專利名稱：一種煤礦用的雙向輸出變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種電動(dòng)動(dòng)力傳遞用的機(jī)械換擋式低噪音防爆礦用雙向輸出變速器，屬于煤礦用機(jī)車動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
市場(chǎng)上現(xiàn)有的少量電動(dòng)防爆變速器，多為干式離合器或內(nèi)置式濕式離合，干式離合器密封性要求高，安全性存在隱患，內(nèi)置濕式離合器式的變速器體積龐大，質(zhì)量過(guò)高，安裝空間有很大的局限性，機(jī)車的電能消耗量大，經(jīng)濟(jì)性底，煤礦用主機(jī)廠希望市場(chǎng)上的產(chǎn)品 能對(duì)此作出改進(jìn)，提高礦用車的安全性的基礎(chǔ)上，縮小變速器的安裝空間，增加同步器換擋功能，降低質(zhì)量，提高機(jī)車的耗能經(jīng)濟(jì)性，可靠性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種耗能經(jīng)濟(jì)性好、環(huán)境污染小、機(jī)械換擋，且能較好傳遞動(dòng)力的煤礦用的雙向輸出變速器。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)完成的，它主要由輸入軸總成、離合器動(dòng)力傳動(dòng)總成、二軸總成、中間軸總成、換擋操縱系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)、后箱體以及前箱體組成，其特征在于所述輸入軸總成的輸入軸一端支撐在離合器罩殼上，另一端由二軸總成的第二軸上的滾子軸承支撐，所述的輸入軸與輸入齒輪做成一體，輸入齒輪分別與兩個(gè)泵齒輪嚙合；第二軸一端通過(guò)軸承支承在前箱體上，另一端通過(guò)軸承支承在后箱體上；所述的第二軸上空套有三擋齒輪、二擋齒輪、一擋齒輪以及倒擋齒輪，在中間軸總成的中間軸上則熱套有中間三擋齒輪、中間二擋齒輪以及中間一擋齒輪和中間倒擋齒輪并分別與第二軸上的三擋齒輪、二擋齒輪、一擋齒輪及惰輪軸上的惰輪分別嚙合，惰輪再與第二軸上的倒擋齒輪嚙合；所述的離合器罩殼安裝在前箱體上，離合器殼體通過(guò)內(nèi)花鍵與第二軸的外花鍵連成一體，該離合器殼體通過(guò)內(nèi)花鍵和輸入齒輪的外花鍵之間銅基摩擦片進(jìn)行接合。所述的前箱體和后箱體采取合箱式裝配；所述的離合器動(dòng)力傳動(dòng)總成包括銅基摩擦片、安裝在第二軸花鍵上的離合器殼體以及相鄰的壓盤(pán)；所述的換擋操作系統(tǒng)與安置在第二軸上的兩個(gè)同步器相配合；所述的液壓控制系統(tǒng)集成安裝在前箱體上。所述的輸入軸通過(guò)外圈帶止動(dòng)環(huán)的深溝球軸承支撐在所述離合器罩殼上，所述的第二軸一端支承在輸入軸內(nèi)孔的滾子軸承上，中間通過(guò)圓錐滾子軸承支承在前箱體上；后端通過(guò)圓錐滾子軸承支撐在后箱體上，所述的第二軸上通過(guò)滾針軸承空套有三擋齒輪、二擋齒輪、一擋齒輪以及倒擋齒輪；在三擋齒輪和二擋齒輪、一擋齒輪和倒擋齒輪之間的第二軸上分別通過(guò)齒座上的花鍵固定有與撥叉、撥叉軸配合的同步器，并構(gòu)成所述的換擋操縱系統(tǒng)。所述的銅基摩擦片邊置有通過(guò)壓力油道連接油泵的壓盤(pán)，輸入軸的外花鍵通過(guò)與固定在第二軸上的離合器殼體內(nèi)花鍵之間的摩擦片接合實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞；所述的中間軸上的兩側(cè)輸出端上設(shè)置有與機(jī)車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)合的輸出凸緣。[0008]本實(shí)用新型采用濕式離合器外置的工作形式，與采用傳統(tǒng)的礦用變速器相比，整體結(jié)構(gòu)得以最大優(yōu)化，總的外形尺寸縮小，總質(zhì)量新對(duì)于同類產(chǎn)品降低了 40%，濕式離合器外置，電能經(jīng)濟(jì)性有效的提高了 20%，同時(shí)增加同步器換擋使換擋操控性輕松迅速，該變速器的應(yīng)用將大大提高礦用機(jī)車的經(jīng)濟(jì)性和安全性，具有耗能經(jīng)濟(jì)性好、環(huán)境污染小、安全可靠，且能較好傳遞動(dòng)力等特點(diǎn)。

圖I是本實(shí)用新型的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的介紹圖I所示，本實(shí)用新型主要由輸入軸總成、離合器動(dòng)力傳動(dòng)總成、二軸總成、中間軸總成、換擋操縱系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)、后箱體以及前箱體組成，所述輸入軸總成的輸入軸2 —端支撐在離合器罩殼3上,另一端由二軸 總成的第二軸15上的滾子軸承支撐，所述的輸入軸2與輸入齒輪做成一體，輸入齒輪分別與兩個(gè)泵齒輪4、26嚙合；第二軸15—端通過(guò)軸承支承在前箱體6上，另一端通過(guò)軸承支承在后箱體14上；所述的第二軸上空套有三擋齒輪7、二擋齒輪9、一擋齒輪10以及倒擋齒輪12，在中間軸總成的中間軸24上則熱套有中間三擋齒輪23、中間二擋齒輪22以及中間一擋齒輪21和中間倒擋齒輪18并分別與第二軸15上的三擋齒輪7、二擋齒輪9、一擋齒輪10及惰輪軸19上的惰輪20分別嚙合，惰輪20再與第二軸15上的倒擋齒輪11嚙合；所述的離合器罩殼3安裝在前箱體6上,離合器殼體5通過(guò)內(nèi)花鍵與第二軸15的外花鍵連成一體，該離合器殼體5通過(guò)內(nèi)花鍵和輸入齒輪2的外花鍵之間銅基摩擦片27進(jìn)行接合。由于軸向尺寸要求嚴(yán)格，所述的前箱體6和后箱體14采取合箱式裝配，內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、強(qiáng)度高、使用安全可靠、換擋輕松、噪音低、裝配維修方便等特點(diǎn)；所述的離合器動(dòng)力傳動(dòng)總成包括銅基摩擦片27、安裝在第二軸15花鍵上的離合器殼體5以及相鄰的壓盤(pán)29 ;所述的換擋操作系統(tǒng)與安置在第二軸15上的兩個(gè)同步器8、11相配合；所述的液壓控制系統(tǒng)集成安裝在前箱體6上。所述的輸入軸2通過(guò)外圈帶止動(dòng)環(huán)的深溝球軸承支撐在所述離合器罩殼3上，所述的第二軸15 —端支承在輸入軸2內(nèi)孔的滾子軸承上，中間通過(guò)圓錐滾子軸承28支承在前箱體6上；后端通過(guò)圓錐滾子軸承支撐在后箱體14上，所述的第二軸15上通過(guò)滾針軸承空套有三擋齒輪7、二擋齒輪9、一擋齒輪10以及倒擋齒輪12 ;在三擋齒輪7和二擋齒輪9、一擋齒輪10和倒擋齒輪12之間的第二軸15上分別通過(guò)齒座上的花鍵固定有與撥叉、撥叉軸配合的同步器8、11，并與撥叉桿12構(gòu)成所述的換擋操縱系統(tǒng)。所述的銅基摩擦片27邊置有通過(guò)壓力油道連接油泵的壓盤(pán)29，輸入軸2的外花鍵通過(guò)與固定在第二軸15上的離合器殼體5內(nèi)花鍵之間的摩擦片接合實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞；所述的中間軸上的兩側(cè)輸出端上設(shè)置有與機(jī)車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)合的輸出凸緣。本實(shí)用新型所述的動(dòng)力傳遞具體實(shí)施方式
是通過(guò)電動(dòng)機(jī)和變速器的輸入軸2連接，當(dāng)來(lái)自電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳至變速器的輸入軸2，該輸入軸2所帶輸入齒輪首先與兩個(gè)泵齒輪4和26相嚙合，帶動(dòng)油泵工作，而輸入軸2上的帶外花鍵的一端通過(guò)由壓力油控制的壓盤(pán)29推動(dòng)12組摩擦片27與離合器殼體5的接合實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞，離合器殼體5通過(guò)花鍵與第二軸15相連，此時(shí)動(dòng)力傳至第二軸15，第二軸15上的三擋齒輪7、二擋齒輪9、一擋齒輪10及倒擋齒輪12分別空套在第二軸15上，同時(shí)一、二、三擋齒輪分別與熱套在中間軸24上的中間三擋齒輪23、中間二擋齒輪22及中間一擋齒輪21常嚙合。而第二軸15上的倒擋齒輪12與惰輪軸19上的惰輪20常嚙合，惰輪20再與中間倒擋齒輪18相嚙合，空擋時(shí)，二軸15和其上的各擋齒輪相對(duì)空轉(zhuǎn)，無(wú)動(dòng)力輸出。當(dāng)駕駛員掛入三擋時(shí)，三擋齒輪7通過(guò)同步器8與二軸接合在一起轉(zhuǎn)動(dòng)，三擋齒輪7便通過(guò)與齒輪23的嚙合將動(dòng)力傳至中間軸24，再由中間軸24兩端的輸出法蘭將動(dòng)力輸出，一二擋動(dòng)力輸出與三擋類似。當(dāng)駕駛員掛入倒擋時(shí)，同步器11與倒擋齒輪12接合，從而將倒擋齒輪12與第二軸15接合，動(dòng)力經(jīng)與倒擋齒輪12相嚙合的惰輪20傳至中間軸的中間倒擋齒輪18，中間倒擋齒輪18將動(dòng)力傳至中間軸24，由中間軸24將動(dòng)力輸出到外界，從而實(shí)現(xiàn)倒擋功能。本實(shí)用新型有三個(gè)前進(jìn)擋位，一個(gè)倒擋，各擋位均采用瑣銷式同步器換擋，換擋輕 松、穩(wěn)定、可靠。本實(shí)用新型全部嚙合齒均采用杭齒磨齒工藝,具有體積小、重量輕、強(qiáng)度高、使用安全可靠、換擋輕松、噪音低、裝配維修方便等特點(diǎn)，變速器速比按電動(dòng)機(jī)特性曲線作等比級(jí)數(shù)排列，從而極大的提高了耗能的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)降低了環(huán)境污染和駕駛員的換擋勞動(dòng)強(qiáng)度，特別適合煤礦用機(jī)車的使用。
權(quán)利要求1.一種煤礦用的雙向輸出變速器,它主要由輸入軸總成、離合器動(dòng)力傳動(dòng)總成、二軸總成、中間軸總成、換擋操縱系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)、后箱體以及前箱體組成，其特征在于所述輸入軸總成的輸入軸(2) —端支撐在離合器罩殼(3)上,另一端由二軸總成的第二軸(15)上的滾子軸承支撐，所述的輸入軸(2)與輸入齒輪做成一體，輸入齒輪分別與兩個(gè)泵齒輪(4、26)嚙合；第二軸(15) —端通過(guò)軸承支承在前箱體(6)上，另一端通過(guò)軸承支承在后箱體(14)上；所述的第二軸上空套有三擋齒輪(7)、二擋齒輪(9)、一擋齒輪(10)以及倒擋齒輪(12 )，在中間軸總成的中間軸(24 )上則熱套有中間三擋齒輪(23 )、中間二擋齒輪(22 )以及中間一擋齒輪(21)和中間倒擋齒輪(18 )并分別與第二軸(15 )上的三擋齒輪(7 )、二擋齒輪(9)、一擋齒輪(10)及惰輪軸(19)上的惰輪(20)分別嚙合，惰輪(20)再與第二軸(15)上的倒擋齒輪(11)哨合；所述的離合器罩殼(3)安裝在前箱體(6)上,離合器殼體(5)通過(guò)內(nèi)花鍵與第二軸(15)的外花鍵連成一體，該離合器殼體(5)通過(guò)內(nèi)花鍵和輸入齒輪(2)的外花鍵之間銅基摩擦片(27)進(jìn)行接合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的煤礦用的雙向輸出變速器，其特征在于所述的前箱體(6)和后箱體(14)采取合箱式裝配；所述的離合器動(dòng)力傳動(dòng)總成包括銅基摩擦片(27)、安裝在第二軸(15)花鍵上的離合器殼體(5)以及相鄰的壓盤(pán)(29);所述的換擋操作系統(tǒng)與安置在第二軸(15)上的兩個(gè)同步器(8、11)相配合；所述的液壓控制系統(tǒng)集成安裝在前箱體(6)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的煤礦用的雙向輸出變速器，其特征在于所述的輸入軸(2)通過(guò)外圈帶止動(dòng)環(huán)的深溝球軸承支撐在所述離合器罩殼(3)上，所述的第二軸(15) —端支承在輸入軸(2)內(nèi)孔的滾子軸承上，中間通過(guò)圓錐滾子軸承(28)支承在前箱體(6)上；后端通過(guò)圓錐滾子軸承支撐在后箱體(14)上，所述的第二軸(15)上通過(guò)滾針軸承空套有三擋齒輪(7)、二擋齒輪(9)、一擋齒輪(10)以及倒擋齒輪(12);在三擋齒輪(7)和二擋齒輪(9)、一擋齒輪(10)和倒擋齒輪(12)之間的第二軸(15)上分別通過(guò)齒座上的花鍵固定有與撥叉、撥叉軸配合的同步器(8、11)，并構(gòu)成所述的換擋操縱系統(tǒng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的煤礦用的雙向輸出變速器，其特征在于所述的銅基摩擦片(27)邊置有通過(guò)壓力油道連接油泵的壓盤(pán)(29)，輸入軸(2)的外花鍵通過(guò)與固定在第二軸(15)上的離合器殼體(5)內(nèi)花鍵之間的摩擦片接合實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞；所述的中間軸上的兩側(cè)輸出端上設(shè)置有與機(jī)車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)合的輸出凸緣。
專利摘要一種煤礦用的雙向輸出變速器，它主要由輸入軸總成、離合器動(dòng)力傳動(dòng)總成、二軸總成、中間軸總成、換擋操縱系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)、后箱體以及前箱體組成，所述輸入軸總成的輸入軸一端支撐在離合器罩殼上，另一端由二軸總成的第二軸上的滾子軸承支撐，所述的輸入軸與輸入齒輪做成一體，輸入齒輪分別與兩個(gè)泵齒輪嚙合；第二軸一端通過(guò)軸承支承在前箱體上，另一端通過(guò)軸承支承在后箱體上；所述的第二軸上空套有三擋齒輪、二擋齒輪、一擋齒輪以及倒擋齒輪，在中間軸總成的中間軸上則熱套有中間三擋齒輪、中間二擋齒輪以及中間一擋齒輪和中間倒擋齒輪并分別與三擋齒輪、二擋齒輪、一擋齒輪及惰輪軸上的惰輪分別嚙合，惰輪再與第二軸上的倒擋齒輪嚙合；所述的離合器罩殼安裝在前箱體上，離合器殼體通過(guò)內(nèi)花鍵與第二軸的外花鍵連成一體，該離合器殼體通過(guò)內(nèi)花鍵和輸入齒輪的外花鍵之間銅基摩擦片進(jìn)行接合。
文檔編號(hào)F16H57/02GK202628956SQ20122022502
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月18日
發(fā)明者張劍, 郭萬(wàn)龍, 張登 申請(qǐng)人:杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)股份有限公司