專利名稱：一種剎車調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種剎車調(diào)整臂技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種汽車剎車系統(tǒng)部件，尤其涉及一種剎車調(diào)整臂。
背景技術(shù)：
[0002]目前剎車調(diào)整臂的作用是對制動器制動間隙進(jìn)行調(diào)整，是指對制動器摩擦副元件制動鼓和制動襯片之間的間隙進(jìn)行的調(diào)整。汽車在使用過程中，頻繁的制動會導(dǎo)致制動元件的不斷磨損，致使制動鼓與蹄片之間的間隙不同程度的增大，導(dǎo)致踏板行程加長、制動氣室推力下降、制動滯后和制動力降低等。調(diào)整臂主要包括殼體，蝸桿軸，蝸輪，它們之間互相配合限位，但最終主要是把蝸桿軸限位固定，不然在制動過程中會產(chǎn)生退位現(xiàn)象，產(chǎn)生不安全因素?，F(xiàn)有對蝸桿軸的限位一般分為兩種，一種是鎖止套彈壓式，當(dāng)鎖止套按下，則可以旋轉(zhuǎn)蝸桿軸，就可起到調(diào)整作用，但這種彈壓式結(jié)構(gòu)會造成蝸桿軸與周圍部件有較大空隙，會造成蝸輪軸周圍灌入泥漿水的現(xiàn)象，導(dǎo)致彈壓失靈，喪失調(diào)整作用。另一種為彈簧壓制鋼珠鎖緊式，此裝置利用彈簧壓制鋼珠的壓制力來限制蝸桿軸轉(zhuǎn)動，但這種裝置受彈簧本身的質(zhì)量、彈簧長期受力疲勞及裝配時的鎖緊力等原因的限制，導(dǎo)致鎖止失靈，而且當(dāng)污水、污泥、灰塵等進(jìn)入內(nèi)部，容易導(dǎo)致其調(diào)節(jié)功能喪失，大大縮短調(diào)整臂的使用壽命。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種鎖止穩(wěn)固、防水防污、調(diào)節(jié)方便、使用壽命長的剎車調(diào)整臂。[0004]為達(dá)到以上目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:一種剎車調(diào)整臂，包括殼體、殼體內(nèi)與梅花套相配合的蝸桿軸及與蝸桿軸相配合的蝸桿和蝸輪，蝸桿沿中心軸線設(shè)有槽孔套裝蝸桿軸，所述的梅花套過盈裝配在殼體上，所述的蝸桿軸的一端開設(shè)有中心圓孔，圓孔外端螺紋連接有螺栓，梅花套與蝸桿軸之間墊有密封圈，密封圈外側(cè)墊有防塵墊，蝸桿軸的另一端設(shè)有環(huán)形凹槽，梅花套與蝸桿軸上對應(yīng)的凹孔之間設(shè)有鋼珠，螺栓外壁將鋼珠從凹槽中頂出配合在梅花套上。[0005]作為優(yōu)選的，所述的殼體上設(shè)有黃油嘴。[0006]作為優(yōu)選的，所述的環(huán)形凹槽由與其配合的銷釘固定連接，所述的環(huán)形凹槽為方形槽。[0007]作為 優(yōu)選的，所述的螺栓頂端與中心圓孔間隙配合，螺栓的桿部從頂端由內(nèi)至外分階，直徑依次增大。[0008]作為優(yōu)選的，所述螺栓的桿部分二階。[0009]本實用新型的有益效果是:結(jié)構(gòu)簡單、鎖止穩(wěn)固、防水防污、調(diào)節(jié)方便、使用壽命長。


[0010]為了更清楚地說明本實用新型的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。[0011]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)圖；[0012]圖2為本實用新型蝸桿軸與螺栓配合剖面圖；[0013]圖3為本實用新型梅花套剖面圖；[0014]圖4為本實用新型密封圈。[0015]圖中:1.殼體，2.中心圓孔，3.螺栓，4.蝸輪，5.鋼珠，6.環(huán)形凹槽，7.銷釘，8.黃油嘴，9.蝸桿，10.梅花套，11.蝸桿軸，12.密封圈，13.防塵墊。
具體實施方式
[0016]
以下結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案作詳細(xì)的描述，結(jié)合圖1，一種剎車調(diào)整臂，包括殼體1、殼體I內(nèi)與梅花套10相配合的蝸桿軸11及與蝸桿軸11相配合的蝸桿9和蝸輪4，所述的梅花套10過盈裝配在殼體I上，蝸桿9沿中心軸線設(shè)有槽孔套裝蝸桿軸11，所述的蝸桿軸11的一端開設(shè)有中心圓孔2，圓孔外端螺紋連接有螺栓3，梅花套10與蝸桿軸11之間墊有密封圈12，密封圈外側(cè)墊有防塵墊13，所述的螺栓3頂端與中心圓孔間隙配合，螺栓的桿部從頂端由內(nèi)至外分二階，直徑依次增大；蝸桿軸11的另一端設(shè)有環(huán)形凹槽6，所述的環(huán)形凹槽為方形槽，所述的環(huán)形凹槽由與其配合的銷釘7固定連接；梅花套10與蝸桿軸11上對應(yīng)的凹孔之間設(shè)有鋼珠5，螺栓外壁將鋼珠5從凹槽中頂出配合在梅花套10上。所述的殼體I上設(shè)有黃油嘴8用于加注黃油。[0017]本實用新型的重點在于:當(dāng)剎車調(diào)整臂安裝完畢，需要鎖緊剎車調(diào)整臂時，將螺栓3擰入中心圓孔2內(nèi)，使得螺栓3的粗節(jié)外壁接觸鋼珠5，將鋼珠5通過蝸桿軸11的凹孔頂出配合在過盈配合在殼體I的梅花套10上，這樣蝸桿軸11被固定住，因此與蝸桿軸11連接的蝸桿9以及蝸輪4就不能旋轉(zhuǎn)，達(dá)到鎖定的目的；當(dāng)需要松開剎車調(diào)整臂時，將螺栓3向蝸桿軸的外側(cè)松出，由于松出的過程中，使得鋼珠5從凹孔中落下，鋼珠5與梅花套10失去配合，蝸桿軸11可以帶動蝸桿9與蝸輪4旋轉(zhuǎn)，以調(diào)節(jié)剎車間隙。[0018]采用本實用新型的剎車調(diào)整臂后，解除了現(xiàn)有的剎車調(diào)整臂利用彈簧壓制鋼珠的壓制力來限制蝸桿軸轉(zhuǎn)動，受彈簧本身的質(zhì)量、彈簧長期受力疲勞及裝配時的鎖緊力等原因的限制而導(dǎo)致鎖止失靈，而且當(dāng)污水、污泥、灰塵等進(jìn)入內(nèi)部，容易導(dǎo)致其調(diào)節(jié)功能喪失，大大縮短調(diào)整臂的使用壽命。[0019]以上所述者，僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用來限定本實用新型的實施范圍，即凡依本實用新型所作的均等變化與修飾，皆為本實用新型權(quán)利要求范圍所涵蓋，這里不再一一舉例。
權(quán)利要求1.一種剎車調(diào)整臂，包括殼體、殼體內(nèi)與梅花套相配合的蝸桿軸及與蝸桿軸相配合的蝸桿和蝸輪，蝸桿沿中心軸線設(shè)有槽孔套裝蝸桿軸，其特征在于:所述的梅花套過盈裝配在殼體上，所述的蝸桿軸的一端開設(shè)有中心圓孔，圓孔外端螺紋連接有螺栓，梅花套與蝸桿軸之間墊有密封圈，密封圈外側(cè)墊有防塵墊，蝸桿軸的另一端設(shè)有環(huán)形凹槽，梅花套與蝸桿軸上對應(yīng)的凹孔之間設(shè)有鋼珠，螺栓外壁將鋼珠從凹槽中頂出配合在梅花套上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車調(diào)整臂，其特征在于:所述的殼體上設(shè)有黃油嘴。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車調(diào)整臂，其特征在于:所述的環(huán)形凹槽由與其配合的銷釘固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的剎車調(diào)整臂，其特征在于:所述的環(huán)形凹槽為方形槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車調(diào)整臂，其特征在于:所述的螺栓頂端與中心圓孔間隙配合，螺栓的桿部從頂端由內(nèi)至外分階，直徑依次增大。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的剎車調(diào)整臂，其特征在于:所述的螺栓的桿部分二階。
專利摘要本實用新型公開了一種剎車調(diào)整臂，包括殼體、殼體內(nèi)與梅花套相配合的蝸桿軸及與蝸桿軸相配合的蝸桿和蝸輪，蝸桿沿中心軸線設(shè)有槽孔套裝蝸桿軸，所述的梅花套過盈裝配在殼體上，所述的蝸桿軸的一端開設(shè)有中心圓孔，圓孔外端螺紋連接有螺栓，梅花套與蝸桿軸之間墊有密封圈，密封圈外側(cè)墊有防塵墊，蝸桿軸的另一端設(shè)有環(huán)形凹槽，梅花套與蝸桿軸上對應(yīng)的凹孔之間設(shè)有鋼珠，螺栓外壁將鋼珠從凹槽中頂出配合在梅花套上。本實用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡單、鎖止穩(wěn)固、防水防污、調(diào)節(jié)方便、使用壽命長。
文檔編號F16D65/48GK202955163SQ20122075403
公開日2013年5月29日 申請日期2012年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月15日
發(fā)明者蔣天柱 申請人:蔣天柱