專利名稱：聯(lián)軸器的制作方法
技術領域：
聯(lián)軸器技術領域[0001]本實用新型涉及工程元件技術領域，尤其涉及一種混合動力機動車的聯(lián)軸器。
背景技術：
[0002]混合動力機動車是未來新能源機動車的發(fā)展方向，發(fā)動機的驅動力或電機的旋轉力通過操作離合器傳輸至車輛的傳動裝置。最環(huán)保的混合動力機動車一般是以電機驅動為主，當電機的動力不足時由發(fā)動機驅動電機的轉子軸旋轉進行補充。目前的混合動力機動車其發(fā)動機的曲軸和電機的轉子軸是通過操作離合器來實現(xiàn)鎖止與分離的。當電機的動力充足時離合器分離，車輛在電機的驅動下行駛，當電機的動力不足需要發(fā)動機補充時，離合器鎖止使發(fā)動機的曲軸和電機的轉子軸連接在一起，由發(fā)動機驅動電機的轉子軸轉動來驅動車輛行駛?；蛘呤前l(fā)動機帶動一個電機的轉子軸旋轉使其發(fā)電并儲存電能，然后使該電機儲存的電能傳遞給驅動車輛行駛的電機以延續(xù)機動車的行駛里程。發(fā)動機根據(jù)控制的需要隨時參與工作，現(xiàn)用的離合器一般是應用液壓系統(tǒng)控制， 其在控制過程中存在的最大的問題就是滯后導致發(fā)動機的曲軸與電機的轉子軸不能完全同步結合。這樣，整車在運行過程中會引起振動沖擊并且整車工作效率也會受到嚴重的影響。實用新型內容[0004]本實用新型的實施例提供一種聯(lián)軸器，用來提高發(fā)動機與電機結合的同步性以減小結合時的振動沖擊，提高工作效率。[0005]為達到上述目的，本實用新型的實施例采用如下技術方案[0006]一種聯(lián)軸器，包括與發(fā)動機連接的第一連接軸和與所述第一連接軸相對設置并與電機連接的第二連接軸，所述第一連接軸上常嚙合套設有可軸向移動的第一摩擦體，所述第二連接軸上固定連接有第二摩擦體；其中，[0007]所述第一摩擦體為永磁摩擦體，所述第一連接軸上在所述永磁摩擦體沿靠近發(fā)動機的方向上套設有磁粉腔，所述磁粉腔內填充有磁粉，在所述磁粉腔的內腔中且沿所述磁粉腔的周向繞制有線圈，所述線圈連接直流電源。[0008]其次，所述線圈引出第一端子和第二端子，第一端子連接直流電源的正極，第二端子連接直流電源的負極；或第一端子連接直流電源的負極，第二端子連接直流電源的正極。[0009]再次，所述永磁摩擦體具有永磁端和摩擦端，所述永磁端靠近所述發(fā)動機，所述摩擦端靠近所述電機。[0010]進一步地，所述磁粉腔以第一連接軸承支撐在所述第一連接軸上，所述第二摩擦體沿軸向的一端以第二軸承支撐在所述第一連接軸上、另一端固定連接在所述第二連接軸上。[0011 ] 優(yōu)選地，所述第一連接軸為外花鍵結構，所述第二連接軸為內花鍵結構。[0012]進一步地，所述第二連接軸承的內圈與所述第一連接軸過盈配合，且所述第二連接軸承的外圈與所述第二摩擦體過盈配合。[0013]優(yōu)選地，所述第二摩擦體與所述第二連接軸一體成型。[0014]本實用新型實施例提供的聯(lián)軸器，包括與發(fā)動機連接的第一連接軸和與所述第一連接軸相對設置并與電機連接的第二連接軸，所述第一連接軸上常嚙合套設有可軸向移動的第一摩擦體，所述第二連接軸上固定連接有第二摩擦體；其中，所述第一摩擦體為永磁摩擦體，所述第一連接軸上在所述永磁摩擦體沿靠近發(fā)動機的方向上套設有磁粉腔，所述磁粉腔內填充有磁粉，在所述磁粉腔的內腔中且沿所述磁粉腔的周向繞制有線圈，所述線圈連接直流電源。當需要發(fā)動機參與工作時，啟動發(fā)動機并同時給線圈通正向電流，磁粉在線圈產生的正向磁場的作用下勵磁產生與所述永磁摩擦體極性相同的磁極,所述永磁摩擦體在排斥力的作用下向著電機的方向移動并與所述第二摩擦體摩擦接觸，將所述第一連接軸與所述第二連接軸剛性連接在一起，發(fā)動機帶動電機轉動，驅動變速器工作；當不需要發(fā)動機參與工作時，給線圈通反向電流，磁粉在線圈產生的反向磁場的作用下勵磁產生與所述永磁摩擦體極性相反的磁極，所述永磁摩擦體在吸引力的作用下向發(fā)動機的方向移動并與所述第二摩擦體分離進而將所述第一連接軸與所述第二連接軸分開，關閉發(fā)動機，由電機單獨驅動變速器工作。由于所述第一摩擦體與所述第二摩擦體的結合與分離由電磁驅動， 而電磁的響應時間比液壓的響應時間短，因此滯后時間更短，故·發(fā)動機與電機的結合更接近同步，在結合過程中引起的振動沖擊更小，工作效率更高。


[0015]圖I為本實用新型實施例聯(lián)軸器的結構示意圖；[0016]圖2為圖I所示聯(lián)軸器的鎖止狀態(tài)示意圖；[0017]圖3為圖I所示聯(lián)軸器的分離狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
[0018]
以下結合附圖對本實用新型實施例聯(lián)軸器進行詳細描述。[0019]應當明確，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。[0020]參照圖I所示，為本實用新型聯(lián)軸器的一個具體實施例，所述聯(lián)軸器包括與發(fā)動機連接的第一連接軸10和與第一連接軸10相對設置并與電機連接的第二連接軸20，第一連接軸10上常嚙合套設有可軸向移動的第一摩擦體12，第二連接軸20上固定連接有第二摩擦體21 ;其中，[0021]第一摩擦體12為永磁摩擦體，第一連接軸10上在所述永磁摩擦體沿靠近發(fā)動機的方向上套設有磁粉腔11，磁粉腔11內填充有磁粉，在磁粉腔11的內腔中且沿磁粉腔11 的周向繞制有線圈，所述線圈連接直流電源。[0022]本實用新型實施例提供的聯(lián)軸器，當需要發(fā)動機參與工作時，啟動發(fā)動機并同時給線圈通正向電流，磁粉在線圈產生的正向磁場的作用下勵磁產生與所述永磁摩擦體極性相同的磁極，所述永磁摩擦體在排斥力的作用下向著電機的方向移動并與所述第二摩擦體摩擦接觸，將所述第一連接軸與所述第二連接軸剛性連接在一起，發(fā)動機帶動電機轉動，驅4動變速器工作；當不需要發(fā)動機參與工作時，給線圈通反向電流，磁粉在線圈產生的反向磁場的作用下勵磁產生與所述永磁摩擦體極性相反的磁極，所述永磁摩擦體在吸引力的作用下向發(fā)動機的方向移動并與所述第二摩擦體分離進而將所述第一連接軸與所述第二連接軸分開，關閉發(fā)動機，由電機單獨驅動變速器工作。由于所述第一摩擦體與所述第二摩擦體的結合與分離由電磁驅動，而電磁的響應時間比液壓的響應時間短，因此滯后時間更短，故發(fā)動機與電機的結合更接近同步，在結合過程中引起的振動沖擊更小，工作效率更高。[0023]對于上述實施例需要說明的是，我們可以通過調節(jié)通過所述線圈的電流的大小來調節(jié)磁場的強度以調節(jié)磁粉對永磁摩擦體的作用力的大小，實現(xiàn)永磁摩擦體與所述第二永磁摩擦體的快速結合、快速分離、緩慢結合或緩慢分離。[0024]再次參看圖I所示，所述線圈引出第一端子a和第二端子b，第一端子a連接直流電源的正極，第二端子b連接直流電源的負極；或第一端子a連接直流電源的負極，第二端子b連接直流電源的正極。這樣當?shù)谝欢俗觓連接直流電源的正極，第二端子b連接直流電源的負極時線圈中的電流為正向電流，磁粉在線圈產生的正向磁場的作用下勵磁產生與所述永磁摩擦體極性相同的磁極，所述永磁摩擦體在排斥力的作用下向著電機的方向移動并與所述第二摩擦體摩擦接觸，將所述第一連接軸與第二連接軸剛性連接在一起，發(fā)動機帶動電機轉動，驅動變速器工作。當?shù)谝欢俗觓連接直流電源的負極，第二端子b連接直流電源的正極時線圈中的電流為反向電流，磁粉在線圈產生的反向磁場的作用下勵磁產生與所述永磁摩擦體極性相反的磁極，所述永磁摩擦體在吸引力的作用下向發(fā)動機的方向移動并與所述第二摩擦體分離進而將所述第一連接軸與所述第二連接軸分開，關閉發(fā)動機，由電機單獨驅動變速器工作。[0025]如圖2所示，為本實用新型聯(lián)軸器的結合狀態(tài)，如圖3所示為本實用新型聯(lián)軸器的分離狀態(tài)。在結合狀態(tài)時，永磁摩擦體12向右移動到與第二摩擦體摩擦接觸，發(fā)動機驅動電機的轉子軸轉動；在分離狀態(tài)時，永磁摩擦體12向左移動到與磁粉腔臨近的位置處，車輛在電機的驅動下行駛。[0026]所述永磁摩擦體具有永磁端c和摩擦端d，永磁端c靠近所述發(fā)動機，摩擦端d靠近所述電機。永磁端c用來和磁粉發(fā)生相互作用，摩擦端d用來和第二摩擦體21摩擦接觸連接第一連接軸10和第二連接軸20。[0027]進一步地，磁粉腔11以第一連接軸承3支撐在第一連接軸10上，第二摩擦體21 沿軸向的一端(即圖I-圖3所示的左端)以第二軸承4支撐在第一連接軸10上、另一端(即圖I-圖3所示的右端)固定連接在第二連接軸20上。這樣當發(fā)動機的曲軸帶動第一連接軸10轉動時，磁粉腔11和第二摩擦體21均不跟隨第一連接軸10轉動，而且還能保證第一連接軸10和第二連接軸20的共軸性。[0028]進一步地，所述第一連接軸為外花鍵結構，所述第二連接軸為內花鍵結構。這是因為一般發(fā)動機的曲軸做成內花鍵結構，所以第一連接軸與發(fā)動機連接的部分(即圖I-圖3 中所示的a-a段)做成外花鍵結構，便于二者的連接；而一般電機的轉子軸也是做成外花鍵結構，故所述第二連接軸做成內花鍵結構，便于二者的連接。其中所述第一連接軸在所述第一連接軸承和所述第二連接軸承的位置(即圖I-圖3中所示的b-b段和d-d段)可以為非花鍵結構，而所述第一連接軸承和第二連接軸承之間的連接軸(即圖I-圖3中所示的c-c 段)設成外花鍵結構一是為了與所述第一摩擦體以花鍵的形式嚙合連接，二是為了所述第一摩擦體能夠在所示第一連接軸上做軸向移動。[0029]進一步地，所述第二連接軸承的內圈與所述第一連接軸過盈配合，且所述第二連接軸承的外圈與所述第二摩擦體過盈配合。這樣所述第二連接軸承一可以支撐第二摩擦體，二是為了實現(xiàn)當所述第一連接軸旋轉時，所述第二摩擦體不隨其轉動。[0030]進一步地，所述第二摩擦體與所述第二連接軸一體成型。這樣可以簡化成型工藝， 省去所述第二摩擦體與所述第二連接軸之間的連接。[0031]以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式
，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。
權利要求1.一種聯(lián)軸器，包括與發(fā)動機連接的第一連接軸和與所述第一連接軸相對設置并與電機連接的第二連接軸，所述第一連接軸上常嚙合套設有可軸向移動的第一摩擦體，所述第二連接軸上固定連接有第二摩擦體；其特征在于，所述第一摩擦體為永磁摩擦體，所述第一連接軸上在所述永磁摩擦體沿靠近發(fā)動機的方向上套設有磁粉腔，所述磁粉腔內填充有磁粉，在所述磁粉腔的內腔中且沿所述磁粉腔的周向繞制有線圈，所述線圈連接直流電源。
2.根據(jù)權利要求I所述的聯(lián)軸器，其特征在于，所述線圈引出第一端子和第二端子，第一端子連接直流電源的正極，第二端子連接直流電源的負極；或第一端子連接直流電源的負極，第二端子連接直流電源的正極。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的聯(lián)軸器，其特征在于，所述永磁摩擦體具有永磁端和摩擦端，所述永磁端靠近所述發(fā)動機，所述摩擦端靠近所述電機。
4.根據(jù)權利要求I或2所述的聯(lián)軸器，其特征在于，所述磁粉腔以第一連接軸承支撐在所述第一連接軸上，所述第二摩擦體沿軸向的一端以第二軸承支撐在所述第一連接軸上、 另一端固定連接在所述第二連接軸上。
5.根據(jù)權利要求4所述的聯(lián)軸器，其特征在于，所述第一連接軸為外花鍵結構，所述第二連接軸為內花鍵結構。
6.根據(jù)權利要求5所述的聯(lián)軸器，其特征在于，所述第二連接軸承的內圈與所述第一連接軸過盈配合，且所述第二連接軸承的外圈與所述第二摩擦體過盈配 合。
7.根據(jù)權利要求6所述的聯(lián)軸器，其特征在于，所述第二摩擦體與所述第二連接軸一體成型。
專利摘要本實用新型公開了一種聯(lián)軸器，涉及工程元件技術領域，為提高發(fā)動機與電機結合的同步性以減小結合時的振動沖擊，進一步提高工作效率而發(fā)明。所述聯(lián)軸器包括與發(fā)動機連接的第一連接軸和與所述第一連接軸相對設置并與電機連接的第二連接軸，所述第一連接軸上常嚙合套設有可軸向移動的第一摩擦體，所述第二連接軸上固定連接有第二摩擦體；其中，所述第一摩擦體為永磁摩擦體，所述第一連接軸上在所述永磁摩擦體沿靠近發(fā)動機的方向上套設有磁粉腔，所述磁粉腔內填充有磁粉，在所述磁粉腔的內腔中且沿所述磁粉腔的周向繞制有線圈，所述線圈連接直流電源。本實用新型用來實現(xiàn)混合動力機動車中發(fā)動機的曲軸與電機的轉子軸的鎖止與分離。
文檔編號F16D27/01GK202732774SQ20122026743
公開日2013年2月13日 申請日期2012年6月7日 優(yōu)先權日2012年6月7日
發(fā)明者魏文彬, 翁浩宇, 蘇明凱, 楊丹 申請人:長城汽車股份有限公司