車輛減振器的減振支架及車輛減振器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛減振器的減振支架及車輛減振器，減振支架包括：通過硫化形成一個整體的內(nèi)骨架、外骨架和硫化橡膠，內(nèi)骨架中間開設(shè)有通孔，在通孔的橫向，硫化橡膠填充于內(nèi)骨架和外骨架之間，且內(nèi)骨架和外骨架之間的硫化橡膠沿通孔的軸線呈現(xiàn)非旋轉(zhuǎn)對稱，使得減振支架在通孔橫向的不同方向上具有不同的靜剛度。硫化橡膠上端設(shè)有超出內(nèi)骨架上端的硫化橡膠上端凸部，硫化橡膠下端設(shè)有超出內(nèi)骨架下端的硫化橡膠下端凸部，上端凸部和下端凸部的厚度、形狀或數(shù)量設(shè)置為使得減振支架能夠具有沿通孔軸向的不同靜剛度。本發(fā)明能夠提供多個方向不同靜剛度，可對路面各個方向傳遞的振動進(jìn)行衰減和吸收，以提高車輛操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。
【專利說明】車輛減振器的減振支架及車輛減振器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種車輛減振器的減振支架及車輛減振器?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]減振器是車輛重要的性能件之一，其設(shè)計質(zhì)量的好壞直接影響車輛的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。在車輛實際行駛過程中，減振器對路面各個方向傳遞的振動進(jìn)行衰減和吸收，但是不可能百分之百衰減掉，仍然會有一部分振動通過減振器往上傳遞，經(jīng)過減振支架傳遞到車身，從而影響到車輛的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性，在減振器中減振支架不僅作為減振器與車身之間的聯(lián)接件，同時還是一個具有緩解沖擊及振動功能的重要零件，減振支架性能設(shè)計的好壞直接影響到減振器緩解沖擊及振動的效果。減振支架的主要性能之一是靜剛度，通過設(shè)計不同方向的靜剛度衰減不同方向的沖擊和振動。
[0003]現(xiàn)有的減振器中，減振支架由于結(jié)構(gòu)的限制無法滿足車輛X向、Y向、Z向不同靜剛度的需求，如圖1所示的是一種常用的減振支架結(jié)構(gòu)，具有上板21、硫化橡膠22、外骨架23、下板24、內(nèi)骨架25、軸承26、安裝螺栓27。圖中，內(nèi)骨架25、外骨架23都是比較規(guī)則的旋轉(zhuǎn)體沖壓件，所以硫化橡膠22在內(nèi)骨架25和外骨架23之間四周結(jié)構(gòu)、形狀都是一致的，所以該減振支架在X向、Y向的靜剛度都是一致的，無法提供不一樣的靜剛度，同時在Z向，該減振支架沒有明顯的上下端橡膠凸部，這樣在設(shè)計Z向靜剛度的同時勢必會影響X向、Y向的靜剛度，不利于設(shè)計成三個方向不同靜剛度的要求，因此，圖1中所示的減振支架結(jié)構(gòu)很難滿足整車乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性的要求。
[0004]綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)的減振支架在X向、Y向的靜剛度都是一致的，無法提供不一樣的靜剛度，同時在Z向，減振支架沒有明顯的上下端橡膠凸部，這樣在設(shè)計Z向靜剛度的同時勢必會影響X向、Y向的靜剛度，不利于設(shè)計成三個方向不同靜剛度的要求，也很難調(diào)校、匹配每個方向的靜剛度，該減振支架結(jié)構(gòu)很難滿足整車乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的特征和優(yōu)點在下文的描述中部分地陳述，或者可從該描述顯而易見，或者可通過實踐本發(fā)明而學(xué)習(xí)。
[0006]為克服現(xiàn)有技術(shù)的問題，本發(fā)明提供一種車輛減振器的減振支架及車輛減振器，能夠提供多個方向不同靜剛度，可以對路面各個方向傳遞的振動進(jìn)行衰減和吸收，以提高車輛操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。
[0007]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種車輛減振器的減振支架，包括:通過硫化形成一個整體的內(nèi)骨架、外骨架和硫化橡膠，其中內(nèi)骨架中間開設(shè)有通孔，在通孔的橫向，硫化橡膠填充于內(nèi)骨架和外骨架之間，且內(nèi)骨架和外骨架之間的硫化橡膠沿通孔的軸線呈現(xiàn)非旋轉(zhuǎn)對稱，使得減振支架在通孔橫向的不同方向上具有不同的靜剛度。[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，內(nèi)骨架的周邊設(shè)有內(nèi)骨架凹槽或內(nèi)骨架凸部，內(nèi)骨架凹槽的形狀、深度、位置或內(nèi)骨架凸部的形狀、厚度、位置設(shè)置為使得減振支架能夠在通孔橫向的不同方向上具有不同的靜剛度。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，減振支架在通孔橫向的不同方向上具有不同的靜剛度是指減振支架沿整車坐標(biāo)系的X向和Y向具有不同的靜剛度。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例,硫化橡膠上端設(shè)有超出內(nèi)骨架上端的硫化橡膠上端凸部，硫化橡膠下端設(shè)有超出內(nèi)骨架下端的硫化橡膠下端凸部，硫化橡膠上端凸部和硫化橡膠下端凸部的厚度、形狀或數(shù)量設(shè)置為使得減振支架能夠具有沿通孔軸向的不同靜剛度。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，減振支架還包括結(jié)合在一起的上板和下板，上板和下板之間形成容納外骨架、硫化橡膠和內(nèi)骨架的空間，硫化橡膠上端凸部和硫化橡膠下端凸部分別直接與上板和下板貼合，且外骨架與所形成空間的側(cè)壁貼合。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，減振支架在上板和下板結(jié)合處設(shè)置有安裝螺栓，用于與車身聯(lián)接。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，減振支架具有杯狀的限位塊安裝板，用于支撐減振器限位塊，限位塊安裝板的底部安裝于下板上。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供一種車輛減振器，包括:
[0016]如上述任一技術(shù)方案所述的減振支架；
[0017]缸筒和在缸筒中伸縮的減振器活塞桿，減振器活塞桿的上端通過減振支架中內(nèi)骨架的通孔與減振支架連接；
[0018]缸筒上設(shè)置有彈簧盤，在彈簧盤與減振器活塞桿上端固定安裝的部件之間裝設(shè)有螺旋彈簧。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，減振支架的下方緊貼于減振支架的下板設(shè)置有軸承，在軸承端面與缸筒之間，沿減振器活塞桿，在減振器活塞桿的外部設(shè)置有防塵罩。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在減振支架的限位塊安裝板內(nèi)安裝有限位塊，缸筒的上端設(shè)置有端蓋。
[0021]本發(fā)明減振器的減振支架能夠提供多個方向(X向、Y向、Z向，X向、Y向、Z向與整車坐標(biāo)系一致)不同的靜剛度，減振支架設(shè)計成不同的硫化橡膠上端凸部和硫化橡膠下端凸部的厚度、形狀及數(shù)量，可以得出不同的Z向靜剛度；設(shè)計成不同的內(nèi)骨架凹槽形狀、深度、位置和內(nèi)骨架凸部形狀、厚度、位置，可以得出不同的X向和Y向靜剛度，從而達(dá)到提高車輛操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性的目的。
[0022]本發(fā)明提供了一種能夠提供多個方向不同靜剛度的車輛減振器，該車輛減振器可以對路面各個方向傳遞的振動進(jìn)行衰減和吸收，提高了車輛操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。
[0023]通過閱讀說明書，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將更好地了解這些技術(shù)方案的特征和內(nèi)容。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]下面通過參考附圖并結(jié)合實例具體地描述本發(fā)明，本發(fā)明的優(yōu)點和實現(xiàn)方式將會更加明顯，其中附圖所示內(nèi)容僅用于對本發(fā)明的解釋說明，而不構(gòu)成對本發(fā)明的任何意義上的限制，在附圖中:[0025]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中減振支架的剖視圖；
[0026]圖2為本發(fā)明實施例的車輛減振器的剖視圖；
[0027]圖3為本發(fā)明實施例的車輛減振器中減振支架的剖視圖；
[0028]圖4為本發(fā)明實施例的減振器的一種內(nèi)骨架的軸向視圖；
[0029]圖5為本發(fā)明實施例的減振器的一種硫化橡膠的軸向視圖。
【具體實施方式】
[0030]如圖2和圖3所示，為克服現(xiàn)有技術(shù)中減振支架不利于設(shè)計成三個方向不同靜剛度的要求，也很難調(diào)校、匹配每個方向的靜剛度的問題，本發(fā)明提供一種車輛減振器的減振支架1，包括:通過硫化形成一個整體的內(nèi)骨架13、外骨架15和硫化橡膠14，其中內(nèi)骨架13中間開設(shè)有通孔S，在通孔S的橫向，硫化橡膠14填充于內(nèi)骨架13和外骨架15之間，且內(nèi)骨架13和外骨架15之間的硫化橡膠14沿通孔S的軸線呈現(xiàn)非旋轉(zhuǎn)對稱，使得減振支架I在通孔S橫向的不同方向上具有不同的靜剛度。減振支架I在通孔S橫向的不同方向上具有不同的靜剛度是指減振支架I沿整車坐標(biāo)系的X向和Y向具有不同的靜剛度。
[0031]在本實施例中，內(nèi)骨架13的周邊設(shè)有內(nèi)骨架凹槽19或內(nèi)骨架凸部20，內(nèi)骨架凹槽19的形狀、深度、位置或內(nèi)骨架凸部20的形狀、厚度、位置設(shè)置為使得減振支架I能夠在通孔S橫向的不同方向上具有不同的靜剛度。
[0032]在本實施例中，硫化橡膠14上端設(shè)有超出內(nèi)骨架13上端的硫化橡膠上端凸部17，硫化橡膠14下端設(shè)有超出內(nèi)骨架13下端的硫化橡膠下端凸部18，硫化橡膠上端凸部17和硫化橡膠下端凸部18的厚度、形狀或數(shù)量設(shè)置為使得減振支架I能夠具有沿通孔S軸向的不同靜剛度。
[0033]減振支架I還包括結(jié)合在一起的上板10和下板11，上板10和下板11之間形成容納外骨架15、硫化橡膠14和內(nèi)骨架13的空間，硫化橡膠上端凸部17和硫化橡膠下端凸部18分別直接與上板10和下板11貼合，且外骨架15與所形成空間的側(cè)壁貼合。減振支架I在上板10和下板11結(jié)合處設(shè)置有安裝螺栓16，用于與車身聯(lián)接。減振支架I具有杯狀的限位塊安裝板12，用于支撐減振器限位塊4，限位塊安裝板12的底部安裝于下板11上。
[0034]本發(fā)明同時提供一種車輛減振器，包括:如上述技術(shù)方案所述的減振支架I ;缸筒9和在缸筒9中伸縮的減振器活塞桿6，減振器活塞桿6的上端通過減振支架I中內(nèi)骨架13的通孔S與減振支架I連接；缸筒9上設(shè)置有彈簧盤8，在彈簧盤8與減振器活塞桿6上端固定安裝的部件之間裝設(shè)有螺旋彈簧5。減振支架I的下方緊貼于減振支架I的下板11設(shè)置有軸承2，在軸承2端面與缸筒9之間，沿減振器活塞桿6，在減振器活塞桿6的外部設(shè)置有防塵罩3。在減振支架I的限位塊安裝板12內(nèi)安裝有限位塊4，缸筒9的上端設(shè)置有端蓋7。
[0035]下面針對本實施例的結(jié)構(gòu)和具體實現(xiàn)方式作具體說明:
[0036]如圖2和圖3所示，本實施例的車輛減振器包括減振支架1、軸承2、防塵罩3、限位塊4、螺旋彈簧5、減振器活塞桿6、端蓋7、彈簧盤8、缸筒9等，另外針對車輛減振器中其他眾所周知的部件未加說明。減振支架I包含:上板10、下板11、限位塊安裝板12、內(nèi)骨架
13、硫化橡膠14、外骨架15、安裝螺栓16、硫化橡膠上端凸部17、硫化橡膠下端凸部18、內(nèi)骨架凹槽19、內(nèi)骨架凸部20。[0037]如圖2所示，車輛減振器中的彈簧盤8與缸筒9是焊接在一起的，焊接后需要保證彈簧盤8能保證一定的焊接強(qiáng)度以用于支撐螺旋彈簧5，螺旋彈簧5頂部裝配防塵罩3，防塵罩3主要是用于保護(hù)減振器活塞桿6，使減振器活塞桿6不受泥水、灰塵的侵害，防塵罩的上端裝配軸承2，軸承2的目的是當(dāng)車輛在實際行駛過程轉(zhuǎn)向時，使減振器能夠隨著車輪一起轉(zhuǎn)動，同時軸承2的目的還在于支撐減振支架1，減振支架I裝配在軸承2上端，與減振器活塞桿6連接，并且在減振支架I上端被鎖緊螺母固定。限位塊4裝配在減振支架I的限位塊安裝板12內(nèi)，限位塊4的主要作用是緩沖和限位的作用，防止減振器壓縮到極限時被擊穿。端蓋7通過壓裝的工藝裝配在缸筒9的上端，以防止限位塊4在壓縮時撞擊缸筒9，端蓋7是起保護(hù)的作用。
[0038]減振支架I的外骨架15、硫化橡膠14、內(nèi)骨架13裝配于上板10和下板11之間，外骨架15、內(nèi)骨架13、硫化橡膠14三者通過硫化工藝硫化在一起，形成一個整體。減振支架I的上板10、下板11、限位塊安裝板12均是沖壓成型件，三者通過焊接工藝結(jié)合在一起。減振支架I的安裝螺栓16通過壓裝的工藝壓裝在上板10和下板11上面，以便于與車身的聯(lián)接。
[0039]如圖4所示的是一種內(nèi)骨架13的結(jié)構(gòu)形狀。減振支架I的內(nèi)骨架13可以通過機(jī)加工和鑄造工藝實現(xiàn)，其中內(nèi)骨架凹槽19的形狀、深度、位置和內(nèi)骨架凸部20的形狀、厚度、位置可以根據(jù)需要的靜剛度進(jìn)行設(shè)計，內(nèi)骨架凹槽19深度越深，裝配后內(nèi)骨架13與外骨架15之間的硫化橡膠將越多，靜剛度越小，同理，內(nèi)骨架凸部20越厚，裝配后內(nèi)骨架13與外骨架15之間的硫化橡膠將越少，靜剛度越大。內(nèi)骨架13上、下端面為平面并且中間開有通孔S，方便與減振器活塞桿6的裝配和頂部螺母的鎖緊。
[0040]如圖5所示的是一種硫化橡膠的結(jié)構(gòu)形狀。硫化橡膠與外骨架15和內(nèi)骨架13硫化在一起，在硫化橡膠的上、下端設(shè)計有硫化橡膠上端凸部17、硫化橡膠下端凸部18，硫化橡膠上端凸部17、硫化橡膠下端凸部18在硫化橡膠上、下端均勻分布，同時分別與上板10、下板11緊貼。硫化橡膠上端凸部17、硫化橡膠下端凸部18的具體厚度、形狀及數(shù)量由不同的Z向靜剛度決定，厚度越厚、數(shù)量越多，靜剛度將越大。
[0041]如圖2所示，減振支架I通過內(nèi)骨架13與減振器活塞桿6連接在一起。當(dāng)車輛在實際行駛過程中遇到路面上的凸起物和凹陷時，減振器上下往復(fù)振動，振動通過減振器活塞桿6傳遞到內(nèi)骨架13，將使內(nèi)骨架13擠壓硫化橡膠上端凸部17、硫化橡膠下端凸部18，這時硫化橡膠上端凸部17、硫化橡膠下端凸部18產(chǎn)生變形，從而吸收振動。同樣的，當(dāng)X向、Y向振動通過減振器活塞桿6傳遞到減振支架I時，內(nèi)骨架13在X向、Y向擠壓硫化橡膠變形，從而使硫化橡膠吸收X向、Y向的振動。靜剛度越大，在同等受力大小的情況下，硫化橡膠變形越困難，吸收振動的效果也越差，整車舒適性也越差。
[0042]本發(fā)明減振器的減振支架能夠提供多個方向(X向、Y向、Z向，X向、Y向、Z向與整車坐標(biāo)系一致)不同的靜剛度，減振支架設(shè)計成不同的硫化橡膠上端凸部17和硫化橡膠下端凸部18的厚度、形狀及數(shù)量，可以得出不同的Z向靜剛度；設(shè)計成不同的內(nèi)骨架凹槽19形狀、深度、位置和內(nèi)骨架凸部20形狀、厚度、位置，可以得出不同的X向和Y向靜剛度，從而達(dá)到提高車輛操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性的目的。
[0043]在減振器中，減振支架I不僅作為減振器與車身之間的聯(lián)接件，同時還是一個具有緩解沖擊及振動功能的重要零件，減振支架I性能設(shè)計的好壞直接影響到減振器緩解沖擊及振動的效果。本發(fā)明提供了一種能夠提供X向、Y向、Z向不同靜剛度的車輛減振器，該車輛減振器可以對路面各個方向傳遞的振動進(jìn)行衰減和吸收，提高了車輛操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。
[0044]以上參照【專利附圖】

【附圖說明】了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員不脫離本發(fā)明的范圍和實質(zhì)，可以有多種變型方案實現(xiàn)本發(fā)明。舉例而言，作為一個實施例的部分示出或描述的特征可用于另一實施例以得到又一實施例。以上僅為本發(fā)明較佳可行的實施例而已，并非因此局限本發(fā)明的權(quán)利范圍，凡運用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效變化，均包含于本發(fā)明的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛減振器的減振支架，其特征在于包括:通過硫化形成一個整體的內(nèi)骨架、外骨架和硫化橡膠，其中所述內(nèi)骨架中間開設(shè)有通孔，在所述通孔的橫向，所述硫化橡膠填充于所述內(nèi)骨架和外骨架之間，且所述內(nèi)骨架和外骨架之間的硫化橡膠沿所述通孔的軸線呈現(xiàn)非旋轉(zhuǎn)對稱，使得所述減振支架在所述通孔橫向的不同方向上具有不同的靜剛度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛減振器的減振支架，其特征在于，所述內(nèi)骨架的周邊設(shè)有內(nèi)骨架凹槽或內(nèi)骨架凸部，所述內(nèi)骨架凹槽的形狀、深度、位置或內(nèi)骨架凸部的形狀、厚度、位置設(shè)置為使得所述減振支架能夠在所述通孔橫向的不同方向上具有不同的靜剛度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛減振器的減振支架，其特征在于，所述減振支架在所述通孔橫向的不同方向上具有不同的靜剛度是指所述減振支架沿整車坐標(biāo)系的X向和Y向具有不同的靜剛度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛減振器的減振支架，其特征在于，所述硫化橡膠上端設(shè)有超出所述內(nèi)骨架上端的硫化橡膠上端凸部，所述硫化橡膠下端設(shè)有超出所述內(nèi)骨架下端的硫化橡膠下端凸部，所述硫化橡膠上端凸部和硫化橡膠下端凸部的厚度、形狀或數(shù)量設(shè)置為使得所述減振支架能夠具有沿所述通孔軸向的不同靜剛度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛減振器的減振支架，其特征在于，所述減振支架還包括結(jié)合在一起的上板和下板，所述上板和下板之間形成容納所述外骨架、硫化橡膠和內(nèi)骨架的空間，所述硫化橡膠上端凸部和硫化橡膠下端凸部分別直接與所述上板和下板貼合，且所述外骨架與所形成空間的側(cè)壁貼合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛減振器的減振支架，其特征在于，所述減振支架在所述上板和下板結(jié)合處設(shè)置有安裝螺栓，用于與車身聯(lián)接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛減振器的減振支架，其特征在于，所述減振支架具有杯狀的限位塊安裝板，用于支撐減振器限位塊，所述限位塊安裝板的底部安裝于所述下板上。
8.—種車輛減振器，其特征在于包括: 如權(quán)利要求1-7中任一項所述的減振支架； 缸筒和在所述缸筒中伸縮的減振器活塞桿，所述減振器活塞桿的上端通過所述減振支架中所述內(nèi)骨架的通孔與所述減振支架連接； 所述缸筒上設(shè)置有彈簧盤，在所述彈簧盤與所述減振器活塞桿上端固定安裝的部件之間裝設(shè)有螺旋彈簧。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛減振器，其特征在于，所述減振支架的下方緊貼于所述減振支架的下板設(shè)置有軸承，在所述軸承端面與所述缸筒之間，沿所述減振器活塞桿，在所述減振器活塞桿的外部設(shè)置有防塵罩。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的車輛減振器，其特征在于，在所述減振支架的限位塊安裝板內(nèi)安裝有限位塊，所述缸筒的上端設(shè)置有端蓋。
【文檔編號】F16F13/00GK103770591SQ201210398810
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2012年10月18日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月18日
【發(fā)明者】李奕寶, 谷玉川, 劉燕, 陳偉斌 申請人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司