專利名稱：一種輔助離合器系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車離合器技術(shù)，特別是涉及一種輔助離合器系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
離合器是汽車傳動系統(tǒng)中直接與發(fā)動機(jī)相聯(lián)系的部件，它負(fù)責(zé)動力和傳動系統(tǒng)的切斷和結(jié)合，所以能夠保證汽車起步時平穩(wěn)起步，保證換擋時的平順，也防止了傳動系統(tǒng)過載。當(dāng)大家駕駛手動檔車輛在路上行駛時，離合器的應(yīng)用是最為頻繁的，起步時、換擋時、剎車時都會用到，離合器運用的好與不好，影響到車輛的安全及壽命。離合器是一個傳動機(jī)構(gòu)，它有主動部分和從動部分，兩部分可以暫時分離也可以慢慢結(jié)合，并且在傳動過程中還有可能產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，所以，離合器的主動件和從動件之間會依靠接觸摩擦來傳遞扭矩，或者是利用摩擦所需要的壓緊力，或是利用液體作為傳動的介質(zhì)，或是利用磁力傳動等方式來傳遞扭矩。有些駕駛員喜歡將腳放在離合器踏板上，又不知離合器已經(jīng)在半離合狀態(tài)，離合器打滑了，容易造成離合器壓盤與飛輪端面燒蝕拉傷，導(dǎo)致離合器壓緊彈簧退火等故障，造成油耗增加、修理費用增加，行車安全降低等問題。在城市中開車，有時因離合器過重，踩離合過頻會使腳變的麻木，離合器上抬過快容易造成后坐或沖闖現(xiàn)象，影響行車安全。因此，需要提供一種輔助離合系統(tǒng)，以便解決離合過重及離合順利接合的問題，避免離合器的不正常磨損，減少維修費用及油耗，提高行車安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實施例的目的是提供一種輔助離合器系統(tǒng)，能夠解決手動變速器的離合過重及離合順利接合的問題。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種輔助離合器系統(tǒng)，包括踏板；踏板開關(guān)，連接所述踏板，用于在所述踏板被踩下后，發(fā)出第一信號，在所述踏板抬起后，發(fā)出第二信號；控制器，連接所述踏板開關(guān)，用于在接收到所述第一信號后，發(fā)出第一控制信號，在接收到所述第二信號后，發(fā)出第二控制信號；電機(jī)，用于在所述第一控制信號的控制下，使離合器的壓盤摩擦片與飛輪分開；在所述第二控制信號的控制下，使所述離合器的壓盤摩擦片與所述飛輪按照設(shè)定速度相結(jié)
口 O優(yōu)選地，上述的輔助離合器系統(tǒng)中，所述設(shè)定速度包括接近速度和結(jié)合速度在所述壓盤摩擦片靠近所述飛輪的過程中，所述電機(jī)驅(qū)動所述壓盤摩擦片采用所述接近速度移動；在所述壓盤摩擦片接觸所述飛輪的過程中，所述電機(jī)驅(qū)動所述壓盤摩擦片采用所述結(jié)合速度移動；
所述接近速度大于所述結(jié)合速度。優(yōu)選地，上述的輔助離合器系統(tǒng)中，所述電機(jī)為步進(jìn)電機(jī)。優(yōu)選地，上述的輔助離合器系統(tǒng)中，在所述第一控制信號的控制下，所述步進(jìn)電機(jī)正轉(zhuǎn)，在所述第二控制信號的控制下，所述步進(jìn)電機(jī)反轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，上述的輔助離合器系統(tǒng)中，還包括電源控制模塊，用于在發(fā)動機(jī)啟動后，給所述踏板開關(guān)、所述控制器和所述電機(jī)通電；在發(fā)動機(jī)熄火后，給所述踏板開關(guān)、所述控制器和所述電機(jī)斷電。優(yōu)選地，上述的輔助離合器系統(tǒng)中，所述踏板的行程小于汽車離合器通用踏板行程的二分之一。優(yōu)選地，上述的輔助離合器系統(tǒng)中，所述控制器記錄所述壓盤摩擦片到達(dá)結(jié)合點之前的第一移動距離，根據(jù)所述第一移動距離計算所述壓盤摩擦片以所述接近速度移動的第一時長；所述控制器記錄所述壓盤摩擦片到達(dá)結(jié)合點之后的第二移動距離，根據(jù)所述第二移動距離計算所述壓盤摩擦片以所述結(jié)合速度移動的第二時長，并將所述第一時長和所述第二時長包含在所述第二控制信號中。本發(fā)明實施例至少存在以下技術(shù)效果 I)本發(fā)明通過踏板開關(guān)將踏板的動作轉(zhuǎn)化為電信號，通過控制器控制電機(jī)來帶動壓盤摩擦片與飛輪的結(jié)合和分離，踏板不再直接帶動壓盤摩擦片，因此，大大減少了踏板所需要的力量，可以很輕的踏下踏板來完成離合操作，解決了手動變速器的離合過重的問題，對于長途駕駛來說，緩解了駕駛員的腳部疲勞，有利于安全駕駛。2)本發(fā)明實施例中，壓盤摩擦片105與飛輪106按照設(shè)定速度相結(jié)合，該設(shè)定速度能保障離合器順利的接合，因此不會因為人為抬起的速度過快造成后坐或沖闖現(xiàn)象。3)本發(fā)明實施例中，所述踏板的行程小于汽車離合器通用踏板行程的二分之一。因此，可以以較小的行程完成離合動作，進(jìn)一步緩解腳步疲勞。


圖1為本發(fā)明實施例的控制電路圖；圖2為本發(fā)明實施例的輔助離合器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。其中，附圖標(biāo)記說明如下踏板101踏板開關(guān)102控制器103電機(jī)104壓盤摩擦片105飛輪10具體實施例方式為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。圖1為本發(fā)明實施例的控制電路圖，圖2為輔助離合器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖，如圖1、圖2所示，本發(fā)明實施例提供了一種輔助離合器系統(tǒng)，包括踏板101;踏板開關(guān)102，連接所述踏板，用于在踏板被踩下后，發(fā)出第一信號，在踏板抬起
后，發(fā)出第二信號；
控制器103，連接踏板開關(guān)102，用于在接收到所述第一信號后，發(fā)出第一控制信號，在接收到所述第二信號后，發(fā)出第二控制信號；電機(jī)104，用于在所述第一控制信號的控制下，使離合器的壓盤摩擦片105與飛輪106分開；在所述第二控制信號的控制下，使離合器的壓盤摩擦片105與飛輪106按照設(shè)
定速度相結(jié)合?？梢姡景l(fā)明實施例中，通過踏板開關(guān)將踏板的動作轉(zhuǎn)化為電信號，通過控制器控制電機(jī)來帶動壓盤摩擦片與飛輪的結(jié)合和分離，踏板不再直接帶動壓盤摩擦片，因此，大大減少了踏板所需要的力量，可以很輕的踏下踏板來完成離合操作，解決了手動變速器的離合過重的問題，對于長途駕駛來說，緩解了駕駛員的腳部疲勞，有利于安全駕駛。本發(fā)明實施例中，壓盤摩擦片105與飛輪106按照設(shè)定速度相結(jié)合，該設(shè)定速度能保障離合器順利的接合，因此不會因為人為抬起的速度過快造成后坐或沖闖現(xiàn)象。在一個優(yōu)選的實施例中，所述設(shè)定速度包括接近速度和結(jié)合速度在所述壓盤摩擦片靠近所述飛輪的過程中，所述電機(jī)驅(qū)動所述壓盤摩擦片采用所述接近速度移動；在所述壓盤摩擦片接觸所述飛輪的過程中，所述電機(jī)驅(qū)動所述壓盤摩擦片采用所述結(jié)合速度移動；所述接近速度大于所述結(jié)合速度。因此，設(shè)定速度能夠模擬人抬起腳踏板的動作，初始抬起的較快，在結(jié)合點附近降低速度，保障平穩(wěn)結(jié)合。在一個優(yōu)選的實施例中，所述控制器記錄所述壓盤摩擦片到達(dá)結(jié)合點之前的第一移動距離，根據(jù)所述第一移動距離計算所述壓盤摩擦片以所述接近速度移動的第一時長；所述控制器記錄所述壓盤摩擦片到達(dá)結(jié)合點之后的第二移動距離，根據(jù)所述第二移動距離計算所述壓盤摩擦片以所述結(jié)合速度移動的第二時長，并將所述第一時長和所述第二時長包含在所述第二控制信號中。所述電機(jī)可以為步進(jìn)電機(jī)，在所述第一控制信號的控制下，所述步進(jìn)電機(jī)正轉(zhuǎn)，在所述第二控制信號的控制下，所述步進(jìn)電機(jī)反轉(zhuǎn)。在一個實施例中，還包括電源控制模塊，用于在發(fā)動機(jī)啟動后，給所述踏板開關(guān)、所述控制器和所述電機(jī)通電；在發(fā)動機(jī)熄火后，給所述踏板開關(guān)、所述控制器和所述電機(jī)斷電。在一個實施例中，所述踏板的行程小于汽車離合器通用踏板行程的二分之一。因此，可以以較小的行程完成離合動作，進(jìn)一步緩解腳步疲勞。在一個實施例中，輔助離合器系統(tǒng)的具體使用過程如下點火開關(guān)打到NO檔，啟動發(fā)動機(jī)，系統(tǒng)開始工作；離合器踏板101踩下一點時，踏板開關(guān)102閉合，控制器103收到信號，驅(qū)動步進(jìn)電機(jī)104開始工作，正轉(zhuǎn)使壓盤摩擦片105與飛輪106快速分開，當(dāng)放開踏板，開關(guān)打開，控制器未收到信號時(未收到信號的狀態(tài)可以作為第二信號)，驅(qū)動步進(jìn)電機(jī)反轉(zhuǎn)，到半接合狀態(tài)時，控制器記錄快接合位置，控制器控制反轉(zhuǎn)速度，減速工作，使接合狀態(tài)更佳平順。發(fā)動機(jī)關(guān)閉后，系統(tǒng)自動退出。因此，在使用離合器時，使離合器的踩踏力變的更輕，距離更短；快速踩踏離合器時，接合變的更為順暢，避免后坐或沖闖現(xiàn)象。由上可知，本發(fā)明實施例具有以下優(yōu)勢I)本發(fā)明通過踏板開關(guān)將踏板的動作轉(zhuǎn)化為電信號，通過控制器控制電機(jī)來帶動壓盤摩擦片與飛輪的結(jié)合和分離，踏板不再直接帶動壓盤摩擦片，因此，大大減少了踏板所需要的力量，可以很輕的踏下踏板來完成離合操作，解決了手動變速器的離合過重的問題，對于長途駕駛來說，緩解了駕駛員的腳部疲勞，有利于安全駕駛。2)本發(fā)明實施例中，壓盤摩擦片105與飛輪106按照設(shè)定速度相結(jié)合，該設(shè)定速度能保障離合器順利的接合，因此不會因為人為抬起的速度過快造成后坐或沖闖現(xiàn)象。3)本發(fā)明實施例中，所述踏板的行程小于汽車離合器通用踏板行程的二分之一。因此，可以以較小的行程完成離合動作，進(jìn)一步緩解腳步疲勞。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種輔助離合器系統(tǒng)，其特征在于，包括 踏板； 踏板開關(guān)，連接所述踏板，用于在所述踏板被踩下后，發(fā)出第一信號，在所述踏板抬起后，發(fā)出第二信號； 控制器，連接所述踏板開關(guān)，用于在接收到所述第一信號后，發(fā)出第一控制信號，在接收到所述第二信號后，發(fā)出第二控制信號； 電機(jī)，用于在所述第一控制信號的控制下，使離合器的壓盤摩擦片與飛輪分開；在所述第二控制信號的控制下，使所述離合器的壓盤摩擦片與所述飛輪按照設(shè)定速度相結(jié)合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助離合器系統(tǒng)，其特征在于，所述設(shè)定速度包括接近速度和結(jié)合速度 在所述壓盤摩擦片靠近所述飛輪的過程中，所述電機(jī)驅(qū)動所述壓盤摩擦片采用所述接近速度移動； 在所述壓盤摩擦片接觸所述飛輪的過程中，所述電機(jī)驅(qū)動所述壓盤摩擦片采用所述結(jié)合速度移動； 所述接近速度大于所述結(jié)合速度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輔助離合器系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)為步進(jìn)電機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輔助離合器系統(tǒng)，其特征在于，在所述第一控制信號的控制下，所述步進(jìn)電機(jī)正轉(zhuǎn)，在所述第二控制信號的控制下，所述步進(jìn)電機(jī)反轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輔助離合器系統(tǒng)，其特征在于，還包括電源控制模塊，用于在發(fā)動機(jī)啟動后，給所述踏板開關(guān)、所述控制器和所述電機(jī)通電；在發(fā)動機(jī)熄火后，給所述踏板開關(guān)、所述控制器和所述電機(jī)斷電。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輔助離合器系統(tǒng)，其特征在于，所述踏板的行程小于汽車離合器通用踏板行程的二分之一。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輔助離合器系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器記錄所述壓盤摩擦片到達(dá)結(jié)合點之前的第一移動距離，根據(jù)所述第一移動距離計算所述壓盤摩擦片以所述接近速度移動的第一時長；所述控制器記錄所述壓盤摩擦片到達(dá)結(jié)合點之后的第二移動距離，根據(jù)所述第二移動距離計算所述壓盤摩擦片以所述結(jié)合速度移動的第二時長，并將所述第一時長和所述第二時長包含在所述第二控制信號中。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種輔助離合器系統(tǒng)，包括踏板；踏板開關(guān)，連接所述踏板，用于在所述踏板被踩下后，發(fā)出第一信號，在所述踏板抬起后，發(fā)出第二信號；控制器，連接所述踏板開關(guān)，用于在接收到所述第一信號后，發(fā)出第一控制信號，在接收到所述第二信號后，發(fā)出第二控制信號；電機(jī)，用于在所述第一控制信號的控制下，使離合器的壓盤摩擦片與飛輪分開；在所述第二控制信號的控制下，使所述離合器的壓盤摩擦片與所述飛輪按照設(shè)定速度相結(jié)合。本發(fā)明中，踏板不再直接帶動壓盤摩擦片，因此，大大減少了踏板所需要的力量能夠解決手動變速器的離合過重及離合順利接合的問題。
文檔編號F16D48/06GK102996680SQ20121050538
公開日2013年3月27日 申請日期2012年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月29日
發(fā)明者周迎輝, 湯小生, 馬芳武, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司