專利名稱：引擎曲軸的輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
引擎曲軸的輔助裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于引擎的曲軸組件。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)有技術(shù)的引擎包含有一曲軸箱、一曲軸、兩軸承、一汽缸、一連桿、一活塞及其他元件；曲軸設(shè)置于曲軸箱內(nèi)；兩軸承設(shè)置于曲軸與曲軸箱之間，以固定曲軸及降低曲軸與曲軸箱間的摩擦力；汽缸設(shè)于曲軸箱的一側(cè)；連桿設(shè)于汽缸中，連桿一端穿設(shè)進(jìn)曲軸箱內(nèi)，并與曲軸樞接；活塞設(shè)于汽缸中，且樞接連桿另一端；使用時(shí)，汽缸內(nèi)因火星塞點(diǎn)火爆炸而產(chǎn)生高壓，該高壓推動(dòng)活塞及連桿，而連桿朝向曲軸移動(dòng)后便會(huì)使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，而轉(zhuǎn)動(dòng)的曲軸則用以輸出動(dòng)力。[0003]實(shí)際使用時(shí)，曲軸會(huì)長(zhǎng)時(shí)間維持快速轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)以持續(xù)輸出動(dòng)力，因此長(zhǎng)時(shí)間快速轉(zhuǎn)動(dòng)的曲軸勢(shì)必要穩(wěn)固設(shè)置于曲軸箱中，以避免影響動(dòng)力的輸出；然而，負(fù)責(zé)固定曲軸與降低摩擦力的軸承裝設(shè)時(shí)，曲軸箱的裝設(shè)孔的孔徑必定要略大于軸承的外徑，藉此軸承才得以裝設(shè)于其中，但軸承裝設(shè)后，則便會(huì)與孔壁間具有微小徑向間隙，因此導(dǎo)致曲軸軸心與其他配合的齒輪(如離合器齒輪、平衡軸齒輪等等)產(chǎn)生偏心而造成齒輪異音；此外，軸承與曲軸之間在軸向上同樣可能具有微小的間隙，而該軸向間隙便會(huì)導(dǎo)致曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中產(chǎn)生異音。[0004]而為了解決此問題，目前已有業(yè)者想出解決的方案，如中國(guó)臺(tái)灣公告號(hào)第1346176[引擎曲軸支撐裝置]發(fā)明專利案，請(qǐng)參閱該案的圖3及圖5所示，其進(jìn)一步裝設(shè)一卡止斜板23于曲軸箱上，并且卡止斜板23斜向地抵靠于其中一軸承的外側(cè)面周緣，藉此同時(shí)施予一徑向推力及一軸向推力于軸承上，進(jìn)而消弭前述的徑向間隙及軸向間隙；然而此種方式的缺點(diǎn)在于，卡止斜板23僅一端固設(shè)于曲軸箱，并僅藉本身材料的強(qiáng)度來抵靠壓制軸承，因此使用久了之后，卡止斜板23經(jīng)過連桿不斷地轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸而產(chǎn)生的震動(dòng)后，便可能會(huì)逐漸彎曲而導(dǎo)致壓制力減弱，進(jìn)而不再穩(wěn)固壓制軸承而不耐用。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]有鑒于前述現(xiàn)有技術(shù)的曲軸無法穩(wěn)固設(shè)置于曲軸箱內(nèi)，而前案的板體雖可解決此問題但耐用度不佳的缺點(diǎn)及不足，本實(shí)用新型提供一種引擎曲軸的輔助裝置，其可有效解決上述缺點(diǎn)。[0006]為達(dá)到上述的實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)手段為設(shè)計(jì)一種引擎曲軸的輔助裝置，其中包含:[0007]—曲軸箱，其設(shè)有兩裝設(shè)孔；[0008]一曲軸，其穿設(shè)于曲軸箱中；[0009]一第一軸承，其套設(shè)于曲軸上，且穿設(shè)于曲軸箱的其中一裝設(shè)孔中；[0010]一第二軸承，其套設(shè)于曲軸上，且穿設(shè)于曲軸箱的另一裝設(shè)孔中；第二軸承與第一軸承間隔設(shè)置；[0011]—汽缸,其設(shè)于曲軸箱上；[0012]一活塞，其可往復(fù)運(yùn)動(dòng)地穿設(shè)于汽缸中；[0013]一連桿，其一端穿設(shè)于汽缸內(nèi)，并與活塞樞接，另一端穿設(shè)進(jìn)曲軸箱內(nèi)，并與曲軸樞接；連桿位于第一軸承及第二軸承之間；[0014]一張力器，其設(shè)于曲軸箱上，張力器內(nèi)設(shè)有一彈性元件，張力器包含有一推抵件，推抵件一端抵靠于彈性元件，另一端設(shè)有一斜面，該斜面抵靠于第一軸承的外側(cè)面周緣，并將第一軸承朝第二軸承的方向，及活塞的反方向斜向推動(dòng)。[0015]本實(shí)用新型使用時(shí)，張力器斜向抵靠于第一軸承的外側(cè)面周緣，并將第一軸承朝第二軸承的方向及活塞的反方向斜向推動(dòng)，藉此便可有效消除第一軸承與曲軸箱的裝設(shè)孔間的徑向間隙以及第一軸承與曲軸間的軸向間隙；而由于第一軸承及第二軸承皆緊配于曲軸上，因此在該張力器斜向推動(dòng)第一軸承的外側(cè)面周緣時(shí)會(huì)使得該曲軸連帶推動(dòng)第二軸承，以消除第二軸承與曲軸箱的裝設(shè)孔間的徑向以及軸向間隙；藉由消除兩軸承與各元件的軸向及徑向間隙，而可避免偏心及異音的產(chǎn)生；而使用過程中，曲軸與連桿的連動(dòng)會(huì)不斷產(chǎn)生震動(dòng)，相較于現(xiàn)有技術(shù)使用板體抵靠而容易因?yàn)榍笆稣饎?dòng)導(dǎo)致彎曲損壞而降低壓制力，本實(shí)用新型的張力器內(nèi)設(shè)有彈性元件而可有效吸收及緩沖該震動(dòng)，進(jìn)而避免張力器的損壞而長(zhǎng)保一定的壓制力及大幅延長(zhǎng)使用壽命。[0016]進(jìn)一步而言，所述的引擎曲軸的輔助裝置，其中張力器與活塞位于曲軸的同一方向上，換言之，曲軸朝活塞的方向上設(shè)置有張力器，即該張力器位于活塞與曲軸之間。[0017]進(jìn)一步而言，所述的引擎曲軸的輔助裝置，其中汽缸軸心與曲軸軸心形成一虛擬平面，由側(cè)視觀之，張力器的推抵件的投影是重合于該虛擬平面。[0018]進(jìn)一步而言，所述的引擎曲軸的輔助裝置，其中張力器的推抵件的軸心通過該虛擬平面[0019]曲軸所承受的最大徑向力為汽缸內(nèi)氣體爆炸時(shí)活塞朝向曲軸的高壓推力，而藉由張力器與活塞設(shè)于曲軸的同一方向上，且張力器的推抵件的軸心通過該虛擬平面，所以張力器于一開始即已消弭了徑向間隙，藉此便可使曲軸穩(wěn)固地承受該最大徑向力避免因爆炸時(shí)的高壓推力造成軸承徑向位移對(duì)裝設(shè)孔側(cè)撞擊而產(chǎn)生擴(kuò)孔及噪音和曲軸穩(wěn)固定不佳的問題，進(jìn)而得以最有效地發(fā)揮張力器的功效。[0020]進(jìn)一步而言，所述的引擎曲軸的輔助裝置，其中張力器的彈性元件為彈簧。[0021]進(jìn)一步而言，所述的引擎曲軸的輔助裝置，其中張力器包含有一殼體，殼體包含有一內(nèi)部空間及一端開口 ；前述的彈性元件設(shè)置于殼體中，彈性元件的兩端分別抵靠于推抵件及殼體；推抵件的斜面朝向開口端。[0022]進(jìn)一步而言，所述的引擎曲軸的輔助裝置，其中張力器進(jìn)一步包含有一裝設(shè)部，裝設(shè)部徑向突出于殼體外，且裝設(shè)部以螺絲鎖合固定于曲軸箱上。[0023]進(jìn)一步而言，所述的引擎曲軸的輔助裝置，其中曲軸箱上進(jìn)一步設(shè)有一固定孔，固定孔與其中一裝設(shè)孔相通；張力器穿設(shè)于固定孔內(nèi)。[0024]進(jìn)一步而言，所述的引擎曲軸的輔助裝置，其中張力器的殼體的外壁面凹設(shè)有一環(huán)槽；進(jìn)一步包含有一墊圈，其套設(shè)于張力器的殼體的環(huán)槽中，且抵靠于曲軸箱的固定孔的孔壁。[0025]進(jìn)一步而言，所述的引擎曲軸的輔助裝置，其中第一軸承及第二軸承皆為滾珠軸承。[0026]進(jìn)一步而言，所述的引擎曲軸的輔助裝置，其中曲軸箱的各裝設(shè)孔設(shè)有與第一軸承或第二軸承的外環(huán)部徑向?qū)?yīng)的環(huán)座以及軸向?qū)?yīng)的豎墻。


[0027]圖1是本實(shí)用新型使用時(shí)的側(cè)視外觀示意圖。[0028]圖2是本實(shí)用新型的前視剖面示意圖。[0029]圖3是本實(shí)用新型的立體剖面示意圖。[0030]圖4是本實(shí)用新型使用時(shí)的軸承內(nèi)部示意圖。
具體實(shí)施方式
[0031]以下配合附圖及本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段。[0032]請(qǐng)參閱圖1及圖2所示，本實(shí)用新型的引擎曲軸的輔助裝置包含有一曲軸箱10、一曲軸20、一第一軸承31、一第二軸承32、一汽缸40、、一活塞80、一連桿50及一張力器60 ；在本實(shí)施例中，進(jìn)一步包含有一墊圈70。[0033]請(qǐng)參閱圖1至圖3所示，前述的曲軸箱10設(shè)有兩裝設(shè)孔11、13及一固定孔12，兩裝設(shè)孔11、13同軸設(shè)置，各裝設(shè)孔11、13設(shè)有一環(huán)座111、112及一豎墻131、132 ;固定孔12與兩裝設(shè)孔11、13不同軸，固定孔12的一角落為開口 121，且該開口 121與其中一裝設(shè)孔11相通。[0034]前述的曲軸20穿設(shè)于曲軸箱10中，且貫穿兩裝設(shè)孔11。[0035]前述的第一軸承31套設(shè)于曲軸20上，且穿設(shè)于曲軸箱10的其中一裝設(shè)孔11中，第一軸承31的外徑略小于裝設(shè)孔11的孔徑，第一軸承31的外環(huán)部徑向?qū)?yīng)于該裝設(shè)孔11的環(huán)座111且軸向?qū)?yīng)于該裝設(shè)孔11的豎墻112，第一軸承31的外側(cè)面的部分周緣從固定孔12的角落開口 121突伸進(jìn)固定孔12中；在本實(shí)施例中，第一軸承31為滾珠軸承，但不以此為限。[0036]前述的第二軸承32套設(shè)于曲軸20上，且穿設(shè)于曲軸箱10的另一裝設(shè)孔13中，第二軸承32的外徑略小于裝設(shè)孔13的孔徑，第二軸承32的外環(huán)部311徑向?qū)?yīng)于該裝設(shè)孔13的環(huán)座131且軸向?qū)?yīng)于該裝設(shè)孔13的豎墻132，第二軸承32與第一軸承31間隔設(shè)置；在本實(shí)施例中，第二軸承32為滾珠軸承，但不以此為限。[0037]前述的汽缸40設(shè)于曲軸箱10的一側(cè)，且汽缸40與曲軸箱10相通。[0038]其中，汽缸40軸心與曲軸20軸心形成一虛擬平面A。[0039]前述的活塞80可往復(fù)運(yùn)動(dòng)地穿設(shè)于汽缸40中。[0040]前述的連桿50 —端穿設(shè)于汽缸40內(nèi)，且與活塞樞接；另一端穿設(shè)進(jìn)曲軸箱10內(nèi)，并與曲軸20樞接；連桿50位于第一軸承31及第二軸承32之間。[0041]其中，第一軸承31及第二軸承32不限于裝設(shè)于連桿50的哪一側(cè)邊，亦即可如圖中所示，第一軸承31位于連桿50的右邊，而第二軸承32位于連桿50的左邊；但亦可使第一軸承31位于連桿50的左邊，而第二軸承32位于連桿50的右邊。[0042]前述的張力器60穿設(shè)于曲軸箱10的固定孔12內(nèi)，且張力器60與活塞80位于曲軸20的同一方向上；張力器60包含有一殼體61、一彈性元件62、一推抵件63及一裝設(shè)部64;殼體61包含有一內(nèi)部空間及一端開口，殼體61的外壁面凹設(shè)有一環(huán)槽611 ;彈性兀件62穿設(shè)于殼體61中，且一端抵靠于殼體61,彈性兀件62為彈簧；推抵件63穿設(shè)于殼體61中且突出于殼體61的開口外，推抵件63的軸心通過汽缸40軸心與曲軸20軸心形成的虛擬平面A,推抵件63 —端抵靠于彈性兀件62,另一端朝向開口且設(shè)有一斜面631,該斜面631抵靠于突伸進(jìn)固定孔12中的第一軸承31的外側(cè)面周緣，并藉此將第一軸承31朝第二軸承32的方向及活塞80的反方向斜向推動(dòng)；裝設(shè)部64徑向突出于殼體61及固定孔12外，且裝設(shè)部64以螺絲65鎖合固定于曲軸箱10上。[0043]前述的墊圈70套設(shè)于張力器60的殼體61的環(huán)槽611中，且抵靠于曲軸箱10的固定孔12的孔壁。[0044]本實(shí)用新型使用時(shí)，可搭配其他元件而形成一引擎；實(shí)際使用時(shí)，汽缸40內(nèi)的氣體經(jīng)活塞80壓縮后，汽缸40內(nèi)的火星塞點(diǎn)火爆炸而使氣體燃燒，進(jìn)而產(chǎn)生一高壓而推動(dòng)活塞80及連桿50，連桿50朝向曲軸20移動(dòng)后，由于曲軸20無法移動(dòng)，因此連桿50端部便會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸20，而曲軸20端部則突出于曲軸箱10外并以轉(zhuǎn)動(dòng)方式輸出動(dòng)力。[0045]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，張力器60的推抵部63將第一軸承31朝第二軸承32的方向及活塞80的反方向斜向推動(dòng)，藉此便可有效消除第一軸承31與曲軸箱10的裝設(shè)孔11的環(huán)座111間的徑向間隙以及第一軸承31與曲軸20間的軸向間隙；而由于第一軸承31及第二軸承32皆緊配于曲軸20上，因此在該張力器60斜向推動(dòng)第一軸承31的外側(cè)面周緣時(shí)會(huì)使得該曲軸20連帶推動(dòng)第二軸承32，以消除第二軸承32與曲軸箱10的裝設(shè)孔13的環(huán)座131間的徑向間隙以及第二軸承32與其裝設(shè)孔13的豎墻132間的軸向間隙；藉由消除兩軸承31、32與各元件的軸向及徑向間隙，而可避免偏心及異音的產(chǎn)生；而使用過程中，汽缸40內(nèi)的火星塞點(diǎn)火爆炸以及曲軸20與連桿50的連動(dòng)會(huì)不斷產(chǎn)生震動(dòng)，而張力器60內(nèi)的彈性元件62而可有效吸收及緩沖該震動(dòng)，進(jìn)而避免張力器60損壞而長(zhǎng)保一定的壓制力來推動(dòng)第一軸承31，并大幅延長(zhǎng)使用壽命；最后，在前述的作動(dòng)過程中，當(dāng)汽缸40內(nèi)產(chǎn)生高壓而使連桿50推動(dòng)曲軸20時(shí)，會(huì)帶給曲軸20 —徑向力，而該徑向力便為曲軸20在使用過程中所承受的最大徑向力；而由于張力器60與汽缸40相對(duì)曲軸20而位于同一方向上,且張力器60的推抵件63的軸心通過前述的虛擬平面A，因此張力器60所消弭的徑向間隙與汽缸40便會(huì)位于曲軸20的相對(duì)兩側(cè)邊，藉此當(dāng)連桿50施予該最大的徑向力于曲軸20時(shí)，曲軸20相對(duì)該力的另一側(cè)邊已緊緊抵靠于裝設(shè)孔11的孔壁上，進(jìn)而使曲軸20可穩(wěn)固地承受該最大徑向力避免因爆炸時(shí)的高壓推力造成軸承31、32徑向位移對(duì)裝設(shè)孔側(cè)11撞擊而產(chǎn)生擴(kuò)孔及噪音和曲軸20穩(wěn)固定不佳的問題，而張力器60也因?yàn)榕c汽缸40位于同一側(cè)邊而得以發(fā)揮最大的降低震動(dòng)的功效。[0046]請(qǐng)參閱圖4所示，張力器60除可消弭第一軸承31與其他元件之間隙外，張力器60更可使第一軸承31的外環(huán)部311與內(nèi)環(huán)部312分別朝兩相對(duì)方向抵靠于之間的滾珠313，以達(dá)到預(yù)壓的功效，藉此具有以下優(yōu)點(diǎn):其一，可提高第一軸承31剛性，而于重負(fù)荷時(shí)不會(huì)產(chǎn)生間隙；其二，可提高第一軸承31頻率，以適合高速運(yùn)轉(zhuǎn)；其三，抑制軸振擺，提高回轉(zhuǎn)精度及定位精度；其四，抑制噪音及震動(dòng)；其五，防止微動(dòng)磨耗。[0047]在其他實(shí)施例中，張力器亦可為其他形式，而其中的彈性元件亦可不為彈簧，僅要能將其中一軸承朝連桿及曲軸的方向推動(dòng)即可。[0048]以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)，可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。[0049]附圖標(biāo)記列表[0050]10曲軸箱11裝設(shè)孔[0051]111環(huán)座112豎墻[0052]12固定孔121開口[0053]13裝設(shè)孔131環(huán)座[0054]132豎墻20曲軸[0055]31第一軸承311外環(huán)部[0056]312內(nèi)環(huán)部313滾珠[0057]32第二軸承40汽缸[0058]50連桿60張力器[0059]61殼體611環(huán)槽[0060]62彈性元件63推抵件[0061]631斜面64裝設(shè)部[0062]65螺絲 70墊圈[0063]80 活塞[0064]A虛擬平面
權(quán)利要求1.一種引擎曲軸的輔助裝置，包含: 一曲軸箱，其設(shè)有兩裝設(shè)孔； 一曲軸，其穿設(shè)于曲軸箱中； 一第一軸承，其套設(shè)于曲軸上，且穿設(shè)于曲軸箱的其中一裝設(shè)孔中； 一第二軸承，其套設(shè)于曲軸上，且穿設(shè)于曲軸箱的另一裝設(shè)孔中；第二軸承與第一軸承間隔設(shè)置； 一汽缸，其設(shè)于曲軸箱上； 一活塞，其可往復(fù)運(yùn)動(dòng)地穿設(shè)于汽缸中； 一連桿，其一端穿設(shè)于汽缸內(nèi)，并與活塞樞接，另一端穿設(shè)進(jìn)曲軸箱內(nèi)，并與曲軸樞接；連桿位于第一軸承及第二軸承之間；其特征在于， 一張力器，其設(shè)于曲軸箱上，張力器內(nèi)設(shè)有一彈性元件，張力器包含有一推抵件，推抵件一端抵靠于彈性元件，另一端設(shè)有一斜面，該斜面抵靠于第一軸承的外側(cè)面周緣，并將第一軸承朝第二軸承的方向，及活塞的反方向斜向推動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的引擎曲軸的輔助裝置，其特征在于，張力器與活塞位于曲軸的同一方向上。
3.如權(quán)利要求2所述的引擎曲軸的輔助裝置，其特征在于，汽缸軸心與曲軸軸心形成一虛擬平面，由側(cè)視觀察，張力器的推抵件的投影是重合于該虛擬平面。
4.如權(quán)利要求3所述的引擎曲軸的輔助裝置，其特征在于，張力器的推抵件的軸心通過該虛擬平面。
5.如權(quán)利要求1所述的引擎曲軸的輔助裝置，其特征在于，張力器的彈性元件為彈簧。
6.如權(quán)利要求4所述的引擎曲軸的輔助裝置，其特征在于，張力器的彈性元件為彈簧。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的引擎曲軸的輔助裝置，其特征在于，張力器包含有一殼體，殼體包含有一內(nèi)部空間及一端開口 ；前述的彈性元件設(shè)置于殼體中，彈性元件的兩端分別抵靠于推抵件及殼體；推抵件的斜面朝向開口端。
8.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的引擎曲軸的輔助裝置，其特征在于，張力器以螺絲鎖合固定于曲軸箱上。
9.如權(quán)利要求7所述的引擎曲軸的輔助裝置，其特征在于，張力器進(jìn)一步包含有一裝設(shè)部，裝設(shè)部徑向突出于殼體外，且裝設(shè)部以螺絲鎖合固定于曲軸箱上。
10.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的引擎曲軸的輔助裝置，其特征在于，曲軸箱上進(jìn)一步設(shè)有一固定孔，固定孔與其中一裝設(shè)孔相通；張力器穿設(shè)于固定孔內(nèi)。
11.如權(quán)利要求9所述的引擎曲軸的輔助裝置，其特征在于，曲軸箱上進(jìn)一步設(shè)有一固定孔，固定孔與其中一裝設(shè)孔相通；張力器穿設(shè)于固定孔內(nèi)。
12.如權(quán)利要求10所述的引擎曲軸的輔助裝置，其特征在于，進(jìn)一步包含有一墊圈，其設(shè)于張力器及曲軸箱的固定孔之間。
13.如權(quán)利要求11所述的引擎曲軸的輔助裝置，其特征在于，張力器的殼體的外壁面凹設(shè)有一環(huán)槽；進(jìn)一步包含有一墊圈，其套設(shè)于張力器的殼體的環(huán)槽中，且抵靠于曲軸箱的固定孔的孔壁。
14.如權(quán)利要求 1至6中任一項(xiàng)所述的引擎曲軸的輔助裝置，其特征在于，第一軸承及第二軸承皆為滾珠軸承。
15.如權(quán)利要求13所述的引擎曲軸的輔助裝置，其特征在于，第一軸承及第二軸承皆為滾珠軸承。
16.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的引擎曲軸的輔助裝置，其特征在于，曲軸箱的各裝設(shè)孔設(shè)有與第一軸承或第二軸承的外環(huán)部徑向?qū)?yīng)的環(huán)座以及軸向?qū)?yīng)的豎墻。
17.如權(quán)利要求15所述的引擎曲軸的輔助裝置 ，其特征在于，曲軸箱的各裝設(shè)孔設(shè)有與第一軸承或第二軸承的外環(huán)部徑向?qū)?yīng)的環(huán)座以及軸向?qū)?yīng)的豎墻。
專利摘要本實(shí)用新型是一種引擎曲軸的輔助裝置，其包含有一曲軸箱、一曲軸、一第一軸承、一第二軸承、一汽缸、一連桿及一張力器；張力器將第一軸承朝第二軸承的方向及活塞的反方向斜向推動(dòng)，藉此便可有效消除兩軸承與其他元件的徑向間隙及軸向間隙，進(jìn)而避免異音的產(chǎn)生；張力器內(nèi)設(shè)有彈性元件而可有效吸收及緩沖使用過程中的震動(dòng)，進(jìn)而避免損壞而長(zhǎng)保一定的壓制力，并大幅延長(zhǎng)使用壽命。
文檔編號(hào)F16C3/06GK203009074SQ20122067310
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月7日
發(fā)明者郭偉信, 鄭溫坐 申請(qǐng)人:光陽工業(yè)股份有限公司