專利名稱：鼓式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及到一種間隙可自動(dòng)調(diào)節(jié)的鼓式制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
目前汽車上使用的制動(dòng)器分為盤式制動(dòng)器、中央制動(dòng)器、鼓式制動(dòng)器三種。盤式制 動(dòng)器提供了比鼓式制動(dòng)器更大的制動(dòng)力且制動(dòng)衰退性小。盤式制動(dòng)器適合于前輪制動(dòng)，它 提供了整車制動(dòng)力的60% -80%。盤式制動(dòng)器抗衰退性好，能自動(dòng)調(diào)節(jié)，還可以避免跑偏； 中央制動(dòng)器是對(duì)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)，通常采用帶式制動(dòng)器對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行行車制動(dòng)，采 用棘輪棘爪對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行駐車制動(dòng)。中央制動(dòng)器在重型卡車，越野車，裝有自動(dòng)變速器的 轎車上使用廣泛。鼓式制動(dòng)器比起盤式制動(dòng)器來主要優(yōu)點(diǎn)是對(duì)制動(dòng)踏板施加一定的力產(chǎn)生 的制動(dòng)力更大。鼓式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)通常產(chǎn)生的增勢(shì)，將會(huì)幫助迫使制動(dòng)摩擦片緊緊壓在制 動(dòng)鼓上。鼓式制動(dòng)器制動(dòng)原理是制動(dòng)鼓和車輪剛性連接，制動(dòng)蹄通過限位裝置固定在底 板上，底板固定懸架上，當(dāng)汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓和車輪一起旋轉(zhuǎn)，而制動(dòng)蹄只能繞固定點(diǎn)張 開或收縮，當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)輪缸驅(qū)動(dòng)制動(dòng)蹄張開，固定的制動(dòng)蹄壓在旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓上， 從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用。由于鼓式制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)是靠摩擦作用，這樣就不可避免的造成 制動(dòng)鼓和摩擦片的磨損，這樣必然導(dǎo)致制動(dòng)鼓和摩擦片之間間隙增大。當(dāng)兩者之間的間隙 增大時(shí)，就需要更多的制動(dòng)液進(jìn)入制動(dòng)輪缸來推動(dòng)制動(dòng)蹄，來補(bǔ)償這個(gè)間隙，但制動(dòng)主缸的 最大排量是個(gè)定值，這就需要對(duì)制動(dòng)鼓與摩擦片之間的間隙進(jìn)行調(diào)節(jié)。早期的汽車鼓式制 動(dòng)器間隙調(diào)節(jié)采用手動(dòng)調(diào)節(jié)，當(dāng)汽車行駛一定里程摩擦片磨損一定數(shù)值后，會(huì)到維修站手 動(dòng)的把壓在制動(dòng)蹄上的螺釘向前擰緊，來消除這個(gè)間隙。這樣費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且制動(dòng)間隙不好把 握。目前小轎車上常用的是間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，其中一種結(jié)構(gòu)是星輪調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié)，如圖 2所示，星輪調(diào)節(jié)器由調(diào)整螺釘02，頂桿體01，頂桿套筒組成。調(diào)節(jié)螺釘上有一個(gè)星輪，頂 桿體孔中有內(nèi)螺紋，調(diào)節(jié)螺釘旋入其中，頂桿套筒自由套在調(diào)整螺釘另一端。頂桿體和套筒 外端均有凹槽，制動(dòng)蹄腹板即嵌入其中。有些可調(diào)頂桿在星輪和套筒之間還有鋼制止推墊 圈和彈簧墊圈。星輪調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié)工作原理可調(diào)頂桿為一個(gè)左旋螺紋，另一端和它配合 的為右旋螺紋，星輪上的棘輪只能單向旋轉(zhuǎn)，撥叉固定在制動(dòng)蹄上，當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)輪 缸03推動(dòng)制動(dòng)蹄壓向制動(dòng)鼓，如果摩擦片磨損嚴(yán)重，此時(shí)撥叉推動(dòng)棘輪單向運(yùn)動(dòng)。由于頂 桿體通過其凹槽卡在制動(dòng)蹄上，它不能旋轉(zhuǎn)，此時(shí)星輪旋轉(zhuǎn)必然使調(diào)節(jié)螺釘和頂桿體分離， 由于撥叉05只撥動(dòng)了一下棘輪04，故能自動(dòng)減小制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓之間的間隙。由于可調(diào)頂 桿上的左旋螺紋能夠自鎖，所以只要摩擦片不磨損，兩制動(dòng)蹄之間的距離不會(huì)減小。但上述 的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件很多，增加了成本，且零件更換麻煩。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有可自動(dòng)調(diào)節(jié)間隙的鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu) 復(fù)雜的技術(shù)缺陷，提供一種新的可自動(dòng)調(diào)節(jié)間隙的鼓式制動(dòng)器，使其結(jié)構(gòu)簡單，降低成本。[0004]為了解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)底板、分別通過第一支軸和第二支軸可旋轉(zhuǎn)設(shè)置在制動(dòng)底板上的第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄、驅(qū)動(dòng)第一 制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)輪缸、連接第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄且對(duì)第一制動(dòng)蹄和第 二制動(dòng)蹄進(jìn)行復(fù)位的第一彈簧、以及推桿和棘爪，其中，所述推桿一端可旋轉(zhuǎn)連接在第二制 動(dòng)蹄上，另一端抵靠在第一制動(dòng)蹄上，且在推桿上設(shè)有棘齒；所述棘爪可旋轉(zhuǎn)安裝在制動(dòng)底 板上與所述棘齒卡合配合；推桿與第一制動(dòng)蹄抵靠處為一凸輪面，所述凸輪面自遠(yuǎn)離第一 支軸處至靠近第一支軸處逐漸靠近推桿與第二制動(dòng)蹄的連接點(diǎn)。與現(xiàn)有的鼓式制動(dòng)器相比，本實(shí)用新型的鼓式制動(dòng)器用推桿、棘爪替代了現(xiàn)有技 術(shù)中復(fù)雜的自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，使得本實(shí)用新型的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)省了制動(dòng)器的制造成本。

圖1是本實(shí)用新型鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型推桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是現(xiàn)有技術(shù)鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下 結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施 例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖1、2所示，本實(shí)用新型的一種鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)底板1、分別通過第一支 軸31和第二支軸41可旋轉(zhuǎn)設(shè)置在制動(dòng)底板1上的第一制動(dòng)蹄3和第二制動(dòng)蹄4、驅(qū)動(dòng)第 一制動(dòng)蹄3和第二制動(dòng)蹄4旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)輪缸7、連接第一制動(dòng)蹄3和第二制動(dòng)蹄4且對(duì)第 一制動(dòng)蹄3和第二制動(dòng)蹄4進(jìn)行復(fù)位的第一彈簧8、以及推桿5和棘爪6，其中，所述推桿5 一端可旋轉(zhuǎn)連接在第二制動(dòng)蹄4上，另一端抵靠在第一制動(dòng)蹄3上，且在推桿5上設(shè)有棘齒 53 ；所述棘爪6可旋轉(zhuǎn)安裝在制動(dòng)底板1上與所述棘齒53卡合配合；推桿5與第一制動(dòng)蹄 3抵靠處為一凸輪面，所述凸輪面自遠(yuǎn)離第一支軸31處至靠近第一支軸31處逐漸靠近推桿 5與第二制動(dòng)蹄4的連接點(diǎn)。作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述推桿5與第一制動(dòng)蹄3抵靠的一端設(shè)置成U型 結(jié)構(gòu)51，第一制動(dòng)蹄3置于U型結(jié)構(gòu)51中，當(dāng)推桿5相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述的U型結(jié)構(gòu)51可以 對(duì)推桿5起導(dǎo)向、限位的作用；所述U型結(jié)構(gòu)51的底部設(shè)置成圓球形，以便于第一制動(dòng)蹄3 接觸滑動(dòng)順暢。另外，所述推桿5通過一 C型結(jié)構(gòu)54可旋轉(zhuǎn)地抵靠在第二制動(dòng)蹄4的凹槽 中。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述制動(dòng)底板1上設(shè)有被拉伸狀的第二彈簧61， 所述第二彈簧61 —端與制動(dòng)底板1連接，另一端與棘爪6連接，第二彈簧61使得棘爪6與 棘齒53結(jié)合更緊密。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述制動(dòng)底板1上設(shè)有被拉伸狀的第三彈簧52， 所述第三彈簧52 —端與制動(dòng)底板1連接，另一端與推桿5連接，第三彈簧52使推桿5能最 大限度與第一制動(dòng)蹄3的端面33接觸。在本使用新型中，第一制動(dòng)蹄3和第二制動(dòng)蹄4分別包括第一摩擦片32和第二摩擦片42，制動(dòng)鼓2和車輪剛性連接，第一制動(dòng)蹄3和第二制動(dòng)蹄4分別通過限位裝置固定在 制動(dòng)底板1上，制動(dòng)底板1固定懸架上，當(dāng)汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓2和車輪一起旋轉(zhuǎn)，第一制動(dòng) 蹄3、第二制動(dòng)蹄4能分別繞第一支軸31和第二支軸41張開或收縮，當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)輪 缸7驅(qū)動(dòng)第一制動(dòng)蹄31和第二制動(dòng)蹄41張開，第一制動(dòng)蹄31和第二制動(dòng)蹄41分別壓在 旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓2上，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用，此時(shí)，由于第一制動(dòng)蹄31和第二制動(dòng)蹄41的張開， 推桿5會(huì)在自身的重力和第三彈簧52的作用下作逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)，當(dāng)?shù)谝荒Σ疗?2和第二摩 擦片42與制動(dòng)鼓2的磨損較小時(shí)，推桿5的旋轉(zhuǎn)角度會(huì)很小，棘爪6與棘齒53的配合不發(fā) 生變化，當(dāng)?shù)谝荒Σ疗?2和第二摩擦片42與制動(dòng)鼓2的磨損較大且使得摩擦片與制動(dòng)鼓 2之間的間隙達(dá)到一定的值時(shí)，此時(shí)的推桿5旋轉(zhuǎn)角度會(huì)較大，棘爪6與棘齒53重新配合， 由于棘爪6與棘齒53的配合是單向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)蹄復(fù)位時(shí)，推桿5復(fù)位受限制，使得第一制 動(dòng)蹄31和第二制動(dòng)蹄41相對(duì)張開一定的角度，即使得摩擦片與制動(dòng)鼓之2間的間隙減小， 實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)器的間隙。當(dāng)?shù)谝荒Σ疗?2和第二摩擦片42與制動(dòng)鼓2的磨損進(jìn)一步 加大時(shí)，重復(fù)上述的自動(dòng)調(diào)節(jié)過程，使得間隙得到自動(dòng)調(diào)節(jié)。與現(xiàn)有的鼓式制動(dòng)器相比，本實(shí)用新型的鼓式制動(dòng)器用推桿5、棘爪6替代了現(xiàn)有技術(shù)中復(fù)雜的自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，使得本實(shí)用新型的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)省了制動(dòng)器的制造成 本。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)底板、分別通過第一支軸和第二支軸可旋轉(zhuǎn)設(shè)置在制動(dòng)底板上的第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄、驅(qū)動(dòng)第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)輪缸、連接第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄且對(duì)第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄進(jìn)行復(fù)位的第一彈簧、以及推桿和棘爪，其特征在于所述推桿一端可旋轉(zhuǎn)連接在第二制動(dòng)蹄上，另一端抵靠在第一制動(dòng)蹄上，且在推桿上設(shè)有棘齒；所述棘爪可旋轉(zhuǎn)安裝在制動(dòng)底板上與所述棘齒卡合配合；推桿與第一制動(dòng)蹄抵靠處為一凸輪面，所述凸輪面自遠(yuǎn)離第一支軸處至靠近第一支軸處逐漸靠近推桿與第二制動(dòng)蹄的連接點(diǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述的鼓式制動(dòng)器，其特征在于所述推桿與第一制動(dòng)蹄抵靠的一端 設(shè)置成U型結(jié)構(gòu)，第一制動(dòng)蹄置于U型結(jié)構(gòu)中。
3.如權(quán)利要求2所述的鼓式制動(dòng)器，其特征在于所述U型結(jié)構(gòu)的底部設(shè)置成圓球形。
4.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的鼓式制動(dòng)器，其特征在于所述制動(dòng)底板上設(shè)有被拉 伸狀的第二彈簧，所述第二彈簧一端與制動(dòng)底板連接，另一端與棘爪連接。
5.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的鼓式制動(dòng)器，其特征在于所述制動(dòng)底板上設(shè)有被拉 伸狀的第三彈簧，所述第三彈簧一端與制動(dòng)底板連接，另一端與推桿連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)底板、第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄、驅(qū)動(dòng)第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)輪缸、連接第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄且對(duì)第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄進(jìn)行復(fù)位的第一彈簧、以及推桿和棘爪，其中，所述推桿一端可旋轉(zhuǎn)連接在第二制動(dòng)蹄上，另一端抵靠在第一制動(dòng)蹄上，且在推桿上設(shè)有棘齒；所述棘爪可旋轉(zhuǎn)安裝在制動(dòng)底板上與所述棘齒卡合配合；推桿與第一制動(dòng)蹄抵靠處為一凸輪面，所述凸輪面自遠(yuǎn)離第一支軸處至靠近第一支軸處逐漸靠近推桿與第二制動(dòng)蹄的連接點(diǎn)。與現(xiàn)有的鼓式制動(dòng)器相比，本實(shí)用新型的鼓式制動(dòng)器用推桿、棘爪替代了現(xiàn)有技術(shù)中復(fù)雜的自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，使得本實(shí)用新型的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)省了制動(dòng)器的制造成本。
文檔編號(hào)F16D65/08GK201554796SQ20092020551
公開日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月29日
發(fā)明者郝曉宏 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司