專利名稱：汽車懸掛減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車懸掛系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車懸掛減振器。
背景技術(shù)：
在汽車的懸掛支架系統(tǒng)中彈性元件易受沖擊產(chǎn)生振動(dòng)，為了改善汽車行駛的平順性，懸掛支架中與彈性元件上安裝減振器，為其衰減振動(dòng)。汽車懸掛支架系統(tǒng)中采用減振器多是液力阻尼器和鋼質(zhì)彈簧(彈簧鋼材料制成)組裝成減振器，其工作原理是當(dāng)車架或車身和車橋件受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器阻尼內(nèi)的活塞上下同時(shí)移動(dòng)，減振器阻尼內(nèi)腔的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液的摩擦和油液分子的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使汽車振動(dòng)的能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中去。與此同時(shí)鋼質(zhì)彈簧便與減振器阻尼同時(shí)做阻尼衰減運(yùn)動(dòng)，改善汽車行駛的平順性。上述現(xiàn)的減振器是液力阻尼器和鋼質(zhì)彈簧組裝成減振器，是機(jī)械式的，且鋼質(zhì)彈簧的運(yùn)動(dòng)時(shí)，力是剛性傳遞，即不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制的柔性運(yùn)動(dòng)，避震效果差，舒適度低。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的減振器避震效果差，舒適度低的不足，本發(fā)明提供了一種汽車懸掛減振器。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種汽車懸掛減振器，包括上懸定位板、液力阻尼器、下懸定位螺旋套和調(diào)節(jié)螺母，上懸定位板和下懸定位螺旋套分別位于液力阻尼器的上下兩端，調(diào)節(jié)螺母位于液力阻尼器的中部，液力阻尼器上設(shè)有橡膠氣囊。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括橡膠氣囊套在上懸定位板與調(diào)節(jié)螺母之間。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括橡膠氣囊的兩端通過上懸連接板和下懸連接板固定在液力阻尼器上。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括橡膠氣囊上設(shè)有控氣裝置。本發(fā)明的有益效果是，采用橡膠氣囊取代鋼質(zhì)彈簧，不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可偏轉(zhuǎn)，可曲撓，而且能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制的柔性運(yùn)動(dòng)，從而提高避震效果和汽車行駛過程舒適性。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I.上懸定位板，2.上懸連接板，3.橡膠氣囊，4.液力阻尼器，5.下懸連接板，6.調(diào)節(jié)螺母，7.下懸定位螺旋套，8.控氣裝置。
具體實(shí)施例方式如圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，一種汽車懸掛減振器，包括上懸定位板I、液力阻尼器4、下懸定位螺旋套7和調(diào)節(jié)螺母6，上懸定位板I和下懸定位螺旋套7分別位于液力阻尼器4的上下兩端，調(diào)節(jié)螺母6位于液力阻尼器4的中部，液力阻尼器4上設(shè)有橡膠氣囊
3。橡膠氣囊3套在上懸定位板I與調(diào)節(jié)螺母6之間。橡膠氣囊3的兩端通過上懸連接板2和下懸連接板5固定在液力阻尼器4上。橡膠氣囊3上設(shè)有控氣裝置8。該減振器的工作原理是當(dāng)車架或車身和車橋件受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，液力阻尼器4內(nèi)的活塞上下同時(shí)移動(dòng)，其內(nèi)腔中的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)，此時(shí)孔壁與油液的摩擦和油液分子的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使汽車振動(dòng)的能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中去。于此同時(shí)，橡膠氣囊3通過控氣裝置8進(jìn)行充入空氣或放出空氣運(yùn)動(dòng)，從而改變橡膠氣囊3的彈性性能，配合液力阻尼器4同時(shí)做阻尼衰減運(yùn)動(dòng)。采用橡膠氣囊3取代鋼質(zhì)彈簧用在汽車減振器上，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制的柔性運(yùn)動(dòng)，從而提高避震效果和汽車行駛過程舒適性。
權(quán)利要求
1.一種汽車懸掛減振器，包括上懸定位板(I)、液力阻尼器(4)、下懸定位螺旋套(7)和調(diào)節(jié)螺母(6)，上懸定位板(I)和下懸定位螺旋套(7)分別位于液力阻尼器(4)的上下兩端，調(diào)節(jié)螺母(6)位于液力阻尼器(4)的中部，其特征是，液力阻尼器(4)上設(shè)有橡膠氣囊(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車懸掛減振器，其特征是，橡膠氣囊(3)套在上懸定位板(I)與調(diào)節(jié)螺母(6)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車懸掛減振器，其特征是，橡膠氣囊(3)的兩端通過上懸連接板(2)和下懸連接板(5)固定在液力阻尼器(4)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車懸掛減振器，其特征是，橡膠氣囊(3)上設(shè)有控氣裝置(8)。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車懸掛系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車懸掛減振器。其包括上懸定位板、液力阻尼器、下懸定位螺旋套和調(diào)節(jié)螺母，上懸定位板和下懸定位螺旋套分別位于液力阻尼器的上下兩端，調(diào)節(jié)螺母位于液力阻尼器的中部，液力阻尼器上設(shè)有橡膠氣囊。采用橡膠氣囊取代鋼質(zhì)彈簧，不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可偏轉(zhuǎn)，可曲撓，而且能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制的柔性運(yùn)動(dòng)，從而提高避震效果和汽車行駛過程舒適性。
文檔編號(hào)F16F9/44GK102913583SQ20121043196
公開日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月2日
發(fā)明者杜向峰 申請(qǐng)人:常州新瑞汽車配件制造有限公司