專利名稱：鼓式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
鼓式制動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于制動(dòng)器領(lǐng)域，尤其涉及一種鼓式制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
[0002]鼓式制動(dòng)器是一種較為傳統(tǒng)的制動(dòng)器，因其具有價(jià)格便宜，制動(dòng)性能良好等優(yōu)點(diǎn)仍被廣泛使用。傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器一般包括底板，兩片制動(dòng)蹄，凸輪軸和復(fù)位彈簧等組成；在制動(dòng)蹄的端部設(shè)有滾輪。鼓式制動(dòng)器在制動(dòng)工作時(shí)，由凸輪軸推動(dòng)制動(dòng)蹄端部的滾輪使制動(dòng)蹄向外擴(kuò)張，壓迫撐漲制動(dòng)轂內(nèi)側(cè)，使制動(dòng)轂內(nèi)表面與制動(dòng)蹄外側(cè)的摩擦襯片產(chǎn)生摩擦，迫使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。目前鼓式制動(dòng)器的滾輪結(jié)構(gòu)都是采用銷軸組合式滾輪，這樣的結(jié)構(gòu)形式需要在制動(dòng)蹄活動(dòng)端開有便于安裝銷軸組合式滾輪銷軸的孔洞，使得制動(dòng)蹄活動(dòng)端結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。銷軸式組合滾輪需將滾輪安裝在銷軸上，需要同時(shí)加工出較高精度的滾輪與銷軸，在裝配時(shí)再進(jìn)行組合，增加了制造成本和制動(dòng)器的零件數(shù)量。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種制動(dòng)蹄活動(dòng)端結(jié)構(gòu)及滾輪結(jié)構(gòu)簡單的鼓式制動(dòng)器。[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案如下:[0005]一種鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)底板和左右對稱布置在制動(dòng)底板上的兩制動(dòng)蹄，所述兩制動(dòng)蹄支承端卡在制動(dòng)底板上的支承銷上；[0006]其特征在于:所述兩制動(dòng)蹄活動(dòng)端結(jié)構(gòu)U形叉板結(jié)構(gòu)，所述U形板兩板端部為半圓開口槽結(jié)構(gòu)；[0007]還包括兩滾輪，所述兩滾輪分為中間滾動(dòng)體和兩端支撐桿，所述兩滾輪兩端支撐桿卡在所述兩制動(dòng)蹄活動(dòng)端U形兩叉板端部的半圓開口槽內(nèi)；[0008]還包括一穿過制動(dòng)底板的凸輪軸；[0009]還包括一回位彈簧，所述回位彈簧兩端鉤分別鉤在所述左右兩制動(dòng)蹄上；使左右兩制動(dòng)活動(dòng)端滾輪的中間滾動(dòng)體與所述凸輪軸凸輪外表面相接觸。[0010]進(jìn)一步地，所述回位彈簧兩端鉤在設(shè)置在兩制動(dòng)蹄上的短銷上，所述短銷沿所述制動(dòng)蹄寬度方向設(shè)置并設(shè)置在寬度方向的中間位置處。[0011]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:(I)本實(shí)用新型的滾輪為一體化結(jié)構(gòu)，避免使用了傳統(tǒng)的銷軸組合滾輪，可以一次加工成型，簡化了加工工藝；(2)簡化了制動(dòng)蹄活動(dòng)端的結(jié)構(gòu)，減少了制動(dòng)蹄的重量，節(jié)約了成本；(3)回位彈簧設(shè)置在制動(dòng)蹄寬度方向的中間位置處，回位彈簧拉力均衡，使得制動(dòng)蹄上的摩擦襯片受力均衡，制動(dòng)蹄不易跑偏，剎車時(shí)更加平穩(wěn)。


[0012]圖1為本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]圖2為本實(shí)用新型俯視圖。[0014]圖3為本實(shí)用新型制動(dòng)蹄結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型滾輪結(jié)構(gòu)意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖來對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。結(jié)合圖1、2、3和4所示，本實(shí)用新型包括制動(dòng)底板I和左右對稱布置在制動(dòng)底板上的兩制動(dòng)蹄2和3,所述兩制動(dòng)蹄支承端卡在制動(dòng)底板上的支承銷4上；所述兩制動(dòng)蹄活動(dòng)端結(jié)構(gòu)U形叉板結(jié)構(gòu)a，所述U形板兩板端部為半圓開口槽al結(jié)構(gòu)；還包括兩滾輪5，所述兩滾輪分為中間滾動(dòng)體5a和兩端支撐桿5b，所述兩滾輪兩端支撐桿5b卡在所述兩制動(dòng)蹄活動(dòng)端U形兩叉板端部的半圓開口槽內(nèi)al ;還包括一穿過制動(dòng)底板的凸輪軸6 ;還包括一回位彈簧7，所述回位彈簧7兩端鉤分別鉤在所述左右兩制動(dòng)蹄2和3上；使左右兩制動(dòng)活動(dòng)端滾輪的中間滾動(dòng)體5a與所述凸輪軸凸輪表面6a相接觸。所述回位彈簧7兩端鉤在設(shè)置在兩制動(dòng)蹄上的短銷8上，所述短銷8沿所述制動(dòng)蹄寬度方向設(shè)置并設(shè)置在寬度方向的中間位置處。本實(shí)用新型的滾輪5為一體化結(jié)構(gòu)，避免使用了傳統(tǒng)的銷軸組合滾輪，可以一次加工成型，簡化了加工工藝；簡化了制動(dòng)蹄活動(dòng)端的結(jié)構(gòu)，減少了制動(dòng)蹄的重量，節(jié)約了成本；回位彈簧7設(shè)置在制動(dòng)蹄寬度方向的中間位置處，回位彈簧7拉力均衡，使得制動(dòng)蹄上的摩擦襯片受力均衡，制動(dòng)蹄不易跑偏，剎車時(shí)更加平穩(wěn)。
權(quán)利要求1.一種鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)底板(I)和左右對稱布置在制動(dòng)底板上的兩制動(dòng)蹄(2、3)，所述兩制動(dòng)蹄支承端卡在制動(dòng)底板上的支承銷(4)上；其特征在于:所述兩制動(dòng)蹄活動(dòng)端為U形叉板結(jié)構(gòu)(a)，所述U形板兩板端部為半圓開口槽(al)結(jié)構(gòu)；還包括兩滾輪(5)，所述兩滾輪分為中間滾動(dòng)體(5a)和兩端支撐桿(5b)，所述兩滾輪兩端支撐桿(5b)卡在所述兩制動(dòng)蹄活動(dòng)端U形兩叉板端部的半圓開口槽內(nèi)(al);還包括一穿過制動(dòng)底板的凸輪軸(6);還包括一回位彈簧(7)，所述回位彈簧(7)兩端鉤分別鉤在所述左右兩制動(dòng)蹄(2、3)上；使左右兩制動(dòng)活動(dòng)端滾輪的中間滾動(dòng)體(5a)與所述凸輪軸凸輪(6a)相接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓式制動(dòng)器，其特征在于:所述回位彈簧(7)兩端鉤在設(shè)置在兩制動(dòng)蹄上的短銷(8)上，所述短銷(8)沿所述制動(dòng)蹄寬度方向設(shè)置并設(shè)置在寬度方向的中間位置處。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)底板(1)和左右對稱布置在制動(dòng)底板上的兩制動(dòng)蹄(2、3)，所述兩制動(dòng)蹄支承端卡在制動(dòng)底板上的支承銷(4)上；所述兩制動(dòng)蹄活動(dòng)端為U形叉板結(jié)構(gòu)(a)，所述U形板兩板端部為半圓開口槽(a1)結(jié)構(gòu)；還包括兩滾輪(5)，所述兩滾輪分為中間滾動(dòng)體(5a)和兩端支撐桿(5b)，所述兩滾輪兩端支撐桿(5b)卡在所述兩制動(dòng)蹄活動(dòng)端半圓開口槽內(nèi)(a1)；還包括一穿過制動(dòng)底板的凸輪軸(6)；還包括一回位彈簧(7)，所述回位彈簧(7)兩端鉤分別鉤在所述左右兩制動(dòng)蹄(2、3)上。本實(shí)用新型的滾輪為一體化結(jié)構(gòu)，可以一次加工成型；簡化了制動(dòng)蹄活動(dòng)端的結(jié)構(gòu)；回位彈簧設(shè)置在制動(dòng)蹄寬度方向的中間位置處，使得制動(dòng)蹄上的摩擦襯片受力均衡，剎車時(shí)更加平穩(wěn)。
文檔編號F16D51/22GK203009643SQ20122059671
公開日2013年6月19日 申請日期2012年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月14日
發(fā)明者毛永鋒, 劉小江, 俞伯興 申請人:江蘇湯臣汽車零部件有限公司