專利名稱：一種汽車空調管路減振結構的制作方法
技術領域：
一種汽車空調管路減振結構 技術領域[0001]本實用新型涉及一種汽車部件，特別是汽車空調管路減振結構，屬汽車技術領域。
技術背景[0002]汽車空調系統(tǒng)是大多數(shù)車型中不可缺少的重要部件，空調系統(tǒng)不僅要求高效率的 制冷性能，同時需滿足NVH舒適性要求。通?？照{系統(tǒng)的管路經(jīng)管路支架固定在汽車水箱 前橫梁處，汽車行駛過程受路況狀態(tài)影響及空調啟動的影響，空調管路都會發(fā)生不同程度 的振動，來自發(fā)動機的震源，會沿空調管道傳播。為減少空調管路振動，現(xiàn)有技術是在管路 支架處設置厚度為2mm的橡膠墊，以緩沖振動。這種汽車空調管路安裝結構存在的問題是， 橡膠墊不利于管路與固定端的隔振，減振效果不佳。在汽車行駛過程中，空調管路的振動會 加大車內(nèi)噪聲，影響乘員的舒適性，進而影響整車NVH性能，還會影響空調管路及相關部件 的使用壽命。實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型用于解決上述已有技術之缺陷，提供一種隔振量可以達到50%以上的 汽車空調管路減振結構。[0004]本實用新型所稱問題是由以下技術方案解決的[0005]一種汽車空調管路減振結構，它包括空調管路和與水箱前橫梁固定的管路支架， 特別之處是所述結構還設有橡膠減震環(huán)，橡膠減震環(huán)上沿其徑向設有開口，橡膠減震環(huán)位 于空調管路與管路支架之間，橡膠減震環(huán)內(nèi)孔包覆空調管路，橡膠減震環(huán)外周由管路支架 包覆。[0006]上述汽車空調管路減振結構，所述橡膠減震環(huán)上均布減振孔，減振孔沿橡膠減震 環(huán)軸向通透。[0007]上述汽車空調管路減振結構，所述橡膠減震環(huán)的內(nèi)孔處均布齒形凸起。[0008]上述汽車空調管路減振結構，所述減振孔的數(shù)目為8個，所述齒形凸起的數(shù)目為8 個。[0009]本實用新型針對現(xiàn)有汽車空調管路減振不佳的問題進行了改進，其改進要點是設 計了一種橡膠減震環(huán)，該減震環(huán)安裝在空調管路與管路支架之間，減震環(huán)上設置的減振孔 可以加大減震環(huán)的變形量，緩沖吸振；減震環(huán)內(nèi)孔處設置的齒形凸起，齒形凸起可以減小與 管路的接觸面積，增加彈性變形量。上述結構當震源發(fā)生振動時，減振孔及齒形凸起產(chǎn)生較 大形變，根據(jù)不同介質對振動傳導的不同，可以有效過濾掉大部分振動，最大限度的降低振 動源對被動側的影響，提高駕駛舒適性。試驗檢測數(shù)據(jù)表明本實用新型隔振量可以達到 50%以上，與現(xiàn)有減振結構相比，車內(nèi)噪聲可以降低ldb。


[0010]圖1是本實用新型的示意圖；[0011]圖2是圖1A處局部放大視圖；[0012]圖3是橡膠減震環(huán)示意圖；[0013]圖4是圖3的左視圖。[0014]附圖中標號表示如下1.水箱前橫梁；2.管路支架；3.空調管路；4.橡膠減震環(huán)；4-1.減振孔；4-2.齒形凸起；4-3.開口。
具體實施方式
[0015]參看圖1、圖2，本實用新型包括空調管路3和管路支架2，管路支架上部與水箱前橫梁I固定。為減小空調管路的振動，所述結構還設有橡膠減震環(huán)4，橡膠減震環(huán)位于空調管路3與管路支架2之間，橡膠減震環(huán)采用三元乙丙橡膠制成，硬度控制在40sh以下。橡膠減震環(huán)的內(nèi)孔包覆空調管路，橡膠減震環(huán)外周由管路支架包覆。[0016]參看圖3、圖4，為便于裝配，橡膠減震環(huán)上沿其徑向設有開口 4-3。橡膠減震環(huán)4 上均布減振孔4-1，減振孔沿橡膠減震環(huán)軸向通透，減振孔可以加大橡膠塊的變形量。橡膠減震環(huán)4的內(nèi)孔處均布齒形凸起4-2，齒形凸起可以減小與空調管路的接觸面積，增大內(nèi)部變形空間，有利于橡膠減震環(huán)產(chǎn)生更大的彈性變形量。設置的減振孔和齒形凸起后，可以提升橡膠減震環(huán)的彈性變形量，最大限度的降低振動源對被動物的影響，并通過降低振動來降低駕駛室內(nèi)聲噪以提高駕駛舒適性。[0017]仍參看圖3、圖 4，作為本實用新型的一個實施例，減振孔4-1和齒形凸起4-2的數(shù)目均為8個。橡膠減震環(huán)直徑40毫米，厚度25毫米，減振孔直徑6. 5毫米，齒形凸起高度 2. 2毫米。對于不同車型減振孔和齒形凸起的數(shù)目及橡膠減震環(huán)幾何尺寸可以根據(jù)實際情況有所調整。[0018][0019](dB)[0020]4下表是現(xiàn)有技術和本實用新型怠速開空調隔振量測試數(shù)據(jù)對比單位m/S2\位置、方向主動側被動Λ隔振S狀態(tài)數(shù)値矢量和_矢量和數(shù)據(jù)矢置和X2,071,572.41現(xiàn)苞技術Y3.144,921,192.198.467,03Z3,17OM10,49本實用新型X3,500,9211,56Y3.476,270,561,2715,8213.87Z3,880,6815,1權利要求1.一種汽車空調管路減振結構，它包括空調管路和與水箱前橫梁固定的管路支架，其特征在于所述結構還設有橡膠減震環(huán)(4)，橡膠減震環(huán)上沿其徑向設有開口(4-3)，橡膠減震環(huán)位于空調管路(3)與管路支架(2)之間，橡膠減震環(huán)內(nèi)孔包覆空調管路，橡膠減震環(huán)外周由管路支架包覆。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車空調管路減振結構，其特征在于所述橡膠減震環(huán)(4)上均布減振孔(4-1)，減振孔沿橡膠減震環(huán)軸向通透。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車空調管路減振結構，其特征在于所述橡膠減震環(huán)(4)的內(nèi)孔處均布齒形凸起(4-2)。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車空調管路減振結構，其特征在于所述減振孔(4-1)的數(shù)目為8個,所述齒形凸起(4-2)的數(shù)目為8個。
專利摘要一種汽車空調管路減振結構，用于解決汽車空調管路減振不佳的問題。技術方案是它包括支座本體和與支座本體固定的支座中心，特別之處是它包括空調管路和與水箱前橫梁固定的管路支架，其特征在于所述結構還設有橡膠減震環(huán)，橡膠減震環(huán)上沿其徑向設有開口，橡膠減震環(huán)位于空調管路與管路支架之間，橡膠減震環(huán)內(nèi)孔包覆空調管路，橡膠減震環(huán)外周由管路支架包覆。本實用新型當震源發(fā)生振動時，減振孔及齒形凸起產(chǎn)生較大的彈性形變，根據(jù)不同介質對振動傳導的不同，可以有效過濾掉大部分振動，最大限度的降低震動源對被動側的影響，提高駕駛舒適性。試驗檢測數(shù)據(jù)表明本實用新型隔振量可以達到50%以上，與現(xiàn)有減振結構相比，車內(nèi)噪聲可以降低1db。
文檔編號F16L3/205GK202868085SQ20122049315
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月26日 優(yōu)先權日2012年9月26日
發(fā)明者黃勇, 段福海, 李松建, 楊國都, 張偉利 申請人:長城汽車股份有限公司