專(zhuān)利名稱(chēng)：一種變速器潤(rùn)滑油管以及油管與殼體的連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速器，特別涉及一種變速器潤(rùn)滑油管以及油管與殼體的連接裝置。
背景技術(shù)：
變速器內(nèi)部的潤(rùn)滑通常采取飛濺潤(rùn)滑的形式，但有時(shí)輔助強(qiáng)制潤(rùn)滑是非常必要的。強(qiáng)制潤(rùn)滑油管的設(shè)計(jì)除功能外主要考慮定位和裝配，油管通常安裝在殼體上，一般采用過(guò)盈配合的方式固定在殼體的某一端。過(guò)盈聯(lián)接處的裝配和拆卸往往比較麻煩，而且由于油管一般是空間幾何形狀，如果固定端發(fā)生松動(dòng)，另一端便會(huì)偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)致后續(xù)裝配困難。鑒于以上缺陷，是有必要提供一種變速器潤(rùn)滑油管以及油管與殼體的連接裝置以解決以上技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種變速器潤(rùn)滑油管以及油管與殼體的連接裝置。為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種變速器潤(rùn)滑油管，包括連接桿、自連接桿的上端和下端同向延伸的第一安裝部和第二安裝部以及自連接桿向外延伸的第三安裝部，其中，所述第三安裝部與第一安裝部和第二安裝部的延伸方向相反。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，所述連接桿的上端延伸有與連接桿呈一定角度的橫桿，所述第一安裝部自該橫桿的末端延伸；作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，所述第一安裝部和第二安裝部錯(cuò)開(kāi)平行排列；一種變速器潤(rùn)滑油管與殼體的連接裝置，所述殼體包括相互組裝的第一殼體和第二殼體，所述油管包括連接桿、自連接桿的上端和下端同向延伸的第一安裝部和第二安裝部以及自連接桿向外延伸的第三安裝部，其中，所述第三安裝部與第一安裝部和第二安裝部的延伸方向相反；所述第一殼體開(kāi)設(shè)有與油管的第一安裝部和第二安裝部間隙配合的第一安裝孔和第二安裝孔，所述第二殼體開(kāi)設(shè)有與油管的第三安裝部間隙配合的第三安裝孔。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，所述第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔為臺(tái)階孔。本實(shí)用新型一種至少具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型油管包括連接桿、自連接桿的上端和下端同向延伸的第一安裝部和第二安裝部以及自連接桿向外延伸的第三安裝部，其中，所述第三安裝部與第一安裝部和第二安裝部的延伸方向相反。安裝時(shí)，所述第一安裝部和第二安裝部間隙配合地組裝在第一殼體的第一安裝孔和第二安裝孔內(nèi)，第三安裝部組裝在第三安裝孔內(nèi)，因此，限制了裝配油管時(shí)另一端旋轉(zhuǎn)錯(cuò)位。
圖1為本實(shí)用新型油管的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型油管與殼體的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)描述本實(shí)用新型油管聯(lián)接兩段不同的殼體，兩端都采用間隙配合，殼體上的安裝孔為臺(tái)階孔，限制了油管的軸向位移。為了保證裝配時(shí)不錯(cuò)位，油管的一端分出一路支管，形成兩點(diǎn)定位，限制了裝配油管時(shí)另一端旋轉(zhuǎn)錯(cuò)位。這種設(shè)計(jì)使得復(fù)雜形狀的油管在殼體上聯(lián)接裝配都非常簡(jiǎn)單，且易于實(shí)施。所述殼體包括相互組裝的第一殼體和第二殼體，所述油管包括連接桿、自連接桿的上端和下端同向延伸的第一安裝部和第二安裝部以及自連接桿向外延伸的第三安裝部，其中，所述第三安裝部與第一安裝部和第二安裝部的延伸方向相反；所述第一殼體開(kāi)設(shè)有與油管的第一安裝部和第二安裝部間隙配合的第一安裝孔和第二安裝孔，所述第二殼體開(kāi)設(shè)有與油管的第三安裝部間隙配合的第三安裝孔。變速器內(nèi)的強(qiáng)制潤(rùn)滑油管連接桿P—端設(shè)置有第二安裝部(二者相對(duì)固定)，第二安裝部的端部及第一安裝部的端部與第一殼體的第一安裝孔和第二安裝孔聯(lián)接；將油管插入第一殼體內(nèi)后，由于第二安裝部的定位作用，油管連接桿P的右端不能轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)?shù)诙んw與第一殼體裝配到一起時(shí)，油管的第三安裝部便能準(zhǔn)確進(jìn)入第二殼體的第三安裝孔內(nèi)。第一殼體和第二殼體與油管的聯(lián)接孔可以是非階梯孔聯(lián)接或通孔或盲孔，與油管端部形成間隙配合，既保證了油管裝配方便，又很好的限制油管軸向和徑向的位移。以上所述僅為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，不是全部或唯一的實(shí)施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過(guò)閱讀本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)而對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種變速器潤(rùn)滑油管，其特征在于包括連接桿、自連接桿的上端和下端同向延伸的第一安裝部和第二安裝部以及自連接桿向外延伸的第三安裝部，其中，所述第三安裝部與第一安裝部和第二安裝部的延伸方向相反。
2.如權(quán)利要求1所述的一種變速器潤(rùn)滑油管，其特征在于所述連接桿的上端延伸有與連接桿呈一定角度的橫桿，所述第一安裝部自該橫桿的末端延伸。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種變速器潤(rùn)滑油管，其特征在于所述第一安裝部和第二安裝部錯(cuò)開(kāi)平行排列。
4.一種變速器潤(rùn)滑油管與殼體的連接裝置，其特征在于所述殼體包括相互組裝的第一殼體和第二殼體，所述油管包括連接桿、自連接桿的上端和下端同向延伸的第一安裝部和第二安裝部以及自連接桿向外延伸的第三安裝部，其中，所述第三安裝部與第一安裝部和第二安裝部的延伸方向相反；所述第一殼體開(kāi)設(shè)有與油管的第一安裝部和第二安裝部間隙配合的第一安裝孔和第二安裝孔，所述第二殼體開(kāi)設(shè)有與油管的第三安裝部間隙配合的第二安裝孔。
5.如權(quán)利要求4所述的一種變速器潤(rùn)滑油管與殼體的連接裝置，其特征在于所述第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔為臺(tái)階孔。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種變速器潤(rùn)滑油管以及油管與殼體的連接裝置，油管包括連接桿、自連接桿的上端和下端同向延伸的第一安裝部和第二安裝部以及自連接桿向外延伸的第三安裝部，其中，所述第三安裝部與第一安裝部和第二安裝部的延伸方向相反。安裝時(shí)，所述第一安裝部和第二安裝部間隙配合地組裝在第一殼體的第一安裝孔和第二安裝孔內(nèi)，第三安裝部組裝在第三安裝孔內(nèi)，因此，限制了裝配油管時(shí)另一端旋轉(zhuǎn)錯(cuò)位。
文檔編號(hào)F16H57/04GK202834015SQ20122049925
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月27日
發(fā)明者方偉, 殷崇一, 劉義, 楊林 申請(qǐng)人:陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司