專利名稱：液粘調(diào)速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液粘調(diào)速裝置，可應(yīng)用于電力、石化、冶金、煤炭等高能耗行業(yè)中各種風(fēng)機(jī)、水泵等裝置的調(diào)速節(jié)能。
背景技術(shù)：
液粘調(diào)速離合器是一種液粘調(diào)速裝置，它基于牛頓內(nèi)摩擦定律，依靠液體粘性，油膜剪切來(lái)傳遞動(dòng)力，通過(guò)改變油膜間隙來(lái)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速。七十年代美國(guó)費(fèi)城齒輪公司率先研發(fā)出液粘調(diào)速技術(shù)產(chǎn)品，我國(guó)北京理工大學(xué)魏宸官教授在引進(jìn)美國(guó)技術(shù)的基礎(chǔ)上并自主研發(fā)成功了基于電液比例控制技術(shù)的新型液粘調(diào)速裝置，并且成功應(yīng)用于工程實(shí)踐。液粘調(diào)速裝置的摩擦副間油膜是影響其性能的核心因素，傳統(tǒng)液粘調(diào)速裝置采用單活塞結(jié)構(gòu)壓緊方式，依靠潤(rùn)滑油泵通過(guò)整體式主動(dòng)軸上的分油道將油液壓入摩擦副間，這樣建立起來(lái)的各摩擦副間油膜不均勻，從而造成摩擦片偏磨，靠近活塞一側(cè)的摩擦片磨損嚴(yán)重，遠(yuǎn)離活塞一側(cè)的摩擦片幾乎無(wú)磨損。這是造成液粘調(diào)速裝置的調(diào)速性能變差、工作壽命變短的本質(zhì)原因之一。并且整體式主動(dòng)軸生產(chǎn)制造過(guò)程必須經(jīng)過(guò)鍛造工藝，鍛造毛坯質(zhì)量大，難加工，成本高。因此合理改進(jìn)傳統(tǒng)液粘調(diào)速裝置的控制油路及潤(rùn)滑油路，提高液粘調(diào)速裝置摩擦副間油膜均勻程度是影響其可靠運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)。到目前為止，采用液粘調(diào)速原理設(shè)計(jì)的液粘調(diào)速裝置主要有:CN86104607A公布了一種液體粘性傳動(dòng)調(diào)速離合器，CN200996420Y公開(kāi)了 一種液體粘性軟啟動(dòng)裝置，CN201246456Y公布了一種帶式輸送機(jī)液體粘性無(wú)極調(diào)速裝置，CN201236906Y公開(kāi)了一種基于變頻控制的液粘無(wú)極調(diào)速裝置，CN102155526A公布了一種機(jī)械-液粘復(fù)合式無(wú)極調(diào)速裝置，CN101782142A公開(kāi)了一種液粘調(diào)速傳動(dòng)裝置調(diào)速主機(jī)，CN101440865A公布了一種液粘行星調(diào)速裝置主機(jī)。這些中國(guó)專利文獻(xiàn)所公開(kāi)的技術(shù)方案各有其優(yōu)點(diǎn)，也解決了一些實(shí)際工程應(yīng)用中的問(wèn)題，但是它們的主機(jī)結(jié)構(gòu)形式、潤(rùn)滑油路、控制油路類似，均采用的是單活塞式壓緊和整體式主動(dòng)軸結(jié)構(gòu)，通過(guò)整體式主動(dòng)軸上的分油道將油液壓入主被動(dòng)摩擦副間，這樣建立起來(lái)的各摩擦副間油膜不均勻，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中仍會(huì)不可避免的出現(xiàn)摩擦副偏磨問(wèn)題，從而影響液粘調(diào)速裝置的工作性能及使用壽命。這是現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有液粘調(diào)速裝置工作過(guò)程中出現(xiàn)的摩擦副偏磨問(wèn)題，提供一種新的液粘調(diào)速裝置，從而克服現(xiàn)有技術(shù)的部分或全部缺陷。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下:本實(shí)用新型液粘調(diào)速裝置包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)、主動(dòng)軸透蓋和被動(dòng)軸透蓋，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)軸、主動(dòng)摩擦片、被動(dòng)摩擦片、被動(dòng)鼓、被動(dòng)盤和被動(dòng)軸，控制機(jī)構(gòu)包括第一活塞缸，被動(dòng)摩擦片安裝于被動(dòng)鼓上，被動(dòng)鼓與所述被動(dòng)盤固定連接，被動(dòng)盤與被動(dòng)軸固定連接；所述主動(dòng)軸設(shè)有相互連通的第一徑向油道和軸向油道，被動(dòng)軸設(shè)有相互連通的第一徑向油道、第二徑向油道和軸向油道；所述主動(dòng)軸透蓋設(shè)有能夠與外界的潤(rùn)滑油供油系統(tǒng)連通的徑向油道，被動(dòng)軸透蓋設(shè)有能夠與外界的控制油供油系統(tǒng)連通的徑向油道；被動(dòng)軸的軸向油道通過(guò)被動(dòng)軸的第一徑向油道與被動(dòng)軸透蓋的所述徑向油道連通，主動(dòng)軸的軸向油道通過(guò)主動(dòng)軸的第一徑向油道與主動(dòng)軸透蓋的所述徑向油道連通；其特征是:還包括齒套和支承座，所述齒套與主動(dòng)軸固定連接,齒套位于主動(dòng)軸的動(dòng)力輸出端的端部,主動(dòng)摩擦片安裝于齒套上；所述支承座與被動(dòng)軸連接，且支承座與被動(dòng)軸能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；支承座位于被動(dòng)軸的動(dòng)力輸入端的端部，支承座與齒套連接，且由支承座和齒套共同圍成一個(gè)潤(rùn)滑油油腔，主動(dòng)軸的軸向油道與所述潤(rùn)滑油油腔連通，被動(dòng)軸的軸向油道與潤(rùn)滑油油腔互不相通，潤(rùn)滑油能夠經(jīng)潤(rùn)滑油油腔進(jìn)入主動(dòng)摩擦片和被動(dòng)摩擦片之間；第一活塞缸的工作油油腔與被動(dòng)軸的第二徑向油道連通。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述第一活塞缸包括所述被動(dòng)盤、第一活塞頂盤、第一活塞和第一預(yù)壓彈簧；第一活塞頂盤與所述被動(dòng)軸固定連接，在被動(dòng)盤和第一活塞頂盤之間形成第一活塞缸的缸體，第一活塞置于該缸體內(nèi)并將該缸體分隔成互不相通的第一彈簧位移容腔和第一工作油油腔，其中，在第一活塞和被動(dòng)盤之間形成的是所述第一彈簧位移容腔，在第一活塞和第一活塞頂盤之間形成的是所述第一工作油油腔；所述第一預(yù)壓彈簧設(shè)于第一彈簧位移容腔內(nèi)，第一預(yù)壓彈簧的一端與第一活塞的一個(gè)端面固定連接，第一預(yù)壓彈簧的另一端與被動(dòng)盤固定連接，第一活塞的另一個(gè)端面與被動(dòng)摩擦片組中最靠近的一片被動(dòng)摩擦片固定連接。作為本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式，本實(shí)用新型所述第一活塞缸包括所述被動(dòng)盤、第三彈簧頂盤、第三活塞和第三彈簧；第三彈簧頂盤與被動(dòng)軸固定連接，在被動(dòng)盤和第三彈簧頂盤之間形成第一活塞缸的缸體；第三活塞置于該缸體內(nèi)并將該缸體分隔成互不相通的第三彈簧位移容腔和第三工作油油腔，其中，在第三活塞和被動(dòng)盤之間形成的是所述第三工作油油腔，第三活塞和第三彈簧頂盤之間形成的是所述第三彈簧位移容腔；所述第三彈簧設(shè)于第三彈簧位移容腔內(nèi)，第三彈簧的一端與第三彈簧頂盤固定連接，第三彈簧的另一端與第三活塞的一個(gè)端面固定連接，第三活塞的所述端面與被動(dòng)摩擦片組中最靠近的一片被動(dòng)摩擦片固定連接。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還包括第二活塞缸，所述第二活塞缸包括支承盤、第二活塞頂盤、第二預(yù)壓彈簧和第二活塞；第二活塞頂盤與主動(dòng)軸固定連接，支承盤與主動(dòng)軸動(dòng)密封連接，在支承盤和第二活塞頂盤之間形成第二活塞缸的缸體，第二活塞置于該缸體內(nèi)并將該缸體分隔成互不相通的第二彈簧位移容腔和第二工作油油腔，其中，在第二活塞和支承盤之間形成的是所述第二彈簧位移容腔，在第二活塞和第二活塞頂盤之間形成的是所述第二工作油油腔；所述第二預(yù)壓彈簧設(shè)于第二彈簧位移容腔內(nèi)，第二預(yù)壓彈簧的一端與支承盤固定連接，第二預(yù)壓彈簧的另一端與第二活塞的一個(gè)端面固定連接；第二活塞的另一端面與被動(dòng)摩擦片組中最靠近的一片被動(dòng)摩擦片固定連接；所述主動(dòng)軸還設(shè)有第二徑向油道；所述第二工作油油腔與主動(dòng)軸的所述第二徑向油道連通；在所述潤(rùn)滑油油腔內(nèi)置有控制油油管，該控制油油管與主動(dòng)軸的所述第二徑向油道連通；所述支承座設(shè)有通孔，所控制油油管通過(guò)所述通孔與被動(dòng)軸的軸向油道連通。作為本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式，本實(shí)用新型的第二活塞缸包括支承盤、第四彈簧頂盤、第四活塞和第四彈簧；所述支承盤與主動(dòng)軸動(dòng)密封連接，第四彈簧頂盤與主動(dòng)軸固定連接，在支承盤和第四彈簧頂盤之間形成第二活塞缸的缸體；第四活塞置于該缸體內(nèi)并將該缸體分隔成互不相通的第四彈簧位移容腔和第四工作油油腔，其中，在第四活塞和支承盤之間形成的是所述第四工作油油腔，在第四活塞和第四彈簧頂盤之間形成的是所述第四彈簧位移容腔；所述第四彈簧設(shè)于第四彈簧位移容腔內(nèi)，第四彈簧的一端與第四彈簧頂盤固定連接，第四彈簧的另一端與第四活塞的一個(gè)端面固定連接，第四活塞的所述端面與被動(dòng)摩擦片組中最靠近的一片被動(dòng)摩擦片固定連接；所述主動(dòng)軸還設(shè)有第二徑向油道；所述第四工作油油腔與主動(dòng)軸的所述第二徑向油道連通；在所述潤(rùn)滑油油腔內(nèi)置有控制油油管，該控制油油管與主動(dòng)軸的所述第二徑向油道連通；所述支承座設(shè)有通孔，所控制油油管通過(guò)所述通孔與被動(dòng)軸的軸向油道連通。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:(1)本實(shí)用新型將主動(dòng)軸由整體式改為分體式，不但簡(jiǎn)化了加工工藝，而且節(jié)約了裝置的成本；并且使得裝置的質(zhì)量減輕，軸向距離縮短，結(jié)構(gòu)更為緊湊。(2)由于本實(shí)用新型在主動(dòng)軸的動(dòng)力輸出端的端部設(shè)置齒套，在被動(dòng)軸的動(dòng)力輸入端的端部設(shè)置支承座，從而在支承座和齒套之間構(gòu)成一個(gè)潤(rùn)滑油油腔，將主動(dòng)軸由整體式改進(jìn)為分體式，進(jìn)而改進(jìn)潤(rùn)滑油路，充分利用油腔的離心力將潤(rùn)滑油均勻的甩入摩擦副間，使主、被動(dòng)摩擦副之間形成均勻的油膜，從根本上解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的摩擦片偏磨問(wèn)題。(3)本實(shí)用新型通過(guò)改變主動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了雙活塞雙向壓緊方式，進(jìn)而改變控制油路，從而使摩擦副的位移方式由單向位移變?yōu)殡p向位移，位移均勻度提高2倍以上，由此，油膜的均勻程度相應(yīng)提高2倍以上，進(jìn)一步減輕了主、被動(dòng)摩擦片的偏磨問(wèn)題。(4)當(dāng)液粘調(diào)速裝置采用雙活塞雙向壓緊結(jié)構(gòu)時(shí)，能夠使摩擦副之間的內(nèi)力平衡且封閉，由此獲得摩擦副間隙自動(dòng)補(bǔ)償能力，進(jìn)而提高了液粘調(diào)速裝置的輸出穩(wěn)定性。綜上可見(jiàn)，本實(shí)用新型顯著提高了液粘傳動(dòng)裝置的摩擦副間油膜的均勻程度，有效解決了液粘調(diào)速裝置摩擦副偏磨問(wèn)題，從而可改善裝置的調(diào)速性能，延長(zhǎng)其使用壽命，提高其工作可靠性。

圖1是本實(shí)用新型液粘調(diào)速裝置的第三種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)中的普通液粘調(diào)速裝置的整體式主動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型液粘調(diào)速裝置的潤(rùn)滑油路示意圖；圖4是本實(shí)用新型液粘調(diào)速裝置的支承座的剖視圖；圖5是圖3中的主動(dòng)軸的D-D剖視圖；圖6是本實(shí)用新型液粘調(diào)速裝置的第一種實(shí)施方式的活塞與其他部件的連接示意圖；圖7是本實(shí)用新型液粘調(diào)速裝置的第三種實(shí)施方式的活塞與其他部件的連接示意圖；圖8是圖7的B部放大視圖；圖9是圖8的E部放大視圖；圖10是本實(shí)用新型液粘調(diào)速裝置的第三、第四種實(shí)施方式的控制油路的示意圖；圖11是本實(shí)用新型液粘調(diào)速裝置的第一、第二種實(shí)施方式的主動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；[0027]圖12是本實(shí)用新型液粘調(diào)速裝置的第四種實(shí)施方式的活塞與其他部件的連接示意圖。圖中:1一主動(dòng)軸；Ia—主動(dòng)軸的第一徑向油道；lb—主動(dòng)軸的軸向油道；lc—主動(dòng)軸的第二徑向油道；2—軸承；3—軸承；4一支承盤；5—螺釘；6—第二活塞頂盤；7—齒套；8—主動(dòng)摩擦片；9一被動(dòng)摩擦片；10—第二預(yù)壓彈簧；11一第二活塞；lla—第二活塞的一端端面；11 b—第二活塞的另一端端面；12—上箱體；13—被動(dòng)鼓；14 一第一預(yù)壓彈簧；15—密封圈；16—被動(dòng)盤；17—第一活塞；17a—第一活塞的一端端面；17b—第一活塞的另一端端面；18—第一活塞頂盤；19一支承座；19a—支承座上中心通孔；20—螺釘；21—軸承；22 —被動(dòng)軸；22a—被動(dòng)軸的第一徑向油道；22b—被動(dòng)軸的軸向油道；22c—被動(dòng)軸的第二徑向油道；23—被動(dòng)軸透蓋；23a—被動(dòng)軸透蓋的徑向油道；24 —銷軸；25—下箱體；26—密封圈；27—銷軸；28—控制油油管；28a—控制油油管的第一支管；28b—控制油油管的第二支管；29—主動(dòng)軸透蓋；29a—主動(dòng)軸透蓋的徑向油道；30—潤(rùn)滑油油腔；31—第一工作油油腔；32—第一彈簧位移容腔；33—第二工作油油腔；34 —第二彈簧位移容腔；35—整體式主動(dòng)軸；36—整體式主動(dòng)軸上的第二徑向油道；37—整體式主動(dòng)軸上的分油道；38—整體式主動(dòng)軸上的軸向油道；39—整體式主動(dòng)軸上的第一徑向油道；40—第一活塞缸的第三被動(dòng)盤；41一第一活塞缸的第三活塞；41a—第三活塞的右端面的上部；41b—第三活塞的右端面的下部；42—第一活塞缸的第三彈簧；43—第一活塞缸的第三彈簧頂盤；44一密封圈；45—被動(dòng)摩擦片；46—第一活塞缸的第三工作油油腔；47—第一活塞缸的第三彈簧位移容腔；48—第二活塞缸的第四工作油油腔；49一第二活塞缸的支承盤；50—第二活塞缸的第四彈簧頂盤；51—第二活塞缸的第四活塞；52—第二活塞缸的第四彈簧；53—第二活塞缸的第四彈簧位移容腔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述:參見(jiàn)圖1、圖3和圖10，本實(shí)用新型液粘調(diào)速裝置主要由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)、主動(dòng)軸透蓋和被動(dòng)軸透蓋構(gòu)成。其中,傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由主動(dòng)軸1、齒套7、主動(dòng)摩擦片8、被動(dòng)摩擦片9、被動(dòng)鼓13和被動(dòng)軸22等構(gòu)成；控制機(jī)構(gòu)主要由活塞缸構(gòu)成。主動(dòng)軸I與被動(dòng)軸22的中軸線重合。主動(dòng)軸I利用軸承2、軸承3支承在上箱體12和下箱體25之間。齒套7上開(kāi)有小孔，齒套7位于主動(dòng)軸I的動(dòng)力輸出端的端部，齒套7通過(guò)螺釘5、銷軸27與主動(dòng)軸I固定相連。主動(dòng)摩擦片8安裝于齒套7上，被動(dòng)摩擦片9安裝于被動(dòng)鼓13上，被動(dòng)鼓13與被動(dòng)盤16固定連接，被動(dòng)盤16通過(guò)螺釘20、銷軸24與被動(dòng)軸22連接。如圖2所示，現(xiàn)有的普通液粘調(diào)速裝置的主動(dòng)軸35為整體式結(jié)構(gòu)，其潤(rùn)滑油路為:潤(rùn)滑油從主動(dòng)軸35上的第一徑向油道39進(jìn)入軸向油道38，后經(jīng)過(guò)第二徑向油道36進(jìn)入分油道37，最后在油壓的擠壓作用下經(jīng)由分油道37上的小孔進(jìn)入主、被動(dòng)摩擦片之間。由于沿程壓力損失，造成進(jìn)入分油道37的各小孔的壓力油流量不同，由此建立起來(lái)的各摩擦副間的油膜不均勻；并且，整體式主動(dòng)軸的生產(chǎn)制造過(guò)程必須經(jīng)過(guò)鍛造工藝，鍛造毛坯質(zhì)量大，難加工，成本高。如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型液粘調(diào)速裝置的主動(dòng)軸I為分體式結(jié)構(gòu)，通過(guò)在主動(dòng)軸I的動(dòng)力輸出端的端部設(shè)置齒套7，在被動(dòng)軸22的動(dòng)力輸入端的端部設(shè)置支承座19，從而在支承座19和齒套7之間構(gòu)成一個(gè)潤(rùn)滑油油腔30。具體地說(shuō)，支承座19通過(guò)軸承21與被動(dòng)軸22連接，支承座19與被動(dòng)軸22能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；支承座19位于被動(dòng)軸22的動(dòng)力輸入端的端部，支承座19通過(guò)止口與齒套7定位連接，由此，支承座19和齒套7共同圍成一個(gè)潤(rùn)滑油油腔30。如圖11所示，作為本實(shí)用新型的第一種、第二種實(shí)施方式，潤(rùn)滑油由主動(dòng)軸I的第一徑向油道Ia進(jìn)入主動(dòng)軸I上的軸向油道Ib后直接進(jìn)入由支承座19和齒套7共同圍成的潤(rùn)滑油油腔30中，由此省去了如圖2所示的現(xiàn)有整體式主動(dòng)軸的用作潤(rùn)滑油通道的第二徑向油道36。此外，如圖1、圖3、圖10和圖11所示，主動(dòng)軸透蓋29設(shè)有能夠與外界的潤(rùn)滑油供油系統(tǒng)連通的徑向油道29a，主動(dòng)軸透蓋29與主動(dòng)軸I動(dòng)密封連接；被動(dòng)軸透蓋23設(shè)有能夠與外界的控制油供油系統(tǒng)連通的徑向油道23a ;被動(dòng)軸透蓋23與被動(dòng)軸動(dòng)密封連接；被動(dòng)軸22設(shè)有相互連通的第一徑向油道22a、第二徑向油道22c及軸向油道22b ;被動(dòng)軸22的軸向油道22b通過(guò)被動(dòng)軸的第一徑向油道22a與被動(dòng)軸透蓋23的徑向油道23a連通；主動(dòng)軸I設(shè)有相互連通的第一徑向油道Ia和軸向油道lb，主動(dòng)軸I的軸向油道Ib通過(guò)主動(dòng)軸的第一徑向油道Ia與主動(dòng)軸透蓋29的徑向油道29a連通；主動(dòng)軸I的軸向油道Ib與潤(rùn)滑油油腔30連通，被動(dòng)軸22的軸向油道22b與潤(rùn)滑油油腔30互不相通，第一活塞缸的工作油油腔與被動(dòng)軸22的第二徑向油道22c連通。作為本實(shí)用新型的第一種實(shí)施方式，控制機(jī)構(gòu)采用的是單活塞結(jié)構(gòu)，其活塞缸(即第一活塞缸)的結(jié)構(gòu)可以與現(xiàn)有的普通液粘調(diào)速裝置的活塞缸相同。如圖6所示，第一活塞缸主要由第三被動(dòng)盤40、第三彈簧頂盤43、第三活塞41和第三彈簧42構(gòu)成。第三被動(dòng)盤40通過(guò)螺釘20與被動(dòng)軸22固定連接，第三彈簧頂盤43通過(guò)止口與被動(dòng)軸22固定連接，由此在第三被動(dòng)盤40和第三彈簧頂盤43之間形成一個(gè)活塞缸缸體(即第一活塞缸的缸體)，第三活塞41置于該活塞缸缸體內(nèi)并將該活塞缸缸體分隔成互不相通的第三彈簧位移容腔47和第三工作油油腔46。其中，在第三活塞41和第三被動(dòng)盤40之間形成的是第三工作油油腔46，第三活塞41和第三彈簧頂盤43之間形成的是第三彈簧位移容腔47，并且，第三工作油油腔46與被動(dòng)軸22上的第二徑向油道22c連通。為確保第三彈簧位移容腔47和第三工作油油腔46互不相通，可以在第三活塞41與第三被動(dòng)盤40、第三彈簧頂盤43的接觸面上分別使用密封圈44進(jìn)行密封。第三彈簧位移容腔47內(nèi)設(shè)有第三彈簧42，第三彈簧42的右端與第三彈簧頂盤43固定連接，第三彈簧42的左端與第三活塞41的右端面的下部41b固定連接；第三活塞41的右端面的上部41a與被動(dòng)摩擦片組中最靠近第三活塞41的一片被動(dòng)摩擦片固定連接。當(dāng)?shù)谝换钊走M(jìn)壓力油時(shí)，第三活塞41帶動(dòng)被動(dòng)摩擦片45朝遠(yuǎn)離第三被動(dòng)盤40的方向(即圖6中的“g向”)移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)主動(dòng)摩擦片和被動(dòng)摩擦片的壓緊。當(dāng)?shù)谝换钊椎膲毫τ蛪簻p小時(shí)，第三活塞41帶動(dòng)被動(dòng)摩擦片45朝第三被動(dòng)盤40所在的方向(即圖6中與“g向”相反的方向)移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)主動(dòng)摩擦片和被動(dòng)摩擦片的相互分離。由此，本實(shí)用新型第一種實(shí)施方式的液粘調(diào)速裝置的調(diào)速過(guò)程為:控制油從第二徑向油道22c進(jìn)入第一活塞缸的工作油油腔(即第三工作油油腔46)，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)摩擦片和被動(dòng)摩擦片的壓緊。通過(guò)改變控制油壓力大小可以調(diào)整彈簧的壓縮量，從而改變主、被動(dòng)摩擦副的油膜厚度大小，實(shí)現(xiàn)調(diào)速目的。[0037]進(jìn)一步地，作為本實(shí)用新型的第二種實(shí)施方式，其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與本實(shí)用新型第一種實(shí)施方式的相同，控制機(jī)構(gòu)亦仍采用單活塞結(jié)構(gòu)，但活塞缸(即第一活塞缸)采用的是圖8和圖9所示的結(jié)構(gòu)，由此獲得更優(yōu)的技術(shù)效果。具體地說(shuō)，如圖8和圖9所示，被動(dòng)盤16、第一活塞頂盤18分別與被動(dòng)軸22固定連接，由此在被動(dòng)盤16和第一活塞頂盤18之間形成一個(gè)活塞缸缸體(即第一活塞缸的缸體),第一活塞17置于該活塞缸缸體內(nèi)并將該活塞缸缸體分隔成互不相通的第一彈簧位移容腔32和第一工作油油腔31。其中，在第一活塞17和被動(dòng)盤16之間形成的是第一彈簧位移容腔32，第一活塞17和第一活塞頂盤18之間形成的是第一工作油油腔31，并且，第一工作油油腔31與被動(dòng)軸22上的第二徑向油道22c連通。為確保第一彈簧位移容腔32和第一工作油油腔31互不相通，可以在第一活塞17與被動(dòng)盤16、第一活塞頂盤18的接觸面上分別使用密封圈26、15進(jìn)行密封。第一彈簧位移容腔32內(nèi)設(shè)有第一預(yù)壓彈簧14，第一預(yù)壓彈簧14的一端與被動(dòng)盤16固定連接，第一預(yù)壓彈簧14的另一端與第一活塞17的一個(gè)端面17a固定連接；第一活塞17的另一端面17b與被動(dòng)摩擦片組中最靠近第一活塞17的一片被動(dòng)摩擦片固定連接。當(dāng)?shù)谝换钊走M(jìn)壓力油時(shí)，第一活塞17帶動(dòng)被動(dòng)摩擦片9朝被動(dòng)盤16的方向(即圖8中的“c向”)移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)主動(dòng)摩擦片和被動(dòng)摩擦片的分離。當(dāng)?shù)谝换钊椎膲毫τ蛪簻p小時(shí)，第一活塞17帶動(dòng)被動(dòng)摩擦片9朝遠(yuǎn)離被動(dòng)盤16的方向(即圖8中與“c向”相反的方向)移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)主動(dòng)摩擦片和被動(dòng)摩擦片的相互壓緊。本實(shí)用新型的第二種實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞過(guò)程與本實(shí)用新型的第一種實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞過(guò)程相同，但由于兩種實(shí)施方式所采用的活塞缸結(jié)構(gòu)不同，使得兩者的調(diào)速方法不同。在本實(shí)用新型的第一種實(shí)施方式中，當(dāng)?shù)谝换钊桌镞M(jìn)油時(shí)實(shí)現(xiàn)的是主、被動(dòng)摩擦片間的壓緊，當(dāng)?shù)谝换钊桌餂](méi)有油壓時(shí)實(shí)現(xiàn)的是主、被動(dòng)摩擦片間的分離。而在本實(shí)用新型的第二種實(shí)施方式中，第一活塞缸里進(jìn)油時(shí)實(shí)現(xiàn)的是主、被動(dòng)摩擦片的分離，沒(méi)有油壓時(shí)實(shí)現(xiàn)的是主、被動(dòng)摩擦片的相互壓緊。本實(shí)用新型的第二種實(shí)施方式的這種調(diào)速方式具有第一種實(shí)施方式所不具備的如下優(yōu)點(diǎn):(I)當(dāng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，如電液比例溢流閥卡死導(dǎo)致系統(tǒng)建立不起壓力時(shí)，由于主、被動(dòng)軸仍處于同步旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，且主、被動(dòng)摩擦片相互壓緊，由此可實(shí)現(xiàn)不停機(jī)維修，并在故障排除后恢復(fù)調(diào)速，具有突出的應(yīng)急能力。而普通液體調(diào)速裝置控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，主、被動(dòng)摩擦片分離，被動(dòng)軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)。需解除故障后才能重新開(kāi)機(jī)運(yùn)行。(2)由于主、被動(dòng)軸長(zhǎng)期處于同步旋轉(zhuǎn)的工況，主、被動(dòng)摩擦片亦由預(yù)壓彈簧壓緊進(jìn)行同步傳動(dòng)，因而供油系統(tǒng)中的潤(rùn)滑油泵和控制油泵不需工作，可以節(jié)省供油系統(tǒng)的電能，尤其適用于經(jīng)常滿負(fù)荷工作的風(fēng)機(jī)、水泵。(3)由于本實(shí)用新型裝置處于同步或調(diào)速運(yùn)行工況時(shí)，主、被動(dòng)摩擦片的壓緊力由預(yù)壓彈簧提供，因此供油系統(tǒng)控制油壓力較小，有利于防止漏油。如圖1、圖10所示，以上第一和第二種實(shí)施方式的控制油路為:控制壓力油從被動(dòng)軸透蓋23上的徑向油道23a進(jìn)入被動(dòng)軸22的第一徑向油道22a，后經(jīng)被動(dòng)軸22上的軸向油道22b進(jìn)入第二徑向油道22c，然后經(jīng)第二徑向油道22c進(jìn)入第一活塞缸的工作油油腔。更進(jìn)一步地，作為本實(shí)用新型的第三種實(shí)施方式，控制機(jī)構(gòu)采用的是如圖7所示的雙活塞式壓緊結(jié)構(gòu)，由此更進(jìn)一步提高主、被動(dòng)摩擦副之間的油膜均勻程度，更好地解決液粘調(diào)速裝置的主、被動(dòng)摩擦副之間的偏磨問(wèn)題。如圖7至圖9所示，在本實(shí)用新型第三種實(shí)施方式中，控制機(jī)構(gòu)采用的是左右對(duì)稱的雙活塞結(jié)構(gòu)，其第一活塞缸的結(jié)構(gòu)之前已在本實(shí)用新型的第二種實(shí)施方式中詳述，在此不再贅述；第二活塞缸相對(duì)于第一活塞缸，兩者成左右對(duì)稱關(guān)系，在此只作概要描述。在本實(shí)用新型第三種實(shí)施方式中，第二活塞缸主要由支承盤4、第二活塞頂盤6、第二預(yù)壓彈簧10和第二活塞11構(gòu)成。其中，如圖1和圖7所示，支承盤4與主動(dòng)軸I動(dòng)密封連接，第二活塞頂盤6通過(guò)螺釘5與主動(dòng)軸I固定連接，由此在支承盤4和第二活塞頂盤6之間形成一個(gè)活塞缸缸體(即第二活塞缸的缸體),第二活塞11置于該活塞缸缸體內(nèi)并將該活塞缸缸體分隔成互不相通的第二彈簧位移容腔34和第二工作油油腔33。其中，在第二活塞11和支承盤4之間形成的是第二彈簧位移容腔34，第二活塞11和第二活塞頂盤6之間形成的是第二工作油油腔33，并且，第二工作油油腔33與主動(dòng)軸I上的第二徑向油道Ic連通。為使第二彈簧位移容腔34和第二工作油油腔33互不相通，可以在第二活塞11與支承盤4、第二活塞頂盤6的接觸面上分別使用密封圈進(jìn)行密封。第二彈簧位移容腔34內(nèi)設(shè)有第二預(yù)壓彈簧10，第二預(yù)壓彈簧10的一端與支承盤4固定連接，第二預(yù)壓彈簧10的另一端與第二活塞11的一個(gè)端面Ila固定連接；第二活塞11的另一端面Ilb與被動(dòng)摩擦片組中最靠近第二活塞11的一片被動(dòng)摩擦片9固定連接。當(dāng)?shù)诙钊走M(jìn)壓力油時(shí)，第二活塞11帶動(dòng)被動(dòng)摩擦片9朝支承盤4的方向(即圖7中的“b向”)移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)主動(dòng)摩擦片和被動(dòng)摩擦片的分離。當(dāng)?shù)诙钊椎膲毫τ蛪簻p小時(shí)，第二活塞11帶動(dòng)被動(dòng)摩擦片9朝遠(yuǎn)離支承盤4的方向(即圖7中與“b向”相反的方向一“a向”)移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)主動(dòng)摩擦片和被動(dòng)摩擦片的相互壓緊。圖7所示的左右對(duì)稱的雙活塞壓緊結(jié)構(gòu)與第一種實(shí)施方式的單活塞壓緊結(jié)構(gòu)方式相比，不僅僅只是簡(jiǎn)單的增加了一套活塞缸，還在于相應(yīng)的控制油路發(fā)生了較大改變?，F(xiàn)有液粘調(diào)速裝置的潤(rùn)滑油路與控制油路之間一般是相互獨(dú)立的，其中，控制油路一般設(shè)在被動(dòng)軸一側(cè)，潤(rùn)滑油路一般設(shè)在主動(dòng)軸一側(cè)；而主動(dòng)軸上由于已經(jīng)開(kāi)有較大的徑向和軸向潤(rùn)滑油油道，再增設(shè)一條控制油油路不易實(shí)現(xiàn)。因此如果在主動(dòng)軸一側(cè)再增加一套活塞缸，相應(yīng)的控制油路如何布置成為一個(gè)難點(diǎn)。而本實(shí)用新型第三種實(shí)施方式的液粘調(diào)速裝置將整體式主動(dòng)軸上改進(jìn)為分體式后,相應(yīng)的潤(rùn)滑油路發(fā)生了改變,潤(rùn)滑油直接由主動(dòng)軸I上的軸向油道Ib進(jìn)入潤(rùn)滑油油腔30，不再經(jīng)過(guò)原來(lái)整體式主動(dòng)軸上用作通潤(rùn)滑油通道的第二徑向油道36。因此，本實(shí)用新型第三種實(shí)施方式的液粘調(diào)速裝置能夠在主動(dòng)軸I不增設(shè)徑向油道的情況下，將主動(dòng)軸I的第二徑向油道Ic用作控制油通道，并且通過(guò)在潤(rùn)滑油油腔30內(nèi)設(shè)置控制油油管28，從而巧妙地將控制油路設(shè)于主動(dòng)軸I的軸向油道Ib內(nèi)。具體地說(shuō)，在本實(shí)用新型的第三種實(shí)施方式中，如圖3、圖5所示，主動(dòng)軸I與被動(dòng)軸22相對(duì)且兩者的中軸線重合；主動(dòng)軸I設(shè)有軸向油道lb、第一徑向油道Ia和第二徑向油道lc，軸向油道Ib分別與第一徑向油道la、第二徑向油道Ic連通；第二徑向油道Ic與第二活塞缸的第二工作油油腔33連通；控制油油管28置于潤(rùn)滑油油腔30內(nèi)?？刂朴陀凸?8可以是一根由第一支管28a和第二支管28b構(gòu)成的三通管，其中，控制油油管28的第一支管28a置于主動(dòng)軸I的軸向油道Ib內(nèi)，第一支管28a的兩端的端口各自與主動(dòng)軸I的一個(gè)第二徑向油道Ic相對(duì)并連通，且第一支管28a的各端口與第二徑向油道Ic密封連接，從而避免主動(dòng)軸I的軸向油道Ib中的潤(rùn)滑油進(jìn)入控制油油管28，使得軸向油道Ib中的潤(rùn)滑油
能夠由第一支管28a兩側(cè)的通道1、通道II進(jìn)入潤(rùn)滑油油腔30。如圖4所示，支承座19設(shè)有中心通孔19a，控制油油管28的第
二支管28b的端口通過(guò)支承座19的中心通孔19a與被動(dòng)軸22的軸向油道22b相對(duì)并連通。并且，第二支管28b的端口與軸向油道22b密封連接，由此避免軸向油道22b內(nèi)的控制油進(jìn)入潤(rùn)滑油油腔30。如圖3、圖10所示，本實(shí)用新型的第三種實(shí)施方式的控制油路為:控制壓力油從被動(dòng)軸透蓋23上的徑向油道23a進(jìn)入被動(dòng)軸22的第一徑向油道22a，后經(jīng)被動(dòng)軸22上的軸向油道22b進(jìn)入第二徑向油道22c，此路控制壓力油通往第一工作油油腔31 ;另一部分控制壓力油經(jīng)由控制油油管28進(jìn)入主動(dòng)軸I上的第二徑向油道lc，此路控制壓力油通往第二工作油油腔33。由于第一活塞缸及第二活塞缸的控制壓力油同為被動(dòng)軸22側(cè)的壓力油，兩者油壓相等，易于協(xié)調(diào)控制，因此第一活塞缸與第二活塞缸兩者的位移左右對(duì)稱相等，并且實(shí)現(xiàn)了僅靠一個(gè)工作油壓同時(shí)控制兩個(gè)活塞對(duì)稱運(yùn)動(dòng)的目的。本實(shí)用新型第三種實(shí)施方式的調(diào)速過(guò)程為:當(dāng)供油系統(tǒng)無(wú)控制壓力油時(shí)，主、被動(dòng)摩擦片同時(shí)由第一預(yù)壓彈簧14、第二預(yù)壓彈簧10完全壓緊，主、被動(dòng)軸同步旋轉(zhuǎn)；當(dāng)需要調(diào)速時(shí)，控制油從被動(dòng)軸22的第二徑向油道22c及主動(dòng)軸I的第二徑向油道Ic別進(jìn)入第一、第二活塞缸，通過(guò)改變控制油壓力大小可同時(shí)調(diào)整第一預(yù)壓彈簧14、第二預(yù)壓彈簧10的壓縮量，從而雙向改變主、被動(dòng)摩擦副間的油膜厚度大小，實(shí)現(xiàn)調(diào)速目的。雙活塞結(jié)構(gòu)下的摩擦副的位移量只有單活塞單向位移方式的1/2，而位移均勻度卻提高到2倍以上，從而有效提高了工作時(shí)液粘調(diào)速裝置的摩擦副間油膜的均勻程度。當(dāng)控制油壓增大時(shí)，第一、第二活塞受控制系統(tǒng)油壓的作用，克服預(yù)壓彈簧力而運(yùn)動(dòng)使主、被動(dòng)摩擦片的間隙增大，即油膜厚度增加；繼續(xù)增大控制油壓到足以克服第一預(yù)壓彈簧14、第二預(yù)壓彈簧10的壓緊力時(shí)，主、被動(dòng)摩擦片分離。如果將本實(shí)用新型第三種實(shí)施方式的兩個(gè)活塞缸用現(xiàn)有的普通液粘調(diào)速裝置的活塞缸替代，然后將被動(dòng)軸22的第二徑向油道22c和主動(dòng)軸I的第二徑向油道Ic各與一個(gè)活塞缸的工作油油腔連通，則可構(gòu)成本實(shí)用新型的第四種實(shí)施方式。如圖12所示，在本實(shí)用新型的第四種實(shí)施方式中，第一活塞缸的結(jié)構(gòu)之前已在本實(shí)用新型的第一種實(shí)施方式中詳述，在此不再贅述；第二活塞缸相對(duì)于第一活塞缸，兩者成左右對(duì)稱關(guān)系，由于第二活塞缸的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與第一活塞缸相同，在此只作概要描述。在本實(shí)用新型的第四種實(shí)施方式中，第二活塞缸包括支承盤49、第四彈簧頂盤50、第四活塞51和第四彈簧52 ;支承盤49與主動(dòng)軸I動(dòng)密封連接，第四彈簧頂盤50與主動(dòng)軸I固定連接，在支承盤49和第四彈簧頂盤50之間形成一個(gè)活塞缸缸體(即第二活塞缸的缸體)；第四活塞51置于該活塞缸缸體內(nèi)并將該活塞缸缸體分隔成互不相通的第四彈簧位移容腔53和第四工作油油腔48。其中，在第四活塞51和支承盤49之間形成的是第四工作油油腔48，第四工作油油腔48與主動(dòng)軸I的第二徑向油道Ic連通。第四活塞51和第四彈簧頂盤50之間形成的是第四彈簧位移容腔53 ;第四彈簧52設(shè)于第四彈簧位移容腔53內(nèi)，第四彈簧52的左端與第四彈簧頂盤50固定連接，第四彈簧52的右端與第四活塞51的左端面固定連接，第四活塞51的左端面與被動(dòng)摩擦片組中最靠近第四活塞51的一片被動(dòng)摩擦片9固定連接；由此，本實(shí)用新型第四種實(shí)施方式的液粘調(diào)速離合器的調(diào)速過(guò)程為:控制油分別從被動(dòng)軸22的第二徑向油道22c以及主動(dòng)軸I的第二徑向油道Ic進(jìn)入第一活塞缸的第三工作油油腔46和第二活塞缸的第四工作油油腔48，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)摩擦片和被動(dòng)摩擦片的壓緊。通過(guò)改變控制油壓力大小可以調(diào)整彈簧的壓縮量，從而改變主、被動(dòng)摩擦副的油膜厚度大小，實(shí)現(xiàn)調(diào)速目的。如圖10所示，本實(shí)用新型第四種實(shí)施方式的控制油路為:控制壓力油從被動(dòng)軸透蓋23上的徑向油道23a進(jìn)入被動(dòng)軸22的第一徑向油道22a，后經(jīng)被動(dòng)軸22上的軸向油道22b進(jìn)入第二徑向油道22c，此路控制壓力油通往第一活塞缸的第三工作油油腔46 ;另一部分控制壓力油經(jīng)由控制油油管28進(jìn)入主動(dòng)軸I上的第二徑向油道lc，此路控制壓力油通往第二活塞缸的第四工作油油腔48。本實(shí)用新型第四種實(shí)施方式的液粘調(diào)速裝置的調(diào)速過(guò)程為:當(dāng)供油系統(tǒng)無(wú)控制壓力油時(shí)，主、被動(dòng)摩擦片分離；當(dāng)需要調(diào)速時(shí)，控制油從被動(dòng)軸22的第二徑向油道22c及主動(dòng)軸I的第二徑向油道Ic別進(jìn)入第一、第二活塞缸，通過(guò)改變控制油壓力大小可同時(shí)調(diào)整彈簧的壓縮量，從而雙向改變主、被動(dòng)摩擦副間的油膜厚度大小，實(shí)現(xiàn)調(diào)速目的。當(dāng)控制油壓增大時(shí)，兩個(gè)活塞受控制系統(tǒng)油壓的作用，克服彈簧力而運(yùn)動(dòng)使主、被動(dòng)摩擦片的間隙減小，即油膜厚度減小；繼續(xù)增大控制油壓到足以克服彈簧力時(shí)，主、被動(dòng)摩擦片完全壓緊，主被動(dòng)軸同步旋轉(zhuǎn)。如圖3所示，本實(shí)用新型液粘調(diào)速裝置的潤(rùn)滑油路為:潤(rùn)滑油從主動(dòng)軸透蓋29上的徑向油道29a (此處所謂的“徑向”是相對(duì)于主動(dòng)軸I而言)進(jìn)入主動(dòng)軸I的第一徑向油道la，后經(jīng)主動(dòng)軸I上的軸向油道Ib進(jìn)入潤(rùn)滑油油腔30中；由于齒套7能夠與主動(dòng)軸I高速恒定旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)整個(gè)潤(rùn)滑油油腔30高速旋轉(zhuǎn)，由此潤(rùn)滑油油腔30產(chǎn)生一個(gè)恒定的離心力，在此離心力的作用下，潤(rùn)滑油經(jīng)齒套7上的均勻小孔均勻地進(jìn)入主、被動(dòng)摩擦副之間。由此，在主、被動(dòng)摩擦副之間形成均勻的油膜，從而克服現(xiàn)有技術(shù)存在的摩擦片偏磨問(wèn)題。并且，主動(dòng)軸I由整體式改為分體式，不但簡(jiǎn)化了加工工藝，而且減輕了液粘調(diào)速裝置的整體質(zhì)量，縮短了整個(gè)裝置的軸向距離，節(jié)約了成本。參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型液粘調(diào)速裝置的動(dòng)力傳遞過(guò)程為:風(fēng)機(jī)、水泵等工作機(jī)從主動(dòng)軸I傳入動(dòng)力，與主動(dòng)軸I固定連接的齒套7旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)其上的主動(dòng)摩擦片8，主動(dòng)摩擦片8通過(guò)主、被動(dòng)摩擦片間油膜的剪切作用帶動(dòng)被動(dòng)摩擦片9旋轉(zhuǎn)，被動(dòng)摩擦片9將動(dòng)力傳遞給被動(dòng)鼓13，被動(dòng)鼓13通過(guò)被動(dòng)盤16將動(dòng)力最終傳遞給被動(dòng)軸22輸出。綜上所述，本實(shí)用新型通過(guò)改變傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑油油路，采用潤(rùn)滑油油腔離心力甩油，顯著提高了液粘調(diào)速裝置的主、被動(dòng)摩擦副之間油膜的均勻程度，大大減輕液粘調(diào)速裝置的主、被動(dòng)摩擦副之間的偏磨問(wèn)題。此外，通過(guò)改變控制機(jī)構(gòu)的活塞結(jié)構(gòu)及活塞控制方式而改進(jìn)了控制油路，可進(jìn)一步減輕了液粘調(diào)速裝置的主、被動(dòng)摩擦副之間的偏磨問(wèn)題，并且提高了液粘調(diào)速裝置的輸出穩(wěn)定性，對(duì)于液粘調(diào)速裝置的使用與推廣有著十分重要的意義。本說(shuō)明書陳述的內(nèi)容只是對(duì)發(fā)明構(gòu)思的實(shí)現(xiàn)形式的例舉，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不應(yīng)當(dāng)被視為只局限于實(shí)施例所示的具體方式，而應(yīng)當(dāng)涉及于本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思所能夠思考到的等同技術(shù)方案。
權(quán)利要求1.一種液粘調(diào)速裝置,包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)、主動(dòng)軸透蓋和被動(dòng)軸透蓋,所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)軸、主動(dòng)摩擦片、被動(dòng)摩擦片、被動(dòng)鼓、被動(dòng)盤和被動(dòng)軸，控制機(jī)構(gòu)包括第一活塞缸，被動(dòng)摩擦片安裝于被動(dòng)鼓上，被動(dòng)鼓與所述被動(dòng)盤固定連接，被動(dòng)盤與被動(dòng)軸固定連接；所述主動(dòng)軸設(shè)有相互連通的第一徑向油道和軸向油道，被動(dòng)軸設(shè)有相互連通的第一徑向油道、第二徑向油道和軸向油道；所述主動(dòng)軸透蓋設(shè)有能夠與外界的潤(rùn)滑油供油系統(tǒng)連通的徑向油道，被動(dòng)軸透蓋設(shè)有能夠與外界的控制油供油系統(tǒng)連通的徑向油道；被動(dòng)軸的軸向油道通過(guò)被動(dòng)軸的第一徑向油道與被動(dòng)軸透蓋的所述徑向油道連通，主動(dòng)軸的軸向油道通過(guò)主動(dòng)軸的第一徑向油道與主動(dòng)軸透蓋的所述徑向油道連通；其特征是:還包括齒套和支承座,所述齒套與主動(dòng)軸固定連接,齒套位于主動(dòng)軸的動(dòng)力輸出端的端部,主動(dòng)摩擦片安裝于齒套上；所述支承座與被動(dòng)軸連接，且支承座與被動(dòng)軸能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；支承座位于被動(dòng)軸的動(dòng)力輸入端的端部，支承座與齒套連接，且由支承座和齒套共同圍成一個(gè)潤(rùn)滑油油腔，主動(dòng)軸的軸向油道與所述潤(rùn)滑油油腔連通，被動(dòng)軸的軸向油道與潤(rùn)滑油油腔互不相通，潤(rùn)滑油能夠經(jīng)潤(rùn)滑油油腔進(jìn)入主動(dòng)摩擦片和被動(dòng)摩擦片之間；第一活塞缸的工作油油腔與被動(dòng)軸的第二徑向油道連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液粘調(diào)速裝置，其特征是:所述第一活塞缸包括所述被動(dòng)盤、第一活塞頂盤、第一活塞和第一預(yù)壓彈簧；第一活塞頂盤與所述被動(dòng)軸固定連接，在被動(dòng)盤和第一活塞頂盤之間形成第一活塞缸的缸體,第一活塞置于該缸體內(nèi)并將該缸體分隔成互不相通的第一彈簧位移容腔和第一工作油油腔，其中，在第一活塞和被動(dòng)盤之間形成的是所述第一彈簧位移容腔，在第一活塞和第一活塞頂盤之間形成的是所述第一工作油油腔；所述第一預(yù)壓彈簧設(shè)于第一彈簧位移容腔內(nèi)，第一預(yù)壓彈簧的一端與第一活塞的一個(gè)端面固定連接，第一預(yù)壓彈簧的另一端與被動(dòng)盤固定連接，第一活塞的另一個(gè)端面與被動(dòng)摩擦片組中最靠近的一片被動(dòng)摩擦片固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液粘調(diào)速裝置，其特征是:所述第一活塞缸包括所述被動(dòng)盤、第三彈簧頂盤、第三活塞和第三彈簧；第三彈簧頂盤與被動(dòng)軸固定連接，在被動(dòng)盤和第三彈簧頂盤之間形成第一活塞缸的缸體；第三活塞置于該缸體內(nèi)并將該缸體分隔成互不相通的第三彈簧位移容腔和第三工作油油腔，其中，在第三活塞和被動(dòng)盤之間形成的是所述第三工作油油腔，第三活塞和第三彈簧頂盤之間形成的是所述第三彈簧位移容腔；所述第三彈簧設(shè)于第三彈簧位移容腔內(nèi)，第三彈`簧的一端與第三彈簧頂盤固定連接，第三彈簧的另一端與第三活塞的一個(gè)端面固定連接，第三活塞的所述端面與被動(dòng)摩擦片組中最靠近的一片被動(dòng)摩擦片固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的液粘調(diào)速裝置，其特征是:還包括第二活塞缸，所述第二活塞缸包括支承盤、第二活塞頂盤、第二預(yù)壓彈簧和第二活塞；第二活塞頂盤與主動(dòng)軸固定連接，支承盤與主動(dòng)軸動(dòng)密封連接，在支承盤和第二活塞頂盤之間形成第二活塞缸的缸體，第二活塞置于該缸體內(nèi)并將該缸體分隔成互不相通的第二彈簧位移容腔和第二工作油油腔，其中，在第二活塞和支承盤之間形成的是所述第二彈簧位移容腔，在第二活塞和第二活塞頂盤之間形成的是所述第二工作油油腔；所述第二預(yù)壓彈簧設(shè)于第二彈簧位移容腔內(nèi)，第二預(yù)壓彈簧的一端與支承盤固定連接，第二預(yù)壓彈簧的另一端與第二活塞的一個(gè)端面固定連接；第二活塞的另一端面與被動(dòng)摩擦片組中最靠近的一片被動(dòng)摩擦片固定連接； 所述主動(dòng)軸還設(shè)有第二徑向油道；所述第二工作油油腔與主動(dòng)軸的所述第二徑向油道連通；在所述潤(rùn)滑油油腔內(nèi)置有控制油油管，該控制油油管與主動(dòng)軸的所述第二徑向油道連通；所述支承座設(shè)有通孔，所控制油油管通過(guò)所述通孔與被動(dòng)軸的軸向油道連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的液粘調(diào)速裝置，其特征是:還包括第二活塞缸，所述第二活塞缸包括支承盤、第四彈簧頂盤、第四活塞和第四彈簧；所述支承盤與主動(dòng)軸動(dòng)密封連接，第四彈簧頂盤與主動(dòng)軸固定連接，在支承盤和第四彈簧頂盤之間形成第二活塞缸的缸體；第四活塞置于該缸體內(nèi)并將該缸體分隔成互不相通的第四彈簧位移容腔和第四工作油油腔，其中，在第四活塞和支承盤之間形成的是所述第四工作油油腔，在第四活塞和第四彈簧頂盤之間形成的是所述第四彈簧位移容腔；所述第四彈簧設(shè)于第四彈簧位移容腔內(nèi)，第四彈簧的一端與第四彈簧頂盤固定連接，第四彈簧的另一端與第四活塞的一個(gè)端面固定連接，第四活塞的所述端面與被動(dòng)摩擦片組中最靠近的一片被動(dòng)摩擦片固定連接； 所述主動(dòng)軸還設(shè)有第二徑向油道；所述第四工作油油腔與主動(dòng)軸的所述第二徑向油道連通；在所述潤(rùn)滑油 油腔內(nèi)置有控制油油管，該控制油油管與主動(dòng)軸的所述第二徑向油道連通；所述支承座設(shè)有通孔，所控制油油管通過(guò)所述通孔與被動(dòng)軸的軸向油道連通。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種液粘調(diào)速裝置，包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)、主動(dòng)軸透蓋和被動(dòng)軸透蓋，并且還包括齒套和支承座。其齒套與主動(dòng)軸固定連接，齒套位于主動(dòng)軸的動(dòng)力輸出端的端部，主動(dòng)摩擦片安裝于齒套上；支承座與被動(dòng)軸連接，且支承座與被動(dòng)軸能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；支承座位于被動(dòng)軸的動(dòng)力輸入端端部，支承座與齒套連接，且由支承座和齒套共同圍成潤(rùn)滑油油腔，主動(dòng)軸的軸向油道與潤(rùn)滑油油腔連通，被動(dòng)軸的軸向油道與潤(rùn)滑油油腔互不相通，潤(rùn)滑油能夠經(jīng)潤(rùn)滑油油腔進(jìn)入主動(dòng)摩擦片和被動(dòng)摩擦片之間；第一活塞缸的工作油油腔與被動(dòng)軸的第二徑向油道連通。本實(shí)用新型將主動(dòng)軸由整體式改進(jìn)為分體式，進(jìn)而改進(jìn)潤(rùn)滑油路，從根本上解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的摩擦片偏磨問(wèn)題。
文檔編號(hào)F16D35/00GK202946587SQ20122052596
公開(kāi)日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2012年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月15日
發(fā)明者龔國(guó)芳, 廖湘平, 劉毅, 韓冬, 楊學(xué)蘭, 楊曉霖, 楊華勇 申請(qǐng)人:浙江大學(xué)