專利名稱：液壓無級(jí)變速齒輪箱總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于變速器技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種液壓無級(jí)變速齒輪箱總成。
背景技術(shù)：
眾所周知，現(xiàn)有的液壓無級(jí)變速齒輪箱總成是由左右兩半箱體合拼后用螺絲固定而成，這種液壓無級(jí)變速齒輪箱總成不僅安裝麻煩，而且結(jié)構(gòu)性能差，在農(nóng)機(jī)運(yùn)行時(shí)液壓無級(jí)變速齒輪箱總成受突發(fā)的外力影響，液壓無級(jí)變速齒輪箱總成容易破裂?，F(xiàn)有的液壓無級(jí)變速齒輪箱總成內(nèi)的若干級(jí)傳動(dòng)軸的箱體外側(cè)是全封閉的，如果某個(gè)傳動(dòng)齒輪損壞，需要將整個(gè)左右兩半箱體分開才可以進(jìn)行維護(hù)，不僅維護(hù)工作量大，齒輪裝回箱體時(shí)還可能會(huì)出錯(cuò)。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)背景技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)性能佳、維護(hù)簡(jiǎn)便的液壓無級(jí)變速齒輪箱總成。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案液壓無級(jí)變速齒輪箱總成，包括齒輪箱體和設(shè)置于齒輪箱體內(nèi)的齒輪副，所述的齒輪箱體為一體式成型的結(jié)構(gòu)，齒輪箱體的前側(cè)設(shè)置有開口，開口上設(shè)置有轉(zhuǎn)向制動(dòng)撥叉蓋板、轉(zhuǎn)向制動(dòng)撥叉蓋板上設(shè)置有左撥叉和右撥叉，齒輪箱體的后側(cè)設(shè)置有開口，開口上設(shè)置有調(diào)速撥叉蓋板、調(diào)速撥叉蓋板上設(shè)置有調(diào)速撥叉，齒輪箱體的底部設(shè)置有開口，開口上設(shè)置有底蓋。上述的轉(zhuǎn)向制動(dòng)撥叉蓋板所對(duì)應(yīng)的齒輪箱體上的開口位于前中部。上述的調(diào)速撥叉蓋板所對(duì)應(yīng)的齒輪箱體上的開口位于后上方。上述的齒輪箱體的左右兩側(cè)開設(shè)有軸承通孔，軸承通孔通過內(nèi)含軸承的軸承座連接有軸組，齒輪副設(shè)置在軸組上，軸承通孔的外側(cè)固設(shè)有軸承蓋。上述的軸組從上往下依次包括液壓馬達(dá)輸入軸、上花鍵軸、下花鍵軸、轉(zhuǎn)向齒輪軸、減速齒輪軸、左輸出軸和右輸出軸，所述的液壓馬達(dá)輸入軸伸入齒輪箱體的一端上固設(shè)有動(dòng)力輸入軸齒輪，上花鍵軸上固設(shè)有上傳動(dòng)齒輪、活動(dòng)設(shè)置有三聯(lián)齒輪，下花鍵軸上固設(shè)有低檔齒輪、高檔齒輪和中檔齒輪，轉(zhuǎn)向齒輪軸上固設(shè)有中央齒輪、活動(dòng)設(shè)置有左轉(zhuǎn)向齒輪和右轉(zhuǎn)向齒輪，減速齒輪軸上固設(shè)有左傳動(dòng)齒輪、右傳動(dòng)齒輪、左減速齒輪和右減速齒輪，左輸出軸伸入齒輪箱體的一端固設(shè)有左驅(qū)動(dòng)齒輪、另一端固設(shè)有左輸出驅(qū)動(dòng)鏈輪，右輸出軸伸入齒輪箱體的一端固設(shè)有右驅(qū)動(dòng)齒輪、另一端固設(shè)有右輸出驅(qū)動(dòng)鏈輪。上述的動(dòng)力輸入軸齒輪與上傳動(dòng)齒輪嚙合，三聯(lián)齒輪通過調(diào)速撥叉的轉(zhuǎn)動(dòng)使三聯(lián)齒輪滑移，分別與低檔齒輪、高檔齒輪和中檔齒輪中相對(duì)應(yīng)的一個(gè)嚙合，高檔齒輪與中央齒輪嚙合，左轉(zhuǎn)向齒輪與左傳動(dòng)齒輪嚙合、右轉(zhuǎn)向齒輪與右傳動(dòng)齒輪嚙合，左減速齒輪與左驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合、右減速齒輪與右驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合；所述的左撥叉、右撥叉分別連接在左轉(zhuǎn)向齒輪和右轉(zhuǎn)向齒輪上。上述的左轉(zhuǎn)向齒輪和右轉(zhuǎn)向齒輪分別設(shè)置在中央齒輪的兩側(cè)。
上述的左轉(zhuǎn)向齒輪、右轉(zhuǎn)向齒輪外側(cè)的花鍵上活動(dòng)設(shè)置有摩擦片組。上述的轉(zhuǎn)向齒輪軸外側(cè)的軸承蓋與相對(duì)應(yīng)的摩擦片組之間設(shè)置有剎車座。上述的摩擦片組與相對(duì)應(yīng)的剎車座配合制動(dòng)抱死。上述的摩擦片組的外側(cè)軸承蓋與左轉(zhuǎn)向齒輪、右轉(zhuǎn)向齒輪之間設(shè)置有彈簧。本發(fā)明的有益效果是1、本發(fā)明采用一體成型的齒輪箱體，相比現(xiàn)有技術(shù)來說，強(qiáng)度高，結(jié)構(gòu)性能佳；2、本發(fā)明在一體成型的齒輪箱體的前側(cè)設(shè)置有開口、開口上設(shè)置有轉(zhuǎn)向制動(dòng)撥叉蓋板，后側(cè)設(shè)置有開口、開口上設(shè)置有調(diào)速撥叉蓋板，方便撥叉等零部件的維護(hù)；齒輪箱體的底部設(shè)置有開口，開口上設(shè)置有底蓋，打開底蓋方便箱體內(nèi)大齒輪的維護(hù)；齒輪箱體的左右兩側(cè)開設(shè)有軸承通孔，軸承通孔的外側(cè)配有軸承蓋，打開軸承蓋方便相應(yīng)的軸承上的齒輪進(jìn)行維護(hù)；相比現(xiàn)有技術(shù)來說，只需將需要維護(hù)的零部件外對(duì)應(yīng)的蓋子打開即可進(jìn)行快速有效維護(hù)，無需將齒輪箱從農(nóng)機(jī)上拆卸下來再全部打開檢查維護(hù)，減少了維護(hù)的工作量，還避免了零部件裝回箱體時(shí)裝錯(cuò)的情況。


圖1為本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明G部的局部結(jié)構(gòu)放大圖；圖3為本發(fā)明的轉(zhuǎn)向齒輪軸及與其相關(guān)零部件結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明的外部結(jié)構(gòu)示意圖之一；圖5為本發(fā)明的外部結(jié)構(gòu)示意圖之二。圖中標(biāo)號(hào)含義1-齒輪箱體；2_軸承蓋；3_底蓋；4_轉(zhuǎn)向制動(dòng)撥叉蓋板；5_左撥叉；6_右撥叉；7-調(diào)速撥叉蓋板；8_調(diào)速撥叉；9_液壓馬達(dá)輸入軸；91_動(dòng)力輸入軸齒輪；10_上花鍵軸；101-上傳動(dòng)齒輪；102_三聯(lián)齒輪；11_下花鍵軸；111-低檔齒輪；112-高檔齒輪；113-中檔齒輪；12_轉(zhuǎn)向齒輪軸；121-中央齒輪；122_左轉(zhuǎn)向齒輪；123_右轉(zhuǎn)向齒輪；13_減速齒輪軸；131-左傳動(dòng)齒輪；132-右傳動(dòng)齒輪；133-左減速齒輪；134-右減速齒輪；14-左輸出軸；141-左驅(qū)動(dòng)齒輪；142-左輸出驅(qū)動(dòng)鏈輪；15-右輸出軸；151-右驅(qū)動(dòng)齒輪；152-右輸出驅(qū)動(dòng)鏈輪；16_摩擦片組；17_彈簧；18-剎車座。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。如圖1-圖5所示，液壓無級(jí)變速齒輪箱總成，包括齒輪箱體I和設(shè)置于齒輪箱體I內(nèi)的齒輪副，所述的齒輪箱體I為一體式成型的結(jié)構(gòu)，齒輪箱體I的前側(cè)設(shè)置有開口，開口上設(shè)置有轉(zhuǎn)向制動(dòng)撥叉蓋板4、轉(zhuǎn)向制動(dòng)撥叉蓋板4上設(shè)置有左撥叉5和右撥叉6，齒輪箱體的后側(cè)設(shè)置有開口，開口上設(shè)置有調(diào)速撥叉蓋板7、調(diào)速撥叉蓋板7上設(shè)置有調(diào)速撥叉8，齒輪箱體I的底部設(shè)置有開口，開口上設(shè)置有底蓋3。作為優(yōu)選，上述的轉(zhuǎn)向制動(dòng)撥叉蓋板4所對(duì)應(yīng)的齒輪箱體I上的開口位于前中部，開口的大小能適合齒輪箱體I內(nèi)的齒輪和軸的裝配和維修，即使液壓無級(jí)變速箱總成裝在收割機(jī)上，只要打開轉(zhuǎn)向制動(dòng)撥叉蓋板4就能達(dá)到維修的目的。作為優(yōu)選，上述的調(diào)速撥叉蓋板7所對(duì)應(yīng)的齒輪箱體I上的開口位于后上方，開口大小能適合齒輪箱體I內(nèi)的齒輪和軸的裝配和維修，在液壓無級(jí)變速箱總成即使裝在收割機(jī)上，只要打開調(diào)速撥叉蓋板7就能方便于三聯(lián)齒輪102、上傳動(dòng)齒輪101、上花鍵軸10等箱體內(nèi)零件的裝配和維修。作為優(yōu)選，上述的齒輪箱體I的左右兩側(cè)開設(shè)有軸承通孔，軸承通孔通過內(nèi)含軸承的軸承座連接有軸組，齒輪副設(shè)置在軸組上。作為優(yōu)選，上述的軸承通孔的外側(cè)固設(shè)有軸承蓋2。作為優(yōu)選，上述的軸組從上往下依次包括液壓馬達(dá)輸入軸9、上花鍵軸10、下花鍵軸11、轉(zhuǎn)向齒輪軸12、減速齒輪軸13、左輸出軸14和右輸出軸15，所述的液壓馬達(dá)輸入軸9伸入齒輪箱體I的一端上固設(shè)有動(dòng)力輸入軸齒輪91，上花鍵軸10上固設(shè)有上傳動(dòng)齒輪101、活動(dòng)設(shè)置有三聯(lián)齒輪102，下花鍵軸11上固設(shè)有低檔齒輪111、高檔齒輪112和中檔齒輪113，轉(zhuǎn)向齒輪軸12上固設(shè)有中央齒輪121、活動(dòng)設(shè)置有左轉(zhuǎn)向齒輪122和右轉(zhuǎn)向齒輪123，減速齒輪軸13上固設(shè)有左傳動(dòng)齒輪131、右傳動(dòng)齒輪132、左減速齒輪133和右減速齒輪134，左輸出軸14伸入齒輪箱體I的一端固設(shè)有左驅(qū)動(dòng)齒輪141、另一端固設(shè)有左輸出驅(qū)動(dòng)鏈輪142，右輸出軸15伸入齒輪箱體I的一端固設(shè)有右驅(qū)動(dòng)齒輪151、另一端固設(shè)有右輸出驅(qū)動(dòng)鏈輪152。所述的動(dòng)力輸入軸齒輪91與上傳動(dòng)齒輪101嚙合，三聯(lián)齒輪102通過調(diào)速撥叉8的轉(zhuǎn)動(dòng)使三聯(lián)齒輪102滑移，分別與低檔齒輪111、高檔齒輪112和中檔齒輪113中相對(duì)應(yīng)的一個(gè)嚙合，高檔齒輪112與中央齒輪121嚙合，左轉(zhuǎn)向齒輪122與左傳動(dòng)齒輪131嚙合、右轉(zhuǎn)向齒輪123與右傳動(dòng)齒輪132嚙合，左減速齒輪133與左驅(qū)動(dòng)齒輪141嚙合、右減速齒輪134與右驅(qū)動(dòng)齒輪151嚙合；所述的左撥叉5、右撥叉6分別連接在左轉(zhuǎn)向齒輪122和右轉(zhuǎn)向齒輪123上。作為優(yōu)選，上述的左轉(zhuǎn)向齒輪122和右轉(zhuǎn)向齒輪123分別設(shè)置在中央齒輪121的兩側(cè)。作為優(yōu)選，上述的左轉(zhuǎn)向齒輪122、右轉(zhuǎn)向齒輪123外側(cè)的花鍵上活動(dòng)設(shè)置有摩擦片組16。作為優(yōu)選，上述的轉(zhuǎn)向齒輪軸12外側(cè)的軸承蓋2與相對(duì)應(yīng)的摩擦片組16之間設(shè)置有剎車座18。作為優(yōu)選，上述的摩擦片組16與相對(duì)應(yīng)的剎車座18配合制動(dòng)抱死。作為優(yōu)選，上述的摩擦片組16的外側(cè)軸承蓋2與左轉(zhuǎn)向齒輪122、右轉(zhuǎn)向齒輪123之間設(shè)置有彈簧17。本發(fā)明的調(diào)速是通過調(diào)速撥叉8的轉(zhuǎn)動(dòng)使三聯(lián)齒輪102在上花鍵軸10上左右滑移，分別與低檔齒輪111、高檔齒輪112和中檔齒輪113接觸嚙合來控制低速、高速、中速的功能。本發(fā)明的轉(zhuǎn)向與制動(dòng)是通過轉(zhuǎn)向制動(dòng)撥叉(左撥叉5、右撥叉6)轉(zhuǎn)動(dòng)使轉(zhuǎn)向齒輪(左轉(zhuǎn)向齒輪122、右轉(zhuǎn)向齒輪123)在轉(zhuǎn)向齒輪軸12上滑移來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向制動(dòng)的功能。以左轉(zhuǎn)、左制動(dòng)的原理為例，當(dāng)左撥叉5將左轉(zhuǎn)向齒輪122向左滑移，左邊的彈簧17壓縮，左轉(zhuǎn)向齒輪122與中央齒輪121脫開，但始終與減速齒輪軸13上的左傳動(dòng)齒輪131嚙合，此時(shí)，左轉(zhuǎn)向齒輪122處于沒有動(dòng)力的狀態(tài)，右轉(zhuǎn)向齒輪123與中央齒輪121及右傳動(dòng)齒輪132繼續(xù)嚙合傳輸動(dòng)力，農(nóng)機(jī)就實(shí)現(xiàn)向左轉(zhuǎn)向；當(dāng)左撥叉5繼續(xù)向左撥開，左邊的彈簧17繼續(xù)壓縮，此時(shí)，左轉(zhuǎn)向齒輪122與減速齒輪軸13上的左傳動(dòng)齒輪131依舊處于嚙合狀態(tài)，左轉(zhuǎn)向齒輪122迫使其左側(cè)花鍵上的摩擦片組16與摩擦片組16左邊的剎車座18配合制動(dòng)抱死。右轉(zhuǎn)、右制動(dòng)原理同左轉(zhuǎn)、左制動(dòng)；左右同時(shí)制動(dòng)時(shí)只需同時(shí)將左右的摩擦片組16與其對(duì)應(yīng)的剎車座18配合制動(dòng)抱死即可。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，上述假設(shè)的這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.液壓無級(jí)變速齒輪箱總成，包括齒輪箱體和設(shè)置于齒輪箱體內(nèi)的齒輪副，其特征在于所述的齒輪箱體為一體式成型的結(jié)構(gòu)，齒輪箱體的前側(cè)設(shè)置有開口，開口上設(shè)置有轉(zhuǎn)向制動(dòng)撥叉蓋板、轉(zhuǎn)向制動(dòng)撥叉蓋板上設(shè)置有左撥叉和右撥叉，齒輪箱體的后側(cè)設(shè)置有開口， 開口上設(shè)置有調(diào)速撥叉蓋板、調(diào)速撥叉蓋板上設(shè)置有調(diào)速撥叉，齒輪箱體的底部設(shè)置有開口，開口上設(shè)置有底蓋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓無級(jí)變速齒輪箱總成，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向制動(dòng)撥叉蓋板所對(duì)應(yīng)的齒輪箱體上的開口位于前中部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓無級(jí)變速齒輪箱總成，其特征在于所述的調(diào)速撥叉蓋板所對(duì)應(yīng)的齒輪箱體上的開口位于后上方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓無級(jí)變速齒輪箱總成，其特征在于所述的齒輪箱體的左右兩側(cè)開設(shè)有軸承通孔，軸承通孔通過內(nèi)含軸承的軸承座連接有軸組，齒輪副設(shè)置在軸組上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓無級(jí)變速齒輪箱總成，其特征在于所述的軸承通孔的外側(cè)固設(shè)有軸承蓋。
全文摘要
本發(fā)明是一種液壓無級(jí)變速齒輪箱總成，屬于變速器技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明有效解決了現(xiàn)有的液壓無級(jí)變速齒輪箱結(jié)構(gòu)性差、維護(hù)工作量大的缺陷。本發(fā)明包括齒輪箱體和設(shè)置于齒輪箱體內(nèi)的齒輪副，所述的齒輪箱體為一體式成型的結(jié)構(gòu)，齒輪箱體的前側(cè)設(shè)置有開口，開口上設(shè)置有轉(zhuǎn)向制動(dòng)撥叉蓋板、轉(zhuǎn)向制動(dòng)撥叉蓋板上設(shè)置有左撥叉和右撥叉，齒輪箱體的后側(cè)設(shè)置有開口，開口上設(shè)置有調(diào)速撥叉蓋板、調(diào)速撥叉蓋板上設(shè)置有調(diào)速撥叉，齒輪箱體的底部設(shè)置有開口，開口上設(shè)置有底蓋。本發(fā)明結(jié)構(gòu)性能佳；減少了齒輪箱體內(nèi)零件裝配和維護(hù)的工作量。
文檔編號(hào)F16H57/023GK102996764SQ20121051221
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月5日
發(fā)明者鄭春玲, 王杰, 毛智琳, 繆建平, 劉茂榮, 楊澤雨, 施丹峰 申請(qǐng)人:浙江柳林機(jī)械有限公司