專(zhuān)利名稱(chēng)：一種齒輪減速機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及齒輪減速機(jī)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有齒輪減速機(jī)如圖I所示，包括箱體14、輸送軸15、托架13、法蘭12及電機(jī)11，其中箱體14與托架13固定連接，電機(jī)11和法蘭12固定連接，法蘭12又與托架13固定連接，輸送軸15通過(guò)支撐軸承16固定于托架13上，并 由托架13和法蘭12共同支撐其重量。由于減速機(jī)在齒輪傳動(dòng)中，齒輪與齒輪的配合要求較高，各部件應(yīng)盡量避免多次加工?，F(xiàn)有市場(chǎng)上的減速機(jī)，其法蘭12與托架13結(jié)構(gòu)是分體的，需要分開(kāi)加工，這樣會(huì)產(chǎn)生加工累積誤差和裝配累積誤差，從而影響到產(chǎn)品加工和裝配工作；另外對(duì)支撐軸承16的要求也很高，一般的深溝球軸承無(wú)法實(shí)現(xiàn)，只能利用特殊的深溝球軸承才可以，増加了生產(chǎn)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提出了一種齒輪減速機(jī)，其能減少加工累積誤差和裝配累積誤差，并降低生產(chǎn)成本。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下一種齒輪減速機(jī)，其包括電機(jī)、箱體、減速機(jī)構(gòu)、對(duì)外輸出軸、法蘭，減速機(jī)構(gòu)位于箱體內(nèi)，法蘭的ー側(cè)與電機(jī)固定連接，法蘭的另一側(cè)與箱體固定連接，電機(jī)的輸出軸穿過(guò)法蘭并位于箱體內(nèi)，電機(jī)的輸出軸的端部安裝有輸入齒軸，輸入齒軸上安裝有輸入齒輪，輸入齒輪與減速機(jī)構(gòu)機(jī)械傳動(dòng)連接，對(duì)外輸出軸的一端與減速機(jī)構(gòu)機(jī)械傳動(dòng)連接，對(duì)外輸出軸的另一端位于箱體外。優(yōu)選的，所述減速機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)軸、一級(jí)齒輪、ニ級(jí)齒軸、ニ級(jí)齒輪、三級(jí)齒軸、三級(jí)齒輪，傳動(dòng)軸通過(guò)輸出軸承與箱體連接，一級(jí)齒輪安裝在傳動(dòng)軸的一端部，ー級(jí)齒輪與輸入齒輪嚙合，ニ級(jí)齒軸安裝在傳動(dòng)軸的中部，三級(jí)齒軸安裝在傳動(dòng)軸的另一端部，三級(jí)齒輪與三級(jí)齒軸嚙合，三級(jí)齒輪安裝在對(duì)外輸出軸的一端。優(yōu)選的，電機(jī)的輸出軸上安裝有輸入軸承，輸入軸承位于法蘭上。所述輸入軸承為錐滾子軸承。優(yōu)選的，輸入齒軸、輸入齒輪上均涂有極壓半流體齒輪潤(rùn)滑脂。本實(shí)用新型具有如下有效益效果I、本實(shí)用新型的法蘭結(jié)構(gòu)將現(xiàn)有的法蘭與托架采用一體加工形成，減少了現(xiàn)有法蘭與托架分開(kāi)加工時(shí)，加工累積誤差和裝配累積誤差的產(chǎn)生；2、増加了新法蘭結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，可以采用一般的軸承就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)件的支撐，節(jié)約了生產(chǎn)成本；3、有效抑制溫度及噪聲的升高；3、結(jié)構(gòu)緊湊，可有效地防止漏油；4、加工簡(jiǎn)單。
圖I為現(xiàn)有技術(shù)的齒輪減速機(jī)的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的齒輪減速機(jī)的結(jié)構(gòu)剖視圖。其中，11、電機(jī)；12、法蘭；13、托架；14、箱體；15、輸送軸；16、支撐軸承；21、電機(jī)；211、輸出軸；22、法蘭；23、輸入齒輪；24、箱體；25、輸入齒軸；26、一級(jí)齒輪；27、ニ級(jí)齒軸；28、ニ級(jí)齒輪；29、三級(jí)齒軸；30、三級(jí)齒輪；31、對(duì)外輸出軸；32、傳動(dòng)軸；33、輸入軸承。
具體實(shí)施方式
下面，結(jié)合附圖以及具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型的齒輪減速機(jī)做進(jìn)ー步描述，以便于更清楚的理解本實(shí)用新型所要求保護(hù)的技術(shù)思想。如圖2所示，ー種齒輪減速機(jī)，其包括電機(jī)21、箱體24、減速機(jī)構(gòu)、對(duì)外輸出軸31、法蘭22。減速機(jī)構(gòu)位于箱體24內(nèi)，法蘭22的一側(cè)與電機(jī)21固定連接，法蘭22的另ー側(cè)與箱體24固定連接，電機(jī)21的輸出軸211穿過(guò)法蘭22并位于箱體24內(nèi)，電機(jī)21的輸出軸211的端部安裝有輸入齒軸25，輸入齒軸25上安裝有輸入齒輪23，輸入齒輪23與減速機(jī)構(gòu)機(jī)械傳動(dòng)連接，對(duì)外輸出軸31的一端與減速機(jī)構(gòu)機(jī)械傳動(dòng)連接,對(duì)外輸出軸31的另一端位于箱體24外。 本實(shí)施例的減速機(jī)構(gòu)可與現(xiàn)有技術(shù)相同，具體的，所述減速機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)軸32、一級(jí)齒輪26、ニ級(jí)齒軸27、ニ級(jí)齒輪28、三級(jí)齒軸29、三級(jí)齒輪30，傳動(dòng)軸32通過(guò)輸出軸承(圖未標(biāo)出)與箱體24連接，一級(jí)齒輪26安裝在傳動(dòng)軸32的一端部，一級(jí)齒輪26與輸入齒輪23嚙合，ニ級(jí)齒軸27安裝在傳動(dòng)軸32的中部，三級(jí)齒軸29安裝在傳動(dòng)軸32的另一端部，三級(jí)齒輪30與三級(jí)齒軸29嚙合，三級(jí)齒輪30安裝在對(duì)外輸出軸31的一端。作為優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，電機(jī)21的輸出軸211上安裝有輸入軸承33，輸入軸承33位于法蘭22上。本實(shí)施例的輸入軸承33可采用錐滾子軸承,輸入齒輪23、一級(jí)齒輪26、ニ級(jí)齒輪28、三級(jí)齒輪30均采用圓柱斜齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，在承載時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的軸向力，錐滾子軸承比同規(guī)格的深溝球軸承有更大的軸向承載力，可以提升整機(jī)的承載能力，另外，高速部分更需高品質(zhì)的軸承，故可采用瑞士 SKF或同等級(jí)精密軸承，以確保長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)壽命。所有選用的軸承均經(jīng)過(guò)多次校核驗(yàn)證，充分保證其在正常負(fù)載情況下，能持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)20000h以上(提升超40%)。作為優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，輸入齒軸25、輸入齒輪23上均涂有極壓半流體齒輪潤(rùn)滑脂。本實(shí)施例可采用6105G極壓半流體齒輪潤(rùn)滑脂，能保證長(zhǎng)久(エ況為I. 2時(shí)超IOOOOh)良好的潤(rùn)滑條件，有效抑制溫度及噪聲的升高，并很好避免了鑄件細(xì)小砂孔滲油的隱患，整機(jī)采用的密封件以耐高溫的骨架型油封，可有效杜絕若不正當(dāng)使用導(dǎo)致機(jī)器嚴(yán)重發(fā)熱時(shí)，因油封耐高溫性能不足而損壞，造成機(jī)器漏油的現(xiàn)象。通過(guò)改變以上的幾點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了高效節(jié)能、起動(dòng)カ矩大、承載能力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、免維護(hù)，現(xiàn)有技術(shù)的法蘭與托架是分體結(jié)構(gòu)，兩個(gè)零件是分開(kāi)加工，這樣就會(huì)存在加エ累積誤差和裝配累積誤差，在齒輪傳動(dòng)中，齒輪與齒輪之間配合要求比較高，箱體加工則要盡量避免這種多次加工，而改型后就不會(huì)存在這些問(wèn)題。做成一體后，強(qiáng)度上有很大的提升。本實(shí)施例的齒輪減速機(jī)是ー種節(jié)能化、小型化、低噪音、高效率、高可靠度和高性?xún)r(jià)比的齒輪減速機(jī)，此產(chǎn)品體積小，承載能力強(qiáng)、運(yùn)行平穩(wěn)、使用可靠、壽命長(zhǎng)，可在有腐蝕和潮濕等惡劣環(huán)境中連續(xù)工作，具有防腐、防塵等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)通過(guò)改變電機(jī)頻率實(shí)現(xiàn)調(diào)速，可以逐步替代無(wú)級(jí)和擺線等產(chǎn)品；可廣泛運(yùn)用于鋼鐵、化工、石油、陶瓷、飲料、食品、電子、制革、制藥、紡織等各行業(yè)生產(chǎn)自動(dòng)線和エ 業(yè)裝備的動(dòng)カ傳動(dòng)和變速傳動(dòng)。對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及變形，而所有的這些改變以及變形都應(yīng)該屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種齒輪減速機(jī)，包括電機(jī)、箱體、減速機(jī)構(gòu)、對(duì)外輸出軸，其特征在于，還包括法蘭，減速機(jī)構(gòu)位于箱體內(nèi)，法蘭的一側(cè)與電機(jī)固定連接，法蘭的另一側(cè)與箱體固定連接，電機(jī)的輸出軸穿過(guò)法蘭并位于箱體內(nèi)，電機(jī)的輸出軸的端部安裝有輸入齒軸，輸入齒軸上安裝有輸入齒輪，輸入齒輪與減速機(jī)構(gòu)機(jī)械傳動(dòng)連接，對(duì)外輸出軸的一端與減速機(jī)構(gòu)機(jī)械傳動(dòng)連接，對(duì)外輸出軸的另一端位于箱體外。
2.如權(quán)利要求I所述的齒輪減速機(jī)，其特征在于，所述減速機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)軸、一級(jí)齒輪、二級(jí)齒軸、二級(jí)齒輪、三級(jí)齒軸、三級(jí)齒輪，傳動(dòng)軸通過(guò)輸出軸承與箱體連接，一級(jí)齒輪安裝在傳動(dòng)軸的一端部，一級(jí)齒輪與輸入齒輪嚙合，二級(jí)齒軸安裝在傳動(dòng)軸的中部，三級(jí)齒軸安裝在傳動(dòng)軸的另一端部，三級(jí)齒輪與三級(jí)齒軸嚙合，三級(jí)齒輪安裝在對(duì)外輸出軸的一端。
3.如權(quán)利要求I或2所述的齒輪減速機(jī)，其特征在于，電機(jī)的輸出軸上安裝有輸入軸承，輸入軸承位于法蘭上。
4.如權(quán)利要求3所述的齒輪減速機(jī)，其特征在于，所述輸入軸承為錐滾子軸承。
5.如權(quán)利要求I所述的齒輪減速機(jī)，其特征在于，輸入齒軸、輸入齒輪上均涂有極壓半流體齒輪潤(rùn)滑脂。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種齒輪減速機(jī)，其包括電機(jī)、箱體、減速機(jī)構(gòu)、對(duì)外輸出軸、法蘭，減速機(jī)構(gòu)位于箱體內(nèi)，法蘭的一側(cè)與電機(jī)固定連接，法蘭的另一側(cè)與箱體固定連接，電機(jī)的輸出軸穿過(guò)法蘭并位于箱體內(nèi)，電機(jī)的輸出軸的端部安裝有輸入齒軸，輸入齒軸上安裝有輸入齒輪，輸入齒輪與減速機(jī)構(gòu)機(jī)械傳動(dòng)連接，對(duì)外輸出軸的一端與減速機(jī)構(gòu)機(jī)械傳動(dòng)連接，對(duì)外輸出軸的另一端位于箱體外。本實(shí)用新型的法蘭結(jié)構(gòu)將現(xiàn)有的法蘭與托架采用一體加工形成，減少了現(xiàn)有法蘭與托架分開(kāi)加工時(shí)，加工累積誤差和裝配累積誤差的產(chǎn)生。本實(shí)用新型還具有生產(chǎn)成本低的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H57/021GK202441853SQ201220027470
公開(kāi)日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月20日
發(fā)明者劉蘊(yùn), 李華林, 陳健強(qiáng) 申請(qǐng)人:佛山市星光傳動(dòng)機(jī)械有限公司