專利名稱：一種剎車盤及包括該剎車盤的制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種剎車盤，還涉及一種包括該剎車盤的制動裝置。
背景技術(shù)：
當前，汽車或其他車輛上均安裝在制動裝置。制動裝置一般包括剎車盤和制動卡鉗。剎車盤包括一個圓形的盤狀體；在盤狀體的中心形成軸孔，軸孔的周圍還形成有多個安裝孔。使軸孔與車輪軸配合，并選用適當?shù)木o固螺栓穿過安裝孔與車輪固定，可以將剎車盤固定在車輪上。制動卡鉗包括兩片分別設(shè)置在所述剎車盤兩側(cè)的剎車片；所述剎車片可以包括鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊；所述摩擦塊由摩擦材料、粘合劑組成；摩擦塊形成與剎車盤側(cè)面相對的摩擦面。兩個剎車片的摩擦塊形成的摩擦面分別與剎車盤的兩個側(cè)面對應。在車輛正常行駛過程中，摩擦面與剎車盤的側(cè)面之間具有預定的間隙，此時，剎車片的摩擦塊與剎車盤之間無接觸，剎車盤可以相對于剎車片旋轉(zhuǎn)，不產(chǎn)生制動力。當需要車輛減速或者停車時，制動裝置啟動，使制動卡鉗的兩片剎車片向剎車盤移動，進而制動卡鉗將剎車盤夾住，使剎車片的摩擦塊與剎車盤的盤面接觸并對剎車盤施加作用力，二者之間的摩擦力產(chǎn)生制動力，使剎車盤轉(zhuǎn)動速度降低，使車輛減速。然而，制動卡鉗夾住剎車盤的過程中，由于摩擦塊與剎車盤的摩擦作用，摩擦塊磨損產(chǎn)生的粉末會附著在剎車盤的盤面上；在剎車片的摩擦塊與剎車盤接觸時，粉末相對于剎車片的摩擦塊和剎車盤均滾動，進而使摩擦塊與剎車盤之間的摩擦由滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，導致摩擦塊與剎車盤盤面之間的摩擦系數(shù)降低，產(chǎn)生的制動力降低，使得制動裝置制動可靠性降低，甚至還導致制動裝置失效。因此，如何降低摩擦塊磨損產(chǎn)生的粉末對制動裝置的制動效果產(chǎn)生了不利影響，提高制動裝置的可靠性是當前制動技術(shù)的重要問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的一個目的在于提供了一種剎車盤，使用該剎車盤可以降低摩擦塊磨損產(chǎn)生的粉末對制動裝置的制動效果產(chǎn)生了不利影響，提高制動裝置的可靠性。本實用新型的另一個目的在于提供一種包括該剎車盤的制動裝置。為了達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的一種剎車盤，包括圓形的盤狀體，在盤狀體的中心形成軸孔，所述剎車盤至少一個盤面設(shè)置有溝槽；所述溝槽的外端延伸到所述盤狀體的外周面。優(yōu)選地，所述盤面設(shè)置有多條溝槽，多條所述溝槽等分所述剎車盤的盤面。優(yōu)選地，所述溝槽為直線延伸的溝槽；所述溝槽的延伸方向與一參考直線之間的銳夾角為30° -60° ;所述參考直線通過所述盤面的中心和所述溝槽的外端。優(yōu)選地，所述溝槽的延伸方向與所述參考直線之間的銳夾角為45°。優(yōu)選地，所述剎車盤的兩個盤面均設(shè)置溝槽。[0014]優(yōu)選地，所述溝槽為沿弧線延伸的溝槽。優(yōu)選地，所述溝槽深度為0. 2-0. 5mm。優(yōu)選地，所述溝槽深度為0. 4mm。優(yōu)選地，所述剎車盤的兩盤面分別設(shè)置有六條溝槽，兩所述盤面的溝槽一一對應，且每一所述盤面的六條溝槽六等分該盤面。一種制動裝置，包括制動卡鉗，所述制動卡鉗包括剎車片，所述剎車片形成摩擦面，還包括如上所述的剎車盤，所述摩擦面與所述剎車盤的盤面對應。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于剎車過程中，在摩擦材料磨損后的粉末附著在剎車盤的盤面上時，由于剎車盤的盤面設(shè)置有溝槽，摩擦塊與剎車盤的盤面接觸的過程中，摩擦塊會將附著在剎車盤盤面的粉末推到溝槽內(nèi)；同時由于所述溝槽的一端延伸到所述盤狀體的外周面，這樣，粉末在剎車盤轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的離心力作用下，可以順著溝槽甩出到剎車盤外；進而可以減少附著在剎車盤盤面的摩擦材料的粉末，減少摩擦塊與剎車盤之間的摩擦由滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦的可能，保持摩擦材料與剎車盤盤面之間的摩擦系數(shù)，提高制動裝置的制動力，進而提高制動裝置的可靠性。另外，剎車過程中，剎車片與剎車盤的摩擦會使兩者接觸面的溫度升高，導致剎車片與剎車盤之間的摩擦系數(shù)降低，然而剎車盤盤面設(shè)置的溝槽在隨剎車盤轉(zhuǎn)動的過程中，會增加接觸面的空氣的流動，從而為剎車片與剎車盤接觸面提供前提，降低接觸面的溫度。在進一步的技術(shù)方案中，所述溝槽的深度為0. 2-0. 5mm，若溝槽深度太淺，與摩擦材料粉末的顆粒大小相當，無法將摩擦材料粉末順著溝槽甩出；若溝槽深度太深，會影響剎車盤的強度，降低剎車盤的壽命，該技術(shù)方案中溝槽可以使粉末更順利地甩出。再者，剎車盤在長時間使用后會磨損，可以利用溝槽深度變化，直觀地了解剎車盤磨損的程度，及時的更換剎車盤，避免剎車盤過度磨損造成剎車失靈。包括上述剎車盤的制動裝置，也能夠產(chǎn)生相應的技術(shù)效果。

為了更清楚地說明本實用新型實施例，下面將對實施例中所需要使用的附圖作一簡單地介紹。圖1為本實用新型實施例1提供的一種剎車盤的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例2提供的一種剎車盤的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施例3提供的一種剎車盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例1如圖1所示，該圖為本實用新型實施例1提供的一種剎車盤的結(jié)構(gòu)示意圖。該剎車盤包括圓形的盤狀體101，在所述盤狀體101的中心形成軸孔103，所述軸孔103的周圍還形成有多個安裝孔；使軸孔與車輪軸配合，并選用適當?shù)木o固螺栓穿過所述安裝孔與車輪固定，可以將剎車盤固定在車輪上。在所述盤狀體101的盤面還設(shè)置有一個溝槽102，所述溝槽102的外端延伸到所述盤狀體101的外周面。在車輛行駛過程中，制動卡鉗的兩個摩擦面分別與所述盤狀體101的側(cè)面之間具有預定的間隙，此時，剎車片的摩擦塊與所述盤狀體101之間無接觸，剎車片及盤狀體101可以相對運動，不產(chǎn)生制動力。當需要車輛減速或者停車時，制動裝置啟動，使制動卡鉗的兩片剎車片向所述剎車盤的盤狀體101移動，進而使剎車片的摩擦塊與盤狀體101的盤面接觸并對盤狀體101施加作用力，摩擦塊的摩擦材料與盤狀體101的盤面摩擦，摩擦材料磨損后的粉末會附著在盤狀體101的盤面上，然而由于盤狀體101的盤面設(shè)置有溝槽102，摩擦塊與盤狀體101的盤面接觸的過程中，摩擦塊會將附著在盤狀體101的盤面的粉末推到溝槽102內(nèi)，同時所述溝槽102的外端延伸到所述盤狀體101的外周面，再由剎車盤轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的離心力，將粉末順著溝槽102甩出到剎車盤外，清除附著在盤狀體101的盤面的粉末，避免摩擦塊與盤狀體101之間的摩擦由滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，摩擦材料與盤狀體101之間的摩擦系數(shù)降低，制動力降低；因此提高了制動裝置的可靠性。使用包括上述剎車盤的制動裝置時，由于制動裝置的可靠性提高，產(chǎn)生的制動力比現(xiàn)有技術(shù)中制動裝置產(chǎn)生的制動力大，因此可以縮短制動距離。為了使所述溝槽102清理摩擦材料的粉末的效果更佳，可以在所述盤狀體101的盤面設(shè)置多個溝槽102，所述溝槽102可心為沿直線延伸的溝槽。當然，根據(jù)實際需要，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)置適當數(shù)量的溝槽102，以使清除粉末的效果最佳，同時不會因為過多的溝槽102而影響所述盤狀體101的強度。實施例2如圖2所示，該圖為本實用新型實施例2提供的一種剎車盤的結(jié)構(gòu)示意圖。所述剎車盤包括圓形的盤狀體201，在所述盤狀體201的中心形成軸孔203，所述軸孔203的周圍還形成有多個安裝孔；使軸孔與車輪軸配合，并選用適當?shù)木o固螺栓穿過所述安裝孔與車輪固定，可以將剎車盤固定在車輪上。在所述盤狀體201的一個盤面還設(shè)置有六個溝槽202，所述溝槽202的外端延伸到所述盤狀體201的外周面。優(yōu)選技術(shù)方案中，所述盤狀體201的兩個盤面可以分別設(shè)置有六個溝槽202，兩個盤面的所述溝槽202對應設(shè)置，每一個盤面的六個所述溝槽202六等分該盤面，以保證剎車盤的靜平衡和動平衡。當然，根據(jù)實際需要，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)置適當數(shù)量的溝槽。為了使所述溝槽202加工方便，所述溝槽202可以為沿直線延伸的溝槽，所述溝槽202的延伸方向可以根據(jù)實際選擇；以通過所述盤面的中心和所述溝槽202的外端的一條參考直線為參照，所述溝槽202的延伸方向與該參考直線之間的銳夾角為30° -60°，優(yōu)選為 45。。為了避免設(shè)置的溝槽202深度太深，影響所述剎車盤的強度，同時為了避免設(shè)置的溝槽202太淺，降低溝槽202清理摩擦材料粉末的效果，將溝槽202的深度設(shè)置為0. 2mm-0. 5mm,優(yōu)選地,溝槽202的深度為0. 4_。在車輛行駛過程中，制動卡鉗的兩個摩擦面分別與盤狀體201的兩側(cè)面之間具有預定的間隙，此時，剎車片的摩擦塊與剎車盤之間無接觸，剎車片及剎車盤可以相對運動，不產(chǎn)生制動力。當需要車輛減速或者停車時，制動裝置啟動，使制動卡鉗的兩片剎車片向剎車盤移動,進而使剎車片的摩擦塊與盤狀體201的盤面接觸并對盤狀體201施加作用力，摩擦塊的摩擦材料與盤狀體201的盤面摩擦，摩擦材料磨損后的粉末會附著在盤狀體201的盤面上,然而由于盤狀體201的盤面設(shè)置有溝槽202，摩擦塊與盤狀體201的盤面接觸的過程中，摩擦塊會將附著在盤狀體201的盤面的粉末推到溝槽202內(nèi)，同時所述溝槽202的外端延伸到所述盤狀體201的外周面，再由剎車盤轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的離心力，將粉末順著溝槽202甩出到剎車盤外，清除附著在剎車盤盤面的摩擦材料的粉末，避免摩擦塊與盤狀體201之間的摩擦由滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，摩擦材料與剎車盤盤面之間的摩擦系數(shù)降低，制動力降低；因此提高了制動裝置的可靠性。使用包括上述剎車盤的制動裝置時，由于制動裝置的可靠性提高，產(chǎn)生的制動力比現(xiàn)有技術(shù)中制動裝置產(chǎn)生的制動力大，因此可以縮短制動距離。另外，剎車過程中，剎車片與剎車盤的摩擦會使兩者接觸位置的溫度升高，導致剎車片與剎車盤之間的摩擦系數(shù)降低，然而剎車盤盤面的兩側(cè)設(shè)置的溝槽在隨剎車盤轉(zhuǎn)動的過程中，會產(chǎn)生空氣流動，降低剎車片與剎車盤的溫度。另外，所述溝槽的深度為0. 2-0. 5mm，若溝槽深度太淺，與摩擦材料的粉末的顆粒大小相當，無法將摩擦材料的粉末順著溝槽甩出；若溝槽深度太深，會影響剎車盤的強度，降低剎車盤的壽命。再者，剎車盤在長時間使用后會磨損，所述溝槽可以直觀的了解剎車盤磨損的程度，及時的更換剎車盤，避免剎車盤過度磨損造成剎車失靈如圖3所示，該圖為本實用新型實施例3提供的一種剎車盤結(jié)構(gòu)示意圖。在實施例2的基礎(chǔ)上，實施例3提供的剎車盤的溝槽301可以為沿弧線延伸的溝槽301。所述溝槽301在剎車盤轉(zhuǎn)動過程中，摩擦材料的粉末會更順利的從溝槽內(nèi)甩出。另外，沿弧線延伸的溝槽301將會比沿直線延伸的溝槽產(chǎn)生更快的空氣流動，使得剎車盤和剎車盤的降溫效果更佳。在上述的剎車盤的基礎(chǔ)上，本實用新型還提供了一種包括上述剎車盤的制動裝置，該制動裝置還包括制動卡鉗。所述制動卡鉗與所述剎車盤對應設(shè)置?；谏鲜鰟x車般，包括該剎車盤的制動裝置也能夠產(chǎn)生相對應的技術(shù)效果。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種剎車盤，包括圓形的盤狀體，在盤狀體的中心形成軸孔，其特征在于，所述剎車盤至少一個盤面設(shè)置有溝槽；所述溝槽的外端延伸到所述盤狀體的外周面；所述溝槽為直線延伸的溝槽或者所述溝槽為沿弧線延伸的溝槽；所述溝槽的延伸方向與一參考直線之間的銳夾角為30° -60° ;所述參考直線通過所述盤面的中心和所述溝槽的外端。
2.如權(quán)利要求1所述的剎車盤，其特征在于，所述盤面設(shè)置有多條溝槽，多條所述溝槽等分所述剎車盤的盤面。
3.如權(quán)利要求1所述的剎車盤，其特征在于，所述溝槽的延伸方向與所述參考直線之間的銳夾角為45°。
4.如權(quán)利要求1所述的剎車盤，其特征在于，所述剎車盤的兩個盤面均設(shè)置溝槽。
5.如權(quán)利要求1所述的剎車盤，其特征在于，所述溝槽的深度為O.2-0. 5mm。
6.如權(quán)利要求1所述的剎車盤，其特征在于，所述溝槽的深度為O.4mm。
7.如權(quán)利要求1飛中任意一項所述的剎車盤，其特征在于，所述剎車盤的兩個盤面分別設(shè)置有六條溝槽，兩個所述盤面的溝槽一一對應，且每一所述盤面的六條溝槽六等分該盤面。
8.一種制動裝置，包括制動卡鉗，所述制動卡鉗包括剎車片，所述剎車片形成摩擦面， 其特征在于，還包括如權(quán)利要求廣7中任意一項所述的剎車盤，所述摩擦面與所述剎車盤的盤面對應。
專利摘要本實用新型涉及制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種剎車盤，還涉及一種包括該剎車盤的制動裝置。所述剎車盤包括圓形的盤狀體，在盤狀體的中心形成軸孔，所述剎車盤至少一個盤面還設(shè)置有溝槽；所述溝槽的外端延伸到所述盤狀體的外周面。所述制動裝置包括制動卡鉗，還包括上述剎車盤，所述制動卡鉗與所述剎車盤對應設(shè)置。使用該剎車盤及制動裝置可以降低剎車過程中制動卡鉗與剎車盤摩擦產(chǎn)生的粉末對制動裝置的制動效果產(chǎn)生的不利影響，提高制動裝置的可靠性，從而縮短制動距離。
文檔編號F16D65/12GK202867655SQ20122046709
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月13日
發(fā)明者傅新建 申請人:傅新建