專利名稱：一種消除齒側(cè)間隙裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種消除齒側(cè)間隙齒輪傳動裝置。
背景技術(shù)：
CN02284069. 9專利文獻(xiàn)公開了一種齒輪齒側(cè)間隙自動補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，這種機(jī)構(gòu)是利用滑銷可在雙齒輪上的兩個滑槽內(nèi)沿縱向滑動并且滑銷在滑槽中處于自鎖狀態(tài)，該結(jié)構(gòu)齒輪始終保持無間隙傳動。在有特定要求的齒輪傳動機(jī)構(gòu)中及齒側(cè)無間隙和齒側(cè)有正常間隙傳動，齒側(cè)無間隙傳動使保證傳動精度及精確分度，齒側(cè)有正常間隙傳動是保證為切削加工提供一般旋轉(zhuǎn)運動，顯然齒輪齒側(cè)間隙自動補(bǔ)償機(jī)構(gòu)不具備無間隙和正常間隙兩種傳動。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供一種有無間隙和正常間隙兩種傳動的消除齒側(cè)間隙的齒輪傳動裝置。本實用新型的技術(shù)方案是其包括至少第一組傳動為斜齒輪傳動的減速箱，還包括油缸、花鍵軸套，減速箱的軸與電機(jī)通過花鍵軸套相連，減速箱的軸的一端設(shè)有花鍵，花鍵軸套的軸端與電機(jī)軸相連，花鍵軸套的另一端為花鍵套，通過花鍵套與軸上的花鍵相連，軸的另一端與油缸的活塞桿相連，在減速箱箱體上設(shè)有與活塞桿相匹配的缸套。為了實現(xiàn)減速箱的二級齒輪的側(cè)隙調(diào)節(jié)，還設(shè)有二級齒輪同步側(cè)隙調(diào)節(jié)裝置，其包括設(shè)在軸上的同步斜齒輪、同步軸、同步大齒輪和同步小齒輪，所述同步斜齒輪與輸入軸斜齒輪齒數(shù)和模數(shù)相同，但旋向相反，同步軸通過軸承支撐在減速箱箱體上，同步軸的左端設(shè)有同步大齒輪，同步軸的右端設(shè)有同步小齒輪，同步大齒輪和同步斜齒輪相嚙合，同步小齒輪和輸出軸大齒輪相嚙合。本實用新型利用活塞桿向一個方向推動軸，來調(diào)整齒輪之間的間隙狀態(tài)和無間隙狀態(tài)，從而保證了傳動可靠和分度精確，由于可實現(xiàn)正常齒側(cè)間隙的傳動，承載能力強(qiáng)。

圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型原理圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明參照附圖，為一個兩級齒輪減速箱I、油缸2、花鍵軸套3，齒輪減速箱I包括軸1-1、輸入軸斜齒輪1-2、與輸入軸斜齒輪1-2相嚙合的中間大齒輪1-3、中間軸1-4、中間小齒輪1-5和與中間小齒輪1-5嚙合的輸出軸大齒輪1-6，減速箱，I的軸1-1左端與電機(jī)4通過花鍵軸套3相連，減速箱I的軸1-1的左端設(shè)有花鍵，花鍵軸套3的軸端3-1與電機(jī)4軸相連，花鍵軸套3的右端為花鍵套3-2，通過花鍵套3與軸1-1上的花鍵相連，軸1-1的另一端與油缸2的活塞桿2-1相連，在減速箱箱體上設(shè)有與活塞桿2-1相匹配的缸套2-2 ；為了實現(xiàn)兩級斜齒輪減速箱的二級減速齒輪的側(cè)隙調(diào)節(jié)，還設(shè)有二級齒輪同步側(cè)隙調(diào)節(jié)裝置5，同步側(cè)隙調(diào)節(jié)裝置5包括設(shè)在軸上的同步斜齒輪5-1、同步軸5-2、同步大齒輪5-3和同步小齒輪5-4，所述同步斜齒輪5-1與輸入軸斜齒輪1-2齒數(shù)和模數(shù)相同，但旋向相反，同步斜齒輪5-1為右向斜齒輪，輸入軸斜齒輪1-2為左向斜齒輪；所述同步大齒輪5-3與中間大齒輪齒數(shù)1-3齒數(shù)和模數(shù)相同，但旋向相反，同步大齒輪5-3為右旋，中間大齒輪齒數(shù)1-3為左旋；所述同步小齒輪5-4與中間小齒輪1-5完全相同,均為直齒齒輪。同步軸5-2通過軸承支撐在減速箱箱體上，同步軸5-2的左端設(shè)有同步大齒輪5-3，同步軸5-2的右端設(shè)有同步小齒輪5-4，同步大齒輪5-3和同步斜齒輪5-1相嚙合，同步小齒輪5-4和輸出軸大齒輪1_6相哨合。參見附圖2，當(dāng)需要對傳動系統(tǒng)進(jìn)行精確分度時，此時需要消除齒輪之間的側(cè)隙，消除側(cè)隙時，推動活塞桿2-1向左，使軸1-1和固定安裝在軸1-1上的同步斜齒輪5-1和輸 入軸斜齒輪1-2向左移動，由于右旋同步斜齒輪5-1與左旋同步大齒輪5-3無齒側(cè)間隙相嚙合，同步大齒輪5-3逆時針轉(zhuǎn)動，而左旋輸入軸斜齒輪1-2與右旋中間大齒輪1-3無齒側(cè)間隙相嚙合，中間大齒輪1-3順時針轉(zhuǎn)動，同時消除同步斜齒輪5-1與同步大齒輪5-3之間的齒側(cè)間隙和和輸入軸斜齒輪1-2與中間大齒輪1-3的齒側(cè)間隙，與此同時中間軸1-4上的中間大齒輪1-3和中間小齒輪1-5順時針轉(zhuǎn)動，而同步軸5-2上的同步大齒輪5-3和同步小齒輪5-4逆時針轉(zhuǎn)動,從而消除中間小齒輪1-5和輸出軸大齒輪1-6以及中間小齒輪
5-4與輸出軸大齒輪1-6之間的間隙，達(dá)到整個傳動系統(tǒng)齒側(cè)無間隙的精確傳動與精確分度。精確分度后，傳動系統(tǒng)進(jìn)行運轉(zhuǎn)時，需要恢復(fù)一定側(cè)隙，此時，將活塞桿2-1向右推動，使同步斜齒輪5-1與同步大斜齒輪5-3之間、輸入軸斜齒輪1-2與中間大齒輪1-3之間、中間小齒輪1-5與輸出軸大齒輪1-6之間以及同步小齒輪5-4與輸出軸大齒輪1-6之間處于正常齒側(cè)間隙狀態(tài)，則可實現(xiàn)正常傳動。采用上述技術(shù)方案，本方案提供了一種適應(yīng)范圍較廣、調(diào)節(jié)可靠的消除齒側(cè)間隙裝置，可保證傳動可靠和精確分度，同時又可實現(xiàn)正常齒側(cè)間隙的傳動，承載能力強(qiáng)。
權(quán)利要求1.一種消除齒側(cè)間隙裝置，其包括至少第一組傳動為斜齒輪傳動的減速箱，其特征在于,還包括油缸、花鍵軸套,減速箱的軸與電機(jī)通過花鍵軸套相連，減速箱的軸的一端設(shè)有花鍵，花鍵軸套的軸端與電機(jī)軸相連，花鍵軸套的另一端為花鍵套，通過花鍵套與軸上的花鍵相連，軸的另一端與油缸的活塞桿相連，在減速箱箱體上設(shè)有與活塞桿相匹配的缸套。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種消除齒側(cè)間隙裝置，其特征在于，還包括二級齒輪同步側(cè)隙調(diào)節(jié)裝置，其包括設(shè)在軸上的同步斜齒輪、同步軸、同步大齒輪和同步小齒輪，所述同步斜齒輪與輸入軸斜齒輪齒數(shù)和模數(shù)相同，但旋向相反，同步軸通過軸承支撐在減速箱箱體上，同步軸的左端設(shè)有同步大齒輪，同步軸的右端設(shè)有同步小齒輪，同步大齒輪和同步斜齒輪相嚙合，同步小齒輪和輸出軸大齒輪相嚙合。
專利摘要本實用新型涉及一種消除齒側(cè)間隙裝置，其包括至少第一組傳動為斜齒輪傳動的減速箱，還包括油缸、花鍵軸套，減速箱的軸與電機(jī)通過花鍵軸套相連，減速箱的軸的一端設(shè)有花鍵，花鍵軸套的軸端與電機(jī)軸相連，花鍵軸套的另一端為花鍵套，通過花鍵套與軸上的花鍵相連，軸的另一端與油缸的活塞桿相連，在減速箱箱體上設(shè)有與活塞桿相匹配的缸套。本實用新型利用活塞桿向一個方向推動軸，來調(diào)整齒輪之間的間隙狀態(tài)和無間隙狀態(tài)，從而保證了傳動可靠和分度精確，由于可實現(xiàn)正常齒側(cè)間隙的傳動，承載能力強(qiáng)。
文檔編號F16H55/18GK202484247SQ20122012914
公開日2012年10月10日 申請日期2012年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月31日
發(fā)明者劉運池, 吳正球, 易曉波, 賀玉民, 駱旭 申請人:湘潭電機(jī)股份有限公司