專利名稱：一種二軸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用二軸總成涉及一種工程機械、叉車變速箱的二軸總成，特別是涉及用于廈工、柳工、臨工、龍工、晉工、建德等廠的裝載機變速箱的二軸總成。
背景技術(shù)：
裝載機用二軸總成是工程機械、建筑機械的一種部件，其中，二軸總成廣泛應(yīng)用于裝載機及叉車中，但傳統(tǒng) 的二軸總成一般由外環(huán)齒輪、內(nèi)環(huán)凸輪和滾柱組成外，還包括隔離環(huán)、壓蓋、彈簧等部件才能實現(xiàn)二軸總成的運轉(zhuǎn)，由于隔離環(huán)容易損壞、撕裂失去作用，彈簧容易失靈，致使經(jīng)常出現(xiàn)因個別部件損壞而影響二軸總成的整體運轉(zhuǎn)，另外，由于置內(nèi)在隔離環(huán)中的滾柱較小，接觸面小，受力不平均，并且滾珠是間隔排放的，也容易出現(xiàn)滾柱磨損影響整體，造成二軸總成打滑、失效、工作沒力、壽命短等。
發(fā)明內(nèi)容為改進傳統(tǒng)的二軸總成存在的問題，承受扭矩差、使用壽命短、同步性差、抗污能力差、工作油溫高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等缺點，現(xiàn)改進型二軸總成不需要隔離環(huán)及壓蓋、彈簧的推動，增加了自動調(diào)節(jié)、自動控制的能力，以克服隔離環(huán)易撕裂、損壞或彈簧易失靈等缺陷，本改進型二軸總成通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)，以滿足各類工程機械車工作的需求。本實用新型所述的改進型二軸總成，由外環(huán)齒輪、內(nèi)環(huán)凸輪和滾柱組成，其特征在于所述內(nèi)環(huán)凸輪通過滾柱與外環(huán)齒輪直接連接，所述滾柱圍繞內(nèi)環(huán)凸輪邊緣楔緊相連，所述內(nèi)環(huán)凸輪的邊緣向內(nèi)形成楔緊滾柱的齒輪，內(nèi)環(huán)凸輪邊緣的齒距順勢延伸。與傳統(tǒng)二軸總成對比，本實用新型的承受扭矩高出4000 N !!!，使用壽命高出3000個小時，工作油溫低，并且無零件磨損，抗污能力較好，嚙合精度高，無反向力矩，特別是本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造精度高。

圖I為本實用新型產(chǎn)品所述的二軸總成結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型產(chǎn)品的內(nèi)環(huán)凸輪、滾柱及外環(huán)齒輪的連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型中的內(nèi)環(huán)凸輪的主視圖。圖4為圖3的A-A'方向剖面圖。圖5為本實用新型中的外環(huán)齒輪的剖面圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖I、附圖2、附圖3、附圖4對本實用新型作進一步的描述。二軸總成的結(jié)構(gòu)原理如下二軸總成結(jié)構(gòu)主要由外環(huán)齒輪I、內(nèi)環(huán)凸輪2、滾柱3、中間輸入軸5等零件組成，內(nèi)環(huán)凸輪2與中間輸入軸5通過螺栓7連接。當(dāng)變速箱負荷較小或轉(zhuǎn)速較高時，由于中間輸入軸5比外環(huán)齒輪I的轉(zhuǎn)速高，滾柱3空轉(zhuǎn)，此時中間輸入軸5單獨工作；隨著變速箱負荷不斷增大，迫使中間輸入軸5轉(zhuǎn)速逐漸下降，當(dāng)中間輸入軸5的轉(zhuǎn)速低于外環(huán)齒輪I轉(zhuǎn)速時，滾柱3被楔緊，外環(huán)齒輪I的力矩通過滾柱3、內(nèi)環(huán)凸輪2、螺栓7傳至中間輸入軸5，此時外環(huán)齒輪I與中間輸入軸5同時工作，可以傳遞更大的力矩。本實用新型所述的二軸總成，由外環(huán)齒輪I、內(nèi)環(huán)凸輪2和滾柱3組成，其特征在于所述內(nèi)環(huán)凸輪2通過滾柱3與外環(huán)齒輪I直接連接，所述滾柱3圍繞內(nèi)環(huán)凸輪2邊緣楔緊相連，所述內(nèi)環(huán)凸輪2的邊緣兩邊向內(nèi)形成楔緊滾柱3的齒輪，所述內(nèi)環(huán)凸輪2邊緣的齒距順勢延伸。作為本實用新型的一個實施例，內(nèi)環(huán)凸輪2邊緣的上弧半徑可以為12. 5毫米，圓心距齒輪中心水平線5. 168毫米 ，距齒輪中心垂直線94. 992毫米；弧長自齒頂圓始至距齒輪中心水平線之上9. 589毫米止。下弧半徑為12. 5毫米，圓心距齒輪中心水平線I. 482毫米，距齒輪中心垂直線95. 075毫米；弧長自齒頂圓始至距齒輪中心水平線之上I. 12毫米止。兩圓弧間以直線連接。此齒槽共有24個，沿圓周均布，齒槽間直線連接。安裝前檢查二軸總成，表面應(yīng)清潔無雜物、無銹蝕現(xiàn)象；花鍵、軸承、齒輪表面應(yīng)無明顯磕碰痕跡；測量兩端軸承端面距離不應(yīng)大于150_。測量箱體內(nèi)￠90孔用擋圈10至倒檔行星架110軸承11端面距離，及原調(diào)整圈9厚度，尺寸范圍均應(yīng)為7. 92 9. 80mm,且兩尺寸相等。裝入二軸總成，裝配時確保二軸總成軸線與箱體內(nèi)行星排軸線同軸。將二軸總成推到底，測量球軸承211左端面至結(jié)合面8距離，及結(jié)合面8至球軸承211軸承座底面距離，通過調(diào)整調(diào)整圈9厚度，保證球軸承211左端面至軸承座底面間隙在0. 10 0. 60mm范圍內(nèi)。合箱時，以箱體上兩定位銷定位，均勻擰緊合箱螺栓。工作用油應(yīng)嚴(yán)格按照變速箱使用要求正確選用，并根據(jù)使用時間及時更換新油。若工作中因其它原因出現(xiàn)變速箱高溫等異常情況，應(yīng)及時拆箱排除故障，之后清洗二軸總成，重新安裝，避免二軸總成損壞。本實用新型不局限于上述實施方式，只要內(nèi)環(huán)凸輪的形狀及其與滾柱、外環(huán)齒輪的連接結(jié)構(gòu)與本實用新型相似，不管其形狀大小變化，或是材質(zhì)的不同，均落在本實用新型的保護范圍之中。
權(quán)利要求1. 一種二軸總成，由外環(huán)齒輪、內(nèi)環(huán)凸輪和滾柱組成，其特征在于所述內(nèi)環(huán)凸輪通過滾柱與外環(huán)齒輪直接連接，所述滾柱圍繞內(nèi)環(huán)凸輪邊緣楔緊相連，所述內(nèi)環(huán)凸輪的邊緣向內(nèi)形成楔緊滾柱的齒輪，所述內(nèi)環(huán)凸輪邊緣的齒距順勢延伸。
專利摘要本實用新型二軸總成涉及一種工程機械、叉車變速箱的二軸總成，特別是涉及用于廈工、柳工、臨工、龍工、晉工、建德等廠的裝載機變速箱的二軸總成。本實用新型所述的改進型二軸總成，由外環(huán)齒輪、內(nèi)環(huán)凸輪和滾柱組成，其改進之處在于該內(nèi)環(huán)凸輪通過滾柱與外環(huán)齒輪直接連接，該滾柱圍繞內(nèi)環(huán)凸輪邊緣楔緊相連，該內(nèi)環(huán)凸輪的邊緣向內(nèi)形成楔緊滾柱的齒輪，內(nèi)環(huán)凸輪邊緣的齒距順勢延伸。與傳統(tǒng)二軸總成對比，本實用新型的承受扭矩高出4000N·m，使用壽命高出3000個小時，工作油溫低，并且無零件磨損，抗污能力較好，嚙合精度高，無反向力矩，特別是本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造精度高。
文檔編號F16D41/066GK202441764SQ20122007321
公開日2012年9月19日 申請日期2012年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月1日
發(fā)明者施永輝 申請人:施永輝