專(zhuān)利名稱(chēng)：內(nèi)壓缸體改進(jìn)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于減震器領(lǐng)域，特別是指一種油壓緩沖器內(nèi)壓缸體改進(jìn)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
油壓緩沖器是一種將沖擊動(dòng)能轉(zhuǎn)化為液壓油熱能，實(shí)現(xiàn)物體線性減速最終平穩(wěn)停止的一種液壓裝置。在減壓領(lǐng)域中，彈簧、橡膠、氣缸緩沖在移動(dòng)物體行程初期以最低成線性持續(xù)，隨著行程增加其反作用力也逐漸增強(qiáng)，在行程接近末端時(shí)，反作用力也達(dá)到最高峰，由于運(yùn)動(dòng)物體能量無(wú)法被吸收而是被暫時(shí)儲(chǔ)存，運(yùn)動(dòng)物體最終不可避免地產(chǎn)生極大反彈，造成機(jī)械 損壞?，F(xiàn)有使用阻尼器作為減震裝置的，但阻尼器在油孔系統(tǒng)方面的缺陷，在減震行程初期會(huì)以高峰反作用力使運(yùn)動(dòng)物體瞬間停止，造成極大的機(jī)械沖擊，然后阻尼器再緩慢滑行到行程末端?，F(xiàn)使用的油壓緩沖器從受到力的沖擊到平穩(wěn)時(shí)需要一段時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)，這一結(jié)果就導(dǎo)致對(duì)于在短時(shí)間內(nèi)反復(fù)撞擊運(yùn)動(dòng)的緩沖作用無(wú)法實(shí)現(xiàn)，也就是如何縮小緩沖器的緩沖時(shí)間是本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題?，F(xiàn)使用的油壓緩沖器主要是依靠緩沖器的內(nèi)壓缸體上設(shè)置有油孔，當(dāng)進(jìn)行緩沖作業(yè)時(shí)，內(nèi)壓缸體內(nèi)的油通過(guò)油孔進(jìn)入蓄壓裝置，通過(guò)對(duì)緩沖器的長(zhǎng)期測(cè)試，發(fā)現(xiàn)內(nèi)壓缸體的油孔對(duì)緩沖器的緩沖時(shí)間及震動(dòng)的強(qiáng)弱均有關(guān)系?，F(xiàn)有的油孔存在以下缺陷，即當(dāng)緩沖器接受到初起撞擊時(shí)，緩沖器內(nèi)的油受到的壓力最大，當(dāng)油通過(guò)油孔向蓄壓裝置進(jìn)行擴(kuò)散時(shí)，油孔也會(huì)對(duì)油有一個(gè)阻礙作用，減緩蓄壓裝置對(duì)撞擊能量的吸收，當(dāng)活塞桿向外震動(dòng)時(shí)，油經(jīng)過(guò)油孔向內(nèi)壓缸體返回時(shí)，因力的原因，不能夠使油全部返回內(nèi)壓缸體，影響下次緩沖的能量吸收。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的油壓緩沖器內(nèi)壓缸體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，能夠?qū)崿F(xiàn)線性減速并以柔和的力量將運(yùn)動(dòng)物體平穩(wěn)的停止運(yùn)動(dòng)并縮短緩沖器的平穩(wěn)時(shí)間。內(nèi)壓缸體改進(jìn)結(jié)構(gòu)，缸體為一兩端開(kāi)口的圓筒結(jié)構(gòu)，所述缸體靠近蓄壓裝置一端壁上開(kāi)有兩個(gè)以上的油孔，所述各油孔的中心位于同一直線上；所述內(nèi)壓缸體上的油孔為3-9個(gè)，所述油孔的大小間距不全相同；所述油孔軸截面為等腰梯形，位于內(nèi)壓缸體外壁的邊大于內(nèi)壁的邊長(zhǎng)，所述孔壁同內(nèi)壓缸體軸心連線同油孔中心同內(nèi)壓缸體軸心連線成30度角。自蓄壓裝置方向靠近缸體端部的兩個(gè)油孔大小相同并大于其它油孔的孔徑，自蓄壓裝置方向靠近缸體離端部遠(yuǎn)的兩個(gè)油孔大小相同并且該孔徑最小，其它的油孔大小相同；最大油孔孔徑為最小油孔孔徑的I. 5-2倍；第三個(gè)油孔同第二個(gè)油孔的間距為第一個(gè)油孔和第二個(gè)油孔間距的I. 5倍；上部?jī)蓚€(gè)油孔的間距同下部?jī)蓚€(gè)油孔的間距相同。所述內(nèi)壓缸體上自蓄壓裝置方向離端部最遠(yuǎn)的一個(gè)油孔位于內(nèi)壓缸體的三分之一部分之內(nèi)。所述油孔為圓形或正方形。作為進(jìn)一歩的改進(jìn)，油孔數(shù)量最佳選擇為5個(gè)。本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)設(shè)置內(nèi)壓缸體上的多個(gè)油孔，能夠給活塞桿提供一固定大小的緩沖力，達(dá)到線性減速的目的，能夠用柔和的力量將運(yùn)動(dòng)物體平穩(wěn)停止下來(lái)。

圖1，本實(shí)用新型的主視圖；圖2，本實(shí)用新型內(nèi)壓缸體軸向截面示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案，本實(shí)用新型的具體實(shí)施例僅是示例性的，只能用于解釋本實(shí)用新型而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型中，自蓄壓裝置方向起靠近缸體端部的油孔為第一個(gè)油孔，依此類(lèi)推第二個(gè)，第三個(gè)等油孔。如圖所示，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的內(nèi)壓缸體改進(jìn)結(jié)構(gòu)，缸體11為ー兩端開(kāi)ロ的圓筒結(jié)構(gòu)，所述缸體靠近蓄壓裝置一端壁上開(kāi)有兩個(gè)以上的油孔12，所述各油孔的中心位于同一直線上；所述內(nèi)壓缸體上的油孔為3-9個(gè)，所述油孔的大小間距不全相同；所述油孔軸截面為等腰梯形，位于內(nèi)壓缸體外壁的邊大于內(nèi)壁的邊長(zhǎng)，所述孔壁同內(nèi)壓缸體軸心連線同油孔中心同內(nèi)壓缸體軸心連線成30度角。自蓄壓裝置方向靠近缸體端部的兩個(gè)油孔大小相同并大于其它油孔的孔徑，自蓄壓裝置方向靠近缸體離端部遠(yuǎn)的兩個(gè)油孔大小相同并且該孔徑最小，其它的油孔大小相同；最大油孔孔徑為最小油孔孔徑的I. 5-2倍；第三個(gè)油孔同第二個(gè)油孔的間距為第一個(gè)油孔和第二個(gè)油孔間距的I. 5倍；上部?jī)蓚€(gè)油孔的間距同下部?jī)蓚€(gè)油孔的間距相同。所述內(nèi)壓缸體上自蓄壓裝置方向離端部最遠(yuǎn)的一個(gè)油孔位于內(nèi)壓缸體的三分之一部分之內(nèi)。所述油孔為圓形或正方形。作為進(jìn)一歩的改進(jìn)，油孔數(shù)量最佳選擇為5個(gè)。當(dāng)油孔為三個(gè)時(shí)，三個(gè)油孔的大小均不相同，自蓄壓裝置方向靠近內(nèi)壓缸體端部的油孔孔徑最大，其它油孔的孔徑依次減??；最大孔同中間孔的間距大于中間孔同最小孔的間距。當(dāng)油孔為四個(gè)時(shí)，四個(gè)油孔的大小不全相同，自蓄壓裝置方向靠近內(nèi)壓缸體端部的兩油孔孔徑最大并相同，其它油孔的孔徑依次減??；自蓄壓裝置方向靠近內(nèi)壓缸體端部的兩油孔的間距同第三和第四兩個(gè)孔間距相同，第二個(gè)孔同第三個(gè)孔間距大于其它間距。所述油孔端位于內(nèi)壓缸體安裝于靠近蓄壓裝置端，當(dāng)撞擊物撞擊緩沖器活塞開(kāi)始運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞桿的初始運(yùn)動(dòng)距離最大，然后活塞桿的運(yùn)動(dòng)距離成幾何級(jí)數(shù)減少，直到緩沖器平穩(wěn)，因?yàn)樽畛醯幕钊麠U運(yùn)動(dòng)距離大，所接受的動(dòng)能也最大，這些能量通過(guò)設(shè)置在內(nèi)壓缸體上的多個(gè)油孔將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為油壓快速吸收，并在活塞桿反彈時(shí)又有更多的油被補(bǔ)充回內(nèi)壓缸體內(nèi)，以利于活塞桿的下一次沖擊，這樣使得緩沖器能夠以相對(duì)柔和的力量實(shí)現(xiàn)緩沖作用，并縮小緩沖時(shí)間。所述內(nèi)壓缸體上的油孔為3-9個(gè)，最佳選擇為5個(gè)，所述油孔的大小間距相同。在本實(shí)施例中選用的油孔為5個(gè)，在本實(shí)用新型的其它實(shí)施例中，可以根據(jù)油壓緩沖器的緩沖壓カ范圍選用3個(gè)至9個(gè)不同的油孔。根據(jù)本實(shí)施例的技術(shù)方案，所述的油壓緩沖器的行程有8mm, 10mm, 16mm, 20mm,25mm, 50mm, 60mm, 75mm 等不同。以?xún)?nèi)壓缸體上有5個(gè)油孔，活塞桿行程8_為例，現(xiàn)使用的油壓緩沖器毎次可吸收能量為4Nm，當(dāng)平穩(wěn)時(shí)需要大約30秒時(shí)間，而在使用本技術(shù)方案改進(jìn)后，同樣是以8_行程油壓緩沖器為例，平均每次可吸收能量為16Nm，其中初次吸收能量為20Nm-36Nm左右，油壓緩沖器平穩(wěn)時(shí)間在5秒之內(nèi)。內(nèi)壓缸體上的油孔數(shù)量同油壓緩沖器的平穩(wěn)時(shí)間成反比，但并不是油孔可以無(wú)限增加，通過(guò)反復(fù)測(cè)試，當(dāng)內(nèi)壓缸體上的油孔數(shù)量超過(guò)9個(gè)時(shí)，緩沖器的 平穩(wěn)時(shí)間反而增加并且在整個(gè)緩沖過(guò)程中，震動(dòng)增加，無(wú)法做到柔和緩沖。這主要是因?yàn)楫?dāng)內(nèi)壓缸體上的油孔數(shù)量過(guò)多時(shí)，雖然在撞擊開(kāi)始時(shí)特別是初次撞擊時(shí)能夠吸收的能量較高，但是通過(guò)油孔進(jìn)入蓄壓裝置的油量過(guò)多，內(nèi)壓缸體內(nèi)的油量會(huì)出現(xiàn)減少，在撞擊的第二波時(shí)能夠吸收能量的油量減少，因此會(huì)出現(xiàn)緩沖器在撞擊的第二波時(shí)可能無(wú)緩沖效果的發(fā)生，影響緩沖效果。以上所述僅是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的具體描述，當(dāng)然本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本技術(shù)方案進(jìn)行改進(jìn)，這些改進(jìn)應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.內(nèi)壓缸體改進(jìn)結(jié)構(gòu)，缸體為ー兩端開(kāi)ロ的圓筒結(jié)構(gòu)，所述缸體近蓄壓裝置一端壁上開(kāi)有兩個(gè)以上的油孔，其特征在于所述各油孔的中心位于同一直線上；所述內(nèi)壓缸體上的油孔為3-9個(gè)，所述油孔的大小間距不全相同；所述油孔軸截面為等腰梯形，位于內(nèi)壓缸體外壁的邊大于內(nèi)壁的邊長(zhǎng)，所述孔壁同內(nèi)壓缸體軸心連線同油孔中心同內(nèi)壓缸體軸心連線成30度角。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)壓缸體改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于自蓄壓裝置方向靠近缸體端部的兩個(gè)油孔大小相同并大于其它油孔的孔徑，自蓄壓裝置方向離端部遠(yuǎn)的兩個(gè)油孔大小相同并且該孔徑最小，其它的油孔大小相同；最大油孔孔徑為最小油孔孔徑的I. 5-2倍；第三個(gè)油孔同第二個(gè)油孔的間距為第一個(gè) 油孔和第二個(gè)油孔間距的I. 5倍；上部?jī)蓚€(gè)油孔的間距同下部?jī)蓚€(gè)油孔的間距相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)壓缸體改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述內(nèi)壓缸體上的最下一個(gè)油孔位于內(nèi)壓缸體的三分之一部分之內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)壓缸體改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述油孔為圓形或正方形。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)壓缸體改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于油孔數(shù)量為5個(gè)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及內(nèi)壓缸體改進(jìn)結(jié)構(gòu)，為一兩端開(kāi)口的圓筒結(jié)構(gòu)，所述圓筒一端壁上開(kāi)有兩個(gè)以上的油孔，所述各油孔的中心位于同一直線上；所述油孔的大小間距不全相同，所述油孔軸截面為等腰梯形。
文檔編號(hào)F16F9/32GK202646514SQ201220237108
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月22日
發(fā)明者沈皓 申請(qǐng)人:寧波科賽特氣動(dòng)科技有限公司