專利名稱：大功率變速箱限位手柄總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及大功率變速箱，具體地說是大功率變速箱限位手柄總成。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)的電動三輪、四輪車(1.5 8KW)行業(yè)的限位手柄總成操縱狀態(tài)可理解為手動按按扭式完成松開和鎖緊，還沒有自鎖式限位手柄總成類產(chǎn)品?，F(xiàn)有技術(shù)的工作原理是:手柄掛檔限位是由手柄上的按扭按下帶動卡扣松開后換檔，換檔到位后，放開按扭，在彈簧的作用下，卡扣卡住定位齒鎖緊定位。現(xiàn)有技術(shù)存在的不足和缺陷是:整個換檔過程操作麻煩，因手柄操縱姿勢刻板、費力；如果按扭按壓不到位會導(dǎo)致卡扣與定位齒刮擦(分離不徹底)異響，定位齒容易磨損；整個外觀不具美感和檔次，并且限位手柄總成安裝方式局限、單一，即只能從側(cè)面安裝這一種方式。有鑒于此，針對上述問題，提出一種設(shè)計合理且有效改善上述缺失的大功率變速箱限位手柄總成。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供大功率變速箱限位手柄總成，限位手柄總成可側(cè)裝車和上裝車，實現(xiàn)電動三輪、四輪車及電動汽車通用；無卡扣和按扭操作，直接搖動手柄把換檔，其自動入檔定位，并伴有清脆明顯的入檔定位聲音和較強的手感,整個換檔操縱過程自鎖、簡單、干脆、可靠，且符合人機工程學(xué)原理。為了達成上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:大功率變速箱限位手柄總成，主要包括手柄拉桿組件、支撐殼體、傳動鎖止機構(gòu)；所述手柄拉桿組件設(shè)置在支撐殼體內(nèi)部，并且手柄拉桿組件主要包括操縱連桿，所述操縱連桿通過自身底部連接的傳動鎖止機構(gòu)用齒輪連接的方式連接在換檔搖臂組件拉線上。所述傳動鎖止機構(gòu)包括相互配合連接的限位鋼球、限位套，所述限位鋼球通過后方的彈簧使自身頂在限位套內(nèi)，并且限位鋼球和彈簧均置于鋼球套內(nèi)，所述操縱連桿通過芯軸連接在鋼球套上。所述限位套連接下方為扇齒輪，并通過扇齒輪捏合在支撐殼體底部的齒條上，而齒條的其中一端頭則通過螺母連接在換檔搖臂組件拉線上。所述齒條下方的支撐殼體底壁上設(shè)置有墊片。所述換檔搖臂組件拉線在進出支撐殼體的側(cè)壁開口處設(shè)置有拉線套卡套。所述操縱連桿上端則穿出支撐殼體并設(shè)置有手柄把手。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有以下有益效果:本實用新型是采用齒輪齒條傳動的方式進行檔位控制的傳輸和限位鋼球自鎖固定同時進行的高效、簡便、合理、可靠美觀的理念實施設(shè)計的。操縱簡單、省力、有較強的手感，限位穩(wěn)定、可靠；可從限位手柄總成側(cè)面和上面皆可安裝裝車(車身安裝位置可一根據(jù)需要設(shè)計可調(diào)狀態(tài)和范圍)，且制造成本不高可供電動三輪、四輪車和電動汽車匹配選擇；符合人機工程學(xué)原理。

圖1為本實用新型的大功率變速箱限位手柄總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1-支撐殼體、2-操縱連桿、3-芯軸、4-鋼球套、5-彈簧、6-限位鋼球、7-限位套、8-扇齒輪、9-齒條、10-螺母、11-換檔搖臂組件拉線、12-拉線套卡套、13-墊片。
具體實施方式
有關(guān)本實用新型的詳細說明及技術(shù)內(nèi)容，配合附圖說明如下，然而附圖僅提供參考與說明之用，并非用來對本實用新型加以限制。根據(jù)圖1所示，大功率變速箱限位手柄總成，主要包括手柄拉桿組件、支撐殼體、傳動鎖止機構(gòu)；所述手柄拉桿組件設(shè)置在支撐殼體I內(nèi)部，并且手柄拉桿組件主要包括操縱連桿2，所述操縱連桿通過自身底部連接的傳動鎖止機構(gòu)用齒輪連接的方式連接在換檔搖臂組件拉線上。所述操縱連桿上端則穿出支撐殼體并設(shè)置有手柄把手。所述傳動鎖止機構(gòu)包括相互配合連接的限位鋼球6、限位套7，所述限位鋼球通過后方的彈簧5使自身頂在限位套內(nèi)，并且限位鋼球和彈簧均置于鋼球套4內(nèi)，所述操縱連桿通過芯軸3連接在鋼球套上。所述限位套連接下方為扇齒輪8，并通過扇齒輪捏合在支撐殼體底部的齒條9上，而齒條的其中一端頭則通過螺母10連接在換檔搖臂組件拉線11上。所述齒條下方的支撐殼體底壁上設(shè)置有墊片13。所述換檔搖臂組件拉線在進出支撐殼體的側(cè)壁開口處設(shè)置有拉線套卡套12。自鎖式限位手柄總成機構(gòu)的主要作用是帶動電動三輪、四輪車變速器換檔搖臂組件拉線完成換檔工作并鎖定該檔位，防止車行駛過程中失效跳檔而造成不安全或駕駛不適(特別是空擋下坡時)，起到雙重保險的作用(第一重是變速器撥差軸限位):換檔時用手撥動操縱手柄把，手柄把與鋼球套和扇齒輪為一體，此時扇齒輪繞芯軸轉(zhuǎn)動帶動齒條和換檔搖臂組件拉線傳遞給變速器撥叉組件實施換檔(撥叉軸第一重限位)完成，此同時，鋼球套內(nèi)的限位鋼球在從相應(yīng)的一個檔位槽到達另一個檔位槽內(nèi)，在鋼球套內(nèi)限位鋼球上方的彈簧力作用下，限位鋼球自鎖固定時扇齒輪、齒條以及換檔搖臂組件拉線實施第二重定位保護。(I)、換檔:手柄把一操縱連桿2 —芯軸3 —鋼球套4 —扇齒輪8 —齒條9 —換檔搖臂組件拉線11 —換檔；(2)、限位自鎖:手柄把一操縱連桿2 —芯軸3 —鋼球套4 —彈簧5 —限位鋼球6 —限位套7 —自鎖固定。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，非用以限定本實用新型的專利范圍，其他運用本實用新型的專利精神的等效變化，均應(yīng)俱屬本實用新型的專利范圍。
權(quán)利要求1.大功率變速箱限位手柄總成，其特征在于，主要包括手柄拉桿組件、支撐殼體、傳動鎖止機構(gòu)；所述手柄拉桿組件設(shè)置在支撐殼體內(nèi)部，并且手柄拉桿組件主要包括操縱連桿，所述操縱連桿通過自身底部連接的傳動鎖止機構(gòu)用齒輪連接的方式連接在換檔搖臂組件拉線上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率變速箱限位手柄總成，其特征在于，所述傳動鎖止機構(gòu)包括相互配合連接的限位鋼球、限位套，所述限位鋼球通過后方的彈簧使自身頂在限位套內(nèi)，并且限位鋼球和彈簧均置于鋼球套內(nèi)，所述操縱連桿通過芯軸連接在鋼球套上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大功率變速箱限位手柄總成，其特征在于，所述限位套連接下方為扇齒輪，并通過扇齒輪捏合在支撐殼體底部的齒條上，而齒條的其中一端頭則通過螺母連接在換檔搖臂組件拉線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大功率變速箱限位手柄總成，其特征在于，所述齒條下方的支撐殼體底壁上設(shè)置有墊片。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率變速箱限位手柄總成，其特征在于，所述換檔搖臂組件拉線在進出支撐殼體的側(cè)壁開口處設(shè)置有拉線套卡套。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率變速箱限位手柄總成，其特征在于，所述操縱連桿上端則穿出支撐殼體并設(shè)置有手柄把手。
專利摘要本實用新型公開了大功率變速箱限位手柄總成，主要包括手柄拉桿組件、支撐殼體、傳動鎖止機構(gòu)；所述手柄拉桿組件設(shè)置在支撐殼體內(nèi)部，并且手柄拉桿組件主要包括操縱連桿，所述操縱連桿通過自身底部連接的傳動鎖止機構(gòu)用齒輪連接的方式連接在換檔搖臂組件拉線上。本實用新型限位手柄總成可側(cè)裝車和上裝車，實現(xiàn)電動三輪、四輪車幾電動汽車通用；無卡扣和按扭操作，直接搖動手柄把換檔，其自動入檔定位，并伴有清脆明顯的入檔定位聲音和較強的手感，整個換檔操縱過程自鎖、簡單、干脆、可靠，且符合人機工程學(xué)原理。
文檔編號F16H59/02GK202937785SQ20122046574
公開日2013年5月15日 申請日期2012年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月13日
發(fā)明者黃能軍 申請人:重慶墨龍機械有限公司