專利名稱：一種混合動力系統(tǒng)傳動總成用扭轉減震聯(lián)軸器及連接方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種混合動力車用扭轉減震聯(lián)軸器，具體說是一種混合動力車用于動力系統(tǒng)傳動總成連接的扭轉減震聯(lián)軸器及連接方法，通過該扭轉減震聯(lián)軸器能夠有效降低發(fā)動機輸出扭矩波動，從而減少傳動鏈后端傳動部件沖擊。
背景技術：
二十世紀九十年代以來，能源危機和環(huán)境污染問題，日益受到各國政府及民眾的重視。2010年中國汽車產量已經突破了 1700萬輛，汽車保有量迅速增長，預計到2020年汽車保有量將超過2億輛，按當前汽車燃油經濟性水平估計，車用燃油年消耗量將突破4億噸，由此帶來的能源安全和環(huán)境問題將更加突出，而依據(jù)我國政府對電動汽車規(guī)劃，至2020年形成1000萬輛新能源汽車規(guī)模。分三步走，2010年達到一萬輛，2015年一百萬輛，2020年一千萬輛。新能源的汽車要代替20%的傳統(tǒng)燃料的汽車，因此電動汽車日益受到人們的關注，且已經開始逐步走入人們生活。但是作為混合動力系統(tǒng)，其動力系統(tǒng)傳動總成相比傳·統(tǒng)車輛在傳動鏈上增加了電機、發(fā)電機等部件，傳動鏈轉動慣量大大增加，在發(fā)動機起動或者停機時其沖擊較傳統(tǒng)車要大的多，因此如何有效吸收沖擊能量，提高系統(tǒng)機械可靠性，成為混合動力汽車的一大難題；同時其動力系統(tǒng)傳動總成長度相比傳統(tǒng)車要長，其通用性降低，造成了混合動力系統(tǒng)應用受限，布置困難甚至無法布置。因此如何提高混合動力系統(tǒng)傳動總成集度，降低混合動力系統(tǒng)傳動總成長度，從而提高混合動力系統(tǒng)傳動總成的通用性，也成為了一個需要解決的問題。通過專利檢索發(fā)現(xiàn)有一些與此相關的專利，主要有以下幾個
I、專利號為CN200920071492.8，發(fā)明名稱為“主動式質量減振器”的實用新型專利，稿專利公開了一種用于動力總成懸置結構振動傳遞路徑上的車身或副車架上的主動式質量減振器，其包括有安裝在車身或者車架上的基座；質量體；彈簧，所述彈簧的一端固定在基座上，另一端固定在質量體上，使得所述質量體通過彈簧的支撐力保持靜態(tài)平衡；纏繞有線圈的芯體，所述芯體固定在所述基座或者質量體的其中一個上，其中當芯體上的線圈接通交變電流時，能夠在所述芯體和所述質量體之間或者在所述芯體和所述基座之間產生作用力，從而使得所述質量體相對于車身或者副車架能夠產生主動式振動。2、專利號為CN200820212706. 4，發(fā)明名稱為“一種動力總成懸置系統(tǒng)”的實用新型專利，稿專利公開了一種動力總成懸置系統(tǒng)，包括設置在動力總成右側的右懸置系統(tǒng)、設置在動力總成左側的左懸置系統(tǒng)以及設置在動力總成后側的后懸置系統(tǒng)，所述右懸置系統(tǒng)具有右懸置支架，還包括設置在動力總成右側的輔助懸置系統(tǒng)，所述輔助懸置系統(tǒng)連接在所述右懸置支架和車身前減震器座之間。上述專利雖然涉及到獨立系統(tǒng)的減震問題，但都是動力系統(tǒng)總成的安裝懸置減震，并非動力系統(tǒng)的動力傳遞扭矩減震，而且所采用的結構不能用于混合動力車，因此對于如何有效吸收沖擊能量，提高系統(tǒng)機械可靠性，成為混合動力汽車的一大難題；如何提高混合動力系統(tǒng)傳動總成集成度，降低混合動力系統(tǒng)傳動總成長度,從而提高混合動力系統(tǒng)傳動總成的通用性，仍有待進一步加以研究。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于，為解決混合動力車輛傳動鏈轉動慣量增大，在發(fā)動機起動或停機時，其沖擊大，使得傳動鏈機械連接可靠性降低的問題，提供一種混合動力車用于動力系統(tǒng)傳動總成連接的扭轉減震聯(lián)軸器及連接方法，通過該扭轉減震聯(lián)軸器及連接方法能夠有效的吸收和緩沖傳動鏈沖擊力，提高傳動鏈機械連接可靠性，提高傳動鏈壽命。本發(fā)明的目的另一個目的 在于，為解決了混合動力系統(tǒng)傳動總成軸向長度過長，造成布置困難甚至無法布置的問題，提出一種能夠提高混合動力系統(tǒng)傳動總成集成度，降低混合動力系統(tǒng)傳動總成長度，從而提高混合動力系統(tǒng)傳動總成的通用性的混合動力車用于動力系統(tǒng)傳動總成連接的扭轉減震聯(lián)軸器及連接方法。本發(fā)明為解決上述技術問題所采用的技術方案為一種混合動力系統(tǒng)傳動總成用扭轉減震聯(lián)軸器，包括扭矩減震器與剛性連接盤兩部分，所述扭矩減震器為雙簧減振結構，在一個花鍵轂的端面按照圓周分布開有多個的彈簧安裝槽口，在彈簧安裝槽口內安裝有減振彈簧，且采取一個大彈簧一個小彈簧錯位布置，花鍵轂的中心為花鍵孔，用于套裝在發(fā)動機后端的部件的連接軸上，在花鍵轂的兩個端面分別貼合有一個剛性連接盤；花鍵轂的兩個端面所述的剛性連接盤分別為第一扭轉減震盤和第二扭轉減震盤，在第一扭轉減震盤和第二扭轉減震盤的端面與花鍵轂的端面對應開有扭轉減震盤彈簧安裝槽口，安裝在花鍵轂彈簧安裝槽口內的減振彈簧分別有一部分卡在第一扭轉減震盤或第二扭轉減震盤的扭轉減震盤彈簧安裝槽口內，第一扭轉減震盤和第二扭轉減震盤一起將花鍵轂夾持在中間，通過緊固件與一個連接飛輪固定在一起，并且在花鍵轂上有用于穿過第一扭轉減震盤和第二扭轉減震盤固定緊固件的腰形孔，使得花鍵轂相對第一扭轉減震盤和第二扭轉減震盤可以有一定幅度的扭轉空間，在發(fā)動機輸出動力有扭矩波動時，通過大減震彈簧和小減震彈簧減振，即在扭矩大時能夠吸收沖擊扭矩；在扭矩小時通過彈簧釋放出扭矩，從而有效的吸收該扭矩波動；同時在發(fā)動機停機或者起動時，傳動鏈后端轉動慣量帶來的沖擊同樣可以通過減震彈簧進行有效吸收，提高機械連接可靠性與使用壽命。進一步地，所述扭轉減震聯(lián)軸器的連接飛輪與發(fā)動機的飛輪通過螺栓進行連接，從而將發(fā)動機的動力傳遞給連接飛輪，同時該連接飛輪通過鉚釘與扭轉減震盤及扭轉減震盤進行緊固連接，從而將發(fā)動機動力傳遞給扭轉減震盤和扭轉減震盤。進一步地，在第一扭轉減震盤和第二扭轉減震盤中間是花鍵轂，同時在扭轉第一扭轉減震盤和第二扭轉減震盤分布置有大減震彈簧和小減震彈簧，通過大減震彈簧和小減震彈簧將發(fā)動機動力傳遞至花鍵轂。進一步地，扭轉減震聯(lián)軸器的機械接口與傳統(tǒng)的離合器相同，在混合動力車輛中使用該扭轉減震器時，不需要對動力系統(tǒng)傳動鏈的零部件進行專門定制，確保了扭轉減震聯(lián)軸器的通用性。進一步地，聯(lián)軸器的采用了 SAE矩形內花鍵進行連接傳遞扭矩，使用該花鍵使得聯(lián)軸器具備與離合器具備互換性，因此不需要改變連接零部件的結構。進一步地，剛性連接盤與發(fā)動機飛輪連接的前端在安裝時，通過該連接盤的止口進行定心，提高該連接盤的安裝定心精度，使用螺栓進行緊固連接以傳遞扭矩。
進一步地，在剛性連接盤與花鍵套之間通過兩級減震彈簧進行連接，從而實現(xiàn)緩沖發(fā)動機輸出扭矩的振動特性。一種使用上述扭轉減震聯(lián)軸器的混合動力車用于動力系統(tǒng)傳動總成連接的扭轉減震連接方法，通過剛性連接盤直接將聯(lián)軸器固定連接再與發(fā)動機輸出的飛輪連接，同時通過剛性連接盤與扭矩減震器與發(fā)動機后端的部件(如發(fā)電機)進行連接。進一步地，聯(lián)軸器的采用了 SAE矩形內花鍵進行連接傳遞扭矩，使用該花鍵使得聯(lián)軸器具備與離合器具備互換性，因此不需要改變連接零部件的結構。進一步地,剛性連接盤與發(fā)動機飛輪連接的前端在安裝時,通過該連接盤的止口進行定心，提高該連接盤的安裝定心精度，使用螺栓進行緊固連接以傳遞扭矩。進一步地，在剛性連接盤與花鍵套之間通過兩級減震彈簧進行連接，從而實現(xiàn)緩沖發(fā)動機輸出扭矩的振動特性。本發(fā)明的優(yōu)點在于通過使用該聯(lián)軸器能夠有效吸收傳動鏈的沖擊力，尤其是在起動和停機時的沖擊力，同時能夠有效降低混合動力系統(tǒng)(如發(fā)動機與發(fā)電機連接、驅動電機與變速箱，)之間連接的軸向尺寸，降低混合動力系統(tǒng)軸向長度，從而提高系統(tǒng)集成度，提高系統(tǒng)通用性，同時該連接結構緊湊，軸向尺寸小，能夠提高混合動力系統(tǒng)傳動總成集成度，提高混合動力系統(tǒng)傳動總成通用性。


圖I是本發(fā)明的零件裝配 圖2是本發(fā)明的零件裝配側面 圖3是本發(fā)明的分解 圖4是本發(fā)明的另一方向分解 圖5是本發(fā)明的實際應用裝配圖。圖中1、扭轉減震連接盤，2、扭轉減震盤，3、花鍵轂，4、大減震彈簧，5、小減震彈簧，6、扭轉減震盤，7鉚釘。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。通過附圖可以看出，本發(fā)明涉及一種混合動力系統(tǒng)傳動總成用扭轉減震聯(lián)軸器，包括扭矩減震器與剛性連接盤兩部分，所述扭矩減震器為雙簧減振結構，在一個花鍵轂的端面按照圓周分布開有多個的彈簧安裝槽口，在彈簧安裝槽口內安裝有減振彈簧，且采取一個大彈簧一個小彈簧錯位布置，花鍵轂的中心為花鍵孔，用于套裝在發(fā)動機后端的部件的連接軸上，在花鍵轂的兩個端面分別貼合有一個剛性連接盤；花鍵轂的兩個端面所述的剛性連接盤分別為第一扭轉減震盤和第二扭轉減震盤，在第一扭轉減震盤和第二扭轉減震盤的端面與花鍵轂的端面對應開有扭轉減震盤彈簧安裝槽口，安裝在花鍵轂彈簧安裝槽口內的減振彈簧分別有一部分卡在第一扭轉減震盤或第二扭轉減震盤的扭轉減震盤彈簧安裝槽口內，第一扭轉減震盤和第二扭轉減震盤一起將花鍵轂夾持在中間，通過緊固件與一個連接飛輪固定在一起，并且在花鍵轂上有用于穿過第一扭轉減震盤和第二扭轉減震盤固定緊固件的腰形孔，使得花鍵轂相對第一扭轉減震盤和第二扭轉減震盤可以有一定幅度的扭轉空間，在發(fā)動機輸出動力有扭矩波動時，通過大減震彈簧和小減震彈簧減振，即在扭矩大時能夠吸收沖擊扭矩；在扭矩小時通過彈簧釋放出扭矩，從而有效的吸收該扭矩波動；同時在發(fā)動機停機或者起動時，傳動鏈后端轉動慣量帶來的沖擊同樣可以通過減震彈簧進行有效吸收，提高機械連接可靠性與使用壽命。進一步地，所述扭轉減震聯(lián)軸器的連接飛輪與發(fā)動機的飛輪通過螺栓進行連接，從而將發(fā)動機的動力傳遞給連接飛輪，同時該連接飛輪通過鉚釘與扭轉減震盤及扭轉減震盤進行緊固連接，從而將發(fā)動機動力傳遞給扭轉減震盤和扭轉減震盤。進一步地，在第一扭轉減震盤和第二扭轉減震盤中間是花鍵轂，同時在扭轉第一扭轉減震盤和第二扭轉減震盤分布置有大減震彈簧和小減震彈簧，通過大減震彈簧和小減震彈簧將發(fā)動機動力傳遞至花鍵轂。進一步地，扭轉減震聯(lián)軸器的機械接口與傳統(tǒng)的離合器相同，在混合動力車輛中
使用該扭轉減震器時，不需要對動力系統(tǒng)傳動鏈的零部件進行專門定制，確保了扭轉減震聯(lián)軸器的通用性。進一步地，聯(lián)軸器的采用了 SAE矩形內花鍵進行連接傳遞扭矩，使用該花鍵使得聯(lián)軸器具備與離合器具備互換性，因此不需要改變連接零部件的結構。進一步地,剛性連接盤與發(fā)動機飛輪連接的前端在安裝時,通過該連接盤的止口進行定心，提高該連接盤的安裝定心精度，使用螺栓進行緊固連接以傳遞扭矩。進一步地，在剛性連接盤與花鍵套之間通過兩級減震彈簧進行連接，從而實現(xiàn)緩沖發(fā)動機輸出扭矩的振動特性。一種使用上述扭轉減震聯(lián)軸器的混合動力車用于動力系統(tǒng)傳動總成連接的扭轉減震連接方法，通過剛性連接盤直接將聯(lián)軸器固定連接再與發(fā)動機輸出的飛輪連接，同時通過剛性連接盤與扭矩減震器與發(fā)動機后端的部件(如發(fā)電機)進行連接。進一步地，聯(lián)軸器的采用了 SAE矩形內花鍵進行連接傳遞扭矩，使用該花鍵使得聯(lián)軸器具備與離合器具備互換性，因此不需要改變連接零部件的結構。進一步地，剛性連接盤與發(fā)動機飛輪連接的前端在安裝時，通過該連接盤的止口進行定心，提高該連接盤的安裝定心精度，使用螺栓進行緊固連接以傳遞扭矩。進一步地，在剛性連接盤與花鍵套之間通過兩級減震彈簧進行連接，從而實現(xiàn)緩沖發(fā)動機輸出扭矩的振動特性。實施例一
一種扭轉減震聯(lián)軸器，該扭轉減震聯(lián)軸器使用一個連接飛輪I與發(fā)動機的飛輪通過螺栓進行連接，從而將發(fā)動機的動力傳遞給連接飛輪1，同時該連接飛輪I通過鉚釘7與扭轉減震盤2及扭轉減震盤6進行緊固連接，從而將發(fā)動機動力傳遞給扭轉減震盤2和扭轉減震盤6。在扭轉減震盤2和扭轉減震盤6中間是花鍵轂3，同時在扭轉減震盤2和扭轉減震盤6分布置有大減震彈簧4和小減震彈簧5，通過大減震彈簧4和小減震彈簧5將發(fā)動機動力傳遞至花鍵轂3。在發(fā)動機輸出動力有扭矩波動時，通過大減震彈簧4和小減震彈簧5減振，即在扭矩大時能夠吸收沖擊扭矩；在扭矩小時通過彈簧釋放出扭矩，從而有效的吸收該扭矩波動；同時在發(fā)動機停機或者起動時，傳動鏈后端轉動慣量帶來的沖擊同樣可以通過減震彈簧進行有效吸收，提高機械連接可靠性與使用壽命。作為本發(fā)明的進一步改進，扭轉減震聯(lián)軸器的機械接口與傳統(tǒng)的離合器相同，因此在混合動力車輛中使用該扭轉減震器時，不需要對動力系統(tǒng)傳動鏈的零部件進行專門定制，確保了扭轉減震聯(lián)軸器的通用性。作為本發(fā)明的進一步改進，聯(lián)軸器的采用了 SAE矩形內花鍵進行連接傳遞扭矩，使用該花鍵使得聯(lián)軸器具備與離合器具備互換性，因此不需要改變連接零部件的結構。作為本發(fā)明的進一步改進，剛性連接盤與發(fā)動機飛輪連接的前端在安裝時，通過該連接盤的止口進行定心，提高該連接盤的安裝定心精度，使用螺栓進行緊固 連接以傳遞扭矩。作為本發(fā)明的進一步改進，在剛性連接盤與花鍵套之間通過兩級減震彈簧進行連接，從而實現(xiàn)緩沖發(fā)動機輸出扭矩的振動特性。
權利要求
1.一種混合動力系統(tǒng)傳動總成用扭轉減震聯(lián)軸器，包括扭矩減震器與剛性連接盤兩部分，其特征在于，所述扭矩減震器為雙簧減振結構，在一個花鍵轂的端面按照圓周分布開有多個的彈簧安裝槽口，在彈簧安裝槽口內安裝有減振彈簧，且采取一個大彈簧一個小彈簧錯位布置，在花鍵轂的兩個端面分別貼合有一個剛性連接盤；剛性連接盤通過緊固件與一個連接飛輪固定在一起，并且在花鍵轂上有用于穿過第一扭轉減震盤和第二扭轉減震盤固定緊固件的腰形孔，使得花鍵轂相對第一扭轉減震盤和第二扭轉減震盤可以有一定幅度的扭轉空間，在發(fā)動機輸出動力有扭矩波動時，通過大減震彈簧和小減震彈簧減振，即在扭矩大時能夠吸收沖擊扭矩；在扭矩小時通過彈簧釋放出扭矩，從而有效的吸收該扭矩波動；同時在發(fā)動機停機或者起動時，傳動鏈后端轉動慣量帶來的沖擊同樣可以通過減震彈簧進行有效吸收，提高機械連接可靠性與使用壽命。
2.如權利要求I所述的混合動力系統(tǒng)傳動總成用扭轉減震聯(lián)軸器，其特征在于，所述扭轉減震聯(lián)軸器的連接飛輪與發(fā)動機的飛輪通過螺栓進行連接，從而將發(fā)動機的動力傳遞給連接飛輪，同時該連接飛輪通過鉚釘與扭轉減震盤及扭轉減震盤進行緊固連接，從而將發(fā)動機動力傳遞給扭轉減震盤和扭轉減震盤。
3.如權利要求2所述的混合動力系統(tǒng)傳動總成用扭轉減震聯(lián)軸器，其特征在于，在第一扭轉減震盤和第二扭轉減震盤中間是花鍵轂，同時在扭轉第一扭轉減震盤和第二扭轉減震盤分布置有大減震彈簧和小減震彈簧，通過大減震彈簧和小減震彈簧將發(fā)動機動力傳遞至花鍵轂。
4.如權利要求3所述的混合動力系統(tǒng)傳動總成用扭轉減震聯(lián)軸器，其特征在于，扭轉減震聯(lián)軸器的機械接口與傳統(tǒng)的離合器相同，在混合動力車輛中使用該扭轉減震器時，不需要對動力系統(tǒng)傳動鏈的零部件進行專門定制，確保了扭轉減震聯(lián)軸器的通用性。
5.如權利要求I所述的混合動力系統(tǒng)傳動總成用扭轉減震聯(lián)軸器，其特征在于，聯(lián)軸器的采用了 SAE矩形內花鍵進行連接傳遞扭矩，使用該花鍵使得聯(lián)軸器具備與離合器具備互換性，因此不需要改變連接零部件的結構。
6.如權利要求I所述的混合動力系統(tǒng)傳動總成用扭轉減震聯(lián)軸器，其特征在于，剛性連接盤與發(fā)動機飛輪連接的前端在安裝時，通過該連接盤的止口進行定心，提高該連接盤的安裝定心精度，使用螺栓進行緊固連接以傳遞扭矩。
7.如權利要求I所述的混合動力系統(tǒng)傳動總成用扭轉減震聯(lián)軸器，其特征在于，在剛性連接盤與花鍵套之間通過兩級減震彈簧進行連接，從而實現(xiàn)緩沖發(fā)動機輸出扭矩的振動特性。
8.一種利用權利要求I所述混合動力系統(tǒng)傳動總成用扭轉減震聯(lián)軸器的連接方法，通過剛性連接盤直接將聯(lián)軸器固定連接再與發(fā)動機輸出的飛輪連接，同時通過剛性連接盤與扭矩減震器與發(fā)動機后端的部件(如發(fā)電機)進行連接。
9.如權利要求8所述的混合動力系統(tǒng)傳動總成用扭轉減震聯(lián)軸器的連接方法，其特征在于，進一步地，聯(lián)軸器的采用了 SAE矩形內花鍵進行連接傳遞扭矩，使用該花鍵使得聯(lián)軸器具備與離合器具備互換性，因此不需要改變連接零部件的結構。
10.如權利要求9所述的混合動力系統(tǒng)傳動總成用扭轉減震聯(lián)軸器的連接方法，其特征在于，剛性連接盤與發(fā)動機飛輪連接的前端在安裝時，通過該連接盤的止口進行定心，提高該連接盤的安裝定心精度，使用螺栓進行緊固連接以傳遞扭矩；在剛性連接盤與花鍵套之間通過兩級減震彈簧進行連接 ，從而實現(xiàn)緩沖發(fā)動機輸出扭矩的振動特性。
全文摘要
一種混合動力系統(tǒng)傳動總成用扭轉減震聯(lián)軸器及其連接方法，包括扭矩減震器與剛性連接盤兩部分，所述扭矩減震器為雙簧減振結構，在一個花鍵轂的端面按照圓周分布開有多個的彈簧安裝槽口，在彈簧安裝槽口內安裝有減振彈簧，且采取一個大彈簧一個小彈簧錯位布置，花鍵轂的中心為花鍵孔，用于套裝在發(fā)動機后端的部件的連接軸上，在花鍵轂的兩個端面分別貼合有一個剛性連接盤；在兩個扭轉減震盤的端面與花鍵轂的端面對應開有扭轉減震盤彈簧安裝槽口，安裝在花鍵轂彈簧安裝槽口內的減振彈簧分別有一部分卡在扭轉減震盤彈簧安裝槽口內，在發(fā)動機輸出動力有扭矩波動時，通過大減震彈簧和小減震彈簧減振；從而有效的吸收該扭矩波動。
文檔編號F16D3/12GK102878218SQ201210406729
公開日2013年1月16日 申請日期2012年10月23日 優(yōu)先權日2012年10月23日
發(fā)明者石魏, 羅宏亮, 毛曉龍, 趙鈴, 唐廣笛, 胡旭, 黃巋 申請人:湖南南車時代電動汽車股份有限公司