhuǎn)電機(jī))；MGa定子；MGb轉(zhuǎn)子；MGc旋轉(zhuǎn)傳感器；PG行星齒輪機(jī)構(gòu)；Sa太陽輪(第I要素)；Ca行星架(第2要素)；Ra齒圈(第3要素)；BATT 二次電池。
【權(quán)利要求】
1.一種變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，具有: 輸入軸，其被傳遞驅(qū)動(dòng)源的動(dòng)力； 輸出部件，其輸出動(dòng)力； 旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其具有定子和轉(zhuǎn)子； 行星齒輪機(jī)構(gòu)，其與所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)鄰接，具有行星架和以自由旋轉(zhuǎn)的方式軸支撐于該行星架的小齒輪；以及 泵，其以與該行星齒輪機(jī)構(gòu)之間隔著所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的方式與所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)鄰接， 在所述轉(zhuǎn)子的所述泵側(cè)的側(cè)表面形成有朝所述泵側(cè)延伸的筒狀部， 在該筒狀部的內(nèi)周面設(shè)有儲(chǔ)存從泵排出的潤(rùn)滑油的儲(chǔ)油部， 在該儲(chǔ)油部設(shè)有連通孔，該連通孔使所述儲(chǔ)油部與所述轉(zhuǎn)子的所述行星齒輪機(jī)構(gòu)側(cè)的側(cè)表面連通，以將儲(chǔ)存在內(nèi)部的潤(rùn)滑油引導(dǎo)至所述轉(zhuǎn)子的所述行星齒輪機(jī)構(gòu)側(cè)的側(cè)表面，從所述儲(chǔ)油部經(jīng)由該連通孔流出的潤(rùn)滑油被引導(dǎo)至所述行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述泵向?qū)ψ兯倨鞯碾x合器進(jìn)行潤(rùn)滑的潤(rùn)滑回路提供潤(rùn)滑油， 所述泵具有:向所述潤(rùn)滑回路排出潤(rùn)滑油的第I排出口 ；和與該第I排出口不同的朝所述儲(chǔ)油部排出潤(rùn)滑油的第2排出口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述行星架設(shè)有接受從所述連通孔流來的潤(rùn)滑油的接受部， 在所述轉(zhuǎn)子的所述行星齒輪機(jī)構(gòu)側(cè)的側(cè)表面設(shè)有將從所述連通孔流來的潤(rùn)滑油引導(dǎo)至所述接受部的引導(dǎo)部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述筒狀部用于在外周面設(shè)置用于檢測(cè)所述轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速的旋轉(zhuǎn)傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述泵向?qū)ψ兯倨鞯碾x合器進(jìn)行潤(rùn)滑的潤(rùn)滑回路提供潤(rùn)滑油， 所述潤(rùn)滑回路是將一個(gè)面形成有回路的2個(gè)回路部件以回路側(cè)的表面隔著隔板相對(duì)的方式重疊而構(gòu)成的， 所述泵被收納于所述回路部件上設(shè)置的收容部中， 所述回路部件中的一方構(gòu)成變速器殼體的一部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述泵被所述驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)。
【文檔編號(hào)】F16H57/04GK103930697SQ201280055197
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2012年10月4日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月24日
【發(fā)明者】五十嵐達(dá)也, 洼田祐二, 麻田久幸, 深澤新, 唐沢城光 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社