專(zhuān)利名稱(chēng)：一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸裝置。
背景技術(shù)：
曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要零部件，曲軸主要是把活塞承受的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的扭矩，并向外輸出；該曲軸還可以通過(guò)曲軸后端安裝的齒輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的后端正時(shí)輪系。為實(shí)現(xiàn)曲軸的上述兩種功能，尤其是第二種功能，需要在曲軸后端安裝正時(shí)齒輪。一般柴油機(jī)曲軸部件后端采用過(guò)盈配合壓裝驅(qū)動(dòng)后端正時(shí)齒輪和飛輪法蘭盤(pán)，飛輪法蘭盤(pán)上有安裝飛輪的螺栓孔。由于曲軸的后端軸頸相同，依次壓裝正時(shí)齒輪和飛輪法蘭的過(guò)程中，由于正時(shí)齒輪壓裝的路徑較長(zhǎng)，導(dǎo)致過(guò)盈壓裝正時(shí)齒輪困難甚至壓裝失敗。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸裝置，在曲軸后端軸頸上依次壓裝正時(shí)齒輪和飛輪法蘭。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案:一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸裝置后端曲軸徑上設(shè)有徑向凹槽，所述徑向凹槽相鄰曲柄臂一側(cè)的軸頸為正時(shí)齒輪軸頸，用于安裝正時(shí)齒輪，另一側(cè)的軸頸為飛輪法蘭軸頸，用于安裝飛輪法蘭，所述正時(shí)齒輪軸頸直徑大于所述飛輪法蘭軸頸直徑。所述正時(shí)齒輪與正時(shí)齒輪軸頸為過(guò)盈配合。所述飛輪法蘭與飛輪法蘭軸頸為過(guò)盈配合。本實(shí)用新型的有益效果在于:解決為了壓裝正時(shí)齒輪困難的問(wèn)題，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，功能可靠，本實(shí)用新型正時(shí)齒輪和飛輪法蘭零件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于制造和維修。

圖1為本實(shí)用新型的柴油機(jī)曲軸裝置原有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的柴油機(jī)曲軸裝置曲軸本體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的柴油機(jī)曲軸裝置裝配示意圖。符號(hào)說(shuō)明:I徑向凹槽2正時(shí)齒輪軸頸3飛輪法蘭軸頸4正時(shí)齒輪5飛輪法蘭
具體實(shí)施方式
[0020]為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做詳細(xì)的說(shuō)明。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類(lèi)似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制。正如上述背景技術(shù)中的描述，為了解決曲軸的后端軸頸相同，依次壓裝正時(shí)齒輪和飛輪法蘭的過(guò)程中，由于正時(shí)齒輪壓裝的路徑較長(zhǎng)，導(dǎo)致過(guò)盈壓裝正時(shí)齒輪困難甚至壓裝失敗的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸裝置，參考圖1所示，為原有發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸裝置，曲軸后端軸頸為一直徑相同的連續(xù)軸頸，在對(duì)正時(shí)齒輪過(guò)盈壓裝時(shí)，路徑較長(zhǎng)壓裝困難甚至壓裝失敗。參考圖2所示，本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸裝置后端曲軸徑上先加工徑向凹槽1，然后在徑向凹槽I相鄰曲柄臂一側(cè)加工正時(shí)齒輪軸頸2，用于安裝正時(shí)齒輪4，另一側(cè)加工飛輪法蘭軸頸3，用于安裝飛輪法蘭5，正時(shí)齒輪軸頸2直徑大于飛輪法蘭軸頸3直徑。參考圖3所示，先將正時(shí)齒輪4過(guò)盈壓裝到正時(shí)齒輪軸頸2上，再將飛輪法蘭5過(guò)盈壓裝到飛輪法蘭軸頸3上，正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)輪系，飛輪法蘭通過(guò)螺栓與飛輪連接對(duì)外輸出扭矩。雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例披露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸裝置，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸裝置后端曲軸徑上設(shè)有徑向凹槽(1)，所述徑向凹槽(I)相鄰曲柄臂一側(cè)為正時(shí)齒輪軸頸(2)，用于安裝正時(shí)齒輪(4)，另一側(cè)為飛輪法蘭軸頸(3)，用于安裝飛輪法蘭(5)，所述正時(shí)齒輪軸頸(2)直徑大于所述飛輪法蘭軸頸(3)直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸裝置，其特征在于，所述正時(shí)齒輪(4)與正時(shí)齒輪軸頸(2)為過(guò)盈配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸裝置，其特征在于，所述飛輪法蘭(5)與飛輪法蘭軸頸(3)為過(guò)盈配合。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸裝置后端曲軸徑上設(shè)有徑向凹槽，徑向凹槽相鄰曲柄臂一側(cè)的軸頸為正時(shí)齒輪軸頸，用于安裝正時(shí)齒輪，另一側(cè)的軸頸為飛輪法蘭軸頸，用于安裝飛輪法蘭，所述正時(shí)齒輪軸頸直徑大于所述飛輪法蘭軸頸直徑，解決了曲軸的后端軸頸相同，正時(shí)齒輪壓裝的路徑較長(zhǎng)，導(dǎo)致過(guò)盈壓裝正時(shí)齒輪困難甚至壓裝失敗的問(wèn)題，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，功能可靠，正時(shí)齒輪和飛輪法蘭零件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于制造和維修。
文檔編號(hào)F16C3/06GK203009552SQ20122068540
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月13日
發(fā)明者孟祥山, 胡必謙, 胡志勝, 鄭久林, 趙禮飛 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司