專利名稱：基于離合器執(zhí)行機構的變速器制動器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛變速器領域，尤其涉及基于離合器執(zhí)行機構的變速器制動器。
背景技術：
目前，國內(nèi)外的商用車AMT系統(tǒng)中都包含一個制動器。制動器用于車輛起步和升檔時，對ー軸及其相關聯(lián)傳動部件進行制動減速，以縮短同步時間，減少換擋沖擊。用于AMT的制動器按照不同的設計安裝于變速器取力窗ロ或中間軸軸頭處。驅(qū)動形式主要有電磁、液壓和氣動三種形式。這三種形式的制動器需要專門的執(zhí)行機構驅(qū)動，各有優(yōu)缺點。電磁制動器響應快，但結構復雜。液壓和氣動制動器響應慢，且存在油氣泄漏問題。

實用新型內(nèi)容為了解決背景技術中所存在的技術問題，本實用新型提出了ー種基于離合器執(zhí)行機構的變速器制動器，摩擦裝置安裝在兩個中間軸軸頭上。制動響應快速，平穩(wěn)且強度大。本實用新型的技術解決方案是基于離合器執(zhí)行機構的變速器制動器，其特殊之處在于所述變速器制動器包括離合器分離軸承、與離合器分離軸承連接的傳感驅(qū)動裝置以及設置在變速器中間軸和變速器殼體間的制動裝置，所述傳感驅(qū)動裝置與制動裝置適配。上述傳感驅(qū)動裝置是制動支架,所述制動支架與制動活塞固定連接。上述傳感驅(qū)動裝置包括傳感單元和驅(qū)動單元，所述傳感単元是與離合器分離軸承配合的傳感器；所述驅(qū)動單元是與制動裝置適配的液壓或電磁驅(qū)動機構。上述制動裝置包括制動活塞以及與制動活塞適配的摩擦副,所述制動活塞與傳感驅(qū)動裝置連接。上述摩擦副是多個摩擦片組成的摩擦副或活塞上的錐面與中間軸上的錐面適配制動的摩擦副。上述多個摩擦片包括一組制動摩擦片以及ー組制動鋼片，所述制動摩擦片與制動鋼片軸向方向上相互間隔，所述制動摩擦片或制動鋼片與離合器殼體通過花鍵或鍵槽配合，所述制動鋼片或制動摩擦片與中間軸通過花鍵或鍵槽配合。上述制動活塞與制動器中間軸之間設置壓縮彈簧，所述壓縮彈簧設置在中間軸上的孔內(nèi)。上述壓縮彈簧與中間軸之間設置彈簧套，所述彈簧套是錐形彈簧套。上述彈簧套的頂端與制動活塞連接，所述彈簧套的側面與中間軸上的孔緊密連接。本實用新型是ー種變速器制動器設計方案，提出了基于離合器執(zhí)行機構的變速器制動器，取消了現(xiàn)有的制動器專用執(zhí)行機構，利用離合器執(zhí)行機構帶動離合器分離軸承驅(qū)動，無需專門的制動器驅(qū)動機構，降低了成本，減少了故障點。也無需專門針對制動器的電驅(qū)動模塊。同時根據(jù)實際需要可選擇對任一中間軸或兩個中間軸制動，制動方式靈活。制動裝置安裝在兩個中間軸軸頭上，制動響應快速，平穩(wěn)且強度大。由于AMT離合器執(zhí)行機構對カ和行程的控制精度高，因此被驅(qū)動的制動器制動平穩(wěn)且制動力在一定范圍內(nèi)可調(diào)。

圖I是本實用新型的結構示意圖；圖2. I、圖2. 2是本實用新型中彈簧套的結構示意具體實施方式
參見圖1，本實用新型的基于離合器執(zhí)行機構的變速器制動器，包括離合器分離軸承I、制動支架2、制動活塞3、制動摩擦片4、制動鋼片5、彈簧套6以及壓縮彈簧7 ;制動活塞3、制動摩擦片4、制動鋼片5構成制動裝置，制動裝置安裝在兩個中間軸軸頭上。制動摩擦片4、制動鋼片5構成ー個摩擦副。制動支架2的方式可以不局限于此機械結構，也可以采用電子傳感和液壓驅(qū)動或電磁驅(qū)動的方式，只要實現(xiàn)離合器分離軸承對制動活塞的驅(qū)動就可以。摩擦副也可以采用摩擦錐面的形式，即通過活塞錐面與中間軸上的錐面適配完成制動。制動摩擦片4是非金屬材料，制動鋼片5是金屬材料。所述制動活塞與中間軸之間設置壓縮彈簧，壓縮彈簧上設置有彈簧套6，所述壓縮彈簧和彈簧套6嵌套在中間軸上的孔內(nèi)，彈簧套6是錐形彈簧套，彈簧套6的頂端與制動活塞3接觸配合，彈簧套6的具體結構參見圖2. I、圖2. 2，錐形彈簧套是帶有錐形頂端的圓柱彈簧套，錐形彈簧套的頂端為平面或者球面，圖2. I中錐形彈簧套的頂端為球面，圖2. 2中錐形彈簧套的頂端為平面。本實用新型的基于離合器執(zhí)行機構的變速器制動器，離合器分離后，如AMT系統(tǒng)認為需要對變速器輸入軸進行制動，則繼續(xù)通過離合器執(zhí)行機構推動離合器分離軸承I向遠離發(fā)動機的方向移動。這時離合器分離軸承I會推動制動支架2，制動支架2和兩個制動活塞3用螺栓緊固，因此制動支架2會帶動制動活塞3 —起向右移動，從而壓緊制動摩擦片4和制動鋼片5。制動鋼片5和離合器殼體固定在一起，制動摩擦片4通過花鍵和中間軸嚙合轉(zhuǎn)動，因此當制動摩擦片4和制動鋼片5被壓緊的時候，在制動鋼片5和制動摩擦片4之間就產(chǎn)生了摩擦カ矩，該摩擦力矩就可對中間軸進行制動減速。當AMT系統(tǒng)認為制動效能達到要求吋，控制離合器執(zhí)行機構并帶動離合器分離軸承I向靠近發(fā)動機的方向移動。離合器分離軸承I對制動支架2的作用力就會消失。此時，壓縮彈簧7和彈簧套6就會向左推動制動活塞3。制動活塞3和摩擦副之間正壓力的消失的同時，也消除了對中間軸的制動力。
權利要求1.基于離合器執(zhí)行機構的變速器制動器，其特征在于所述變速器制動器包括離合器分離軸承、與離合器分離軸承連接的傳感驅(qū)動裝置以及設置在變速器中間軸和變速器殼體間的制動裝置，所述傳感驅(qū)動裝置與制動裝置適配。
2.根據(jù)權利要求I所述的基于離合器執(zhí)行機構的變速器制動器，其特征在于所述傳感驅(qū)動裝置是制動支架，所述制動支架與制動活塞固定連接。
3.根據(jù)權利要求I所述的基于離合器執(zhí)行機構的變速器制動器，其特征在于所述傳感驅(qū)動裝置包括傳感單元和驅(qū)動單元，所述傳感単元是與離合器分離軸承配合的傳感器；所述驅(qū)動單元是與制動裝置適配的液壓或電磁驅(qū)動機構。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的基于離合器執(zhí)行機構的變速器制動器，其特征在于所述制動裝置包括制動活塞以及與制動活塞適配的摩擦副，所述制動活塞與傳感驅(qū)動裝置連接。
5.根據(jù)權利要求4所述的基于離合器執(zhí)行機構的變速器制動器，其特征在于所述摩擦副是多個摩擦片組成的摩擦副或活塞上的錐面與中間軸上的錐面適配制動的摩擦副。
6.根據(jù)權利要求5所述的基于離合器執(zhí)行機構的變速器制動器，其特征在于所述多個摩擦片包括一組制動摩擦片以及ー組制動鋼片，所述制動摩擦片與制動鋼片軸向方向上相互間隔，所述制動摩擦片或制動鋼片與離合器殼體通過花鍵或鍵槽配合，所述制動鋼片或制動摩擦片與中間軸通過花鍵或鍵槽配合。
7.根據(jù)權利要求6所述的基于離合器執(zhí)行機構的變速器制動器，其特征在于所述制動活塞與制動器中間軸之間設置壓縮彈簧，所述壓縮彈簧設置在中間軸上的孔內(nèi)。
8.根據(jù)權利要求7所述的基于離合器執(zhí)行機構的變速器制動器，其特征在于所述壓縮彈簧與中間軸之間設置彈簧套，所述彈簧套是錐形彈簧套。
9.根據(jù)權利要求8所述的基于離合器執(zhí)行機構的變速器制動器，其特征在于所述彈簧套的頂端與制動活塞連接，所述彈簧套的側面與中間軸上的孔緊密連接。
專利摘要本實用新型提出了一種基于離合器執(zhí)行機構的變速器制動器，變速器制動器包括離合器分離軸承、與離合器分離軸承連接的傳感驅(qū)動裝置以及設置在變速器中間軸和變速器殼體間的制動裝置，傳感驅(qū)動裝置與制動裝置適配。本實用新型的基于離合器執(zhí)行機構的變速器制動器，摩擦裝置安裝在兩個中間軸軸頭上。制動響應快速，平穩(wěn)且強度大。
文檔編號F16D55/24GK202484155SQ20122006374
公開日2012年10月10日 申請日期2012年2月24日 優(yōu)先權日2012年2月24日
發(fā)明者張志偉 申請人:陜西法士特齒輪有限責任公司