專利名稱：汽車輪轂軸承單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，尤其是涉及一種汽車輪轂軸承單元。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的輪轂軸承單元包括帶有花鍵的內(nèi)法蘭盤和外法蘭盤,其中，外法蘭盤內(nèi)表面上設(shè)有與滾動(dòng)體對(duì)應(yīng)配合的滾道或溝道，內(nèi)法蘭盤外表面上或者固定在該外表面上的內(nèi)套外表面上設(shè)有與滾動(dòng)體對(duì)應(yīng)配合的滾道或溝道，內(nèi)法蘭盤或者內(nèi)套與外法蘭盤之間設(shè)有滾動(dòng)體及保持架，以實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外法蘭盤之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。中國(guó)專利公開(kāi)了一種汽車輪轂軸承單元(授權(quán)公告號(hào)CN 200992116Y)，其由外法蘭盤、小內(nèi)圈、滾動(dòng)體、保持架、內(nèi)法蘭盤、密封圈、齒圈、ABS輪速傳感器和滾花螺栓組成，外法蘭盤設(shè)有兩個(gè)可與滾動(dòng)體相配合的外溝道或外滾道，內(nèi)法蘭盤還設(shè)有一個(gè)可與滾動(dòng)體相配合的內(nèi)溝道或內(nèi)滾道。但是這種軸承單元需要兩個(gè)法蘭與汽車連接，工序較為復(fù)雜，生產(chǎn)成本較大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是提供一種汽車輪轂軸承單元，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的軸承單元需要兩個(gè)法蘭與汽車連接，工序較為復(fù)雜，生產(chǎn)成本較大等的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的本實(shí)用新型的汽車輪轂軸承單元，包括支架，所述的支架內(nèi)部裝有外圈，外圈內(nèi)設(shè)有對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)內(nèi)圈，外圈和內(nèi)圈之間設(shè)有鋼球，鋼球限位在保持架內(nèi)，支架上開(kāi)有安裝孔。外圈和內(nèi)圈的內(nèi)表面都設(shè)有滾道，便于鋼球在滾道內(nèi)運(yùn)動(dòng)。支架的安裝孔開(kāi)在支架的臂上，臂的形狀可以根據(jù)需要設(shè)定。作為優(yōu)選,所述的外圈與內(nèi)圈的外端之間設(shè)有防塵圈與密封圈。通過(guò)防塵圈和密封圈可以防止灰塵進(jìn)入到整個(gè)軸承單元的內(nèi)部，減少磨損，增加整個(gè)軸承單元的使用壽命。作為優(yōu)選，所述的支架的內(nèi)孔兩端設(shè)有倒角。利用倒角便于將外圈和內(nèi)圈裝入到支架內(nèi)部。因此，本實(shí)用新型利用支架與汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)連接，支架內(nèi)部直接安裝內(nèi)圈外圈，整個(gè)軸承單元的緊湊型較好，生產(chǎn)成本較小，密封性較好，使用壽命較長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理。

附圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中零部件、部位及編號(hào)支架I、外圈2、內(nèi)圈3、鋼球4、保持架5、安裝孔6、防塵圈7、密封圈8、倒角9。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例本例的汽車輪轂軸承單元，如圖I，包括支架I，支架內(nèi)部裝有外圈2，外圈內(nèi)設(shè)有對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)內(nèi)圈3，外圈和內(nèi)圈之間設(shè)有鋼球4，鋼球限位在保持架5內(nèi)，支架上開(kāi)有安裝孔6。外圈與內(nèi)圈的外端之間設(shè)有防塵圈7與密封圈8。支架的內(nèi)孔兩端設(shè)有倒角9。使用時(shí)，利用支架I上的安裝孔6即可將整個(gè)軸承單元固定在汽車內(nèi)部。以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實(shí)用新型的專利范圍之中。
權(quán)利要求1.一種汽車輪轂軸承單元，包括支架(1)，其特征在于所述的支架(I)內(nèi)部裝有外圈(2)，外圈內(nèi)設(shè)有對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)內(nèi)圈(3)，外圈和內(nèi)圈之間設(shè)有鋼球(4)，鋼球限位在保持架(5)內(nèi)，支架上開(kāi)有安裝孔(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車輪轂軸承單元，其特征在于所述的外圈(2)與內(nèi)圈(3)的外端之間設(shè)有防塵圈(7)與密封圈(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車輪轂軸承單元，其特征在于所述的支架(I)的內(nèi)孔兩端設(shè)有倒角(9)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，尤其是涉及一種汽車輪轂軸承單元。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的軸承單元需要兩個(gè)法蘭與汽車連接，工序較為復(fù)雜，生產(chǎn)成本較大等的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型包括支架(1)，其特征在于所述的支架(1)內(nèi)部裝有外圈(2)，外圈內(nèi)設(shè)有對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)內(nèi)圈(3)，外圈和內(nèi)圈之間設(shè)有鋼球(4)，鋼球限位在保持架(5)內(nèi)，支架上開(kāi)有安裝孔(6)。
文檔編號(hào)F16C35/06GK202746416SQ20122040590
公開(kāi)日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月16日
發(fā)明者周文立 申請(qǐng)人:杭州沈氏軸承有限公司