專利名稱：可鎖定的限滑差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪軸用差速器，尤其涉及差速器的鎖定裝置。
背景技術(shù)：
由于車輛的同一車軸的左右兩輪間無可避免地一定有寬度存在，其為輪距(TrackWidth)，因此當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)外側(cè)兩車輪間的過彎半徑不同，而勢(shì)必會(huì)有些許的差距?，F(xiàn)行車輛的轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)通常是依據(jù)艾克曼第五輪原理來設(shè)定，也就是彎道內(nèi)輪的轉(zhuǎn)向角度大于外輪。再由三角函數(shù)計(jì)算內(nèi)側(cè)車輪所轉(zhuǎn)動(dòng)的距離，其會(huì)比外側(cè)車輪距離短，然而一旦距離有差異時(shí)，會(huì)導(dǎo)致內(nèi)外輪(左、右輪)的轉(zhuǎn)速不一致。在慢速時(shí)會(huì)通過多余且不當(dāng)?shù)哪Σ羴韼н^，而高速轉(zhuǎn)彎則會(huì)發(fā)生彎道內(nèi)輪因多余的旋轉(zhuǎn)及摩擦，導(dǎo)致輪胎跳離地面連帶利用車軸及懸掛使車體上揚(yáng)，當(dāng)內(nèi)側(cè)車體上揚(yáng)加上離心力的驅(qū)動(dòng)，很自然就會(huì)朝轉(zhuǎn)彎方向的另一側(cè)翻覆。·[0003]要解決此一問題，則需要使用差速器使內(nèi)、外輪的轉(zhuǎn)速不一樣，目前差速器已廣泛的應(yīng)用于交通運(yùn)輸車輛、ATV沙灘車、或是娛樂用的車輛等等，如果車輛想不打滑而正常過彎的話，需要利用差速器將內(nèi)外兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速調(diào)整為適當(dāng)?shù)谋壤耘浜蠌澋赖陌霃讲?，同時(shí)將較高比例的扭力傳送到外側(cè)輪。目前所有車輛不論是行駛于一般道路行駛的車輛，亦或是民間小型賽車或是ATV沙灘車等等，為使車輛能順利過彎，幾乎都有搭載差速器，然而搭載差速器的車輛，若任一車輪有陷入濕滑或抓力極差的地面而嚴(yán)重打滑時(shí)，由于打滑車輪的輪速會(huì)增加，差速器會(huì)誤以為該車輪是過彎時(shí)的外側(cè)輪，而將扭力向打滑車輪傳送，造成打滑更加嚴(yán)重且車輛失去驅(qū)動(dòng)能力，反而使駕駛者陷入窘境。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的，在于披露一種可以因應(yīng)路面狀況，而決定是否開啟差速功能的差速結(jié)構(gòu)。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型為一種可鎖定的限滑差速器，該限滑差速器包含一固定殼體、一第一差速輪軸、一第二差速輪軸、一離合器與一凸輪桿，其中該第一差速輪軸固定于該固定殼體內(nèi)，且具有能夠差速轉(zhuǎn)動(dòng)的一第一傳動(dòng)軸，該第二差速輪軸固定于該固定殼體內(nèi)，且具有能夠差速轉(zhuǎn)動(dòng)的一第二傳動(dòng)軸，且該第一傳動(dòng)軸與該第二傳動(dòng)軸間隔一間隙，該離合器具有固定于該第一傳動(dòng)軸上的一固定部及可滑動(dòng)固定于該第二傳動(dòng)軸上的一移動(dòng)部，該凸輪桿橫向穿過該固定殼體并與該移動(dòng)部連接，且所述凸輪桿具有推移該移動(dòng)部離開該固定部的一解鎖位置與推移該移動(dòng)部卡制該固定部的一鎖固位置。進(jìn)一步地，凸輪桿具有一凸輪端，移動(dòng)部具有容置凸輪端的一卡槽，且移動(dòng)部與第二傳動(dòng)軸之間設(shè)置有至少一壓縮彈簧，且凸輪桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿入固定殼體，并在解鎖位置時(shí)使凸輪端抵壓卡槽而推移移動(dòng)部壓縮至少一壓縮彈簧以離開固定部，而在鎖固位置時(shí)使至少一壓縮彈簧推移移動(dòng)部以卡制固定部。[0008]進(jìn)一步地，凸輪桿設(shè)有一限位柱，且固定殼體具有與限位柱相對(duì)應(yīng)的一限位槽，且凸輪桿的轉(zhuǎn)動(dòng)使限位柱在限位槽內(nèi)滑移。進(jìn)一步地，第一差速輪軸還具有三個(gè)第一滾滑渦輪、一第一渦輪套環(huán)與一第一擋盤，固定殼體具有容置三個(gè)第一滾滑渦輪的三個(gè)第一凹穴，第一渦輪套環(huán)固定于第一傳動(dòng)軸上并與三個(gè)第一滾滑渦輪咬合，而第一擋盤固定于固定殼體上并抵壓第一渦輪套環(huán)且遮擋三個(gè)第一凹穴。進(jìn)一步地，移動(dòng)部具有一卡制柱，而第一渦輪套環(huán)具有與卡制柱相對(duì)應(yīng)的一卡洞以構(gòu)成固定部。進(jìn)一步地，第二差速輪軸還具有三個(gè)第二滾滑渦輪、一第二渦輪套環(huán)與一第二擋盤，固定殼體具有容置三個(gè)第二滾滑渦輪的三個(gè)第二凹穴，第二渦輪套環(huán)固定于第二傳動(dòng)軸上并與三個(gè)第二滾滑渦輪咬合，而第二擋盤固定于固定殼體上并抵壓第二渦輪套環(huán)且遮擋三個(gè)第二凹穴。進(jìn)一步地，第二渦輪套環(huán)具有容置至少一壓縮彈簧的至少一容穴。進(jìn)一步地，限滑差速器還包含支撐第一傳動(dòng)軸與第二傳動(dòng)軸的一第一外蓋與一第二外蓋，第一外蓋與第二外蓋分別螺紋鎖定于固定殼體上，且第一傳動(dòng)軸與第二傳動(dòng)軸分別通過間隔開的兩個(gè)軸承穿套于第一外蓋內(nèi)與第二外蓋內(nèi)。進(jìn)一步地，第一外蓋還螺紋鎖定一煞車盤，第二外蓋還螺紋鎖定一鏈輪。進(jìn)一步地，第一傳動(dòng)軸與第二傳動(dòng)軸分別設(shè)有固定兩個(gè)軸承的兩個(gè)C形扣環(huán)以及設(shè)于兩個(gè)C形扣環(huán)中位于外側(cè)的C形扣環(huán)之外的一密封環(huán)。據(jù)此，只要使該凸輪桿于該解鎖位置與該鎖固位置變換，即可控制該移動(dòng)部與該固定部是否卡制，而決定是否開啟該第一傳動(dòng)軸與該第二傳動(dòng)軸的差速作用，換句話說，本實(shí)用新型于車輛處于濕滑或抓地力差的路面時(shí)，可使該第一傳動(dòng)軸與該第二傳動(dòng)軸卡制固定，也即車輪的左右兩軸能夠結(jié)合成一體，使動(dòng)力能平均傳遞于兩個(gè)輪軸上。而需要差速作用時(shí)，只要使該凸輪桿位于該解鎖位置，即可使該第一傳動(dòng)軸與該第二傳動(dòng)軸分開，使原本差速機(jī)構(gòu)再次產(chǎn)生作用運(yùn)行，故可使駕駛者能依自己的意思而自行選擇是否開啟差速作用，使ATV沙灘車能更加靈活應(yīng)運(yùn)于各種地形上。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖。圖2A為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)分解圖一。圖2B為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)分解圖二。圖2C為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)分解圖三。圖2D為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)分解圖四。圖3為本實(shí)用新型剖視圖。圖4為本實(shí)用新型鎖定后剖視圖。
具體實(shí)施方式
有關(guān)本實(shí)用新型的詳細(xì)說明及技術(shù)內(nèi)容，現(xiàn)就配合圖式說明如下請(qǐng)參閱圖I、圖2A 圖2D、圖3與圖4所示，本實(shí)用新型為一種可鎖定的限滑差速器，其包含一固定殼體10、一第一差速輪軸20、一第二差速輪軸30、一離合器40與一凸輪桿50，其中該第一差速輪軸20固定于該固定殼體10內(nèi)，且具有可差速轉(zhuǎn)動(dòng)的一第一傳動(dòng)軸21,該第一差速輪軸20還具有三個(gè)第一滾滑渦輪22、一第一渦輪套環(huán)23與一第一擋盤24,該固定殼體10具有容置該三個(gè)第一滾滑渦輪22的三個(gè)第一凹穴11，該第一渦輪套環(huán)23固定于該第一傳動(dòng)軸21上,并與該三個(gè)第一滾滑潤輪22咬合,而該第一擋盤24固定于該固定殼體10上并抵壓該第一渦輪套環(huán)23且遮擋該三個(gè)第一凹穴11。而該第二差速輪軸30固定于該固定殼體10內(nèi)，且具有可差速轉(zhuǎn)動(dòng)的一第二傳動(dòng)軸31,且該第一傳動(dòng)軸21與該第二傳動(dòng)軸31間隔一間隙60,該第二差速輪軸30還具有三個(gè)第二滾滑渦輪32、一第二渦輪套環(huán)33與一第二擋盤34，該固定殼體10具有容置該三個(gè)第二滾滑渦輪32的三個(gè)第二凹穴12，該第二渦輪套環(huán)33固定于該第二傳動(dòng)軸31上，并與該三個(gè)第二滾滑渦輪32咬合，而該第二擋盤34固定于該固定殼體10上并抵壓該第二渦輪套環(huán)33且遮擋該三個(gè)第二凹穴12。該離合器40具有固定于該第一傳動(dòng)軸21的一固定部41與可滑動(dòng)固定于該第二傳動(dòng)軸31的一移動(dòng)部42。該凸輪桿50橫向穿過該固定殼體10并連接該移動(dòng)部42，且具有推移該移動(dòng)部42離開該固定部41的一解鎖位置與推移該移動(dòng)部42卡制該固定部41的一鎖固位置。其中該凸輪桿50具有一凸輪端51，該移動(dòng)部42具有容置該凸輪端51的一卡槽421，且該移動(dòng)部42與該第二傳動(dòng)軸31之間設(shè)置至少一壓縮彈簧65，且該凸輪桿50可轉(zhuǎn)動(dòng)的穿入該固定殼體10，并于該解鎖位置使該凸輪端51抵壓該卡槽421而推移該移動(dòng)部42壓縮該至少一壓縮彈簧65以離開該固定部41，而于該鎖固位置使該至少一壓縮彈簧65推移該移動(dòng)部42卡制該固定部41，且該凸輪桿50可以設(shè)有一限位柱52，且該固定殼體10具有對(duì)應(yīng)該限位柱52的一限位槽13，且該凸輪桿50轉(zhuǎn)動(dòng)而使該限位柱52于該限位槽13內(nèi)滑移，以通過該限位槽13的拘束，而使該凸輪桿50轉(zhuǎn)動(dòng)僅能于該鎖固位置與該解鎖位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)。另外該移動(dòng)部42可以具有一卡制柱43，而該第一渦輪套環(huán)23具有對(duì)應(yīng)該卡制柱43的一卡洞231以構(gòu)成該固定部41。而該第二渦輪套環(huán)33可以具有容置該至少一壓縮彈簧65的至少一容穴331。此外，本實(shí)用新型還包含支撐該第一傳動(dòng)軸21與該第二傳動(dòng)軸31的一第一外蓋70與一第二外蓋71,該第一外蓋70與該第二外蓋71分別螺紋鎖定于該固定殼體10上,且該第一傳動(dòng)軸21與該第二傳動(dòng)軸31分別間隔兩個(gè)軸承75穿套于該第一外蓋70與該第二外蓋71內(nèi)。且該第一外蓋70還可以螺紋鎖定一煞車盤80，該第二外蓋71還可以螺紋鎖定一鏈輪85。并該第一傳動(dòng)軸21與該第二傳動(dòng)軸31分設(shè)有固定該兩個(gè)軸承75的兩個(gè)C形扣環(huán)90以及設(shè)于最外側(cè)的一密封環(huán)95。如上所述，本實(shí)用新型于螺旋齒輪式差速機(jī)構(gòu)上裝設(shè)了一個(gè)機(jī)械式的鎖定裝置，其通過操控使該凸輪桿位于推移該移動(dòng)部離開該固定部的解鎖位置或是位于推移該移動(dòng)部卡制該固定部的鎖固位置而選擇是否開啟差速作用。又本實(shí)用新型的螺旋齒輪式差速機(jī)構(gòu)具有限滑功能，其該固定殼體為經(jīng)由該鏈輪帶動(dòng)，并通過使該第一滾滑渦輪對(duì)應(yīng)咬合該第一渦輪套環(huán)，使該第二滾滑渦輪對(duì)應(yīng)咬合該第二渦輪套環(huán)，以利用減速比大小的功能達(dá)到限滑功能，其當(dāng)碰到較輕微的打滑情況時(shí)，可以稍讓動(dòng)力傳遞至不打滑端。而在情況惡劣時(shí)，如駕駛者陷入濕滑路面或抓地力極差的地面而嚴(yán)重打滑時(shí)，可以通過操控該凸輪桿關(guān)閉差速作用，以使左右兩軸結(jié)合成同一軸，而可使得傳輸?shù)膭?dòng)力得以平均于兩輪上。且本實(shí)用新型通過的鎖定裝置，也可減少動(dòng)力流失，因?yàn)槭褂貌钏贆C(jī)構(gòu)于在動(dòng)力傳輸上，會(huì)使大部分動(dòng)力流失 在打滑的那端，但是通過本實(shí)用新型的鎖定裝置，可以使左右兩端均受到相同的動(dòng)力，不會(huì)造成過多的能量消耗。因此本實(shí)用新型主要的應(yīng)用范圍為ATV沙灘車上，可使長(zhǎng)時(shí)間都處于沙地或是小石子等易打滑路面的沙灘車，在駕駛于這些較難行走的路面時(shí)，沙灘車在駕馭上能更加安全輕松。另外本實(shí)用新型也可應(yīng)用于一般車輛上，可使駕駛者能夠應(yīng)付較濕滑或抓地力極差的地面，也可防止動(dòng)力在打滑時(shí)，產(chǎn)生過多的消耗，造成能量的耗損與浪費(fèi)，在能源費(fèi)用高漲，講究節(jié)能省油的時(shí)代，能夠滿足節(jié)省成本的需求。
權(quán)利要求1.一種可鎖定的限滑差速器，其特征在于，所述限滑差速器包含 一固定殼體； 一第一差速輪軸，所述第一差速輪軸固定于所述固定殼體內(nèi)，且具有能夠差速轉(zhuǎn)動(dòng)的一第一傳動(dòng)軸； 一第二差速輪軸，所述第二差速輪軸固定于所述固定殼體內(nèi)，且具有能夠差速轉(zhuǎn)動(dòng)的一第二傳動(dòng)軸，且所述第一傳動(dòng)軸與所述第二傳動(dòng)軸間隔一間隙； 一離合器，所述離合器具有固定于所述第一傳動(dòng)軸的一固定部及可滑動(dòng)固定于所述第二傳動(dòng)軸的一移動(dòng)部；以及 一凸輪桿，所述凸輪桿橫向穿過所述固定殼體并與所述移動(dòng)部連接，且所述凸輪桿具有推移所述移動(dòng)部離開所述固定部的一解鎖位置與推移所述移動(dòng)部卡制所述固定部的一鎖固位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可鎖定的限滑差速器，其特征在于，所述凸輪桿具有一凸輪端，所述移動(dòng)部具有容置所述凸輪端的一卡槽，且所述移動(dòng)部與所述第二傳動(dòng)軸之間設(shè)置有至少一壓縮彈簧，且所述凸輪桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿入所述固定殼體，并在所述解鎖位置時(shí)使所述凸輪端抵壓所述卡槽而推移所述移動(dòng)部壓縮所述至少一壓縮彈簧以離開所述固定部，而在所述鎖固位置時(shí)使所述至少一壓縮彈簧推移所述移動(dòng)部以卡制所述固定部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可鎖定的限滑差速器，其特征在于，所述凸輪桿設(shè)有一限位柱，且所述固定殼體具有與所述限位柱相對(duì)應(yīng)的一限位槽，且所述凸輪桿的轉(zhuǎn)動(dòng)使所述限位柱在所述限位槽內(nèi)滑移。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可鎖定的限滑差速器，其特征在于，所述第一差速輪軸還具有三個(gè)第一滾滑渦輪、一第一渦輪套環(huán)與一第一擋盤，所述固定殼體具有容置所述三個(gè)第一滾滑渦輪的三個(gè)第一凹穴，所述第一渦輪套環(huán)固定于所述第一傳動(dòng)軸上并與所述三個(gè)第一滾滑渦輪咬合，而所述第一擋盤固定于所述固定殼體上并抵壓所述第一渦輪套環(huán)且遮擋所述三個(gè)第一凹穴。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可鎖定的限滑差速器，其特征在于，所述移動(dòng)部具有一卡制柱，而所述第一渦輪套環(huán)具有與所述卡制柱相對(duì)應(yīng)的一卡洞以構(gòu)成所述固定部。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可鎖定的限滑差速器，其特征在于，所述第二差速輪軸還具有三個(gè)第二滾滑渦輪、一第二渦輪套環(huán)與一第二擋盤，所述固定殼體具有容置所述三個(gè)第二滾滑渦輪的三個(gè)第二凹穴，所述第二渦輪套環(huán)固定于所述第二傳動(dòng)軸上并與所述三個(gè)第二滾滑渦輪咬合，而所述第二擋盤固定于所述固定殼體上并抵壓所述第二渦輪套環(huán)且遮擋所述三個(gè)第二凹穴。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的可鎖定的限滑差速器，其特征在于，所述第二渦輪套環(huán)具有容置所述至少一壓縮彈簧的至少一容穴。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可鎖定的限滑差速器，其特征在于，所述限滑差速器還包含支撐所述第一傳動(dòng)軸與所述第二傳動(dòng)軸的一第一外蓋與一第二外蓋，所述第一外蓋與所述第二外蓋分別螺紋鎖定于所述固定殼體上，且所述第一傳動(dòng)軸與所述第二傳動(dòng)軸分別通過間隔開的兩個(gè)軸承穿套于所述第一外蓋內(nèi)與所述第二外蓋內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的可鎖定的限滑差速器，其特征在于，所述第一外蓋還螺紋鎖定一煞車盤，所述第二外蓋還螺紋鎖定一鏈輪。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的可鎖定的限滑差速器，其特征在于，所述第一傳動(dòng)軸與所述第二傳動(dòng)軸分別設(shè)有固定所述兩個(gè)軸承的兩個(gè)C形扣環(huán)以及設(shè)于所述兩個(gè)C形扣環(huán)中位于外側(cè)的C形扣環(huán)之外的一密封環(huán)。
專利摘要本實(shí)用新型為一種可鎖定的限滑差速器，其包含一固定殼體、一第一差速輪軸、一第二差速輪軸、一凸輪桿與一離合器，其中該第一差速輪軸與該第二差速輪軸穿入且可差速轉(zhuǎn)動(dòng)的固定于該固定殼體內(nèi)，該第一差速輪軸與該第二差速輪軸間隔一間隙，且該離合器具有固定于該第一差速輪軸的一固定部與可滑動(dòng)固定于該第二差速輪軸的一移動(dòng)部，該凸輪桿橫向穿過該固定殼體并抵壓該移動(dòng)部，且具有推移該移動(dòng)部離開該固定部的一解鎖位置與推移該移動(dòng)部卡制該固定部的一鎖固位置；據(jù)此轉(zhuǎn)動(dòng)該凸輪桿即可控制該離合器是否作用，也即可控制該第一差速輪軸與該第二差速輪軸是否連結(jié)固定在一起，來控制差速器是否作用，以適用于不同的路面環(huán)境。
文檔編號(hào)F16H48/20GK202746529SQ20122036160
公開日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月24日
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