專利名稱：一種混合動力車用帶助力復(fù)位的amt選掛擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及混合動力車選掛擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，具體涉及一種混合動力車用帶助力復(fù)位的AMT選掛擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
電控機(jī)械式自動變速器(AutomaticMechanical Transmission,簡稱 AMT)既具有液力自動變速器自動變速的優(yōu)點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、易制造的長處。它揉合了二者優(yōu)點，是非常適合我國國情的機(jī)電一體化高新技術(shù)產(chǎn)品。綜合起來，AMT主要具有如下一些特點A :傳動效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好； B :結(jié)構(gòu)簡單，成本比AT和CVT低，僅為AT的1/3 1/4，性價比高；C :適合各種車型；D :掛擋平穩(wěn)性不如AT，屬于非動力掛擋；E :控制難度大；經(jīng)初步檢索，發(fā)現(xiàn)與AMT選掛擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)技術(shù)方案相關(guān)的技術(shù)方案有申請?zhí)柗謩e為201010614083. 5,200810038999. 3,201110233183. 8的中國發(fā)明專利分別記載了三種選掛擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，通過初步分析，發(fā)現(xiàn)目前AMT執(zhí)行機(jī)構(gòu)在性能的穩(wěn)定性、可靠性及通用性還存在一定問題，選掛擋時要有效克服掛擋軸自身的重力、掛擋軸相關(guān)支撐定位零件的摩擦力及防誤掛倒擋定位銷的力，而掛擋時需要克服滑套、防跳擋裝置等機(jī)構(gòu)的力，在通用性方面，往往是同一個型號的變速箱，在使用同樣的AMT執(zhí)行機(jī)構(gòu)時還需要分別進(jìn)行標(biāo)定工作。因此有必要對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型提供一種混合動力車用帶助力復(fù)位的AMT選掛擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。本實用新型未解決技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是一種混合動力車用帶助力復(fù)位的AMT選掛擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括選擋電機(jī)，選擋齒輪減速傳動裝置，掛擋電機(jī)，掛擋齒輪減速傳動裝置及選掛擋輸出軸，所述選擋齒輪減速傳動裝置上裝有選檔位置傳感器，所述掛檔齒輪減速傳動裝置上裝有掛檔角度傳感器，選擋電機(jī)的輸出軸與選擋齒輪減速傳動裝置內(nèi)部的第一級齒輪嚙合，掛擋電機(jī)的輸出軸與掛擋齒輪減速傳動裝置內(nèi)部的第一級齒輪嚙合，其特征在于所述兩套齒輪減速傳動裝置內(nèi)部齒輪均為直齒輪；所述選擋齒輪減速傳動裝置內(nèi)部的最后一集齒輪為扇齒，所述扇齒尾部設(shè)有滑塊，所述滑塊與設(shè)置在所述選掛擋輸出軸上的滑槽滑動配合，將扇齒的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)化為選換擋輸出軸的上下運動；所述掛檔齒輪減速傳動裝置的最后一級減速齒輪為長圓柱齒輪，所述長圓柱齒輪與所述選掛擋輸出軸上的齒輪嚙合而傳遞掛檔時的旋轉(zhuǎn)運動，同時輸出軸齒輪又具備選檔上下運動的活動范圍，確保了選檔運動與掛檔運動的即互相配合而又互不干涉。進(jìn)一步地，在所述掛擋齒輪減速傳動裝置的第三級齒輪上安裝有助力復(fù)位裝置，一方面降低掛擋力的負(fù)載沖擊，另一方面機(jī)構(gòu)能夠準(zhǔn)確的回到空擋同一位置，提高了控制的精度；同時確保掛檔減速齒輪安裝后便處于中間空檔位，消除了批量裝車時由于安裝差異帶來的標(biāo)定工作。所述助力復(fù)位裝置為助力復(fù)位彈簧。進(jìn)一步地，在掛檔齒輪減速裝置第四級主動齒輪上與選換擋輸出軸上加工有相應(yīng)的安裝標(biāo)識，確保機(jī)構(gòu)在安裝時位置傳感器能夠處于同一位置，從而減少后續(xù)批量裝車時的掛檔控制時的標(biāo)定工作。本實用新型通過改進(jìn)混合動力車選檔掛擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，通過采用兩個電機(jī)分別作為選檔與換擋的動力，并且引入助力復(fù)位裝置，使得選換擋過程更加穩(wěn)定、可靠，操作更舒適。

圖I是本實用新型執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的局部放大圖；圖3是本實用新型的另一幅局部放大圖；圖4是本實用新型所述安裝標(biāo)識的放大圖；圖中1、選檔電機(jī)，2、選檔位置傳感器，3、選檔齒輪減速傳動裝置，4、掛檔齒輪減速傳動裝置，5、掛檔電機(jī),6、掛檔角度傳感器,7選換擋機(jī)構(gòu)輸出軸，8助力復(fù)位彈簧。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
來進(jìn)一步闡述本實用新型。如圖I、圖2、所示，一種混合動力車用帶助力復(fù)位的AMT選掛擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括選擋電機(jī)I，選擋齒輪減速傳動裝置3，掛擋電機(jī)5，掛擋齒輪減速傳動裝置4及選掛擋輸出軸7，所述選擋齒輪減速傳動裝置3上裝有選檔位置傳感器2，所述掛檔齒輪減速傳動裝置4上裝有掛檔角度傳感器6，選擋電機(jī)I的輸出軸與選擋齒輪減速傳動裝置3內(nèi)部的第一級齒輪嚙合，掛擋電機(jī)4的輸出軸與掛擋齒輪減速傳動裝置4內(nèi)部的第一級齒輪嚙合，其特征在于所述兩套齒輪減速傳動裝置內(nèi)部齒輪均為直齒輪；所述選擋齒輪減速傳動裝置3內(nèi)部的最后一集齒輪為扇齒，所述扇齒尾部設(shè)有滑塊，所述滑塊與設(shè)置在所述選掛擋輸出軸7上的滑槽滑動配合，將扇齒的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)化為選換擋輸出軸7的上下運動；所述掛檔齒輪減速傳動裝置4的最后一級減速齒輪為長圓柱齒輪，所述長圓柱齒輪與所述選掛擋輸出軸7上的齒輪嚙合而傳遞掛檔時的旋轉(zhuǎn)運動，同時選換擋輸出軸7又具備選檔上下運動的活動范圍，確保了選檔運動與掛檔運動的即互相配合而又互不干涉。進(jìn)一步地，如圖3所示，在所述掛擋齒輪減速傳動裝置4的第三級齒輪上安裝有、助力復(fù)位彈簧8, —方面降低掛擋力的負(fù)載沖擊,另一方面機(jī)構(gòu)能夠準(zhǔn)確的回到空擋同一位置，提高了控制的精度；同時確保掛檔減速齒輪安裝后便處于中間空檔位，消除了批量裝車時由于安裝差異帶來的標(biāo)定工作。進(jìn)一步地，如圖4所示，在掛檔齒輪減速裝置4第四級主動齒輪上與選換擋輸出軸7上加工有相應(yīng)的安裝標(biāo)識9，確保機(jī)構(gòu)在安裝時位置傳感器能夠處于同一位置，從而減少后續(xù)批量裝車時的掛檔控制時的標(biāo)定工作。
權(quán)利要求1.一種混合動力車用帶助力復(fù)位的AMT選掛擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括選擋電機(jī)，選擋齒輪減速傳動裝置，掛擋電機(jī)，掛擋齒輪減速傳動裝置及選掛擋輸出軸，所述選擋齒輪減速傳動裝置上裝有選檔位置傳感器，所述掛檔齒輪減速傳動裝置上裝有掛檔角度傳感器，選擋電機(jī)的輸出軸與選擋齒輪減速傳動裝置內(nèi)部的第一級齒輪嚙合，掛擋電機(jī)的輸出軸與掛擋齒輪減速傳動裝置內(nèi)部的第一級齒輪嚙合，其特征在于所述兩套齒輪減速傳動裝置內(nèi)部齒輪均為直齒輪；所述選擋齒輪減速傳動裝置內(nèi)部的最后一集齒輪為扇齒，所述扇齒尾部設(shè)有滑塊，所述滑塊與設(shè)置在所述選掛擋輸出軸上的滑槽滑動配合，將扇齒的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)化為選換擋輸出軸的上下運動；所述掛檔齒輪減速傳動裝置的最后一級減速齒輪為長圓柱齒輪，所述長圓柱齒輪與所述選掛擋輸出軸上的齒輪哨合而傳遞掛檔時的旋轉(zhuǎn)運動，同時輸出軸齒輪又具備選檔上下運動的活動范圍，確保了選檔運動與掛檔運動的即互相配合而又互不干涉。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種混合動力車用帶助力復(fù)位的AMT選掛擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，在所述掛擋齒輪減速傳動裝置的第三級齒輪上安裝有助力復(fù)位裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種混合動力車用帶助力復(fù)位的AMT選掛擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述助力復(fù)位裝置為助力復(fù)位彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述一種混合動力車用帶助力復(fù)位的AMT選掛擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，在掛檔齒輪減速裝置第四級主動齒輪上與選換擋輸出軸上加工有相應(yīng)的安裝標(biāo)識。
專利摘要本實用新型公開了一種混合動力車用帶助力復(fù)位的AMT選掛擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括選擋電機(jī)，選擋齒輪減速傳動裝置，掛擋電機(jī)，掛擋齒輪減速傳動裝置及選掛擋輸出軸，所述兩套齒輪減速傳動裝置內(nèi)部齒輪均為直齒輪；所述選擋齒輪減速傳動裝置內(nèi)部的最后一集齒輪為扇齒，所述扇齒尾部設(shè)有滑塊，所述滑塊與設(shè)置在所述選掛擋輸出軸上的滑槽滑動配合，將扇齒的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)化為選換擋輸出軸的上下運動；所述掛檔齒輪減速傳動裝置的第三級齒輪裝有助力復(fù)位裝置，最后一級減速齒輪為長圓柱齒輪，所述長圓柱齒輪與所述選掛擋輸出軸上的齒輪嚙合而傳遞掛檔時的旋轉(zhuǎn)運動。
文檔編號F16H61/34GK202441872SQ20122005987
公開日2012年9月19日 申請日期2012年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月23日
發(fā)明者吳鋒鋒, 唐廣笛, 李德鵬, 毛曉龍, 石魏, 羅宏亮, 趙鈴 申請人:湖南南車時代電動汽車股份有限公司