專利名稱：雙燃料汽車高壓管路泄漏檢測裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種雙燃料汽車安全檢測時使用的高壓管路泄漏檢測裝置。
雙燃料汽車是采用定型的燃油汽車改裝，在保持原車供油系統(tǒng)的基礎上，增加一套車用燃氣裝置，形成油氣兩用車。以天然氣或液化石油氣作汽車燃料，在基本保持原車動力性能的基礎上，提高了燃料的經(jīng)濟性，大幅度降低了汽車排氣污染。再加之車輛改裝簡單，使用安全可靠，適合于我國天然氣和液化石油氣資源豐富的優(yōu)勢。
現(xiàn)行對雙燃料汽車高壓管路泄漏的檢測方法是，按有關國際要求，只能用涂液法，即在管路上涂肥皂水，觀察是否產(chǎn)生肥皂泡。此種方法的缺點是在壓力非常高的情況下(壓縮天然氣汽車高壓部分正常工作壓力為20MP)，即使有泄漏也行不成肥皂泡，對于微弱泄漏，也無量化數(shù)據(jù)。從理論上分析，只要存在壓差就有泄漏現(xiàn)象發(fā)生，但微弱的泄漏是允許的，但要量化。由于存在上述缺點，該方法并不適合雙燃料汽車對安全性和經(jīng)濟性的要求。
本發(fā)明的任務是提供一種科學的、實用的、準確的檢測雙燃料汽車高壓管路泄漏的一種裝置，即使泄漏非常微小，也可以檢測出來，并且給出一個具體的泄漏值，以確定是正常允許范圍內(nèi)的泄漏，還是超出允許值。并要求操作方便，檢測迅速。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用正壓測漏法，以雙燃料汽車的原有高壓管路為基礎，增加了高壓氣體產(chǎn)生裝置和介質(zhì)氣體探漏裝置。本發(fā)明以氦氣作為介質(zhì)氣體，高壓管路額定工作壓力為Po，高壓氣體產(chǎn)生裝置將介質(zhì)氣體壓縮到1.1Po以上的高壓，并儲存起來，以供隨時應用。將車載氣瓶截止閥關閉，把充氣閥打開，用加氣槍將高壓介質(zhì)氣體從充氣閥充入汽車高壓管路中，并觀察壓力表，當壓力達到1.1Po時，停止充氣。用介質(zhì)檢漏儀檢測泄漏，從氣瓶截止閥到減壓閥入口，所有高壓部分用檢漏儀探頭探測，如有泄漏部位，檢漏儀檢測到該部位時將介質(zhì)氣體吸入，并進行分析，得出泄漏的具體值，如果超過正常標準值，將發(fā)出聲音報警。
本發(fā)明使用介質(zhì)檢漏儀，不僅可定性的檢測出泄漏點，并可定量的檢測出泄漏的具體值，從而判斷出是正常泄漏，還是故障泄漏。
本發(fā)明以惰性氣體氦作為工作介質(zhì)，不易發(fā)生化學反應，并且無毒、無污染，為檢測提供了安全保證。
本發(fā)明采用正壓測漏法，模擬高壓管路實際工作狀況，使檢測結果真實、可信。
下面結合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
附

圖1．高壓氣體產(chǎn)生裝置原理圖附圖2．檢漏系統(tǒng)整體示意1所描述的高壓氣體產(chǎn)生裝置包括<1>原有氦氣儲存裝置，<2>中間氦氣儲存裝置，<3>高壓氦氣壓縮、儲存、及釋放裝置。
<1>是原有氦氣儲存裝置，連同氦氣，直接從氦氣銷售廠家購進，購進時氦氣壓力為P1。
<2>是中間氦氣儲存裝置，為壓縮機提供一定壓力的低壓氦氣，氣瓶QP2壓力變化范圍為P2-P2′(P2＜P2′)。壓力表B3帶有電接點，控制電磁閥DF1，當氣瓶QP2壓力＜=P2時，B3感知這一狀況，使DF1打開，向QP2充氣；當氣瓶QP2壓力＞=P2時，B3感知這一狀況，使DF1截止，停止向QP2充氣，使QP2壓力保持在壓縮機進口允許的范圍內(nèi)。
<3>是高壓氦氣壓縮、儲存、及釋放裝置。氣瓶QP2中的氣體進入壓縮機，壓縮機將氣體壓縮到1.1Po以上的高壓，高壓氣體進入氣瓶QP3,QP3壓力變化范圍P3-P3′(P3＞P3′),QP3瓶口裝有帶電接點的壓力表控制電磁閥和壓縮機的工作。當QP3壓力＞=P3時，壓力表B4感知這一狀況，使DF2截止，以有利于壓縮機再次啟動，同時壓縮機也停止工作。加氣槍由高壓軟管與QP3相連，用加氣槍將高壓氣體從充氣閥加入雙燃料汽車高壓管路內(nèi)。經(jīng)過若干次使用后，QP3壓力降低到＜=P3′時，B4感知這一狀況，將DF2打開，壓縮機開始工作，向QP3充氣。在QP3進口端和出口端均裝有手動截止閥，可防止DF2和加氣槍閥門失效引起的高壓氣體泄漏。
圖2所描述的是檢漏系統(tǒng)整體示意圖。包括<1>高壓氣體產(chǎn)生裝置，<2>汽車燃氣管路系統(tǒng)，<3>介質(zhì)檢漏儀。
先將<2>中的氣瓶截止閥關閉，<1>的加氣槍將高壓氦氣從充氣閥注入高壓管路，觀察壓力表，當高壓管路壓力達到1.1Po時，停止充氣。從氣瓶截止閥到減壓閥入口的所有高壓元件用氦質(zhì)譜探漏儀的探頭探測一遍。如果有泄漏，氦質(zhì)譜探漏儀將泄漏出的介質(zhì)氣體吸入，并進行分析，得出具體的泄漏值，并與標準值比較，如果超過標準值，則屬于故障泄漏，檢漏儀將發(fā)出聲音報警。
本發(fā)明由于采用正壓測漏法，模擬高壓系統(tǒng)實際工作狀況，并對泄漏有具體的數(shù)值描述，測量結果真實、可靠。由于使用惰性氣體氦作為介質(zhì)氣體，無毒、無污染，并且不易發(fā)生化學反應，保證檢測的安全進行。由于用加氣槍直接將高壓介質(zhì)氣體從充氣閥注入管路，所以操作方便、效率高。
權利要求
1．一種用于雙燃料汽車安全檢測的高壓管路泄漏檢測裝置。以雙燃料汽車本身高壓管路為基礎，其特征在于采用正壓測漏法，以氦氣作為工作介質(zhì)，用高壓氣體產(chǎn)生裝置將氦氣壓縮至所需高壓，用加氣槍將高壓氦氣從充氣閥注入汽車高壓管路，模擬高壓管路實際工作狀況；然后，用介質(zhì)檢漏儀進行探測，將泄漏以數(shù)值形式表示出來。
2．根據(jù)權力要求1所述的雙燃料汽車高壓管路泄漏檢測裝置，其特征在于注入汽車高壓管路的介質(zhì)為氣體，模擬汽車高壓管路實際工作狀況，采用正壓測漏法。
3．根據(jù)權力要求1所述的雙燃料汽車高壓管路泄漏檢測裝置，其特征在于使用惰性氣體氦氣作為檢測介質(zhì)，無毒、無污染，不易發(fā)生化學反應。
4．根據(jù)權力要求1所述的雙燃料汽車高壓管路泄漏檢測裝置，其特征在于充分利用雙燃料汽車高壓管路結構，使用加氣槍將高壓介質(zhì)氣體從充氣閥注入汽車高壓管路。
5．根據(jù)權力要求1所述的雙燃料汽車高壓管路泄漏檢測裝置，其特征在于高壓氣體產(chǎn)生裝置中，在原始氦氣瓶和壓縮機之間增加了中間氣瓶、帶電接點的壓力表和電磁閥，組成低壓供氣裝置，為壓縮機提供充足的、并保持一定壓力的低壓氦氣。
6．根據(jù)權力要求1所述的雙燃料汽車高壓管路泄漏檢測裝置，其特征在于高壓氣體產(chǎn)生裝置中，在壓縮機后增加了高壓氣瓶、帶電接點的壓力表和電磁閥，組成高壓儲氣裝置，把壓縮機產(chǎn)生的高壓氣體儲存起來；壓力表與電磁閥和壓縮機連接，使高壓氣瓶的壓力控制在一定范圍內(nèi)，并有利于壓縮機再次啟動。
7．根據(jù)權力要求1所述的雙燃料汽車高壓管路泄漏檢測裝置，其特征在于高壓氣體產(chǎn)生裝置中，在高壓氣瓶后接高壓軟管和加氣槍，可使高壓氣體方便的注入汽車高壓管路。
8．根據(jù)權力要求1所述的雙燃料汽車高壓管路泄漏檢測裝置，其特征在于在高壓氣瓶進口端、出口端均裝有手動截止閥，可防止電磁閥和加氣槍閥門失效引起的高壓氣體泄漏。
9．根據(jù)權力要求1所述的雙燃料汽車高壓管路泄漏檢測裝置，其特征在于使用氦質(zhì)譜探漏儀，可對泄漏作定量的數(shù)值描述。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種雙燃料汽車安全檢測時使用的高壓管路泄漏檢測裝置。采用正壓測漏法,以氣體作為工作介質(zhì),用高壓氣體產(chǎn)生裝置將介質(zhì)氣體壓縮至所需高壓,注入高壓管路,模擬高壓管路實際工作狀況。然后,用介質(zhì)檢漏儀進行探測,如有泄漏,介質(zhì)檢漏儀將泄漏的介質(zhì)氣體吸入,并進行分析,得出一個確定的泄漏值,并與標準泄漏值比較,判斷是否為故障泄漏,從而改變以往定性的檢測方法。
文檔編號G01M3/26GK1229916SQ9910054
公開日1999年9月29日 申請日期1999年2月8日 優(yōu)先權日1999年2月8日
發(fā)明者于志謙, 賈生 申請人:于志謙, 賈生